《運(yùn)輸實(shí)務(wù)》教案

《運(yùn)輸實(shí)務(wù)》教案

作者XXXX

--日期XXXX

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教案

專業(yè)：物流服務(wù)與管理

課程：運(yùn)輸實(shí)務(wù)

任課教師：

第一章物流運(yùn)輸概論

知識(shí)目標(biāo)：

1.了解運(yùn)輸?shù)母拍睢⒌匚慌c作用，理解運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。

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2.知道五種基本的運(yùn)輸方式及技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征。

3.理解運(yùn)輸市場及運(yùn)輸合理化。

4.運(yùn)輸成本的構(gòu)成及掌握降低運(yùn)輸成本的措施。

5.理解質(zhì)量與質(zhì)量管理的含義，了解運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量的特征及提高運(yùn)輸質(zhì)量

的意義。

能力目標(biāo)：

1.能描述出各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征；

2.能畫出運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成圖；

3.會(huì)分析判斷運(yùn)輸活動(dòng)是否合理。

教學(xué)課時(shí)：課時(shí)

第一節(jié)物流運(yùn)輸概述

【教學(xué)目的與要求】

1、掌握運(yùn)輸?shù)母拍?、了解運(yùn)輸?shù)墓δ芗霸恚?/p>

2、能夠描述運(yùn)輸與物流的關(guān)系；

3.了解運(yùn)輸?shù)牡匚患白饔茫?/p>

4.掌握運(yùn)輸?shù)姆诸惣疤攸c(diǎn)。

【課時(shí)安排】2課時(shí)

【教學(xué)方法】講授，討論分析，思考題。

【教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)】

1.重點(diǎn)：運(yùn)輸?shù)母拍?，運(yùn)輸與物流的關(guān)系，運(yùn)輸?shù)墓δ芗霸怼?/p>

2.難點(diǎn)：運(yùn)輸與物流的關(guān)系，運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。

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一、運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

運(yùn)輸是指人或者物借助于運(yùn)力創(chuàng)造時(shí)間和空間效應(yīng)的活動(dòng)。簡單的說指

“物”的載運(yùn)與輸送（兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠、一個(gè)大企業(yè)內(nèi)部相距較遠(yuǎn)的車間

間等）。我們這么課程研究的對象是貨物運(yùn)輸，包括生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域（物

料搬運(yùn)）的運(yùn)輸。

當(dāng)產(chǎn)品因從一個(gè)地方轉(zhuǎn)移到另一個(gè)地方而價(jià)值增加時(shí)，運(yùn)輸就創(chuàng)造了空間

價(jià)值，時(shí)間效應(yīng)則是指這種服務(wù)在需要的時(shí)候發(fā)生。所謂運(yùn)力，是指由運(yùn)輸設(shè)

施、路線、設(shè)備、工具和人力組成的，具有從事運(yùn)輸活動(dòng)能力的系統(tǒng)。關(guān)于人

的運(yùn)輸稱為客運(yùn)，貨物的運(yùn)輸成為貨運(yùn)。

二、運(yùn)輸?shù)墓δ芗霸?/p>

（一）運(yùn)輸?shù)墓δ?/p>

1.產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。

運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪鞘巩a(chǎn)品在價(jià)值鏈中來回移動(dòng)，即通過改變產(chǎn)品的地點(diǎn)

與位置，消除產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)之間的空間位置上的背離，或?qū)a(chǎn)品從效用價(jià)

值低的地方轉(zhuǎn)移到效用價(jià)值高的地方，創(chuàng)造出產(chǎn)品的空間效用。另外，因?yàn)檫\(yùn)

輸?shù)闹饕康氖且宰钌贂r(shí)間完成從原產(chǎn)地到規(guī)定地點(diǎn)的轉(zhuǎn)移，使產(chǎn)品在需要的

時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地，創(chuàng)造出產(chǎn)品的時(shí)間效用。

2.產(chǎn)品儲(chǔ)存。

如果轉(zhuǎn)移中的產(chǎn)品需要儲(chǔ)存，且在短時(shí)間內(nèi)又將重新轉(zhuǎn)移，而卸貨和裝貨

的成本費(fèi)用也許會(huì)超過儲(chǔ)存在運(yùn)輸工具中的費(fèi)用，這時(shí)，可將運(yùn)輸工具作為暫

時(shí)的儲(chǔ)存場所。所以，運(yùn)輸也具有臨時(shí)的儲(chǔ)存功能。通常以下幾種情況需要將

運(yùn)輸工具作為臨時(shí)儲(chǔ)存場所：一是貨物處于轉(zhuǎn)移中，運(yùn)輸?shù)哪康牡匕l(fā)生改變

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時(shí)，產(chǎn)品需要臨時(shí)儲(chǔ)存，這時(shí)，采取改道則是產(chǎn)品短時(shí)儲(chǔ)存的一種方法；二是

起始地或目的地倉庫儲(chǔ)存能力有限的情況下，將貨物裝上運(yùn)輸工具，采用迂回

線路運(yùn)往目的地。誠然，用運(yùn)輸工具儲(chǔ)存貨物可能是昂貴的，但如果綜合考慮

總成本，包括運(yùn)輸途中的裝卸成本、儲(chǔ)存能力的限制、裝卸的損耗或延長時(shí)間

等，那么，選擇運(yùn)輸工具作短時(shí)儲(chǔ)存往往是合理的，有時(shí)甚至是必要的。

(二)運(yùn)輸?shù)脑?/p>

1.規(guī)模經(jīng)濟(jì)：規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨裝運(yùn)規(guī)模的增長，使單位重量的運(yùn)輸成

本降低。例如整車(TL)的每單位成本低于零擔(dān)運(yùn)輸(LTL)。就是說諸如鐵路

和水路之類的運(yùn)輸能力較大的運(yùn)輸工具，它每單位的費(fèi)用要低于汽車和飛機(jī)等

運(yùn)輸能力較小的運(yùn)輸工具。運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的存在是因?yàn)榕c轉(zhuǎn)移一批貨物有關(guān)的

固定費(fèi)用可以按整批貨物的重量分?jǐn)?。所以一批貨物越重就越能分?jǐn)傎M(fèi)用。

2.距離經(jīng)濟(jì)：指每單位距離的運(yùn)輸成本隨距離的增加而減少。如800公里

的一次裝運(yùn)成本要低于400公里二次裝運(yùn)。運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)也指遞減原理，因

為費(fèi)率或費(fèi)用隨距離的增加而減少。運(yùn)輸工具裝卸所發(fā)生的固定費(fèi)用必須分?jǐn)?/p>

到每單位距離的變動(dòng)費(fèi)用。距離越長每單位支付的費(fèi)用越低。

三、運(yùn)輸與物流的關(guān)系及其在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用

(-)運(yùn)輸與物流的關(guān)系

物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、

儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

1.運(yùn)輸與物流的聯(lián)系

(1)運(yùn)輸是物流活動(dòng)的核心，是物流的主要功能要素之一。按物流的概

念，物流是“物”的物理性運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)不但改變了物的時(shí)間狀態(tài)，也改變

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了物的空間狀態(tài)。而運(yùn)輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，運(yùn)輸是改變空間狀

態(tài)的主要手段，運(yùn)輸再配以搬運(yùn)、配送等活動(dòng)，就能圓滿完成改變空間狀態(tài)的

全部任務(wù)。

在現(xiàn)代物流觀念未誕生之前，甚至就在今天，仍有不少人將運(yùn)輸?shù)韧谖?/p>

流，其原因是物流中很大一部分責(zé)任是由運(yùn)輸擔(dān)任的，是物流的主要部分，因

而出現(xiàn)上述認(rèn)識(shí)。

(2)運(yùn)輸對物流其他功能有重要影響。例如，選擇的運(yùn)輸方式?jīng)Q定著貨物

的包裝要求"吏用不同類型的運(yùn)輸工具決定配套使用的裝卸搬運(yùn)設(shè)備；企業(yè)庫

存儲(chǔ)備的大小，直接受運(yùn)輸狀況的影響等。

(3)運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場所效用”。場所效用的含義是：同種“物”由于空

間場所不同，其使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)程度則不同，其效益的實(shí)現(xiàn)也不同。由于改變

場所而最大發(fā)揮使用價(jià)值，最大限度提高了產(chǎn)出投入比，這就稱之為"場所效

用”。通過運(yùn)輸，將“物”運(yùn)到場所效用最高的地方，就能發(fā)揮“物”的潛

力，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。從這個(gè)意義來講，也相當(dāng)于通過運(yùn)輸提高了物的使

用價(jià)值。

(4)運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤源”的主要源泉。運(yùn)輸是運(yùn)動(dòng)中的活動(dòng)，它和靜

止的保管不同，要靠大量的動(dòng)力消耗才能實(shí)現(xiàn)這一活動(dòng)，而運(yùn)輸又承擔(dān)大跨度

空間轉(zhuǎn)移之任務(wù)，所以活動(dòng)的時(shí)間長、距離長、消耗也大。消耗的絕對數(shù)量

大，其節(jié)約的潛力也就大。從運(yùn)費(fèi)來看，運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占最高的比例，

