地鐵線路設(shè)備（地鐵運輸設(shè)備課件）

地鐵運輸設(shè)備---線路線路組成路基橋隧建筑物軌枕鋼軌線路組成道床1.路基路基指的是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物，是鐵路和公路的基礎(chǔ)，路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物。

2.橋隧建筑物

橋隧建筑物是橋梁、隧道、涵洞、明渠、天橋、地道、跨線橋、調(diào)節(jié)河流建筑物等的總稱3.道床支承軌枕，把從軌枕上傳來的壓力均勻地傳給路基；固定軌枕的位置阻止軌枕縱向和橫向移動；緩和機車車輪對鋼軌的沖擊。4.軌枕支承鋼軌，將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床，保持鋼軌位置和軌距5.鋼軌直接承受車輪的巨大壓力并引導車輪運行方向。地鐵運輸設(shè)備---線路軌道組成道床軌道組成防爬設(shè)備鋼軌軌枕聯(lián)結(jié)零件1.鋼軌作用：直接承受車輪的巨大壓力并引導車輪運行方向。類型：以每米長度的質(zhì)量表示現(xiàn)行標準鋼軌類型有：75kg/m；60kg/m；50kg/m；

43kg/m；38kg/m等長度：

鋼軌的標準長度為25m、12.5m兩種。2.軌枕作用：支承鋼軌，將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床，保持鋼軌位置和軌距.類型：木枕和鋼筋混凝土枕。木枕：彈性好，重量輕，鋪設(shè)更換方便；但消耗木材，使用

壽命短。鋼筋混凝土枕：使用壽命長，穩(wěn)定性能高，養(yǎng)護工作量小等。長度：一般為2.5m。3.聯(lián)結(jié)零件（1）接頭聯(lián)結(jié)零件作用：聯(lián)結(jié)鋼軌與鋼軌間的接頭；組成：魚尾板、螺栓、螺帽、彈性墊圈等。(2)中間聯(lián)結(jié)零件作用：將鋼軌緊扣在軌枕上；分類：木枕用和鋼筋混凝土用。4.道床作用：支承軌枕，把從軌枕上傳來的壓力均勻地傳給路基；固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向和橫向移動；緩和機車車輪對鋼軌的沖擊。

材料：碎石、卵石、粗砂等，及混凝土整體道床。

線路爬行—因列車運行時縱向的作用，使鋼軌甚至帶動軌枕產(chǎn)生縱向移動，這種現(xiàn)象叫線路爬行。危害

---軌縫不均，軌枕歪斜，對軌道造成極大破壞，

危及行車安全。防爬設(shè)備---防爬器、防爬撐5.防爬設(shè)備地鐵運輸設(shè)備---線路線間距線間距定義區(qū)間直線地段最小線間距1.定義相鄰線路中心線間的距離。2.區(qū)間直線地段最小線間距區(qū)間直線地段最小線間距區(qū)間直線地段第一、二線間最小線間距：4000mm由機車車輛限界半寬、側(cè)燈寬度、兩側(cè)燈之間保證不停車會車的安全寬度相加而得（V<120km/h）：

2×（1700＋100）＋400＝4000mm區(qū)間直線地段第二、三線最小線間距：5300mm主要根據(jù)第二、三線間需裝設(shè)高柱信號機，且可在兩線同時通行超限貨物列車。最大超限貨物列車裝載的基本建筑限界半寬為2440，信號機最大寬度410，得

2×2440＋410＝5290（采用5300mm）區(qū)間直線地段第一、二線間最小線間距

兩線間不需設(shè)信號機和其他標志，僅需保證兩線不限速會車。

V<140km/h，列車交會運行未出現(xiàn)門窗破損現(xiàn)象，此時會車壓力波最大值（0.9kpa）。根據(jù)廣深線和鐵科院環(huán)行試驗線試驗，區(qū)間路基地段直線線間距由4.0m放寬到4.2m，會車壓力波約降低20％，將會車壓力波控在0.9kpa以內(nèi)，就能保證行車安全。正線、到發(fā)線和其他相鄰線的線間距為5000mm，按其中一線通行超限貨物列車再加上信號機最大寬度而得：

2150＋410＋2440＝5000mm

站內(nèi)相鄰兩線均需通行超限貨物列車，線間裝有高柱信號機，線間距為5300mm，

2440＋410＋2440＝5290（采用5300mm）當超限貨物列車區(qū)間直線地段會車d>350mm，不限速；300mm<d<350mm，v≤30km/h；d<300mm，禁止會車。直線部分區(qū)間雙線，按不同運行速度不得少于4000、4200、4400mmv≤120km/h1700×2+100×2+200×2=4000mm機車車輛限界半寬度列車信號側(cè)燈寬度安全余量160<v≤200km/h1700×2+100×2+200×2+400=4400mm列車信號廁燈寬度機車車輛限界半寬度安全余量列車運行擺幅空氣壓力增大地鐵運輸設(shè)備---線路單開道岔對稱道岔交分道岔交叉渡線道岔分類三開道岔1.單開道岔

