基于耦合協(xié)調(diào)度的旅游經(jīng)濟與交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展研究城市旅游經(jīng)濟與交通發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度分析以西安市為例

基于耦合協(xié)調(diào)度的旅游經(jīng)濟與交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展研究城市旅游經(jīng)濟與交通發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度分析以西安市為例

旅游活動具有地域特色。游客只有通過旅游交通工具才能完成旅游活動，旅游活動與交通密切相關(guān)。城市旅游業(yè)的便利性、舒適度和能力對游客的旅游決策、城市旅游業(yè)的開發(fā)和管理有重要影響。城市旅游業(yè)的發(fā)展將影響游客對旅游交通需求的變化，以及城市公共交通的發(fā)展。城市旅游業(yè)的發(fā)展將影響旅游業(yè)的發(fā)展，是城市旅游業(yè)發(fā)展的重要標準。這兩種制度之間存在著相互排斥的關(guān)系。這是衡量城市旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展水平的重要參考。旅游與交通間關(guān)系是國內(nèi)外旅游研究的熱點之一.國外對旅游交通研究主要集中在旅游交通規(guī)劃、旅游者旅行空間行為和遷移規(guī)律、旅游交通的區(qū)域影響及可持續(xù)發(fā)展、旅游交通滿意度、交通在旅游發(fā)展中的作用等方面.在國內(nèi),張建春等利用相關(guān)分析法研究了我國交通運輸業(yè)發(fā)展與旅游業(yè)發(fā)展的關(guān)系和蕪湖長江大橋?qū)Π不章糜螛I(yè)的影響,并提出了安徽旅游業(yè)發(fā)展的建議和對策.卞顯紅等闡釋了旅游交通系統(tǒng)在旅游目的地發(fā)展中的作用及其對旅游者目的地選擇與出行方式選擇的影響.汪宇明等通過構(gòu)建大眾交通旅游職能效應模型,分析了大眾交通旅游職能水平的區(qū)域差異特征.余青等對國外風景道規(guī)劃設計發(fā)展和國內(nèi)風景道規(guī)劃設計的探索實踐進行了研究.朱竑等研究了青藏鐵路對西藏旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展的影響.王兆峰分析了張家界旅游交通發(fā)展對旅游業(yè)發(fā)展的影響.楊新軍等以瑞典為例探討了交通帶來的能源環(huán)境污染及成本估算,并探討了我國環(huán)城游憩帶高頻率旅游交通對環(huán)境的影響.鮑捷等將最小生成樹Kruskal算法應用于皖北地區(qū)旅游交通優(yōu)化與線路組織的實踐中,得出理想的旅游交通格局和三條主題旅游線路.陳曉等通過建立模糊數(shù)學評價體系探究了大連市交通系統(tǒng)和城市旅游系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)發(fā)展狀況.陳新哲等運用層次分析法和模糊綜合評價方法,從時序角度分析了新疆交通和旅游系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性.可見,國外對旅游與交通關(guān)系的研究成果在廣度和深度上均較國內(nèi)豐富.但國內(nèi)外對城市旅游經(jīng)濟與交通發(fā)展之間的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系及其評價研究卻很薄弱,對影響兩者耦合協(xié)調(diào)度的關(guān)鍵因素研究還有待深入,實證分析案例不足.鑒于此,本文以關(guān)中-天水經(jīng)濟區(qū)的龍頭城市和我國傳統(tǒng)旅游熱點城市———西安市為樣本區(qū)域,研究2000—2007年西安市旅游經(jīng)濟系統(tǒng)與交通系統(tǒng)發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)狀況及其內(nèi)在影響機理.一方面有助于拓展旅游地理學和交通地理學的研究范疇,另一方面也為城市旅游經(jīng)濟和交通的協(xié)調(diào)發(fā)展提供理論參考.1旅游經(jīng)濟及交通發(fā)展現(xiàn)狀西安市是陜西省省會,具有承東啟西、東聯(lián)西進的區(qū)位優(yōu)勢,交通條件十分優(yōu)越,是《國家西部大開發(fā)“十一五”規(guī)劃》中提出的三大重點經(jīng)濟區(qū)之一的關(guān)中-天水經(jīng)濟區(qū)“龍頭”城市.