一般綜合分析計(jì)算社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)在其中占接近50%的比例，有些產(chǎn)品

運(yùn)費(fèi)高于產(chǎn)品的生產(chǎn)費(fèi)。所以節(jié)約的潛力是大的。由于運(yùn)輸總里程大，運(yùn)輸總

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量巨大，通過體制改革和運(yùn)輸合理化可大大縮短運(yùn)輸噸公里數(shù)，從而獲得比較

大的節(jié)約。

(5)運(yùn)輸合理化是物流合理化的關(guān)鍵。合理組織運(yùn)輸，以最小的費(fèi)用、及

時(shí)、準(zhǔn)確、安全地將貨物從一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送到另一個(gè)地點(diǎn)，是降低物流費(fèi)用的關(guān)

鍵。

2.物流與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別

(1)物流是超出運(yùn)輸范疇的系統(tǒng)化管理。

(2)物流不同于運(yùn)輸只注重實(shí)物的流動(dòng)，它還同時(shí)關(guān)注著信息流和增值流

的同步聯(lián)動(dòng)。信息流不僅通過電子或紙質(zhì)媒介反映產(chǎn)品的運(yùn)送、收取，更重要

的是反映市場做出的物流質(zhì)量的評(píng)價(jià)。增值流是指物流所創(chuàng)造的形態(tài)效用(通

過生產(chǎn)、制造或組裝過程實(shí)現(xiàn)商品的增值)、地點(diǎn)效用(原材料、半成品或成

品從供方到需方的位置轉(zhuǎn)移)和時(shí)間效用(商品或服務(wù)在客戶需要的時(shí)間準(zhǔn)確

地送到)。

(3)物流的出發(fā)點(diǎn)是以生產(chǎn)和流通企業(yè)的利益為中心，運(yùn)輸只是物流管理

控制的必要環(huán)節(jié)，處于從屬地位。有物流必然有運(yùn)輸，而再完善的運(yùn)輸也遠(yuǎn)不

是物流。

(4)物流的管理觀念比運(yùn)輸更先進(jìn)?，F(xiàn)代物流對用戶追求高質(zhì)量無極限的

服務(wù)，即在服務(wù)過程中，凡是用戶不滿意的地方都進(jìn)行改進(jìn)完善，凡是用戶嫌

麻煩的事情都盡量去做，一切以滿足用戶的需要為服務(wù)目標(biāo)，主動(dòng)開展物流市

場調(diào)查、市場預(yù)測，并積極做好推銷、宣傳工作，而且在不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量的

附加工作中，尋求與發(fā)現(xiàn)新的服務(wù)項(xiàng)目或服務(wù)產(chǎn)品，為企業(yè)帶來更多的商機(jī)和

更高的回報(bào)。因此，從服務(wù)理念上來說，物流也突破了運(yùn)輸?shù)姆?wù)理念，再高

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質(zhì)量的運(yùn)輸也不可能具備服務(wù)的延伸性，因而獲取的附加值也遠(yuǎn)大于運(yùn)輸?shù)幕?/p>

報(bào)。

(5)物流比運(yùn)輸更重視先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。因?yàn)楝F(xiàn)代物流追求的是服務(wù)質(zhì)量

的不斷提高，物流系統(tǒng)綜合功能的不斷完善，總成本的不斷降低和服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)

化、規(guī)?；?，因此，建立GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))對物流的全過程進(jìn)行適時(shí)

監(jiān)控、適時(shí)貨物跟蹤和適時(shí)調(diào)度是很有必要的。為了與用戶特別是與長期合作

的主要用戶保持密切聯(lián)系，建立EDI(電子數(shù)據(jù)交換)聯(lián)系系統(tǒng)也是現(xiàn)代物流

向?qū)I(yè)化方向發(fā)展的必備條件；而自動(dòng)裝卸機(jī)械、自動(dòng)化立體倉庫、自動(dòng)堆垛

機(jī)和先進(jìn)適用的信息系統(tǒng)更是現(xiàn)代物流朝著專業(yè)化、一體化、規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化

發(fā)展的必然趨勢，這些是無論怎樣完善的運(yùn)輸都無法相比的。

(-)運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用

運(yùn)輸在商品流通中發(fā)揮著舉足輕重的作用。

1.運(yùn)輸可以創(chuàng)造出商品的空間效用和時(shí)間效用。通過運(yùn)輸?shù)倪@兩種效用的

發(fā)揮，才能夠滿足消費(fèi)者消費(fèi)商品的需求，使整個(gè)商品交易過程得以實(shí)現(xiàn)。

2.運(yùn)輸可以擴(kuò)大商品的市場范圍。比如古代的鄭和下西洋，絲綢之路，現(xiàn)

今的電子商務(wù)。

3.運(yùn)輸可以促進(jìn)商品價(jià)格的穩(wěn)定。由于各種資源和產(chǎn)品的地域不平衡性，

會(huì)造成商品供給的不平衡性。因此，商品的價(jià)格可能會(huì)出現(xiàn)很大的波動(dòng)。如果

有一個(gè)順暢的運(yùn)輸體系，就能保持供求的動(dòng)態(tài)平衡和價(jià)格的相對穩(wěn)定。

4.運(yùn)輸能夠促進(jìn)社會(huì)分工的發(fā)展。運(yùn)輸是商品生產(chǎn)和商品銷售之間不可缺

少的聯(lián)系紐帶，有了它，才能真正實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和銷售的分離，促進(jìn)社會(huì)分工的發(fā)

展。

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5.運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行。

馬克思將運(yùn)輸稱之為“第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門”是將運(yùn)輸看成是生產(chǎn)過程的繼

續(xù)，這個(gè)繼續(xù)雖然以生產(chǎn)過程為前提，但如果沒有這個(gè)繼續(xù)，生產(chǎn)過程則不能

最后完成。所以，雖然運(yùn)輸?shù)倪@：種生產(chǎn)活動(dòng)和一般生產(chǎn)活動(dòng)不同，它不創(chuàng)造

新的物質(zhì)產(chǎn)品，不增加社會(huì)產(chǎn)品數(shù)量，不賦產(chǎn)品以新的使用價(jià)值，而只變動(dòng)其

所在的空間位置，但這一變動(dòng)則使生產(chǎn)能繼續(xù)下去，使社會(huì)再生產(chǎn)不斷推進(jìn)，

所以將其看成一種物質(zhì)生產(chǎn)部門。

運(yùn)輸做為社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件，表現(xiàn)在以下兩方面：

(1)在生產(chǎn)過程中，運(yùn)輸是生產(chǎn)的直接組成部分，沒有運(yùn)輸，生產(chǎn)內(nèi)部的各

環(huán)節(jié)就無法聯(lián)接。

(2)在社會(huì)上，運(yùn)輸是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這一活動(dòng)聯(lián)結(jié)生產(chǎn)與再生產(chǎn)，生產(chǎn)

與消費(fèi)的環(huán)節(jié)，聯(lián)結(jié)國民經(jīng)濟(jì)各部門、各企業(yè)，聯(lián)結(jié)著城鄉(xiāng)，聯(lián)結(jié)著不同國家

和地區(qū)。

四、運(yùn)輸?shù)姆诸?/p>

L按運(yùn)輸設(shè)備及工具：公路、鐵路、水路、航空和管道。

2.按運(yùn)輸線路區(qū)分：干線運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、城市內(nèi)運(yùn)輸、廠內(nèi)運(yùn)輸。

3.按運(yùn)輸?shù)淖饔茫杭涍\(yùn)輸、配送運(yùn)輸。

4.按協(xié)作程度分：一般運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)。

5.按中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)：直達(dá)運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。

活動(dòng)性質(zhì)分：營業(yè)性運(yùn)輸、非營業(yè)性運(yùn)輸。

五、運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

(-)運(yùn)輸產(chǎn)品的獨(dú)特特性

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運(yùn)輸市場上出售的商品實(shí)際上也是一種運(yùn)輸勞務(wù)，它具有以下特征：

o運(yùn)輸產(chǎn)品本身無形無質(zhì)，無法用觸摸或肉眼感知其存在。

o運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)具有一定的特殊性，運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)和消費(fèi)過程在時(shí)間上完全融

合在一起，無法分離。

o運(yùn)輸產(chǎn)品如不能及時(shí)、完全消費(fèi)，否則就會(huì)造成浪費(fèi)，這種損失一旦出

現(xiàn)就無法彌補(bǔ)。

o運(yùn)輸產(chǎn)品在生產(chǎn)和消費(fèi)過程中不涉及任何東西的所有權(quán)轉(zhuǎn)移。

（二）運(yùn)輸生產(chǎn)過程具有流動(dòng)性、分散性的特征。運(yùn)輸生產(chǎn)的“產(chǎn)品”是位

移，除港口、車間裝卸場地固定外，整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過程始終在廣闊的空間內(nèi)不

