城市軌道交通車站客流組織-客流調(diào)查與分析

客流的空間分布特征分析

客流的空間分布特征分析（１）各條線路客流的不均衡——不同線路客流分布不均衡包括現(xiàn)狀客流的不均衡和客流增長(zhǎng)的不均衡兩方面，它們構(gòu)成了整個(gè)軌道交通網(wǎng)客流的分布的不均衡。圖1圖2

（２）上下行客流的不均衡——同一條線路

根據(jù)乘客出行的特點(diǎn)，乘客在產(chǎn)生出行需求的同時(shí)也應(yīng)該產(chǎn)生回程客流，從理論上講同一條軌道交通線路上、下行方向的客流應(yīng)該是均衡的，但實(shí)際上由于受到線路的走向、交通運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)及交通銜接等原因使客流的流向發(fā)生改變，最終導(dǎo)致上下行方向客流的不均衡。

例如：在發(fā)射狀的軌道交通線路上，早、晚高峰小時(shí)的上下行方向客流不均衡尤為明顯。上下行方向不均衡系數(shù)：

上下行方向不均衡系數(shù)越趨向于零，則上下行方向最大斷面客流不均衡程度越大。

在上下行方向最大斷面客流不均衡程度較大的情況下，直線線路上要做到經(jīng)濟(jì)合理的配備運(yùn)力比較困難，但在環(huán)行線路上可采取內(nèi)、外環(huán)線路安排不同運(yùn)力的措施。

（３）各個(gè)斷面客流的不均衡

在軌道交通線路上，由于各個(gè)車站乘降人數(shù)不同，線路單向各個(gè)斷面的客流存在不均衡現(xiàn)象是不可避免的。軌道交通線路單向各個(gè)斷面客流不均衡系數(shù)可按相應(yīng)公式計(jì)算。

單向斷面不均衡客流系數(shù)越趨向于零，則線路單向斷面客流不均衡程度越大。在單向斷面客流不均衡系數(shù)較小，即在線路單向斷面客流不均衡程度較大的情況下，可采用在客流較大的區(qū)段加開區(qū)段列車的措施，但在行車密度較大的情況下，加開區(qū)段列車會(huì)有一定難度，并且加開區(qū)段列車對(duì)運(yùn)營(yíng)組織和車站折返設(shè)備都會(huì)提出新的要求。（４）各個(gè)車站乘降人數(shù)的不均衡

軌道交通線路各個(gè)車站的乘降人數(shù)不均衡、甚至相差懸殊情況并不少見，在不少線路上，全線各站乘降量總和的大部分往往是集中在少數(shù)幾個(gè)車站。此外新的居民住宅區(qū)形成規(guī)模和新的軌道交通線路投入運(yùn)營(yíng)，也會(huì)使車站乘降量發(fā)生較大變化及帶來不均衡的加劇或新的不均衡。3號(hào)線車站日均進(jìn)出站人數(shù)對(duì)比圖客流在時(shí)間上的分布特征客流的時(shí)間分布特征分析（１）一日內(nèi)小時(shí)客流的不均衡

一天內(nèi)客流呈現(xiàn)的規(guī)律

小時(shí)客流隨人們的生活節(jié)奏和出行特點(diǎn)而變化。通常是夜間少，早晨漸增，上班和上學(xué)時(shí)達(dá)到高峰，午間稍減，傍晚因下班和放學(xué)又是高峰，此后逐漸減少，午夜最少。

軌道交通線路單向分時(shí)最大斷面客流不均衡程度可以用單向分時(shí)客流不均衡系數(shù)表示，單向分時(shí)客流不均衡系數(shù)可用下列公式計(jì)算：

從公式中：?jiǎn)蜗蚍謺r(shí)客流不均衡系數(shù)越趨向于零，則單向分時(shí)最大斷面客流不均衡程度較大。

在單向分時(shí)最大斷面客流不均衡程度較大的情況下，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織合理性和運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性，可考慮采用小編組、高密度行車組織方式，即在客流高峰時(shí)間段開行較多的列車以滿足乘客需求，而在客流低谷時(shí)間段則減少開行列車數(shù)以提高車輛滿載率。（2）一周內(nèi)全日客流的不均衡由于人們的工作與休息是以周為循環(huán)周期進(jìn)行的，這種活動(dòng)規(guī)律性必然要反映到一周內(nèi)各日客流的變化上來。①以通勤、通學(xué)客流為主的軌道交通線路上，雙休日的客流減少；②連接商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、旅游景點(diǎn)的交通線路上，雙休客流增加；