《關(guān)中-天水經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》將西安市未來發(fā)展定位為國際化大都市和國際一流旅游目的地城市,而旅游經(jīng)濟和交通的發(fā)展對實現(xiàn)這個目標起到關(guān)鍵作用.作為世界四大古都之一和著名的國家歷史文化名城,西安市已發(fā)展成為海內(nèi)外知名的國際旅游目的地城市.2008年西安市共接待國內(nèi)外游客3232萬人次,比上年增長3.7%;實現(xiàn)旅游總收入243.52億元,增長2.7%;全年鐵路旅客發(fā)送量2680萬人次,比上年增長6.0%;公路客運量8820萬人次,增長4.0%;民航旅客吞吐量1192.20萬人次,增長5.0%.政策的扶持、良好的區(qū)位和資源條件必將使西安市旅游經(jīng)濟和交通業(yè)得到快速發(fā)展.2研究方法和數(shù)據(jù)來源2.1協(xié)調(diào)度指數(shù)的構(gòu)建耦合是指兩個或兩個以上系統(tǒng)或運動形式通過各種相互作用彼此影響以至協(xié)同的現(xiàn)象,是在各子系統(tǒng)之間的良性互動下,相互依賴、相互協(xié)調(diào)、相互促進的動態(tài)關(guān)聯(lián)關(guān)系.耦合度就是描述系統(tǒng)或要素彼此相互作用影響的程度.城市旅游經(jīng)濟和交通存在著互動發(fā)展關(guān)系,是相互影響、相互制約構(gòu)成的耦合交互體.將城市旅游經(jīng)濟與交通作為兩個相互耦合的系統(tǒng),用一定時間序列的相關(guān)指標,定量測度這兩個系統(tǒng)的耦合關(guān)系和協(xié)調(diào)度,可以反映城市旅游經(jīng)濟和交通兩者的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展狀況.目前對于協(xié)調(diào)度的計算有不少學者借鑒物理學中的容量耦合概念及容量耦合系數(shù)模型,建立多個系統(tǒng)相互作用的耦合度模型,即由此可推理得到兩個系統(tǒng)的耦合度函數(shù)為其中:C2為兩個系統(tǒng)的耦合度;u1和u2分別為兩個系統(tǒng)的綜合評價指數(shù).但此模型的不足在于難以反映兩個系統(tǒng)各自的發(fā)展水平,比如當兩個系統(tǒng)發(fā)展水平都較低時,同樣也可以得到兩個系統(tǒng)協(xié)調(diào)度較高的結(jié)果,而這種協(xié)調(diào)與兩個系統(tǒng)發(fā)展水平均較高時的協(xié)調(diào)度內(nèi)涵是不一樣的.因此借鑒已有學者的研究成果,構(gòu)建一個能夠客觀反映城市旅游經(jīng)濟系統(tǒng)和交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展水平的耦合協(xié)調(diào)度模型,即其中,D為耦合協(xié)調(diào)度;C為耦合度;T為城市旅游經(jīng)濟系統(tǒng)與交通系統(tǒng)的綜合協(xié)調(diào)指數(shù),反映城市旅游經(jīng)濟與交通的整體發(fā)展水平對協(xié)調(diào)度的貢獻;u1、u2分別為城市旅游經(jīng)濟系統(tǒng)和交通系統(tǒng)的綜合評價指數(shù);α、β為待定系數(shù),由于城市旅游經(jīng)濟系統(tǒng)與交通系統(tǒng)具有同等重要性,這里α和β均取0.5.為了更直觀地反映城市旅游經(jīng)濟系統(tǒng)與交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展狀況,對城市旅游經(jīng)濟系統(tǒng)與交通系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度等級進行劃分(表1).2.2全球旅游經(jīng)濟系統(tǒng)和交通系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平的測量2.2.1評價指標體系的構(gòu)建城市旅游經(jīng)濟系統(tǒng)與交通系統(tǒng)是非線性的復雜系統(tǒng),對于復雜系統(tǒng)的測度,需要采用多指標綜合評價分析方法.遵循科學性、可比性、關(guān)聯(lián)性、可操作性等原則,考慮指標的可行性、動態(tài)性及數(shù)據(jù)的可獲得性等原則,通過調(diào)查和查閱翔實的文獻資料,并借鑒已有的評價指標體系,分別構(gòu)建了符合西安市市情的城市旅游經(jīng)濟系統(tǒng)和交通系統(tǒng)的指標體系.