斷流動(dòng)，具有流動(dòng)方向分散和不集中的特征。

（三）運(yùn)輸方式之間的可替代性與不可替代性。

（四）運(yùn)輸勞務(wù)計(jì)量的特殊性。運(yùn)輸產(chǎn)品在產(chǎn)生的同時(shí)具有兩種量的體現(xiàn)：運(yùn)

輸對象的量（人或噸）以及其在運(yùn)輸?shù)倪^程中被移動(dòng)距離的量（千米等）。在

計(jì)量運(yùn)輸產(chǎn)品時(shí)一般用的是運(yùn)輸對象的量和其被移動(dòng)距離的量之積。

六、研究運(yùn)輸?shù)囊饬x

第二節(jié)物流運(yùn)輸方式

【教學(xué)目的與要求】

1.熟悉各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征；

2.掌握運(yùn)輸方式選擇的需考慮的因素。

【課時(shí)安排】1課時(shí)

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【教學(xué)方法】講授，討論分析，思考題。

【教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)】

1.重點(diǎn)：影響運(yùn)輸方式選擇的因素。

2.難點(diǎn)：培養(yǎng)在運(yùn)輸決策時(shí)正確運(yùn)用上述理論的能力。

一、運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段

1、以水路為主的時(shí)期（18世紀(jì)中葉19世紀(jì)初）

1807年美國人富爾頓制造了世界上第一艘輪船“克萊門”號(hào)；

1838年英國輪船“南啊斯”和“大西洋”號(hào)橫渡大西洋；

目前已知的世界上最早的運(yùn)河是在公元前4000年由西亞美索不達(dá)來亞人開

挖的運(yùn)河。中國廣西靈渠鑿成于公元前214年，是世界最古老的運(yùn)河之一，大

運(yùn)河在元朝時(shí)已從大都（北京）通到南方的杭州，全長2400公里。1869年，

蘇伊士運(yùn)河修建技術(shù)發(fā)展到新階段。巴拿馬運(yùn)河于1881年在救國工程師雷賽主

持下開始修建，他破產(chǎn)后，由美國人在1914年完成，巴拿馬運(yùn)河溝通了太平洋

和大西洋，

2、以鐵路運(yùn)輸為主的時(shí)期（19世紀(jì)30年代~20世紀(jì)30年代）

1814年斯蒂芬孫發(fā)明了機(jī)車；

1825年世界第一條鐵路在英國的斯托克頓至達(dá)林頓通車；

我國最早的鐵路是在19世紀(jì)60年代初，在北京宣武門外由英國人杜蘭德

建造的約1華里長的窄軌鐵路，清代末年由詹天佑主持修建的京張鐵路,是我國

第一條自己建造的鐵路。

3、管道、公路、航空運(yùn)輸大發(fā)展的時(shí)期（20世紀(jì)30年代~50年代）

1886年世界第一輛汽車在德國誕生，由戴姆勒（奔馳的創(chuàng)始人）發(fā)明；

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1903年12月17日萊特兄弟制造的世界第一架飛機(jī)在美國上天；

中國是世界上最早使用管道運(yùn)輸流體的國家，大約在公元前200多年，用

打通的竹管連接起來的管道運(yùn)送鹵水。

4、建立綜合運(yùn)輸體系的時(shí)期（20世紀(jì)50年代以來）

二、各種基本運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征

C陸上運(yùn)輸］然黑）

I鐵斷運(yùn)麗

r內(nèi)河運(yùn)輸

水上運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸

r沿海運(yùn)輸1

I海洋運(yùn)輸散裝運(yùn)輸

多式聯(lián)運(yùn)

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸

航空運(yùn)輸、，

I管道運(yùn)輸

對于各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)可以主要從以下幾方面考察。

1.運(yùn)輸速度

速度是指單位時(shí)間內(nèi)的運(yùn)輸距離。決定各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸速度的一個(gè)主要

因素是各種運(yùn)輸載體能達(dá)到的最高技術(shù)速度。

2.運(yùn)輸成本

物流運(yùn)輸成本是由多個(gè)項(xiàng)目構(gòu)成的，而不同運(yùn)輸方式的構(gòu)成比例又不同。

3.運(yùn)輸能力

由于技術(shù)及經(jīng)濟(jì)的原因，各種運(yùn)輸方式的運(yùn)載工具都有其適當(dāng)?shù)娜萘糠?/p>

圍，從而決定了運(yùn)輸線路的運(yùn)輸能力。

4.運(yùn)輸靈活性

靈活性是指一種運(yùn)輸方式在任意給定兩點(diǎn)間的服務(wù)能力。

5.經(jīng)濟(jì)里程

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經(jīng)濟(jì)性是指單位運(yùn)輸距離所支付費(fèi)用的多少。

(-)鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)

從技術(shù)性能上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

(1)運(yùn)行速度快，時(shí)速一般在80到120公里；

(2)運(yùn)輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝

2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運(yùn)

輸能力達(dá)1800萬噸，復(fù)線達(dá)5500萬噸；運(yùn)行組織較好的國家，單線單向年最

大貨物運(yùn)輸能力達(dá)4000萬噸，復(fù)線單向年最大貨物運(yùn)輸能力超過1億噸；

(3)鐵路運(yùn)輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行；

(4)通用性能好，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物；

(5)火車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高；

(6)火車運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可靠；

(7)平均運(yùn)距分別為公路運(yùn)輸?shù)?5倍，為管道運(yùn)輸?shù)腖15倍，但不足水

路運(yùn)輸?shù)囊话耄坏矫窈竭\(yùn)輸?shù)?/3。

從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

(1)鐵路運(yùn)輸成本較低，1981我國鐵路運(yùn)輸成本分別是汽車運(yùn)輸成本的

1/11-1/17,民航運(yùn)輸成本的1/97~1/267；

(2)能耗較低，每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車運(yùn)輸?shù)?5,為

民航運(yùn)輸?shù)?/174,但是這兩種指標(biāo)都高于沿海和內(nèi)河運(yùn)輸。

鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：

(1)投資太高，單線鐵路每公里造價(jià)為100~300萬元之間，復(fù)線造價(jià)在

400~500萬元之間；

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(2)建設(shè)周期長，一條干線要建設(shè)5~10年，而且，占地太多，隨著人口

的增長，將給社會(huì)增加更多的負(fù)擔(dān)。

因此，綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中、長距離、大運(yùn)量，時(shí)間性

強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看，在運(yùn)輸量比較大的

地區(qū)之間建設(shè)鐵路比較合理。

(-)水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)

從技術(shù)性能看，水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

(1)運(yùn)輸能力大。在五種運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸能力最大，在長江干線，

一支拖駁或頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力已超過萬噸，國外最大的頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)

能力達(dá)3~4萬噸，世界上最大的油船已超過50萬噸；

(2)在運(yùn)輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制。

(3)水陸運(yùn)輸通用性能也不錯(cuò)，既可運(yùn)客，也可運(yùn)貨，可以運(yùn)送各種貨

物，尤其是大件貨物。

從經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)上看，水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

(1)水運(yùn)建設(shè)投資省，水路運(yùn)輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必

須投資購造船舶，建設(shè)港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只

有鐵路建設(shè)費(fèi)用的1/3~1/5；

(2)運(yùn)輸成本低，我國沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的40%,美國沿海運(yùn)輸成

本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?/8,長江干線運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?4%,而美國密西

西比河干流的運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?/3~1/4；

(3)勞動(dòng)生產(chǎn)率高，沿海運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.4倍，長江干線

運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.26倍；

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(4)平均運(yùn)距長，水陸運(yùn)輸平均運(yùn)距分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?.3倍，公路運(yùn)輸

的59倍，管道運(yùn)輸?shù)?.7倍，民航運(yùn)輸?shù)?8%；

(5)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面占獨(dú)特重要地位，我國有超過90%

的外貿(mào)貨物采用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，是發(fā)展國際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱，戰(zhàn)時(shí)又可以增強(qiáng)國防

能力，這是其它任何運(yùn)輸方式都無法代替的。

水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是：

(1)受自然條件影響較大，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)

冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航；

(2)運(yùn)送速度慢，在途中的貨物多，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。

總之，水路運(yùn)輸綜合優(yōu)勢較為突出，適宜于運(yùn)距長，運(yùn)量大，時(shí)間性不太

強(qiáng)的各種大宗物資運(yùn)輸。

(三)公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)

公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

(1)機(jī)動(dòng)靈活，貨物損耗少，運(yùn)送速度快，可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸；

(2)投資少，修建公路的材料和技術(shù)比較容易解決，易在全社會(huì)廣泛發(fā)

展，可以說是公路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)。

公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于：

(1)運(yùn)輸能力小，每輛普通載重汽車每次只能運(yùn)送5噸貨物，長途客車可

送50位旅客，僅相當(dāng)于一列普通客車的1/30~1/36；

(2)運(yùn)輸能耗很高，分別是鐵路運(yùn)輸能耗的10.6~15.1倍，是沿海運(yùn)輸

能耗的1L2~15.9倍，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?13.5~19.1倍，是管道運(yùn)輸能耗的