③星期一與節(jié)假日后的早高峰小時(shí)客流比其他工作日早高峰小時(shí)客流大④星期五與節(jié)假日前的晚高峰小時(shí)客流比其他工作日晚高峰小時(shí)客流大。根據(jù)全日客流在一周內(nèi)分布的不均衡和有規(guī)律的變化，從運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性考慮，軌道系統(tǒng)常在一周內(nèi)實(shí)行不同的全日行車計(jì)劃和列車運(yùn)行圖。（３）季節(jié)性或短期性客流的分布不均衡在一年內(nèi)，客流還存在季節(jié)性的變化，如由于梅雨季節(jié)和學(xué)生復(fù)習(xí)迎考等原因，六月份的客流通常是全年的低谷。另外在旅游旺季，城市中流動(dòng)人口的增加又會(huì)使軌道交通客流的增加。短期性客流激增通常發(fā)生在舉辦重大活動(dòng)或天氣驟然變化的時(shí)候。對(duì)季節(jié)性的客流變化，可采用實(shí)行分號(hào)列車運(yùn)行圖的措施來緩和運(yùn)輸能力緊張情況。當(dāng)客流在短期內(nèi)增加幅度較大時(shí)，運(yùn)營(yíng)部門應(yīng)針對(duì)某些作業(yè)組織環(huán)節(jié)、某些設(shè)備的運(yùn)用方案采取應(yīng)急調(diào)整措施，以適應(yīng)運(yùn)輸需求?？土髡{(diào)查方法

客流調(diào)查方法隨車客流調(diào)查法駐站客流調(diào)查法問訊客流調(diào)查法定期票調(diào)查法簽票調(diào)查法發(fā)票調(diào)查法填表調(diào)查法

客流調(diào)查是一件經(jīng)常性的工作。根據(jù)不同的調(diào)查目的，可以有不同的調(diào)查方法。主要方法如下：1、隨車客流調(diào)查法隨車客流調(diào)查是在線路運(yùn)行的車輛中安排專人記錄每個(gè)車站的上下車的乘客數(shù)量，以及車站上留站人數(shù)多少的一種全面調(diào)查。組織方法：在運(yùn)營(yíng)的所有車輛上，從早出的第一班車開始直至晚上末班車為止。有通宵車的線路也要安排專人調(diào)查。隨車調(diào)查的人數(shù)一般一個(gè)車門安排一個(gè)人，在車門附近選好適當(dāng)?shù)奈恢眠M(jìn)行。按照特定表格的要求進(jìn)行上下車人數(shù)的記錄。注意事項(xiàng)：見書P142①~⑩由于車輛擁擠造成線路車次方向發(fā)車時(shí)間站名下車人數(shù)上車人數(shù)留站人數(shù)123…合計(jì)表6.13隨車調(diào)查原始記錄表2、駐站（目測(cè)）客流調(diào)查法在中途重點(diǎn)站或客流量較大的高峰斷面上設(shè)置調(diào)查員，在規(guī)定的時(shí)間里，以目測(cè)的方法記錄上下車乘車人數(shù)、車廂內(nèi)人數(shù)、留站人數(shù)和通過車次的一種斷面調(diào)查法。是了解斷面客流在時(shí)間上的變化與配車是否合理，定線、定站、定時(shí)、定期進(jìn)行的調(diào)查。將調(diào)查資料匯總積累，隨時(shí)可供對(duì)比分析之用。為線路增減配車、調(diào)整運(yùn)力提供可靠的依據(jù)。車次到站時(shí)間進(jìn)站人數(shù)下車人數(shù)上車人數(shù)出站人數(shù)留站人數(shù)合計(jì)表6.17駐站客流調(diào)查表線路：站：方向：

組織方法：（1）這種客流調(diào)查組織方法技術(shù)性較強(qiáng)，調(diào)查人員應(yīng)熟悉線路運(yùn)營(yíng)情況，必須掌握車輛的座位數(shù)、乘客可站立的面積和額定車容量，并能準(zhǔn)確估算車廂人數(shù)。所測(cè)得的資料準(zhǔn)確度一般要求在90%以上。（2）調(diào)查日期與具體時(shí)間可根據(jù)一般客流動(dòng)態(tài)規(guī)律和調(diào)查線路的具體情況而定。時(shí)間選擇的是否適當(dāng)，直接影響能否達(dá)到預(yù)期的調(diào)查目的。注意事項(xiàng)：見書P144①~③3、問訊客流調(diào)查法：

