鐵道車輛構(gòu)造與檢修-貨車轉(zhuǎn)向架檢修題庫(kù)(含答案)

鐵道車輛構(gòu)造與檢修貨車轉(zhuǎn)向架檢修題庫(kù)一、填空題。1.軸承及軸箱裝置是聯(lián)系構(gòu)架（或側(cè)架）和輪對(duì)的活動(dòng)關(guān)節(jié)，使輪對(duì)的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體沿鋼軌的平動(dòng)。2.構(gòu)架（側(cè)架）是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)，它把轉(zhuǎn)向架各零、部件組成一個(gè)整體。3.目前，我國(guó)大多數(shù)貨車轉(zhuǎn)向架主要設(shè)有搖枕懸掛裝置，客車轉(zhuǎn)向架既設(shè)有搖枕懸掛裝置，又設(shè)有軸箱懸掛裝置。彈性懸掛裝置包括彈簧裝置、減振裝置和定位裝置等。4.轉(zhuǎn)向架的承載方式可以分為心盤(pán)集中承載、非心盤(pán)承載和心盤(pán)部分承載三種。5.為使運(yùn)行中的車輛能在規(guī)定的距離范圍內(nèi)停車，必須安裝制動(dòng)裝置。6.對(duì)貨車轉(zhuǎn)向架的一般要求是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，工作安全可靠，運(yùn)行性能良好，制造成本低廉，維護(hù)檢修方便等。7.一般貨車轉(zhuǎn)向架主要由輪對(duì)軸箱裝置、彈簧減振裝置、側(cè)架（少數(shù)為構(gòu)架）和搖枕、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等幾部分組成。8.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架屬于三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。二、選擇題。1.側(cè)架是車輛(A)部分的部件之一。(A)轉(zhuǎn)向架(B)車鉤緩沖裝置(C)制動(dòng)裝置(D)車體2.搖枕是車輛(A)部分的部件之一。(A)轉(zhuǎn)向架(B)車鉤緩沖裝置(C)制動(dòng)裝置(D)車體3.枕簧是車輛(A)部分的部件之一。(A)轉(zhuǎn)向架(B)車鉤緩沖裝置(C)制動(dòng)裝置(D)車體4.減振器是車輛(A)部分的部件之一。(A)轉(zhuǎn)向架(B)車鉤緩沖裝置(C)制動(dòng)裝置(D)車體5.承載鞍是車輛(A)部分的部件之一。(A)轉(zhuǎn)向架(B)車鉤緩沖裝置(C)制動(dòng)裝置(D)車體6.交叉桿是車輛(A)部分的部件之一。(A)轉(zhuǎn)向架(B)車鉤緩沖裝置(C)制動(dòng)裝置(D)車體7.彈簧托板是車輛(A)部分的部件之一(A)轉(zhuǎn)向架(B)車鉤緩沖裝置(C)制動(dòng)裝置(D)車體8.下心盤(pán)是車輛(A)部分的部件之一。(A)轉(zhuǎn)向架(B)車鉤緩沖裝置(C)制動(dòng)裝置(D)車體9.下旁承是車輛(A)部分的部件之一。(A)轉(zhuǎn)向架(B)車鉤緩沖裝置(C)制動(dòng)裝置(D)車體10.輪對(duì)軸承是車輛(A)部分的部件之一。(A)轉(zhuǎn)向架(B)車鉤緩沖裝置(C)制動(dòng)裝置(D)車體11.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架承載鞍頂面接觸不良(B)。(A)不影響使用性能(B)易引起燃軸(C)會(huì)增大側(cè)架與承載鞍導(dǎo)框面磨耗(D)會(huì)增大垂直振動(dòng)12.制動(dòng)梁檢修后，在橫梁或撐桿上距支柱中心(C)處，用白色油漆涂打檢修單位簡(jiǎn)稱和檢修年月標(biāo)記。(A)100mm(B)250mm(C)200mm(D)300mm13.70t貨車的轉(zhuǎn)向架采用的是(B)型轉(zhuǎn)向架。(A)轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8G(B)轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6(C)轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4(D)轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K614.除有特殊規(guī)定以外，因裝用轉(zhuǎn)向架型式的變化而引起車型變化時(shí)，在車型編碼尾部加注字母H表示該車(C)。(A)新裝、換裝轉(zhuǎn)8AG型或轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度為100km／h(B)新裝、換裝轉(zhuǎn)K2等型交叉支撐裝置轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度為120km／h(C)裝用轉(zhuǎn)K4等型擺式轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度為120km／h(D)裝用轉(zhuǎn)K4等型擺式轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度為100km／h15.