4.8~6.9倍，但比民航運(yùn)輸能耗低，只有民航運(yùn)輸?shù)?%~87%；

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(3)運(yùn)輸成本高，分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?L1~17.5倍，是沿海運(yùn)輸?shù)?/p>

27.7~43.6倍，是管道運(yùn)輸?shù)?3.7~21.5倍，但比民航運(yùn)輸成本低，只有民

航運(yùn)輸?shù)?.1%~9.6%；

(4)勞動(dòng)生產(chǎn)率低，只有鐵路運(yùn)輸?shù)?0.6%,是沿海運(yùn)輸?shù)?.5%,是內(nèi)

河運(yùn)輸?shù)?.5%,但比民航運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率高，是民航運(yùn)輸?shù)?倍；此外，由

于汽車體積小，無法運(yùn)送大件物資，不適宜運(yùn)輸大宗和長距離貨物，公路建設(shè)

占地多，隨著人口的增長，占地多的矛盾將表現(xiàn)得更為突出。

因此，公路運(yùn)輸比較適宜在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸短途旅客、貨物，因而，可以與

鐵路、水路聯(lián)運(yùn)，為鐵路、港口集疏運(yùn)旅客和物資，可以深入山區(qū)及偏僻的農(nóng)

村進(jìn)行旅客和貨物運(yùn)輸；在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸。

(四)民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

(1)運(yùn)行速度快，一般在800~900公里/小時(shí)左右，大大縮短了兩地之間

的距離；

(2)機(jī)動(dòng)性能好，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以到達(dá)其他運(yùn)輸方式難

以到達(dá)的地方。

缺點(diǎn)是：飛機(jī)造價(jià)高、能耗大、運(yùn)輸能力小、成本很高、技術(shù)復(fù)雜。因

此，只適宜長途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資，鮮活產(chǎn)品及郵件等貨物運(yùn)

輸。

(五)管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

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管道運(yùn)輸是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長而發(fā)展起來的，目前已成為陸上

油、氣運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，近年來輸送固體物料的管道，如輸煤、輸精礦管

道，也有很大發(fā)展。

管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

(1)運(yùn)輸量大，國外一條直徑720毫米的輸煤管道，一年即可輸送煤炭

2000萬噸，幾乎相當(dāng)于一條單線鐵路的單方向的輸送能力；

(2)運(yùn)輸工程量小，占地少，管道運(yùn)輸只需要鋪設(shè)管線，修建泵站，土石

方工程量比修建鐵路小得多。而且在平原地區(qū)大多埋在底下，不占農(nóng)田；

(3)能耗小，在各種運(yùn)輸方式中是最低的；

(4)安全可靠，無污染，成本低；

(5)不受氣候影響，可以全天候運(yùn)輸，送達(dá)貨物的可靠性高。

(6)管道可以走捷徑，運(yùn)輸距離短；

(7)可以實(shí)現(xiàn)封閉運(yùn)輸，損耗少。

管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：

(1)專用性強(qiáng)，只能運(yùn)輸石油、天然氣及固體料漿(如煤炭等)，但是，

在它占據(jù)的領(lǐng)域內(nèi)，具有固定可靠的市場；

(2)管道起輸量與最高運(yùn)輸量間的幅度小，因此，在油田開發(fā)初期，采用

管道運(yùn)輸困難時(shí)，還要以公路、鐵路、水陸運(yùn)輸作為過渡。

各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的比較

基建投資

運(yùn)輸方勞動(dòng)生

運(yùn)載量運(yùn)價(jià)速度連續(xù)性靈活性

式產(chǎn)率

線路運(yùn)具

鐵路51233133

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河運(yùn)33325542

海運(yùn)12114451

公路44442215

航空25551324

三、影響運(yùn)輸方式選擇的因素

1.商品性能特征。這是影響企業(yè)選擇運(yùn)輸工具的重要因素。一般來講，糧

食、煤炭等大宗貨物適宜選擇水路運(yùn)輸；水果、蔬菜、鮮花等鮮活商品，電子

產(chǎn)品，寶石以及節(jié)令性商品等宜選擇航空運(yùn)輸；石油、天然氣、碎煤漿等適宜

選擇管道運(yùn)輸。

2.運(yùn)輸速度和路程。運(yùn)輸速度的快慢、運(yùn)輸路程的遠(yuǎn)近決定了貨物運(yùn)送時(shí)

間的長短。而在途運(yùn)輸貨物猶如企業(yè)的庫存商品，會(huì)形成資金占用。一般來

講，批量大、價(jià)值低、運(yùn)距長的商品適宜選擇水路或鐵路運(yùn)輸；而批量小、價(jià)

值高、運(yùn)距長的商品適宜選擇航空運(yùn)輸；批量小、距離近的適宜選擇公路運(yùn)

輸。

3.運(yùn)輸?shù)目傻眯?。不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸可得性也很大的差異，公路運(yùn)輸最

可得，其次是鐵路，水路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸只有在港口城市與航空港所在地才可

得。

4.運(yùn)輸?shù)囊恢滦浴Ｖ冈谌舾纱窝b運(yùn)中履行某一特定的運(yùn)次所需的時(shí)間與原

定時(shí)間或與前N次運(yùn)輸所需時(shí)間的一致性。它是運(yùn)輸可靠性的反映。近年來，

托運(yùn)方己把一致性看作是高質(zhì)量運(yùn)輸?shù)淖钪匾奶卣鳌Ｈ绻o定的一項(xiàng)運(yùn)輸服

務(wù)第一次花費(fèi)兩天、第二次花費(fèi)了6天，這種意想不到的變化就會(huì)給生產(chǎn)企業(yè)

產(chǎn)生嚴(yán)重的物流作業(yè)問題。廠商一般首先要尋求實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)囊恢滦裕缓笤偬?/p>

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高交付速度。如果運(yùn)輸缺乏一致性，就需要安全儲(chǔ)備存貨，以防預(yù)料不到的服

務(wù)故障。運(yùn)輸一致性還會(huì)影響買賣雙方承擔(dān)的存貨義務(wù)和有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。

5.運(yùn)輸?shù)目煽啃?。運(yùn)輸?shù)目煽啃陨婕暗竭\(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量屬性。對質(zhì)量來

說，關(guān)鍵是要精確地衡量運(yùn)輸可得性和一致性，這樣才有可能確定總的運(yùn)輸服

務(wù)質(zhì)量是否達(dá)到所期望的服務(wù)目標(biāo)。運(yùn)輸企業(yè)如要持續(xù)不斷地滿足顧客的期

望，最基本的是要承諾不斷的改善。運(yùn)輸質(zhì)量來之不易：它是經(jīng)仔細(xì)計(jì)劃，并

得到培訓(xùn)、全面衡量和不斷改善支持的產(chǎn)物。在顧客期望和顧客需求方面，基

本的運(yùn)輸服務(wù)水平應(yīng)該現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)。必須意識(shí)到顧客是不同的，所提供的服務(wù)必

須與之相匹配。對于沒有能力始終如一地滿足的不現(xiàn)實(shí)的過高的服務(wù)目標(biāo)必須

取締，因?yàn)閷Σ滑F(xiàn)實(shí)的全方位服務(wù)輕易地做出承諾會(huì)極大地?fù)p害企業(yè)的信譽(yù)。

6.運(yùn)輸費(fèi)用。企業(yè)開展商品運(yùn)輸工作，必然要支出一定的財(cái)力、物力和人

力，各種運(yùn)輸工具的運(yùn)用都要企業(yè)支出一定的費(fèi)用。因此，企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸決策

時(shí)，要受其經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及運(yùn)輸費(fèi)用的制約。例如企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力弱，就不可能使

用運(yùn)費(fèi)高的運(yùn)輸工具，如航空運(yùn)輸。也不能自設(shè)一套運(yùn)輸機(jī)構(gòu)來進(jìn)行商品運(yùn)輸

工作。

7.市場需求的緩急程度。在某些情況下，市場需求的緩急程度也決定著企

業(yè)應(yīng)當(dāng)選擇何種運(yùn)輸工具。如市場急需的商品須選擇速度快的運(yùn)輸工具，如航

空或汽車直達(dá)運(yùn)輸，以免貽誤時(shí)機(jī)；反之則可選擇成本較低而速度較慢的運(yùn)輸

工具。

四、幾種新興的運(yùn)輸方式

(-)成組運(yùn)輸

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將零散件雜貨或散貨集并成組以便擴(kuò)大貨件，提高裝卸作業(yè)效率的一種運(yùn)

輸。成組運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)可減輕裝卸作業(yè)的勞動(dòng)強(qiáng)度，充分利用機(jī)械進(jìn)行作業(yè)，提

高裝卸效率，縮短船舶、車輛的周轉(zhuǎn)時(shí)間，便于理貨交接，減少貨損，提高貨

運(yùn)質(zhì)量和效率。目前，世界各國最常用的方式主要為托盤運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。

1.托盤運(yùn)輸。是貨物按一定要求成組裝在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤上組合成為一個(gè)運(yùn)