指派調(diào)查人員通過問訊的調(diào)查方式，記錄每一個(gè)乘客上下車地點(diǎn)的一種方法。組織方法：?jiǎn)栍嵖土髡{(diào)查法可分為隨車問訊和駐站問訊兩種方式。隨車問訊一般用在站線長(zhǎng)、上下車交替量小的線路。駐站問訊一般客運(yùn)量大、站距短、上下車交替量大的市區(qū)線路4、定期票調(diào)查法——日常乘車動(dòng)態(tài)調(diào)查

調(diào)查對(duì)象：公共交通定期票的乘客定期票調(diào)查的內(nèi)容定期票乘客的工作單位、詳細(xì)住址和工作地點(diǎn)；工作班制及休假日期；購(gòu)買票種；乘車時(shí)間；乘坐線路（包括轉(zhuǎn)乘線路）上車站及下車站的站名（包括轉(zhuǎn)乘線路的站名）步行時(shí)間等。通過定期票調(diào)查，可掌握定期票乘客在城市客運(yùn)量中的比例，上下班高峰時(shí)間定期票比例一般在70%以上，其客流往往是比較穩(wěn)定的。上下班的行程線路比較固定，掌握定期票乘客動(dòng)態(tài)及其規(guī)律，就基本上掌握了城市公共交通客流的一般規(guī)律。

定期票調(diào)查法的組織方法收發(fā)調(diào)查表

表的發(fā)放與購(gòu)票同時(shí)進(jìn)行。乘客當(dāng)場(chǎng)填寫回收。

校核調(diào)查表

調(diào)查表收回，調(diào)查員當(dāng)場(chǎng)核對(duì)所填內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)及時(shí)改正。調(diào)查表編碼、錄入

家庭地址、停車站等非數(shù)字信息變?yōu)楸阌谟?jì)算機(jī)識(shí)別的數(shù)字信息，然后錄入計(jì)算機(jī)。調(diào)查資料的統(tǒng)計(jì)匯總及分析

定期票乘客起止點(diǎn)的分布，上下班平均出行距離，換乘次數(shù)，步行時(shí)間，乘車距離。

主要集散點(diǎn)之間的流量與途徑。

各停車站的定期票乘客流量，流向與集散量。

線路上的流量分布，以研究運(yùn)力適應(yīng)客運(yùn)量的需要。

客流調(diào)查種類

客流調(diào)查種類1、全面客流調(diào)查：對(duì)全線客流的綜合調(diào)查，通過調(diào)查及對(duì)調(diào)查資料進(jìn)行整理和統(tǒng)計(jì)分析，能對(duì)客流現(xiàn)狀及客流規(guī)律有一個(gè)全面清晰的了解。一般連續(xù)進(jìn)行二或三天。時(shí)間長(zhǎng)、工作量大、需要較多的調(diào)查人員。調(diào)查全線車站所有乘客的下車地點(diǎn)和票種情況，將調(diào)查資料以5分鐘或15分鐘為間隔分組記錄下來。兩種調(diào)查方式：隨車調(diào)查：在車門處對(duì)全天運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)所有運(yùn)行列車的上下車乘客進(jìn)行調(diào)查。站點(diǎn)調(diào)查：在車票檢票口對(duì)全天運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)所有在車站上下車乘客進(jìn)行調(diào)查。（軌道交通系統(tǒng)采用）2、乘客情況抽樣調(diào)查

抽樣調(diào)查是用樣本來近似的代替總體。減少客流調(diào)查的人力、物力和時(shí)間。乘客情況抽樣調(diào)查通常是用問卷方式進(jìn)行，調(diào)查內(nèi)容主要包括乘客構(gòu)成情況和乘客乘車情況。

乘客構(gòu)成情況調(diào)查：

車站進(jìn)行，調(diào)查內(nèi)容（年齡、性別、職業(yè)、居住地和出行目的等）——客流較正常的運(yùn)營(yíng)時(shí)間段乘客乘車情況調(diào)查：

可分類進(jìn)行，也在特定時(shí)間、地點(diǎn)進(jìn)行，如在月票發(fā)售點(diǎn)對(duì)持定期票旅客進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容（年齡、性別、職業(yè)、家庭住址和收入，日均乘車次數(shù)、上、下車站、到達(dá)車站的方式和所需時(shí)間，乘坐地鐵和輕軌出行時(shí)間的節(jié)省量、現(xiàn)行票價(jià)的認(rèn)同度等）

3、斷面客流調(diào)查

斷面客流調(diào)查是一種經(jīng)常性的客流抽樣調(diào)查，根據(jù)需要