其中,反映城市旅游經(jīng)濟的指標包括入境旅游人數(shù)、入境旅游者人天數(shù)、入境旅游者人均花費、國際旅游收入、國內(nèi)旅游收入、國內(nèi)旅游者人數(shù)和國內(nèi)旅游出游率等7項;反映城市交通的指標包括鐵路客運量、公路客運量、航空客運量、鐵路旅客周轉(zhuǎn)量、公路旅客周轉(zhuǎn)量、民用航空旅客周轉(zhuǎn)量、公共交通運營線路網(wǎng)長度、道路長度、人均擁有道路面積等9項.2.2.2指標權(quán)重的確定利用線性加權(quán)法對城市旅游經(jīng)濟系統(tǒng)與交通系統(tǒng)各自綜合發(fā)展水平進行測算,具體計算公式為式中:ui為系統(tǒng)第i年的綜合評價值,uij為指標j對系統(tǒng)的功效貢獻大小,wij為指標的權(quán)重.功效貢獻uij是根據(jù)指標對系統(tǒng)的作用,利用正功效函數(shù)對各項指標進行處理得到.具體為式中:uij為指標對系統(tǒng)的功效貢獻大小,取值范圍為;xjmax,xjmin分別為第j項指標的最大值和最小值.指標權(quán)重wij的確定采用比較客觀的熵值賦權(quán)法.熵值賦權(quán)法根據(jù)來源于客觀環(huán)境的原始信息,通過分析各指標之間的關(guān)聯(lián)程度及各指標所提供的信息量來決定指標的權(quán)重,在一定程度上避免了主觀因素帶來的偏差.具體步驟如下:設xij表示樣本i的第j個指標的數(shù)值(i=1,2,…,n;j=1,2,…,p).(1)指標的非負化處理:由于數(shù)據(jù)中有負數(shù),為了避免求熵值時對數(shù)的無意義,要對數(shù)據(jù)進行非負化處理:(2)對指標作比重變換:(3)計算第j項指標的熵值:(4)計算第j項指標的差異度:(5)計算指標的權(quán)重:2.3統(tǒng)計公務用車本研究所用旅游經(jīng)濟數(shù)據(jù)主要來源于2001-2008年《中國旅游統(tǒng)計年鑒》,并以西安市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報中相關(guān)數(shù)據(jù)作為必要補充;交通數(shù)據(jù)來源于2001-2008年《西安統(tǒng)計年鑒》.由于2003年受“非典”的不利影響,旅游經(jīng)濟發(fā)展嚴重受挫,為了更真實地反映城市旅游經(jīng)濟和交通協(xié)調(diào)發(fā)展的真實狀況,本研究不包括2003年.3計算綜合評價指數(shù)利用系統(tǒng)綜合發(fā)展水平評價模型和耦合協(xié)調(diào)度模型計算得出2000-2007年西安市旅游經(jīng)濟系統(tǒng)與交通系統(tǒng)綜合評價指數(shù)u1、u2和耦合協(xié)調(diào)度值D,并進行了等級劃分(表2,圖1).3.1其他旅游經(jīng)濟指標從表2可以看出,2000-2007年西安市旅游經(jīng)濟和交通綜合發(fā)展水平穩(wěn)步提高,發(fā)展狀況良好.對西安市旅游經(jīng)濟系統(tǒng)與交通系統(tǒng)綜合評價值進行相關(guān)分析,發(fā)現(xiàn)兩者相關(guān)系數(shù)高達0.950,存在顯著的相關(guān)關(guān)系,說明西安市旅游經(jīng)濟與交通發(fā)展存在很強的相關(guān)性,具有一種耦合互動的發(fā)展關(guān)系.從旅游經(jīng)濟發(fā)展狀況來看,2000年西安市旅游經(jīng)濟發(fā)展水平最低,除入境旅游人數(shù)這項指標之外,其他旅游經(jīng)濟6項指標均為歷年最小值;而到了2007年,除入境旅游者人均消費和國內(nèi)旅游出游率兩項指標外,其余4項指標都是歷年最高,使2007年西安市旅游經(jīng)濟發(fā)展水平達到歷年最高(0.970).另外,2002年與2004年西安市旅游經(jīng)濟發(fā)展水平相當,這是由于2004年西安市旅游經(jīng)濟發(fā)展受2003年“非典”負面影響仍然存在.2005年之后西安市旅游經(jīng)濟相應指標均顯著提升,說明旅游經(jīng)濟發(fā)展的彈性系數(shù)較大,能在危機事件中很快恢復過來.值得注意的是,西安市國內(nèi)旅游經(jīng)濟相關(guān)指標表現(xiàn)好于入境旅游,說明其國內(nèi)旅游經(jīng)濟發(fā)展業(yè)績較突出,潛力也較大,而入境旅游經(jīng)濟經(jīng)過30多年快速發(fā)展已經(jīng)進入成熟期,亟須轉(zhuǎn)變旅游經(jīng)濟發(fā)展方式,提升城市旅游對旅游經(jīng)濟發(fā)展的貢獻率.從城市交通發(fā)展狀況來看,西安市交通發(fā)展水平從2000年的0.047增長到2007年的0.902,說明西安市交通狀況得到明顯改善,對旅游經(jīng)濟發(fā)展的支撐作用也快速增強.2007年公路客運量、航空客運量、鐵路旅客周轉(zhuǎn)量、民用航空周轉(zhuǎn)量、公共交通運營線路網(wǎng)長度、道路長度、人均擁有道路面積均為2000年的1.5倍以上,西安市公路、鐵路、民航發(fā)展水平均有不同程度的提高.