輸單位并便于利用鏟車或托盤升降機(jī)進(jìn)行裝卸托運(yùn)和堆存的一種運(yùn)輸方式。托

盤運(yùn)輸具有提高裝卸速度、減少貨損貨差等優(yōu)點(diǎn)，因此，世界上許多國家的港

口、船舶全：司和廠商都愿意采用托盤運(yùn)輸。不少國家的港口規(guī)定，只允許托

盤運(yùn)輸?shù)纳唐费b卸，還有一些國家對托盤運(yùn)輸優(yōu)先給予泊伍。

2.集裝箱運(yùn)輸。是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組集裝箱

運(yùn)輸裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛

進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)?/p>

一種新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。

（二）聯(lián)合運(yùn)輸

聯(lián)合運(yùn)輸是綜合利用某一區(qū)間中各種不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢進(jìn)行不同運(yùn)輸方

式的協(xié)作，使貨主能夠按一個(gè)統(tǒng)一的運(yùn)輸規(guī)章或制度，使用同一個(gè)運(yùn)輸憑證，

享受不同運(yùn)輸方式綜合優(yōu)勢的一種運(yùn)輸形式。聯(lián)運(yùn)的最低限度要求是兩種不同

運(yùn)輸方式進(jìn)行兩程的銜接運(yùn)輸。聯(lián)合運(yùn)輸按地域劃分有國際聯(lián)運(yùn)和國內(nèi)聯(lián)運(yùn)兩

種，國內(nèi)聯(lián)運(yùn)較為簡單，國際聯(lián)運(yùn)是聯(lián)合運(yùn)輸最高水平的體現(xiàn)。

聯(lián)運(yùn)按全程使用的運(yùn)輸方式是否相同分為單一方式聯(lián)運(yùn)（單式聯(lián)運(yùn)）和多

種方式聯(lián)運(yùn)（多式聯(lián)運(yùn)）。

第三節(jié)運(yùn)輸市場及運(yùn)輸合理化

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【教學(xué)目的與要求】

1.掌握運(yùn)輸需求、運(yùn)輸供給和運(yùn)輸市場的概念，了解他們的特征；

2.能夠描述不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)，影響運(yùn)輸合理化的要素，可采取的合理化

措施。

【課時(shí)安排】1課時(shí)

【教學(xué)方法】講授，討論分析，思考題。

【教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)】

1.重點(diǎn)：運(yùn)輸市場的概念，運(yùn)輸?shù)暮侠砘?/p>

2.難點(diǎn)：運(yùn)輸合理化是一個(gè)相對概念。

一、運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給

(-)運(yùn)輸需求的概念和特點(diǎn)

運(yùn)輸需求是指在一定的時(shí)期和價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空

間位移方面所提供的具有支付能力的需要。運(yùn)輸需求必須具備兩個(gè)條件，即具

有實(shí)現(xiàn)位移的愿望和具有支付能力，缺少任一條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需

求。

運(yùn)輸需求與市場經(jīng)濟(jì)條件下的一般商品需求相比有其特殊性，主要表現(xiàn)在

以下幾個(gè)方面：

1.運(yùn)輸需求的派生性。

2.個(gè)別需求的異質(zhì)性。

3.總體需求的規(guī)律性。

(二)運(yùn)輸供給的概念和特點(diǎn)

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運(yùn)輸供給是指在一定時(shí)期和價(jià)格水平下，運(yùn)輸生產(chǎn)者愿意而且能夠提供的

運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量。運(yùn)輸供給必須具備兩個(gè)條件，即運(yùn)輸生產(chǎn)者出售服務(wù)的愿望

和生產(chǎn)運(yùn)輸服務(wù)的能力，缺少任一條件，都不能形成有效的運(yùn)輸供給。

運(yùn)輸業(yè)是一種特殊產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)品的供給具有不同于其他產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)：

1.產(chǎn)品的非儲(chǔ)存性。

2.供給的不平衡性。

3.部分可替代性。

二、運(yùn)輸市場的概念與特征

運(yùn)輸需求和運(yùn)輸供給構(gòu)成了運(yùn)輸市場，狹義的運(yùn)輸市場是指運(yùn)輸勞務(wù)交換

的場所，該場所為旅客、貨主、運(yùn)輸業(yè)者、運(yùn)輸代理者提供交易的空間。廣義

的運(yùn)輸市場則包括運(yùn)輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總

和，即運(yùn)輸市場不僅是運(yùn)輸勞務(wù)交換的場所，而且還包括運(yùn)輸活動(dòng)的參與者之

間、運(yùn)輸部門與其他部門之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。此外，運(yùn)輸市場作為整個(gè)市場體系

中的一部分，同樣包含資源配置手段這一深層含義。

運(yùn)輸市場是多層次、多要素的集合體，其參與者可以分為需求方、供給

方、中介方和政府方四個(gè)方面。我國運(yùn)輸市場除具有社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)共同的

特點(diǎn)外，作為市場體系中的一個(gè)專業(yè)市場，又有以下個(gè)性特征：

1.運(yùn)輸商品生產(chǎn)、消費(fèi)的同步性。

2.運(yùn)輸市場的非固定性。

3.運(yùn)輸需求的多樣性及波動(dòng)性。

4.運(yùn)輸市場容易形成壟斷。運(yùn)輸市場容易形成壟斷的特征表現(xiàn)在兩個(gè)方

面：一方面，運(yùn)輸業(yè)的一定發(fā)展階段，某種運(yùn)輸方式往往會(huì)在運(yùn)輸市場上形成

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較強(qiáng)的壟斷勢力，這主要是因?yàn)樽匀粭l件和一定生產(chǎn)力水平下某一運(yùn)輸方式具

有技術(shù)上的明顯優(yōu)勢等原因造成的。另一方面是指運(yùn)輸業(yè)具有自然壟斷的特

性，這使得運(yùn)輸市場容易形成壟斷。通常把因歷史原因、政策原因和需要巨大

初期投資原因等使其它競爭者不易進(jìn)入市場而容易形成壟斷的行業(yè)成為具有自

然壟斷特征的行業(yè)。

三、運(yùn)輸?shù)暮侠砘?/p>

運(yùn)輸合理化就是按照商品流通規(guī)律、交通運(yùn)輸條件、貨物合理流向、市場

供需情況，行駛最短里程、經(jīng)最少環(huán)節(jié)、用最合適的動(dòng)力、花最低費(fèi)用、以最

快速度，將貨物從生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)地。即用最少的勞動(dòng)消耗，運(yùn)輸更多的貨

物，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

(-)不合理運(yùn)輸

物流中的運(yùn)輸不合理是指不注重經(jīng)濟(jì)效果，造成運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)費(fèi)增加、貨

物流通速度降低、貨物損耗增加的運(yùn)輸現(xiàn)象；物流經(jīng)理應(yīng)在實(shí)際工作中盡量避

免。力爭使其出現(xiàn)的概率降低到零。物流運(yùn)輸不合理的表現(xiàn)主要有以下幾種類

型：

1.對流運(yùn)輸。是指同一種物資或兩種能夠相互代用的物資，在同一運(yùn)輸線

或平行線上，作相對方向的運(yùn)輸，與想對方向路線的全部或一部分發(fā)生對流。

對流運(yùn)輸又分兩種情況：一是明顯的對流運(yùn)輸，即在同一運(yùn)輸線上對流。如一

方面把甲地的物資運(yùn)往乙地，而另一方面又把乙地的同樣物資運(yùn)往甲地，產(chǎn)生

這種情況大都是由于貨主所屬的地區(qū)不同企業(yè)不同所造成的。二是隱蔽性的對

流運(yùn)輸，即把同種物資采用不同的運(yùn)輸方式在平行的兩條路線上，朝著相反的

方向運(yùn)輸。

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2.倒流運(yùn)輸。是指物資從產(chǎn)地運(yùn)往銷地，然后又從銷地運(yùn)回產(chǎn)地的一種回

流運(yùn)輸現(xiàn)象。倒流運(yùn)輸有兩種形式：一是同一物資由銷地運(yùn)回產(chǎn)地或轉(zhuǎn)運(yùn)地；

二是由乙地將甲地能夠生產(chǎn)且已消費(fèi)的同種物資運(yùn)往甲地，而甲地的同種物資

又運(yùn)往丙地。

3.迂回運(yùn)輸。是指物資運(yùn)輸舍近求遠(yuǎn)繞道而行的現(xiàn)象。物流過程中的計(jì)劃

不同、組結(jié)不善或調(diào)運(yùn)差錯(cuò)都容易出現(xiàn)迂回現(xiàn)象。

4.重復(fù)運(yùn)輸。是指某種物資本來可以從起運(yùn)地一次直運(yùn)達(dá)到目的地，但由

于批發(fā)機(jī)構(gòu)或商業(yè)倉庫設(shè)置不當(dāng)?；蛴?jì)劃不周人為的運(yùn)到中途地點(diǎn)（例如中轉(zhuǎn)