除有特殊規(guī)定以外，因裝用轉(zhuǎn)向架型式的變化而引起車型變化時(shí)，在車型編碼尾部加注字母K表示該車(B)。(A)新裝、換裝轉(zhuǎn)8AG型或轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度為100km／h(B)新裝、換裝轉(zhuǎn)K2等型交叉支撐裝置轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度為120km／h(C)裝用轉(zhuǎn)K4等型擺式轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度為120km／h(D)裝用轉(zhuǎn)K4等型擺式轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度為100km／h16.除有特殊規(guī)定以外，因裝用轉(zhuǎn)向架型式的變化而引起車型變化時(shí)，在車型編碼尾部加注字母T表示該車(D)。(A)裝用轉(zhuǎn)K4等型擺式轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度為100km／h(B)新裝、換裝轉(zhuǎn)K2等型交叉支撐裝置轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度為120km／h(C)裝用轉(zhuǎn)K4等型擺式轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度為120km／h(D)新裝、換裝轉(zhuǎn)8AG型或轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度為100km／h17.轉(zhuǎn)K5型低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架安裝了搖動(dòng)臺(tái)擺式機(jī)構(gòu)，增加了車輛的(B)柔性。(A)縱向(B)橫向(C)垂向(D)斜向18.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架下旁承體與搖枕的連接方式是(B)。(A)焊接(B)鉚焊(C)鑄為一體(D)螺栓連接19.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的側(cè)架與軸箱的定位配合方式為(A)。(A)導(dǎo)框式(B)鑄鋼一體式(C)螺栓組合式(D)整體焊接20.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架使用的車軸型號(hào)為(B)。(A)RB2(B)RD2(C)RD10(D)RE021.雙作用常接觸式彈性旁承裝有滾子軸零部件的轉(zhuǎn)向架有（B）。(A)轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K4(B)轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2(C)轉(zhuǎn)K3、轉(zhuǎn)K4(D)轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K622.轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架承載鞍頂面是經(jīng)硬化處理的(B)。(A)平面形(B)圓弧形(C)凹面形(D)凸面形23.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架采用的彈簧托板組成為(B)。(A)曲線形(B)直形(C)圓弧形(D)凸面形24.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架采用(A)承載圓彈簧。(A)6組(B)4組(C)3組(D)5組25.(B)型轉(zhuǎn)向架固定杠桿與固定杠桿支點(diǎn)座之間用鏈蹄環(huán)連接。(A)轉(zhuǎn)K1(B)轉(zhuǎn)K5(C)轉(zhuǎn)8A(D)轉(zhuǎn)8AG26.(A)制動(dòng)杠桿中孔和固定杠桿支點(diǎn)座孔裝用球型銷套。(A)轉(zhuǎn)K4(B)轉(zhuǎn)K6(C)轉(zhuǎn)8A(D)轉(zhuǎn)8AG27.采用軸箱橡膠墊是(B)型轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵技術(shù)之一。(A)轉(zhuǎn)K2(B)轉(zhuǎn)K6(C)轉(zhuǎn)8A(D)轉(zhuǎn)8AG28.采用側(cè)架下交叉支撐裝置是(B)型轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵技術(shù)之一。(A)轉(zhuǎn)K5(B)轉(zhuǎn)K6(C)轉(zhuǎn)K4(D)K129.采用(A)是轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵技術(shù)之一。(A)雙作用常接觸彈性旁承(B)間隙旁承(C)13A型車鉤(D)13型車鉤30.采用(A)是K6型轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵技術(shù)之一。(A)心盤(pán)磨耗盤(pán)(B)心盤(pán)墊板(C)13A型車鉤(D)13型車鉤31.K5型轉(zhuǎn)向架是(B)轉(zhuǎn)向架。