我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

淺談我國(guó)鐵路運(yùn)輸1整理ppt目錄13425我國(guó)鐵路開(kāi)展、特點(diǎn)、分類(lèi)流程作用鐵路干線網(wǎng)

鐵路運(yùn)輸遇到的問(wèn)題解決問(wèn)題的對(duì)策鐵路運(yùn)輸?shù)那熬?整理ppt我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)展、特點(diǎn)、分類(lèi)3整理ppt1概念鐵路運(yùn)輸是利用鐵路設(shè)施,設(shè)備運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。主要包括鐵路線路，鐵路機(jī)車(chē)，鐵路車(chē)輛，車(chē)站，鐵路信號(hào)和通信設(shè)備等，以及相關(guān)技術(shù)。4整理ppt2鐵路的開(kāi)展過(guò)程1.歷史過(guò)程1875年我國(guó)修建了第一條鐵路吳淞線，長(zhǎng)15千米，僅運(yùn)營(yíng)了16個(gè)月即被撤除。1881年唐〔山〕胥〔各莊〕線的建設(shè)是中國(guó)鐵路的正式端。此后68年間先后建設(shè)了2.5萬(wàn)千米鐵路，但到1949年僅存2.1萬(wàn)千米〔不包括臺(tái)灣省〕。新中國(guó)成立后，我國(guó)鐵路事業(yè)有了很大的開(kāi)展。鐵路通車(chē)?yán)锍滩粩嘣鲩L(zhǎng)，技術(shù)裝備不斷提高，到1999年底鐵路的營(yíng)運(yùn)里程達(dá)5.79萬(wàn)千米，復(fù)線里程2.09萬(wàn)千米，占36.1%，電氣化里程1.4萬(wàn)千米，占24.2%。隨著大秦重載鐵路和廣深準(zhǔn)高速鐵路的通車(chē)及福州至漳州高速鐵路的興建，我國(guó)重載鐵路和高速鐵路的建設(shè)已經(jīng)拉開(kāi)序幕。5整理ppt2.我國(guó)鐵路建設(shè)狀況截至2021年底，由于我國(guó)鐵路建設(shè)投資迅速增長(zhǎng)，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程到達(dá)9.1萬(wàn)公里，比上年增加5660.7公里、增長(zhǎng)6.6%，里程長(zhǎng)度居世界第二位。僅2021年全年投產(chǎn)新線4908.4公里、復(fù)線3792.4公里、電氣化鐵路6029.7公里。并且在高速鐵路建設(shè)方面，我國(guó)已成為世界上高速鐵路開(kāi)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。我國(guó)擁有移動(dòng)設(shè)備數(shù)量也居于世界前列。全國(guó)鐵路機(jī)車(chē)擁有量到達(dá)1.94萬(wàn)臺(tái)，其中和諧型大功率機(jī)車(chē)3372臺(tái)。鐵路客車(chē)擁有量到達(dá)5.21萬(wàn)輛，其中空調(diào)車(chē)3.66萬(wàn)輛，占70.3%。國(guó)家鐵路貨車(chē)保有量也已到達(dá)622284輛。我國(guó)擁有移動(dòng)設(shè)備數(shù)量也居于世界前列。全國(guó)鐵路機(jī)車(chē)擁有量到達(dá)1.94萬(wàn)臺(tái)，其中和諧型大功率機(jī)車(chē)3372臺(tái)。鐵路客車(chē)擁有量到達(dá)5.21萬(wàn)輛，其中空調(diào)車(chē)3.66萬(wàn)輛，占70.3%。國(guó)家鐵路貨車(chē)保有量也已到達(dá)622284輛。6整理ppt3.我國(guó)鐵路運(yùn)輸狀況“十一五〞期間，我國(guó)鐵路運(yùn)輸中無(wú)論是旅客運(yùn)輸量還是貨物運(yùn)輸量，都呈現(xiàn)逐年走高的趨勢(shì)。我國(guó)鐵路旅客發(fā)送量已突破16.5億大關(guān)，貨運(yùn)總發(fā)送量〔含行包運(yùn)量〕也已完成364271萬(wàn)噸。而在運(yùn)輸量和運(yùn)輸效率提高的同時(shí)，運(yùn)輸平安也得到了有力保障。2021年全年消滅了責(zé)任重大及以上鐵路交通事故，責(zé)任行車(chē)一般A類(lèi)及以上事故同比下降33.3％，鐵路交通事故路外死亡人數(shù)同比下降11.78％。而與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸以其鐵路交通以其覆蓋面廣、運(yùn)輸量大、運(yùn)費(fèi)較低、速度較快、能耗較低、污染較小、平安性好等優(yōu)勢(shì)，在解決城市交通問(wèn)題中占據(jù)這舉足輕重的位置。鐵路運(yùn)輸方式貨運(yùn)量比重鐵路運(yùn)輸方式貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比重7整理ppt3鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1.鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。2.鐵路運(yùn)輸速度比較快。一般貨車(chē)可達(dá)100km/h左右。3.運(yùn)輸量比較大。鐵路一列貨物列車(chē)一般能運(yùn)送3000～5000t貨物。4.鐵路運(yùn)輸本錢(qián)較低。鐵路運(yùn)輸費(fèi)用僅為汽車(chē)運(yùn)輸費(fèi)用的幾分之一到十幾分之一；運(yùn)輸耗油約是汽車(chē)運(yùn)輸?shù)亩种弧?.鐵路運(yùn)輸平安可靠，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸小。6.初期投資大。鐵路運(yùn)輸需要鋪設(shè)軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復(fù)雜；需要消耗大量鋼材、木材；占用土地，其初期投資大大超過(guò)其他運(yùn)輸方式8整理ppt7.鐵路等級(jí)劃分9整理ppt