倉庫）卸下后，又二次裝運(yùn)的不合理現(xiàn)象，重復(fù)運(yùn)輸增加了一道中間裝卸環(huán)

節(jié)，增加了裝卸搬運(yùn)費(fèi)用，延長了商品在途時(shí)間。

5.過遠(yuǎn)運(yùn)輸。是指舍近求遠(yuǎn)的運(yùn)輸現(xiàn)象。即銷地本可以由距離較近的產(chǎn)地

供應(yīng)物資，卻從遠(yuǎn)地采購進(jìn)來；工產(chǎn)品不是就近供應(yīng)消費(fèi)地，卻調(diào)給較遠(yuǎn)的其

它消費(fèi)地，違反了近產(chǎn)近銷的原則。是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，由于某些物資的產(chǎn)地與銷地

客觀上存在著較遠(yuǎn)的距離，這種遠(yuǎn)程運(yùn)輸是不合理的。

6.運(yùn)力選擇不當(dāng)。選擇運(yùn)輸工具時(shí)，未能運(yùn)用其優(yōu)勢，如棄水走陸（增加

成本）鐵路和大型船舶的過近運(yùn)輸，運(yùn)輸上具承載能力不當(dāng)?shù)取?/p>

7.托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。如可以選擇整車運(yùn)輸卻選擇了零擔(dān)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)卻選

擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)卻選擇了直達(dá)等，沒有選擇最佳托運(yùn)方式。

上述各種不合理運(yùn)輸形式都是在特定條件下表現(xiàn)出來的，在進(jìn)行判斷時(shí)必

須注意其不合理的前提條件，否則就容易出現(xiàn)錯(cuò)誤的判斷。

（二）影響運(yùn)輸合理化的要素

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運(yùn)輸合理化的影響因素很多，起決定作用的有運(yùn)輸距離，運(yùn)輸環(huán)節(jié)，運(yùn)輸

時(shí)間，運(yùn)輸工具，運(yùn)輸費(fèi)用五個(gè)因素，稱作合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍庇捎谶\(yùn)輸是

物流中最重要的功能要素之一.流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化。

1.運(yùn)輸距離

在運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸時(shí)間，運(yùn)輸費(fèi)用，貨損，車輛周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸若干經(jīng)濟(jì)指

標(biāo)都與運(yùn)輸距離有一定比例關(guān)系，運(yùn)輸距離長短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本

因素，因此物流公司在組織運(yùn)輸是，首先要考慮運(yùn)輸距離盡可能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸最優(yōu)

路徑。

2.運(yùn)輸環(huán)節(jié)

每增加一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)勢必要增加運(yùn)輸附屬活動(dòng)及相關(guān)費(fèi)用。如：裝卸，包

裝等。各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此發(fā)生變化。因此合理減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是

同類運(yùn)輸工具的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，將隊(duì)合理運(yùn)輸有一定的促進(jìn)作用。

3.運(yùn)輸時(shí)間

在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，“時(shí)間就是

金錢，速度就是效益"運(yùn)輸不及時(shí)容易失去銷售機(jī)會(huì)，造成商品積壓和脫銷，

因此運(yùn)輸時(shí)間的縮短有利于運(yùn)輸工具加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力作用，為此爭取

更多效益。

4.運(yùn)輸工具

各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)先選擇，要根據(jù)

不同的商品特點(diǎn)，分別利用鐵路，汽運(yùn)，水運(yùn)，管道等不同運(yùn)輸工具。選擇最

佳的運(yùn)輸路線合理使用運(yùn)力，最大限度地發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸合

理化的重要一環(huán)。

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5.運(yùn)輸費(fèi)用

運(yùn)輸費(fèi)用是衡量物流經(jīng)濟(jì)效益的一項(xiàng)重要指標(biāo)，也是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕?/p>

目的之一。運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占近乎50%比例，所以運(yùn)費(fèi)高低，不盡直接

關(guān)系到物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，決定了整個(gè)物流系統(tǒng)的競爭能力，而且還影響到

貨主企業(yè)的生產(chǎn)或銷售。盡可能地降低運(yùn)輸費(fèi)用，無論對于企業(yè)還是貨主都是

追求的一個(gè)重要目標(biāo)，也是判斷各種運(yùn)輸合理化措施是否行之有效的重要依

據(jù)。

上述五個(gè)要素既相互聯(lián)系，又相互影響，有時(shí)甚至是相互矛盾的，運(yùn)輸時(shí)

間短了費(fèi)用卻不一定省。這就要求進(jìn)行綜合分析尋找最佳方案。因?yàn)檫@兩項(xiàng)要

素集中體現(xiàn)了運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。

（三）物流運(yùn)輸合理化的有效措施

1.合理選擇運(yùn)輸方式

運(yùn)輸方式的選擇是物流合理化的重要內(nèi)容，這種選擇不僅限于單一的選擇

運(yùn)輸方式，而且還包括通過復(fù)合運(yùn)輸方式的合理組合實(shí)現(xiàn)物流合理化。選擇運(yùn)

輸方式時(shí)應(yīng)進(jìn)行比較和綜合分析，首先，要考慮運(yùn)輸成本的高低和運(yùn)行速度的

快慢甚至還要考慮商品的性質(zhì)，數(shù)量的大小，遠(yuǎn)距的遠(yuǎn)近，貨主需要的緩急及

風(fēng)險(xiǎn)程度。所以選擇運(yùn)輸方式是的最合理方案應(yīng)該是既能滿足顧客需求，又使

總成本最低的服務(wù)。

2.合理的選擇運(yùn)輸工具

現(xiàn)代的運(yùn)輸有鐵路，水陸，公路，航空，管道5種方式。根據(jù)不同商品的

性質(zhì)，數(shù)量選擇不同類型，額定噸位及溫度，濕度等有要求的運(yùn)輸車輛。例

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如，專用散裝及罐車解決了分狀，液狀物運(yùn)輸損耗大，安全性差等問題。“滾

裝船”解決了車載貨的運(yùn)輸問題。如水陸合運(yùn)等。

3.選擇合理運(yùn)輸線路，盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸

合理運(yùn)輸路線一般盡量直達(dá)，快速運(yùn)輸，盡可能縮短運(yùn)輸時(shí)間，建立穩(wěn)定

的產(chǎn)銷關(guān)系和運(yùn)輸系統(tǒng)，從而達(dá)到節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，節(jié)約運(yùn)力。

4.“四就”直拔運(yùn)輸

“四就”直拔運(yùn)輸是減少中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù)完成任務(wù)

的一種形式，首先，是由管理機(jī)構(gòu)預(yù)先籌劃，然后就廠或就站（碼頭），就

庫，就車（船）將貨物分送給客戶，而不需要入庫了。

5.提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率

當(dāng)前，國內(nèi)外開展的市場的配送形式，優(yōu)勢之一就是將多家和一家需要的

多種貨實(shí)行配裝，以達(dá)到容積和載重的充分合理運(yùn)用。比走以往自家提貨或一

家送貨車輛大部分空駛的狀況，這是運(yùn)輸合理化的一個(gè)進(jìn)展。在鐵路運(yùn)輸中，

采用整車運(yùn)輸，合裝整車，整車分卸及整車零卸等具體措施都是提高實(shí)載率的

有效措施。

6.采取減少勞力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化

這種合理化的要點(diǎn)是，少投入，多產(chǎn)出，走高效益之路在運(yùn)輸設(shè)施固定的

情況下，盡量減少能源動(dòng)力投入做到這一點(diǎn)就能大大節(jié)約運(yùn)費(fèi)，降低單位貨物

的運(yùn)輸成本，達(dá)到合理化的目的。一般是“縱列”，國內(nèi)在這方面的有效措施

（1）“滿載超軸”（2）水陸拖排和拖帶法（3）頂推法（4）汽車掛車，如在

鐵路運(yùn)輸中，在機(jī)車能力允許的情況下，多掛車皮，我國在客運(yùn)緊張是，也采

取家長列車，多掛車皮的辦法，在不增加機(jī)車情況下增加運(yùn)輸量；在內(nèi)河運(yùn)輸

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中，將駁船編成隊(duì)行，有機(jī)運(yùn)船頂推前進(jìn)；在公路運(yùn)輸中，實(shí)行汽車掛車運(yùn)

輸，以增加運(yùn)輸能力等。

7.開展中短距離鐵路公路分流在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，選擇以“公”

代“鐵”運(yùn)輸

這一措施要點(diǎn)是：在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過論證，超出通常

平均經(jīng)濟(jì)里程范圍，也盡量利用公路。目前我國“以公代鐵”在日雜貨，日用

百貨運(yùn)輸及煤炭運(yùn)輸中較為普遍一般在200km以內(nèi)，有時(shí)可達(dá)700-1000kmo

例如，山西煤炭外運(yùn)經(jīng)認(rèn)真的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，用公路代替鐵路運(yùn)至河北，天