(A)徑向(B)擺動(dòng)式(C)構(gòu)架式(D)組合式32.K4型轉(zhuǎn)向架是(B)轉(zhuǎn)向架。(A)徑向(B)擺動(dòng)式(C)構(gòu)架式(D)組合式33.K7型轉(zhuǎn)向架是(A)轉(zhuǎn)向架。(A)徑向(B)擺動(dòng)式(C)構(gòu)架式(D)組合式34.貨車車輛用開(kāi)口銷雙向劈開(kāi)角度為（C）。(A)30—40。(B)40—50。(C)60—70。(D)70—90。35.組合式制動(dòng)梁采用軋制制動(dòng)梁架的是(B)制動(dòng)梁。(A)L-C(B)L-B(C)L-A(D)K336.70t級(jí)貨車的轉(zhuǎn)向架采用的是(C)型轉(zhuǎn)向架。(A)轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8G(B)轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4(C)轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6(D)轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K537.70t級(jí)貨車選用的軸承為(B)。(A)197726(B)353130B(C)SKF(D)42726T38.雙作用常接觸式彈性旁承裝有滾子軸零部件的轉(zhuǎn)向架有(A)。(A)轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G(B)轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2(C)轉(zhuǎn)K3、轉(zhuǎn)K4(D)轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K639.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架或其他載重60t的貨車轉(zhuǎn)向架采用的滾動(dòng)軸承車軸為(C)。(A)RB2(B)C(C)RD2(D)40.載重60t及其以上的貨車轉(zhuǎn)向架采用的滾動(dòng)軸承車軸為(D)。(A)RB2(B)C(C)RD2(D)RF441.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架斜楔式減振器的摩擦阻力(B)。(A)固定不變(B)隨枕簧壓縮量的增加而增大(C)隨枕簧壓縮量增大而減小(D)隨運(yùn)行速度增加增大42.鑄鋼側(cè)架是轉(zhuǎn)向架(A)的配件之一。(A)構(gòu)架部分(B)搖枕彈簧裝置(C)輪對(duì)軸承裝置(D)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置43.H形構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架(A)的配件之一。(A)構(gòu)架部分(B)搖枕彈簧裝置(C)輪對(duì)軸承裝置(D)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置44.搖枕是轉(zhuǎn)向架(B)的配件之一。(A)構(gòu)架部分(B)搖枕彈簧裝置(C)輪對(duì)軸承裝置(D)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置45.枕彈簧是轉(zhuǎn)向架(B)的配件之一。(A)構(gòu)架部分(B)搖枕彈簧裝置(C)輪對(duì)軸承裝置(D)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置46.彈簧托板是轉(zhuǎn)向架(B)的配件之一。(A)構(gòu)架部分(B)搖枕彈簧裝置(C)輪對(duì)軸承裝置(D)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置47.輪對(duì)是轉(zhuǎn)向架(C)的配件之一。(A)構(gòu)架部分(B)搖枕彈簧裝置(C)輪對(duì)軸承裝置(D)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置48.軸承是轉(zhuǎn)向架(C)的配件之一。(A)構(gòu)架部分(B)搖枕彈簧裝置(C)輪對(duì)軸承裝置(D)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置49.軸箱是轉(zhuǎn)向架(C)的配件之一。(A)構(gòu)架部分(B)搖枕彈簧裝置(C)輪對(duì)軸承裝置(D)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置50.制動(dòng)梁是轉(zhuǎn)向架(D)的配件之一。(A)構(gòu)架部分(B)搖枕彈簧裝置(C)輪對(duì)軸承裝置(D)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置51.閘瓦是轉(zhuǎn)向架(D)的配件之一。(A)構(gòu)架部分(B)搖枕彈簧裝置(C)輪對(duì)軸承裝置(D)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置52.