編制車站階段計劃-編制車站階段計劃

乙站階段計劃編制資料（1）乙站銜接區(qū)段及車站平面布置情況與班計劃資料一樣，乙站銜接兩個方向，乙站設備包括辦理列車到發(fā)的到發(fā)線、辦理改編作業(yè)的調(diào)車場，包括駝峰、調(diào)車線、牽出線；貨物作業(yè)地點貨場、專用線和機務段等。（2）乙站線路固定使用方案為每一條到發(fā)線和調(diào)車線分配了固定使用方案，例如到發(fā)線6道、7道辦理改編列車到發(fā)作業(yè)等。（3）18點車站結存車情況到發(fā)線4道：20112次甲/55調(diào)車線：8道甲/159道乙－甲/2510道：丙/30，空/C1511道：乙－丙/3513道：P10（待送至貨場卸車，卸空后41103掛運）貨場：甲/P5，乙－甲/P5，丙/P5（均為待取）；空/C10（已卸空，裝后裝甲，掛運車次31302）機務段：空/C5（已卸空）（4）乙站配備調(diào)機1臺在Ⅰ牽作業(yè)（5）乙站各項作業(yè)時間標準乙站《站細》規(guī)定的各項技術作業(yè)時間標準為：無調(diào)中轉列車技術作業(yè)時間40min，到達作業(yè)35min，出發(fā)作業(yè)25min，解體作業(yè)30min，解編結合40～50min，編組作業(yè)（區(qū)段列車）30min，編組作業(yè)（摘掛列車）35mi`n，貨場、機務段取送40min，交接班30min，吃飯30min，卸車1h，裝車2h。（6）18：01~0:00到達列車確報（7）18:01～0:00列車出發(fā)計劃要求：編制18:01～0:00的階段計劃。編制車站階段計劃首先設計乙站技術作業(yè)圖表，根據(jù)乙站設備情況，設計乙站技術作業(yè)圖表，并根據(jù)所給資料填記18點結存車。然后開始填記圖表。填畫到達和出發(fā)列車的運行線、車次及時分；（1）列車到發(fā)欄填記到達列車的編組內(nèi)容。（2）編組內(nèi)容欄根據(jù)班計劃編制所給資料，填制階段計劃的列車到發(fā)欄和編組內(nèi)容欄如圖所示：（2）編組內(nèi)容欄（3）填記列車占用到發(fā)線的順序及起止時間到發(fā)場欄，填畫列車占用到發(fā)線的順序和起止時間。根據(jù)所給資料，填制階段計劃的列車到發(fā)線欄，如圖所示：階段計劃中的到發(fā)線運用計劃，由車站調(diào)度員和車站值班員共同負責確定，由車站值班員親自掌握。車站調(diào)度員或車站值班員必須變更到發(fā)線使用計劃時，須征得對方同意并在技術作業(yè)圖表中作鮮明標記。（3）填記列車占用到發(fā)線的順序及起止時間到發(fā)場欄，填畫列車占用到發(fā)線的順序和起止時間。根據(jù)所給資料，填制階段計劃的列車到發(fā)線欄，如圖所示：車站調(diào)度員和車站值班員在確定和變更列車到發(fā)線運用計劃互相矛盾時，應由車站值班站長決定。旅客列車到發(fā)線應固定使用。變更旅客列車到發(fā)線時，應通知客運組織部門；通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須取得鐵路局調(diào)度員準許后，方能變更。根據(jù)“過表”的站存車及車站調(diào)度員或調(diào)車區(qū)長掌握的現(xiàn)在車數(shù)填記（如圖所示）：（4）填記調(diào)車場及裝卸地點結存車數(shù)35到達本站解體的列車，由計劃解體時起，用垂線引入駝峰或牽出線欄，并記明解體的起止時分。解體完了，再用垂線引入調(diào)車場欄，按其編組內(nèi)容，在調(diào)車場欄引線右側分別記載解體后的累計車數(shù)，每小時結算一次，如圖所示：（5）填記到達解體列車的解體圖解例如，30306次到達解體列車在乙站進行的作業(yè)安排表示如下：（5）填記到達解體列車的解體圖解30306次到達解體列車，18:35分到達乙站，接入到發(fā)線6道進行技術作業(yè)，19:50分開始進行解體，20:20分解體完畢。根據(jù)30306次編組內(nèi)容：甲/25，乙－甲/20，乙/C10，因此，解體完畢后調(diào)車場內(nèi)甲去向由結存20輛變成45輛，乙－甲去向由結存30輛變成50輛，本站卸車變成10輛。根據(jù)班計劃制定的列車出發(fā)計劃及運行圖規(guī)定的發(fā)出時刻，當某一去向的車流集結夠一個車列的編組輛數(shù)時，將該去向的車數(shù)用圓圈圈上，圓圈右下角注明剩余車數(shù)；然后用垂線引入牽出線欄，標明編組作業(yè)起止時分。編組完成后，引入出發(fā)線欄進行出發(fā)作業(yè)并按圖定出發(fā)時刻發(fā)出列車，如圖所示：（6）填記自編始發(fā)列車的編組圖解例如，31301次自編始發(fā)列車在乙站進行的作業(yè)安排表示如下：（6）填記自編始發(fā)列車的編組圖解31301自編始發(fā)列車是開往丙站的區(qū)段列車，編組內(nèi)容為丙及其以遠和空車共計55輛。圖中，19:20分調(diào)車機車開始31301次編組，19:50分編組完畢轉往出發(fā)線7道進行技術作業(yè)，作業(yè)后于21:20分出發(fā)。編組開始時，將調(diào)車場內(nèi)丙及其以遠的35輛用圓圈圈上，20輛空車用圓圈圈上，共55輛。送車，由送車開始時起，將待送車輛用圓圈圈上，圓圈右下角注明剩余車數(shù)，從調(diào)車場欄轉入裝卸地點欄；取車，由取車完了，將待取車數(shù)用圓圈圈上，圓圈右下角注明剩余車數(shù)，從裝卸地點轉入調(diào)車場固定存放的股道內(nèi)，并在引線右側記載變化后的車數(shù)，如圖所示：（7）填記取送調(diào)車的安排圖解例如，18:00分～18:40分取送車表示為：（7）填記取送調(diào)車的安排圖解乙站18:00分～18:40分，調(diào)車機車將到達乙站的待送貨物作業(yè)車P車10輛送往貨場。送車時，將調(diào)車場內(nèi)乙站的貨物作業(yè)車10輛用圓圈圈上，送車結束時，在貨場記載變化后的車輛數(shù)為35輛。送車完后，調(diào)車機車將貨場35輛中的待取貨物作業(yè)車15輛（甲/5,乙－甲/5,丙/5）分別取至集結甲/5,乙－甲/5,丙/5方向的調(diào)車場股道。取車開始時，將貨場內(nèi)的35輛車用圓圈圈上，圓圈右下角注明剩余車數(shù)為20輛，取車結束后，調(diào)車場內(nèi)甲去向由原來15輛變?yōu)?0輛；乙－甲去向由原來25輛變?yōu)?0輛；丙去向由原來30輛變?yōu)?5輛。填記每臺調(diào)車機車作業(yè)和非生產(chǎn)時間。圖中，編組“＋”、解體“－”、交接班“J”、調(diào)車場整理“頂”、吃飯“C”、機車整備“機車整備”、取送作業(yè)“Q”，如圖所示：（8）繪制調(diào)車機車動態(tài)由此可見，合理安排調(diào)車機車運用計劃是階段計劃的核心