總之,西安市旅游經(jīng)濟和交通系統(tǒng)的組成要素均處在不斷耦合發(fā)展過程中,整個系統(tǒng)也在良性發(fā)展.3.2旅游經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)度u1從表2和圖1可以看出,2000—2007年西安市旅游經(jīng)濟與交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度穩(wěn)步提高,耦合協(xié)調(diào)等級從失調(diào)逐步向協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)變.總體上可分為兩個階段,第一階段為2000—2004年的失調(diào)階段,第二階段為2005—2007年的協(xié)調(diào)階段.這表明西安市在2004年之前旅游經(jīng)濟與交通發(fā)展的協(xié)同效應較弱,彼此間促進作用不強;之后西安市旅游經(jīng)濟與交通發(fā)展耦合互動效應逐步增強.但也應該看到,西安市旅游經(jīng)濟與交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度只達到了較低的初級協(xié)調(diào)水平,旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展水平還有待提高.促進西安市旅游經(jīng)濟與交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度由初級協(xié)調(diào)向良好協(xié)調(diào)以至向優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展,還需加大旅游開發(fā)和交通建設投資力度.依據(jù)城市旅游經(jīng)濟系統(tǒng)與交通系統(tǒng)各自發(fā)展水平的不同,可將每個耦合協(xié)調(diào)度類別再分為3種類型:u1>u2,交通發(fā)展滯后型;u1=u2,旅游經(jīng)濟與交通發(fā)展同步型;u1<u2,旅游經(jīng)濟發(fā)展滯后型.由圖1可以看出,除2000年和2004年外,其余年份西安市旅游經(jīng)濟系統(tǒng)與交通耦合協(xié)調(diào)度均為交通發(fā)展滯后型,即旅游經(jīng)濟系統(tǒng)綜合發(fā)展水平高于同期城市交通系統(tǒng)綜合發(fā)展水平.說明西安市交通發(fā)展水平還不能完全滿足旅游經(jīng)濟快速發(fā)展的需要,交通發(fā)展的短板效應在一定程度上制約了西安市旅游經(jīng)濟的發(fā)展.為了更好地分析影響西安市交通發(fā)展的制約因素,采用全面分析系統(tǒng)多因素相互作用的灰色關(guān)聯(lián)分析法,將交通系統(tǒng)綜合發(fā)展評價值作為參考數(shù)列,交通系統(tǒng)相關(guān)指標作為比較序列,通過計算其灰色關(guān)聯(lián)度來分析各個指標對交通系統(tǒng)發(fā)展的動態(tài)影響及制約關(guān)系.計算結(jié)果發(fā)現(xiàn),西安市交通系統(tǒng)發(fā)展水平與公路交通指標關(guān)系最密切,其次是航空指標,與鐵路指標關(guān)系一般.說明公路交通對西安市交通系統(tǒng)發(fā)展的影響作用較強,航空與鐵路交通影響作用較弱.公路交通的發(fā)展方便了西安市民旅游和周邊近距離游客來西安旅游,對西安國內(nèi)旅游經(jīng)濟發(fā)展業(yè)績的取得有重要作用.為了增強公路交通對旅游經(jīng)濟發(fā)展的推動作用,西安市未來應該加強城市公路網(wǎng)的建設,完善城市旅游公共交通,發(fā)展彰顯特色的“西安旅游便捷出租車”.為了提升航空和鐵路交通發(fā)展與旅游經(jīng)濟發(fā)展的耦合協(xié)同效應,西安市應加快進行機場、火車站的擴建,并建立相應的旅游交通集散中心,構(gòu)建旅游交通無障礙換乘體系,增強游客旅游便捷性,從而使西安市旅游經(jīng)濟與交通發(fā)展形成一種協(xié)調(diào)互動效應,加快其國際化大都市和國際一流旅游目的地的建設進程.4耦合協(xié)調(diào)度分析城市旅游經(jīng)濟系統(tǒng)與交通系統(tǒng)存在著相互影響、相互制約的關(guān)系,其耦合協(xié)調(diào)發(fā)展狀況是衡量城市旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展水平的重要標準.利用耦合協(xié)調(diào)度模型可以很好地評價二者