車輛上能保證車體與轉(zhuǎn)向架之間自由轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛順利通過(guò)曲線降低運(yùn)行阻力的配件是(A)。(A)上、下心盤(pán)(B)旁承(C)斜楔(D)承載鞍53.車輛上(A)的作用是提供垂向阻尼，吸收部分振動(dòng)能量，減緩垂向振動(dòng),以改善車輛的動(dòng)力學(xué)性能。(A)枕簧(B)減振裝置(C)承載鞍(D)旁承54.裝用下交叉支撐裝置或中交叉支撐裝置，可以提高轉(zhuǎn)向架的(D)。(A)強(qiáng)度(B)減振性能(C)重心(D)抗菱剛度55.目前國(guó)內(nèi)貨車采用側(cè)架彈性下交叉支撐裝置、常接觸彈性滾子旁承的轉(zhuǎn)向架是（C）。(A)轉(zhuǎn)K3(B)轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5(C)轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K6(D)轉(zhuǎn)K156.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架旁承安裝方向規(guī)定：同一搖枕方向相反，同一車輛須同側(cè)同向，不符時(shí)進(jìn)行(A)。(A)調(diào)整(B)調(diào)高(C)校整(D)調(diào)小57.(C)型轉(zhuǎn)向架采用常接觸式彈性旁承。(A)轉(zhuǎn)8、轉(zhuǎn)8A(B)轉(zhuǎn)K2、K6(C)轉(zhuǎn)K4、K5(D)轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG58.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架可涂適量潤(rùn)滑脂的部位是(C)。(A)軸箱橡膠墊與側(cè)架導(dǎo)框頂面間(B)旁承磨耗板與上旁承間(C)圓銷與襯套間(D)組合式制動(dòng)梁滑塊與滑槽磨耗板間59.貨車轉(zhuǎn)向架用的摩擦式減振器的摩擦形式為(D)。(A)液體摩擦(B)半液體摩擦(C)半干摩擦(D)干摩擦60.貨車轉(zhuǎn)向架側(cè)架立柱磨耗板與斜楔間加裝了高分子主摩擦板的轉(zhuǎn)向架是(B)。(A)轉(zhuǎn)8A(B)轉(zhuǎn)K6(C)轉(zhuǎn)K2(D)轉(zhuǎn)8AG61.交叉支撐裝置轉(zhuǎn)向架的雙作用常接觸彈性旁承裝置，主要包括旁承座、彈性旁承體、旁承磨耗板和(B)等4種零件。(A)擺塊(B)滾子(C)鐵塊(D)彈簧62.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架采用的懸掛系統(tǒng)為搖枕彈簧和擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的組合，(B)、橫向都具有兩級(jí)剛度特性。(A)直向(B)垂向(C)水平(D)縱向63.轉(zhuǎn)K5型擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架加強(qiáng)了對(duì)車輛側(cè)滾振動(dòng)的控制，側(cè)滾振動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)中心降低，有效地(B)了爬軌和脫軌的可能性。(A)提高(B)減小(C)加大(D)控制64.(B)型轉(zhuǎn)向架設(shè)有搖動(dòng)座。(A)轉(zhuǎn)8、轉(zhuǎn)8A(B)K4、K5(C)K2、K6(D)轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG65.貨車轉(zhuǎn)向架各型圓彈簧內(nèi)、外圈的旋向應(yīng)(D)。(A)同向(B)向右(C)向左(D)相反66.轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架軸箱主磨耗塊裂損時(shí)，輔修應(yīng)(D)。(A)檢查(B)加修(C)調(diào)直(D)更換67.裝有交叉桿的車輛發(fā)生脫軌時(shí)，交叉桿應(yīng)(A)(A)更換(B)加修(C)檢查(D)調(diào)直68.轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的軸重為(C)。(A)22t(B)23t(C)25t(D)30t三、判斷題。1.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)采用中拉桿。(√)2.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的最高商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度為100km／h。(×)3.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用中拉桿式雙側(cè)閘瓦制動(dòng)。(×)4.轉(zhuǎn)K5轉(zhuǎn)向架車軸采用D軸。(×)5.轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K3、轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的軸重為25t。