津，北京等地是合理的。

8.提高技術(shù)裝載量

提高運(yùn)輸裝載量是組織合理運(yùn)輸效率的重要內(nèi)容，提高技術(shù)裝載量不僅可

以最大限度的利用運(yùn)輸工具的載重噸位，另一方面充分使用車船裝載容量。

如；袋鼠式車皮，大型托掛車解決了大型設(shè)備整體運(yùn)輸問題；集裝箱船能容納

更多的箱體，集裝箱高速直達(dá)加快了運(yùn)輸速度；多層裝載，騎縫裝載等技術(shù)。

9.通過運(yùn)輸加工使運(yùn)輸合理化

市場上有不少產(chǎn)品由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問題，很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化，

如果進(jìn)行適當(dāng)加工，針對貨物本身的特性進(jìn)行適當(dāng)加工，就能夠有效解決合理

運(yùn)輸?shù)膯栴}，例如將造紙材在產(chǎn)地先加工成紙漿，然后壓縮體積，就能解決造

紙材運(yùn)輸不滿載問題。輕泡產(chǎn)品預(yù)先捆緊包裝成規(guī)定尺寸撞車就容易提高裝載

量；水產(chǎn)品及肉類預(yù)先冷凍，就可提高車輛裝載率，并降低運(yùn)輸損耗。

10.配載運(yùn)輸

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配載運(yùn)輸往往是輕重商品的合理配載，在以重質(zhì)貨物運(yùn)輸為主的情況下，

同時(shí)搭載一些輕泡貨物，也就是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安排裝

載的貨物及方法以合理化的一種運(yùn)輸方式。例如；海運(yùn)礦石，黃沙等重質(zhì)貨

物，在上面捎運(yùn)木材，毛竹等；在基本不增加運(yùn)力的情況下，在基本減少重質(zhì)

貨物運(yùn)輸情況下，解決了輕泡貨的搭運(yùn)，因而效果顯著。

第四節(jié)運(yùn)輸成本管理

【教學(xué)目的與要求】

1.熟悉影響運(yùn)輸成本的因素，掌握運(yùn)輸成本的構(gòu)成；

2.了解不同運(yùn)輸方式的成本特性。

【課時(shí)安排】1課時(shí)

【教學(xué)方法】講授，討論分析，思考題。

【教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)】

1.重點(diǎn)：運(yùn)輸成本的構(gòu)成。

2.難點(diǎn)：不同因素對運(yùn)輸成本影響情況的分析。

一、影響運(yùn)輸成本的因素

1.距離

距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，因?yàn)樗苯訉趧?dòng)、燃料和維修保養(yǎng)等

變動(dòng)成本發(fā)生作用。圖1T顯示了距離和成本的一般關(guān)系，并說明了以下兩個(gè)

重點(diǎn)：

第一，成本曲線不是從原點(diǎn)開始的，因?yàn)樗嬖谥c距離無關(guān)、但與貨物

的提取和交付活動(dòng)所產(chǎn)生的固定費(fèi)用有關(guān)；

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第二，成本曲線的增長幅度是隨距離增長而減少的一個(gè)函數(shù)，這種特征被

稱作遞減原則(taperingprinciple),即運(yùn)輸距離越長，使城市間每公里單

位費(fèi)用相對較低。但市內(nèi)配送是個(gè)例外，因市內(nèi)配送通常會(huì)頻繁地停車，要增

加額外的裝卸成本。

2.裝載量

裝載量之所以會(huì)影響運(yùn)輸成本，是因?yàn)榕c其他許多物流活動(dòng)一樣存在著規(guī)

模經(jīng)濟(jì)，每單位重量的運(yùn)輸成本隨裝載量的增加而減少，如圖12所示。

3.產(chǎn)品密度

密度因素是把重量和空間方面的因素結(jié)合起來考慮。

圖1-3產(chǎn)品密度與運(yùn)輸成本之間的一般關(guān)系-

4.配積載能力

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配積載能力這一因素是指產(chǎn)品的具體尺寸及其對運(yùn)輸工具（鐵路車、拖車

或集裝箱）的空間利用程度的影響。

5.裝卸搬運(yùn)

6.責(zé)任

責(zé)任主要關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險(xiǎn)而導(dǎo)致的索賠事故。

7.市場因素

諸如運(yùn)輸通道流量和通道流量均衡等市場因素也會(huì)影響到運(yùn)輸成本。

二、運(yùn)輸成本

（一）成本結(jié)構(gòu)

1.固定成本。

2.可變成本。

3.聯(lián)合成本。

4.公共成本。

（-）端點(diǎn)成本與線路成本

1.端點(diǎn)成本。在運(yùn)輸過程的起點(diǎn)與終點(diǎn)產(chǎn)生的費(fèi)用。包括固定成本和與運(yùn)

量有關(guān)的裝卸、收貨、存貨和發(fā)貨成本。

2.線路成本。在運(yùn)輸線路上產(chǎn)生的費(fèi)用。線路成本通常包括工資、燃油、

潤滑油和運(yùn)輸工具的維護(hù)成本。線路成本的兩個(gè)重要決定性因素是運(yùn)距和運(yùn)

量。

（三）不同運(yùn)輸方式的成本特性

1.鐵路運(yùn)輸?shù)某杀咎卣?。鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀靖撸它c(diǎn)的可變成本也很

高，線路成本相對較低，且單位可變成本會(huì)隨運(yùn)量和運(yùn)距的增加略有下降。

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2.公路運(yùn)輸?shù)某杀咎卣?。公路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀臼撬羞\(yùn)輸方式中最低的，

而卡車運(yùn)輸?shù)目勺兂杀竞芨?，因?yàn)楣方ㄔO(shè)和公路維護(hù)成本都以燃油稅、養(yǎng)路

費(fèi)、公路收費(fèi)、噸?公里稅的方式征收。

3.水路運(yùn)輸?shù)某杀咎卣鳌Ｋ愤\(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀局饕斗旁谶\(yùn)輸設(shè)備和端點(diǎn)

設(shè)施上。水運(yùn)中常見的高端點(diǎn)成本在很大程度上被很低的線路費(fèi)用所抵消。

4.航空運(yùn)輸?shù)某杀咎卣?。昂貴固定成本和可變成本合在一起使航空運(yùn)輸成

為最貴的運(yùn)輸方式，短途運(yùn)輸尤其如此。

5.管道運(yùn)輸?shù)某杀咎卣鳌９艿拦荆ɑ驌碛泄艿赖氖凸荆碛羞\(yùn)輸管

道、泵站和氣泵設(shè)備。這些固定裝備的成本加上其他成本使管道的固定成本與

總成本的比例是所有運(yùn)輸方式中最高的?？勺兂杀局饕ㄟ\(yùn)送產(chǎn)品（通常為原

油和成品油）的動(dòng)力和與泵站經(jīng)營相關(guān)的成本。

三、降低運(yùn)輸成本的措施

（-）從企業(yè)方面降低運(yùn)輸成本

1.選擇合理、適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具

（二）從社會(huì)方面降低運(yùn)輸成本

第五節(jié)運(yùn)輸質(zhì)量管理

【教學(xué)目的與要求】

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1.掌握運(yùn)輸質(zhì)量的含義及特征；

2.理解運(yùn)輸質(zhì)量的控制方法及提高措施；

【課時(shí)安排】1課時(shí)

【教學(xué)方法】講授，討論分析，思考題。

【教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)】

1.重點(diǎn)：運(yùn)輸質(zhì)量的含義及特征。

2.難點(diǎn)：運(yùn)輸質(zhì)量的控制方法。

一、運(yùn)輸質(zhì)量管理概述

(-)運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量的含義

運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量又稱運(yùn)輸質(zhì)量。它是衡量運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)水平高低的尺度，是

運(yùn)輸生產(chǎn)質(zhì)量的核心，是運(yùn)輸服務(wù)水平的決定因素，它關(guān)系到運(yùn)輸企業(yè)的整體

績效。運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品——運(yùn)輸勞務(wù)是一種特殊產(chǎn)品，其使用價(jià)值就是實(shí)現(xiàn)旅

客貨物的空間位置移動(dòng)。運(yùn)輸產(chǎn)品的特殊性，決定了運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量的特殊性。

(-)運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量的特征

1.服務(wù)性。是運(yùn)輸質(zhì)量特征的綜合體現(xiàn)，它要求一切從旅客和貨主的需求

出發(fā)，盡最大可能為旅客和貨主提供便利條件，進(jìn)行熱情周到的服務(wù)。

2.安全性。保證車輛運(yùn)行安全，使貨物完好無損，旅客平安到達(dá)目的地，

是旅客和貨主的基本要求，也是道路運(yùn)輸企業(yè)的基本職責(zé)。

3.及時(shí)性。其基本要求是要按照運(yùn)輸合同、協(xié)議規(guī)定的發(fā)車、運(yùn)行和到達(dá)

時(shí)間，將貨物、旅客及時(shí)送達(dá)目的地，提供及時(shí)的運(yùn)輸服務(wù)。

4.經(jīng)濟(jì)性。是指旅客整個(gè)旅行費(fèi)用，或貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸費(fèi)用，要求支出要