其主線為直線，側(cè)線由主線向左側(cè)（稱左開道岔）或右側(cè)（稱右開道岔）岔出，其數(shù)量占各類道岔總數(shù)的90%以上。左開道岔右開道岔2.對稱道岔整個道岔對稱于主線的中線或轍叉角的中分線，列車通過時無直向及側(cè)向之分。對稱道岔增大導曲線半徑，提高側(cè)線通過速度，并可縮短站場長度。3.三開道岔三開道岔是將一個道岔納入另一個道岔內(nèi)構(gòu)成（兩順向道岔），有三個轍叉，可開通三個方向。三開道岔可縮短用地；但尖軌壽命短，兩普通轍叉部分不能設(shè)置護軌，且存在有害空間，車輛沿主線方向運行速度低。4.交分道岔

交分道岔是將一個單開道岔納入另一個道岔構(gòu)成（兩對向道岔）?？砷_通四個方向，有四個轍叉（2個鈍角轍叉、2個銳角轍叉）。交分道岔縮短了線路連接長度，但兩鈍角轍叉處存在無護軌的有害空間。

具有道岔長度短，開通進路多及兩個主要行車方向均為直線等優(yōu)點，因而能節(jié)約用地，提高調(diào)車能力并改善列車運行條件。

三開道岔和交分道岔的共同特點是將一個道岔套到另一個道岔內(nèi)，既減少用地，又起到兩幅道岔的作用，故這類道岔稱為復式道岔，而單開道岔和雙開道岔，則稱為單式道岔。

常用于鐵路輪渡橋頭引線、駝峰編組場以及地形狹窄又有特殊需要的地段。三開道岔運行條件較差，非十分困難時，不輕宜采用。

交叉渡線由4組類型和號數(shù)相同的單開道岔和一組菱形交叉，以及連接鋼軌組成，用于平行股道之間的連接，僅在個別特殊場合下使用。5.交叉渡線地鐵運輸設(shè)備---線路轉(zhuǎn)轍部分轍叉及護軌部分道岔組成連接部分1.轉(zhuǎn)轍部分組成：兩根尖軌、兩根基本軌、連接零件（包括連接桿、

滑床板、墊板、軌撐、頂鐵、尖軌跟端結(jié)構(gòu)等）

和轉(zhuǎn)轍機械；作用：操作轉(zhuǎn)轍機械可以改變尖軌的位置，確定道岔的

開通方向。2.連接部分組成：兩根直軌，兩根導曲軌；作用：連接轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護軌部分，使之成為一組

完整道岔。3.轍叉及護軌部分組成：轍叉心、翼軌、護軌。作用：保證車輪安全通過兩股軌線的相互交叉處有害空間翼軌作用邊開始彎折處稱為轍叉咽喉，是兩翼軌作用邊之間的距離最窄處。從轍叉咽喉至心軌實際尖端之間，有一段軌線中斷的空隙，稱為道岔的“有害空間”。道岔有害空間是限制列車過岔速度的一個重要因素。解決措施：活動心軌道岔：消滅有害空間，適應(yīng)高速運行要求?；顒有能壓图廛壥峭瑫r被扳動的：當尖軌開通某一方向時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，而與另一翼軌分開，從而消滅了有害空間，使列車安全通過道岔。

可動心軌轍叉的心軌在翼軌框架范圍內(nèi)轉(zhuǎn)換，以保持直、側(cè)向軌線的連接，消滅了固定轍叉的“有害空間”，且直向無需設(shè)置護軌，提高列車運行的平順性。

護軌必須與轍叉配合使用。作用：控制車輪的運行方向，使之正常通過“有害空間”而不錯入輪緣槽；保護轍叉尖端不被輪緣沖傷。地鐵運輸設(shè)備---線路道岔轍叉號數(shù)的選擇道岔轍叉號數(shù)列車過岔速度轍叉角1.轍叉角用轍叉角（α）的余切值來表示：轍叉號越大，轍叉角α越小，導曲線半徑也就越大，側(cè)線過岔速度越高。N＝cotα顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過道岔時就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越高。大號道岔對于列車運行是有利的轍叉角α越小2.列車過岔速度9號、12號、18號單開道岔直側(cè)向容許通過速度⑴正線道岔的直向通過速度不應(yīng)小于路段設(shè)計行車速度。⑵用于側(cè)向通過列車的單開道岔的轍叉號數(shù)應(yīng)根據(jù)列車側(cè)向通過的最高速度合理選用。⑶側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號。⑷側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于12號，在其