(×)6.轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架的軸重為21t。(√)7.轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的軸重為25t。(√)8.L-A型組合式制動(dòng)梁指整個(gè)制動(dòng)梁采用組合式結(jié)構(gòu)、制動(dòng)梁架采用整體鍛造工藝制造的組合式制動(dòng)梁。(√)9.L-B型組合式制動(dòng)梁指整個(gè)制動(dòng)梁采用組合式結(jié)構(gòu)、制動(dòng)梁架采用整體熱軋工藝制造的組合式制動(dòng)梁。(√)10.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軸箱橡膠墊組裝時(shí)，導(dǎo)電銅線在轉(zhuǎn)向架外側(cè)。(×)11.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架采用RE2A型車軸。(√)12.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架同一輪對(duì)的軸承型號(hào)不一定相同。(×)13.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架同一輛車必須裝用同一型號(hào)的車輪。(√)14.轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架為焊接結(jié)構(gòu)整體構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。(√)15.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架為擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架。(×)16.轉(zhuǎn)向架是一種獨(dú)立的不能相對(duì)車體回轉(zhuǎn)的走行裝置。(×)17.轉(zhuǎn)向架四大組成部分不包括基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。(×)18.轉(zhuǎn)向架可以只承擔(dān)車輛的自重，并將重量傳遞到鋼軌上。(×)19.轉(zhuǎn)向架可以通過(guò)安裝圓形或球形心盤(pán)，使車體與轉(zhuǎn)向架可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，所以能順利通過(guò)曲線，降低運(yùn)行阻力。(√)20.車輛采用轉(zhuǎn)向架后，不能通過(guò)增加軸數(shù)的方法來(lái)提高車輛的載重量。(×)21.轉(zhuǎn)向架可以安裝彈簧及減振裝置，借以緩和車輛承受的沖擊和振動(dòng)。(√)22.轉(zhuǎn)向架不是一個(gè)獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，不能從車下推出，不便于檢修。(×)23.轉(zhuǎn)向架不承受垂直靜載荷。(×)24.轉(zhuǎn)向架主要承受垂直動(dòng)載荷。(√)25.轉(zhuǎn)向架不承受車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷。(×)26.轉(zhuǎn)向架承受側(cè)向力所引起的水平載荷。(√)27.轉(zhuǎn)向架承受制動(dòng)時(shí)引起的載荷。(√)28.抗菱剛度低是轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架存在的主要結(jié)構(gòu)問(wèn)題之一。(√)29.為防止降低摩擦系數(shù)而影響了回轉(zhuǎn)阻力矩的產(chǎn)生，從而導(dǎo)致車輛在低速時(shí)蛇行失穩(wěn)因此提速轉(zhuǎn)向架規(guī)定在承載鞍與導(dǎo)框頂部等須涂抹潤(rùn)滑脂。(×)30.轉(zhuǎn)4型轉(zhuǎn)向架為鑄鋼側(cè)架軸箱導(dǎo)框式轉(zhuǎn)向架。(×)31.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架為鑄鋼側(cè)架軸箱一體式轉(zhuǎn)向架。(×)32.活動(dòng)鉚接的結(jié)合部分可以相互轉(zhuǎn)動(dòng)。(√)33.為了減少上、下心盤(pán)的磨損，故在轉(zhuǎn)向架中采用了耐磨性能優(yōu)良的心盤(pán)磨耗盤(pán)。(√)34.轉(zhuǎn)K2型雙作用彈性旁承在外形上比轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型雙作用彈性旁承略小。(×)35.制造加工工藝簡(jiǎn)單，成本較低是轉(zhuǎn)向架上使用圓彈簧優(yōu)點(diǎn)之一。(√)36.檢修更換方便是轉(zhuǎn)向架上使用圓彈簧優(yōu)點(diǎn)之一。(√)37.提高總剛度時(shí)，不需要增加空間位置，可利用其本身的條件，只增加內(nèi)卷是轉(zhuǎn)向架上使用圓彈簧優(yōu)點(diǎn)之一。(√)38.利用轉(zhuǎn)向架本身的結(jié)構(gòu)就可以提高撓度和柔度，是轉(zhuǎn)向架上使用圓彈簧的優(yōu)點(diǎn)。