新君威發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮

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一輛2022年款2.0T別克新君威，VIN號(hào)為L(zhǎng)SGPB64E……，行駛里程5870km。報(bào)修項(xiàng)目為發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。

故障診斷與排除

使用GDS+MDI診斷車輛故障碼為P0171(燃油調(diào)整稀)、P2261(渦輪增壓器旁通閥卡住)。P0171的設(shè)定條件是長(zhǎng)期燃油調(diào)節(jié)權(quán)重平均值大于標(biāo)定值，P2261的設(shè)定條件是發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通過比較測(cè)得的空氣流量和模擬的空氣流量，檢測(cè)進(jìn)氣系統(tǒng)的一系列脈動(dòng)超過了標(biāo)定閾值。

渦輪增壓器帶有一個(gè)壓差控制的廢氣門，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)通過脈寬調(diào)制(PWM)電磁閥進(jìn)行確定用于調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的壓力比。增壓空氣旁通閥集成在模塊內(nèi)，同時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通過使用分置安裝的電磁閥進(jìn)行控制，以免在節(jié)氣門從打開到突然關(guān)閉時(shí)，振動(dòng)將沖擊和損壞壓縮機(jī)。在關(guān)閉節(jié)氣門減速情況期間，當(dāng)閥指令打開時(shí)，旁通閥允許空氣在渦輪增壓器內(nèi)進(jìn)行循環(huán)并保持壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速。在關(guān)閉節(jié)氣門期間若處于標(biāo)定范圍內(nèi)，或指令節(jié)氣門全開，則該閥關(guān)閉以優(yōu)化渦輪增壓響應(yīng)。前輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)還集成了增壓空氣旁通閥真空罐。真空罐的目的是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊指令旁通閥打開時(shí)為其提供瞬時(shí)真空源。這導(dǎo)致在關(guān)閉節(jié)氣門狀態(tài)下形成較小的壓力，從而減少壓縮機(jī)的噪聲和沖擊。此診斷的目的是確定增壓空氣旁通閥是否卡在關(guān)閉位置。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊將首先確認(rèn)以下傳感器的完整性。然后發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊將實(shí)際測(cè)量的空氣流量(MAF)與從節(jié)氣門位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、增壓壓力傳感器輸入計(jì)算的模擬空氣流量進(jìn)行比較。

根據(jù)維修手冊(cè)的信息和故障碼設(shè)置條件，發(fā)現(xiàn)這兩個(gè)故障碼都與進(jìn)氣量有關(guān)，且故障碼為當(dāng)前。用診斷儀查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)空氣流量計(jì)數(shù)據(jù)為1.8g／s，進(jìn)氣壓力為29kPa，與正常數(shù)據(jù)相比，這兩個(gè)數(shù)據(jù)都偏小?？紤]到進(jìn)氣壓力旁通閥管路是否有漏氣現(xiàn)象，用GDS作動(dòng)，進(jìn)氣旁通閥電磁閥有作動(dòng)的聲音，可進(jìn)氣旁通閥沒有動(dòng)作的聲音。撥下真空管發(fā)現(xiàn)沒有真空，繼續(xù)向前查，仔細(xì)聽有漏氣的響聲，發(fā)現(xiàn)有一真空管接頭脫落，脫落的真空管是真空源到儲(chǔ)氣室的插。重新插回插頭。旁通閥正常作動(dòng)，空氣流量計(jì)信號(hào)數(shù)據(jù)發(fā)生變化，恢復(fù)2.3g／s左右，真空度恢復(fù)到33kPa。

維修小結(jié)

在故障診斷中如果有兩個(gè)以上的故障碼同時(shí)存在，應(yīng)該考慮其相關(guān)性，數(shù)據(jù)流的分析也尤為重要，此案例中進(jìn)氣量通過診斷儀查看比正常的低，有部分空氣沒有經(jīng)過空氣流量計(jì)進(jìn)入進(jìn)氣歧管，空氣流量計(jì)作為重要的傳感器之一在診斷中應(yīng)該重視，作為重要的切入點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊接收到空氣流量計(jì)信號(hào)后計(jì)算所需的空燃比，向噴油器發(fā)出脈寬指令。因?yàn)榭諝饬髁坑?jì)所監(jiān)測(cè)到的進(jìn)氣量比實(shí)際進(jìn)氣量低，所以噴油脈寬也低，氧傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊反饋的信號(hào)也低，控制模塊經(jīng)過計(jì)算點(diǎn)亮故障燈報(bào)P0171燃油調(diào)整稀。

專家點(diǎn)評(píng)――張憲輝

縱觀本案例的檢修過程，的維修思路還是比較清晰合理的。其可取之處主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1在基于對(duì)各個(gè)故障代碼含義和生成條件深入了解的基礎(chǔ)之上，對(duì)各故障代碼之間的相關(guān)性進(jìn)行了重點(diǎn)分析，并找出了能夠造成這兩個(gè)故障代碼都生成的共性因素――進(jìn)氣泄漏的問題。一般情況下，多個(gè)故障代碼的出現(xiàn)往往都是有某一個(gè)方面的原因造成的，只要大家善于分析和查找這些故障代碼生成的共性因素，故障原因的檢修方向自然就明確了。

2充分地利用數(shù)據(jù)流對(duì)故障進(jìn)行分析是本案例中的另一個(gè)可取之處。在前期明確了進(jìn)氣泄漏的故障查詢方向之后，通過讀取和分析數(shù)據(jù)流，很快就發(fā)現(xiàn)空氣流量計(jì)提供的進(jìn)氣流量存在異常――比正常值低，這就說明如果流量計(jì)正常，那問題一定就是進(jìn)氣存在泄漏，而且是在流量計(jì)之后泄漏的，以此為依據(jù)，并結(jié)合兩個(gè)故障代碼的含義，毫無懸念地就找到了故障根源。

需要強(qiáng)調(diào)的是，本文之所以能夠比較圓滿地利用數(shù)據(jù)流進(jìn)行故障查詢，其根本是在于對(duì)正常工況下數(shù)據(jù)流的充分認(rèn)識(shí)，只有以標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)流作為比照的依據(jù)，我們才可能從中發(fā)現(xiàn)問題。然而，在現(xiàn)實(shí)工作中，很多維修人員對(duì)檢測(cè)儀的利用僅僅限于故障碼的讀取，很少有人能象這樣充分利用數(shù)據(jù)信息的分析功能。一旦沒有故障代碼，大家就陷入了盲區(qū)，不知如何是好，而恰恰有很多故障就是沒有故障碼的，在此情況下，數(shù)據(jù)流分