盡可能的少。

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5.完整性。指運(yùn)輸過程只使貨物產(chǎn)生位移，而不造成貨物數(shù)量減少、質(zhì)量

發(fā)生變化等貨損貨差情況發(fā)生。

二、提高運(yùn)輸質(zhì)量的意義

（-）運(yùn)輸質(zhì)量管理的重要作用

（二）提高運(yùn)輸質(zhì)量的重要意義

1.提高運(yùn)輸質(zhì)量,直接關(guān)系到社會(huì)政治經(jīng)濟(jì)生活，是社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)

的迫切需要。

2.提高運(yùn)輸質(zhì)量，是改善人民物質(zhì)文化生活的迫切需要。

3.提高運(yùn)輸質(zhì)量，能促使企業(yè)提高運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)營管理水平。

4.提高運(yùn)輸質(zhì)量，增強(qiáng)企業(yè)競爭力，是企業(yè)生存和發(fā)展的需要。

三、提高運(yùn)輸質(zhì)量的措施

（-）運(yùn)輸質(zhì)量的控制方法（詳見課程教材）

（二）運(yùn)輸質(zhì)量的改進(jìn)分析

o運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量是由用戶的滿意度來確定的，并取決于整個(gè)服務(wù)過程的效

果及效率。而運(yùn)輸質(zhì)量的改進(jìn)是通過改進(jìn)過程加以實(shí)現(xiàn)的，所以說，運(yùn)輸質(zhì)量

的改進(jìn)是一種以追求更高的過程效果與效率為目標(biāo)的持續(xù)活動(dòng)。

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(1)基本的改進(jìn)方法：提出運(yùn)輸質(zhì)量的改進(jìn)方針、策略、目標(biāo)、指導(dǎo)思

想，支持、協(xié)調(diào)運(yùn)輸質(zhì)量改進(jìn)活動(dòng)。

(2)縱深層次的改進(jìn)方法：對運(yùn)輸過程管理要明確各職能部門的職責(zé)、任

務(wù)，并確定其工作過程的持續(xù)質(zhì)量改進(jìn)，創(chuàng)造一個(gè)全員參與的持續(xù)質(zhì)量改進(jìn)環(huán)

境。

(3)跨部門過程的運(yùn)輸質(zhì)量改進(jìn)方法：在企業(yè)內(nèi)部部門之間建立并保持緊

密聯(lián)系，不斷關(guān)注和追蹤用戶的要求，了解用戶的需求期望，尋求運(yùn)輸過程的

質(zhì)量改進(jìn)機(jī)會(huì)，配置質(zhì)量改進(jìn)所需要的相關(guān)資源，并不斷督促運(yùn)輸質(zhì)量改進(jìn)的

頭施。

(三)提高運(yùn)輸質(zhì)量的措施

(1)改變傳統(tǒng)的分散管理模式，提高運(yùn)輸人員質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)相互協(xié)調(diào)。

(2)積極開展物流標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量管理工作，健全責(zé)任制，完善運(yùn)輸質(zhì)量管理

工作的評(píng)價(jià)體系。

(3)運(yùn)用先進(jìn)的和新思想、新理論，形成運(yùn)輸質(zhì)量管理的特色。

(1)采用現(xiàn)代化信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)計(jì)算機(jī)化，建立質(zhì)量

管理、信息管理系統(tǒng)。

(2)采用合理的包裝材料，積極推進(jìn)集裝化運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)作業(yè)。

(3)提高運(yùn)輸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、自動(dòng)化程度。

(4)根據(jù)用戶需要和物流綜合規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸現(xiàn)代化作業(yè)水平。

(5)通過定性分析，結(jié)合物流運(yùn)作，確立合理的運(yùn)輸，確定合理的運(yùn)輸流

向，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。

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(6)在物流運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、配送、用戶服務(wù)等物流活動(dòng)中采用科學(xué)的

方法和現(xiàn)代化技術(shù)，提高運(yùn)輸工作質(zhì)量。

(7)充實(shí)完善評(píng)價(jià)運(yùn)輸質(zhì)量的指標(biāo)體系，持續(xù)改進(jìn)運(yùn)輸質(zhì)量控制管理方

法。

運(yùn)輸市場的發(fā)展完善是提高物流質(zhì)量管理的重壓因素，其中國家的宏觀物

流政策、市場需求程度等環(huán)境因素是覺得物流質(zhì)量的關(guān)鍵。

第二章公路貨物運(yùn)輸

知識(shí)目標(biāo)：

L理解公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍?、特點(diǎn)及其類型。

2.了解公路貨物運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施。

3.掌握車輛的選擇、獲取與更換工作，公路貨運(yùn)的組織方法與技術(shù)。

4.掌握公路貨運(yùn)的流程，熟悉各環(huán)節(jié)的工作和相關(guān)運(yùn)輸單證。

能力目標(biāo)：

1.會(huì)設(shè)計(jì)整車與零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)牧鞒蹋?/p>

2.會(huì)填制公路貨運(yùn)相關(guān)票證；

教學(xué)課時(shí)：課時(shí)

第一節(jié)公路運(yùn)輸概述

【教學(xué)目的與要求】

1.掌握公路運(yùn)輸?shù)母拍?、功能，貨運(yùn)站場的分類。

2.了解公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)；運(yùn)載工具及貨物。

【課時(shí)安排】1課時(shí)

【教學(xué)方法】講授，討論分析，思考題。

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【教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)】

1.重點(diǎn)：公路運(yùn)輸?shù)母拍?、功能，貨運(yùn)站場的職能和分類。

2.難點(diǎn)：無。

一、公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍罴捌涮攸c(diǎn)與功能

(-)公路運(yùn)輸概念

從廣義來說，是指利用一定載運(yùn)工具(汽車、拖拉機(jī)、畜力車、人力車

等)沿公路實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過程。從狹義來說，就是指汽車運(yùn)輸。

物流運(yùn)輸中的公路運(yùn)輸專指汽車貨物運(yùn)輸。

(二)公路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成與市場競爭特點(diǎn)

汽車運(yùn)輸業(yè)的成本結(jié)構(gòu)，包括較高的可變成本和較低的固定成本。大約

70~90%的成本是可變的，10~30%為固定的，對于公路系統(tǒng)的公共投資是形

成這種低固定成本結(jié)構(gòu)的主要原因。

汽車運(yùn)輸?shù)牡凸潭ǔ杀咎攸c(diǎn)，使得進(jìn)入汽車運(yùn)輸業(yè)不會(huì)受到太高的資金限

制，因而汽車運(yùn)輸從業(yè)者眾多，從而導(dǎo)致汽車運(yùn)輸業(yè)的內(nèi)部競爭十分激烈。

(三)公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1.優(yōu)點(diǎn)：

(1)汽車運(yùn)輸途中不需中轉(zhuǎn)，因此，汽車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送速度比較快。

(2)汽車運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸，因而貨損貨差少。

(3)機(jī)動(dòng)靈活，運(yùn)輸方便。

(4)送達(dá)速度快。

(5)原始投資少，經(jīng)濟(jì)效益高。

駕駛技術(shù)容易掌握。

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2.缺點(diǎn)：

(1)運(yùn)輸能力小。

(2)運(yùn)輸能耗很高。

(3)運(yùn)輸成本高。

(4)勞動(dòng)生產(chǎn)率低。

(5)占地多，污染嚴(yán)重。

(6)易發(fā)生事故。

(7)受環(huán)境影響大

(四)公路運(yùn)輸?shù)墓δ?/p>

1.主要擔(dān)負(fù)中、短途運(yùn)輸。通常運(yùn)距為50km以內(nèi)；中途運(yùn)輸運(yùn)距為50~

200km左右。

2.銜接其它運(yùn)輸方式的運(yùn)輸。即由其它運(yùn)輸方式(如鐵路、水路或空路)

擔(dān)任主要(長途)運(yùn)輸時(shí)，由汽車運(yùn)輸擔(dān)任其起、終點(diǎn)處的客貨集散運(yùn)輸。

3.獨(dú)立擔(dān)負(fù)長途運(yùn)輸。即當(dāng)汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)運(yùn)距超過200km以上時(shí)，或者

其經(jīng)濟(jì)運(yùn)距雖短，但基于國家或地區(qū)的政治與經(jīng)濟(jì)建設(shè)等方面需要，也常由汽

車擔(dān)負(fù)長途運(yùn)輸，如對邊遠(yuǎn)地區(qū)或少數(shù)民族地區(qū)的長途運(yùn)輸，或因救災(zāi)工作的

緊急需要而組織的長途運(yùn)輸，以及公路超限貨物的門到門長途直達(dá)運(yùn)輸?shù)取?/p>

二、公路運(yùn)輸?shù)念愋?/p>

序號(hào)劃分標(biāo)準(zhǔn)劃分結(jié)果

整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸和包

1按托運(yùn)批量大小

車運(yùn)輸

2按運(yùn)送距離長途運(yùn)輸與短途運(yùn)輸

按貨物的性質(zhì)及對運(yùn)