(√)39.為便于實(shí)現(xiàn)外側(cè)和超外側(cè)懸掛而不超過(guò)車輛限界，所以轉(zhuǎn)向架上不使用圓彈簧。(×)40.有阻尼作用，能衰減振動(dòng)是轉(zhuǎn)向架上使用圓彈簧優(yōu)點(diǎn)之一。(×)41.車輛轉(zhuǎn)向架上裝設(shè)彈簧和減振器，是用來(lái)緩和振動(dòng)和沖擊，以便提高車輛的運(yùn)行品質(zhì)，保證運(yùn)送貨物的完整，延長(zhǎng)車輛及線路的使用壽命。(√)42.車輛供裝載貨物或乘坐旅客的部分稱為轉(zhuǎn)向架。(×)43.轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架交叉桿支撐座不用連接板連接。(×)44.車輛上心盤(pán)與轉(zhuǎn)向架連接。(×)45.車輛下心盤(pán)與車體連接。(×)46.為便于落車時(shí)導(dǎo)向，使上下心盤(pán)吻合和防止在運(yùn)行中發(fā)生跳動(dòng)而分離，上下心盤(pán)間穿以中心銷，起連接作用。(√)47.轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型搖枕與轉(zhuǎn)8A型搖枕基本相同，主要區(qū)別是彈簧臍子高度不同。(√)48.車輛心盤(pán)磨耗盤(pán)的材質(zhì)為鋼板壓制而成。(×)49.新造通用貨車均采用擺塊式旁承。(×)50.轉(zhuǎn)K4型旁承由于有縱向鎖緊斜鐵的存在縱向有間隙。(×)51.轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型減振器的斜楔不同。(×)52.轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架中交叉支撐裝置相同。(×)53.轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架下交叉支撐裝置相同。(×)54.轉(zhuǎn)K4等型擺式轉(zhuǎn)向架不得借助彈簧托板吊裝、支撐及移動(dòng)轉(zhuǎn)向架。(√)55.轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型交叉桿組裝鎖緊板時(shí)，其兩防松片定位孔應(yīng)呈左、右位置。(×)56.轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型斜楔的彈簧支承面須高于搖枕的彈簧支承面。(×)57.轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架承載鞍頂面可安裝鋼墊板。(√)58.轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型同一轉(zhuǎn)向架4個(gè)承載鞍上平面距軌面高度差大于1mm時(shí)，可在承載鞍頂面安裝墊板進(jìn)行調(diào)整，但同一輪對(duì)須同時(shí)安裝墊板。(√)59.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架在兩側(cè)架間加裝了彈性聯(lián)結(jié)的下交叉支撐裝置，從而提高了轉(zhuǎn)向架的臨界速度和貨車直線運(yùn)行穩(wěn)定性。(√)60.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架在兩側(cè)架間加裝了彈性聯(lián)結(jié)的下交叉支撐裝置，有效保持轉(zhuǎn)向架正位狀態(tài)，加大了車輛在曲線運(yùn)行時(shí)輪對(duì)與鋼軌沖角。(×)61.重新調(diào)整車輛旁承間隙或車鉤高后，不須重新調(diào)整脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥拉環(huán)、頂梁與車軸的位置尺寸△Y1和△Y2。(×)62.段修時(shí)，轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架側(cè)架立柱與彈簧承臺(tái)處應(yīng)進(jìn)行磁粉探傷。(√)63.段修時(shí)，轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架側(cè)架上弦桿兩側(cè)圓弧應(yīng)進(jìn)行磁粉探傷。(√)64.段修時(shí)，轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架搖枕底部漏水孔處應(yīng)進(jìn)行磁粉探傷。(√)65.段修時(shí)，轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架搖枕側(cè)面中拉桿孔卷邊處應(yīng)進(jìn)行磁粉探傷。(√)66.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架，為滿足空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的需要，在轉(zhuǎn)向架固定杠桿端安裝橫跨梁。(√)67.轉(zhuǎn)K2、K6型轉(zhuǎn)向架起升作業(yè)時(shí)，同一輪對(duì)兩側(cè)的側(cè)架端不須同時(shí)起降。(×)68.交叉支撐轉(zhuǎn)向架裝用內(nèi)、外圈彈簧高度相同的兩級(jí)剛度彈簧是提高空車彈簧靜撓度的有效措施，不僅可以提高貨車轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行平穩(wěn)性，還可提高轉(zhuǎn)向架對(duì)扭曲線路的適應(yīng)性和脫軌安全性。(×)69.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架采用了雙作用常接觸彈性旁承，為空、重車提供了合適的回轉(zhuǎn)阻力矩，提高了空、重車高速運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性。(√)70.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軸箱一系加裝了內(nèi)八字橡膠彈性剪切墊、軸箱橡膠墊組裝時(shí)，導(dǎo)電銅線在轉(zhuǎn)向架外側(cè)。(×)71.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)采用下拉桿。(×)72.轉(zhuǎn)腸型轉(zhuǎn)向架采用的彈簧托板組成為曲線形。(√)73.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架采用L—A型組合式制動(dòng)梁。(×)74.轉(zhuǎn)K4、K5、K6斜楔須安裝帶高分子材料主摩擦板和金屬斜楔體的組合式斜楔。（√)75.轉(zhuǎn)K4、K5彈簧托板不允許出現(xiàn)橫向裂紋，發(fā)現(xiàn)時(shí)應(yīng)更換。(√)76.采用耐磨銷套是K6型轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵技術(shù)之一。(√)77.采用中央懸掛系統(tǒng)兩級(jí)剛度彈簧是K6型轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵技術(shù)之一。(√)78.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架下心盤(pán)內(nèi)設(shè)有尼龍心盤(pán)磨耗盤(pán)。(√)79.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架采用間隙旁承。(×)80.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架裝用25t軸重雙列圓錐滾子軸承，采用輕型新結(jié)構(gòu)HEZB型鑄鋼車輪或HESA型輾鋼車輪。(√)81.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用L-C制動(dòng)梁。(×)82.轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架為焊接結(jié)構(gòu)整體構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。(√)83.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架為焊接結(jié)構(gòu)整體構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。(×)84.轉(zhuǎn)向架使用彈簧的目的是減少?zèng)_擊，減低振動(dòng)。(×)85.斜楔是摩擦減振器的主要零件，其主摩擦面與搖枕斜磨耗板相配合(×)86.斜楔是摩擦減振器的主要零件，其副摩擦面與側(cè)架立柱相配合。(×)87.車輛的枕梁承受垂直載荷。(√)四、簡(jiǎn)答題。1.簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向架基本作用。答：（1）減少車輛運(yùn)行阻力；（2）車輛通過(guò)高低不平處時(shí)，減少車體的垂直位移；（3）便于安裝多系彈簧及減振器，保證車輛有良好運(yùn)行品質(zhì)，以適應(yīng)行車速度；(4)轉(zhuǎn)向架容易從車體下推出，便于檢修；(5)傳遞和放大制動(dòng)缸產(chǎn)生的制動(dòng)力，使車輛具有良好的制動(dòng)效果；(6)支承車體并將車體上的各種作用力和載荷傳遞給鋼軌，保證在運(yùn)行中，車體能可靠地坐落在轉(zhuǎn)向架上。2.簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向架一般結(jié)構(gòu)組成。答：輪對(duì)軸箱裝置、構(gòu)架或側(cè)架、彈性懸掛裝置、車體與轉(zhuǎn)向架之間連接裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)裝置（動(dòng)力轉(zhuǎn)向架）。3.簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架主要采用以下新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)。答：(1)采用改進(jìn)型箱形結(jié)構(gòu)側(cè)架，增大側(cè)架的強(qiáng)度儲(chǔ)備，提高運(yùn)行安全。(2)在兩側(cè)架之間加裝彈性下交叉支撐裝置。(3)采用雙作用旁承。(4)采用兩級(jí)剛度彈簧。(5)加裝心盤(pán)磨耗板。（6）采用奧-貝球鐵襯套和配套45號(hào)鋼圓銷。4.目前我國(guó)鐵路貨車轉(zhuǎn)向架主要有哪些型號(hào)？答：目前我國(guó)鐵路貨車（長(zhǎng)大貨物車、保溫車除外）轉(zhuǎn)向架型號(hào)主要有12種：轉(zhuǎn)8、轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K3、轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6型等。5.轉(zhuǎn)8G型側(cè)架組成由哪些零部件組成？答：轉(zhuǎn)8G側(cè)架組成主要由側(cè)架、左支撐座、右支撐座、保持環(huán)、立柱磨耗板、左滑槽磨耗板、右滑槽磨耗板、斜楔擋等零部件組成。6.轉(zhuǎn)8G型搖枕組成主要由哪些零部件組成？答：轉(zhuǎn)8G型搖枕組成主要由搖枕、下心盤(pán)、固定杠桿支點(diǎn)座、斜楔摩擦面磨耗板、交叉桿安全鏈吊座等5部分構(gòu)成。7.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架相比有什么變化？答：與轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架相比，轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架車軸采用E軸，軸距增大至1800mm，彈簧托板由平板改為凹形結(jié)構(gòu)，搖枕一端增加2組承載彈簧，下心盤(pán)直徑為375mm，搖枕和側(cè)架的斷面加大。8.轉(zhuǎn)向架承受哪些載荷？答：（1）垂直靜載荷；（2）垂直動(dòng)載荷；（3）車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷；（4）側(cè)向力引起的橫向水平載荷；（5）制動(dòng)時(shí)引起的縱向水平載荷。9.轉(zhuǎn)向架組裝時(shí)哪些部位不得涂潤(rùn)滑脂？答：轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架軸承外圈與承載鞍內(nèi)鞍面間、承載頂面與側(cè)架導(dǎo)框支承面（座）間、上下心盤(pán)間、上下旁承間，轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架搖動(dòng)座與搖動(dòng)座支承間均不得涂抹潤(rùn)滑脂。10.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架主要特點(diǎn)是什么？答：（1）結(jié)構(gòu)上屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、車輪均載性好、檢修維護(hù)方便等特點(diǎn)。（2）該轉(zhuǎn)向架采用了類似于客車轉(zhuǎn)向架的搖動(dòng)臺(tái)擺式機(jī)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向架橫向具有兩級(jí)剛度特性，增加了車輛的橫向柔性，提高了車輛的橫向動(dòng)力學(xué)性能，降低了輪軌間的磨耗，提高了車輛的運(yùn)行品質(zhì)。（3）提高了車輛脫軌安全性。（4）該轉(zhuǎn)向架具有高的耐久性和可靠性。11.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架相對(duì)于原轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架有何結(jié)構(gòu)變動(dòng)？答：轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架相對(duì)于轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架有下列9項(xiàng)結(jié)構(gòu)變動(dòng)：（1）采用了大直徑下心盤(pán)；（2）加裝了心盤(pán)磨耗盤(pán)；（3）采用了不等高兩級(jí)剛度彈簧組；（4）增加了支撐座；（5）增加了彈性下交叉支撐裝置；（6）采用了雙作用常接觸式彈性旁承裝置；（7）采用了窄承載鞍；（8）采用了提速輪對(duì)；（9）基礎(chǔ)制動(dòng)采用了奧-貝球鐵襯套和45號(hào)鋼圓銷。12.轉(zhuǎn)向架的彈簧及減振裝置有何作用？答：車輛運(yùn)行時(shí)，由于線路不平和車輛本身等原因，必然會(huì)引起各種周期性或非周期性的振動(dòng)或沖擊。彈簧減振裝置就是用來(lái)緩和與消減這些振動(dòng)和沖擊，提高運(yùn)行平穩(wěn)性，保證旅客的舒適性和貨物的完整無(wú)損，延長(zhǎng)車輛零部件及線路構(gòu)件的壽命。13.試述轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)。答：轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架為鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。搖枕、側(cè)架材質(zhì)為B級(jí)鑄鋼，側(cè)架采用寬導(dǎo)框式結(jié)構(gòu)；兩側(cè)架之