鐵路貨物運(yùn)輸種類(lèi)即鐵路貨物運(yùn)輸方式，按中國(guó)鐵路技術(shù)條件，現(xiàn)行的鐵路貨物運(yùn)輸種類(lèi)分為整車(chē)、零擔(dān)、集裝箱三種。整車(chē)適于運(yùn)輸大宗貨物；零擔(dān)適于運(yùn)輸小批量的零星貨物；集裝箱適于運(yùn)輸精密、貴重、易損的貨物。

4鐵路運(yùn)輸分類(lèi)10整理ppt

鐵路運(yùn)輸?shù)牧鞒套饔描F路干線網(wǎng)

11整理ppt1鐵路運(yùn)輸流程訂單提報(bào)發(fā)送作業(yè)途中作業(yè)到達(dá)作業(yè)事故作業(yè)12整理ppt2鐵路運(yùn)輸干線13整理ppt

目前我國(guó)已形成了全國(guó)以北京為中心，各省以省會(huì)為中心伸展線路的鐵路網(wǎng)骨架，連接著許多不同規(guī)模的鐵路樞紐，樞成我國(guó)鐵路網(wǎng)骨架的主要干線：1：南北交通的中樞：京廣線2：東西沿海地區(qū)交通大動(dòng)脈：京滬線3：縱貫?zāi)媳钡牡诙蠼煌ㄖ袠校罕蓖选埂沽?：縱貫?zāi)媳钡牡谌蠼煌ㄖ袠校壕┚啪€5：縱貫西南地區(qū)的南北干線：寶成——成昆線6：橫貫中原和西北的大動(dòng)脈：隴?！m新線7：京包——包蘭線8：橫貫江南的東西干線：滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線9：自成體系的東北鐵路網(wǎng)主干線：哈大、濱洲——濱綏線10：溝通關(guān)內(nèi)外的干線：京沈線、京通線14整理ppt3鐵路運(yùn)輸?shù)淖饔?.鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。鐵路縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)，把我國(guó)的首都和邊疆、沿海和內(nèi)地連接為一個(gè)整體，將生產(chǎn)所需的原材料、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品以及人民生活必需品源源不斷地送至目的地。2.鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先行企業(yè)。大型企業(yè)的新建，都需先修鐵路，以便運(yùn)進(jìn)材料和設(shè)備；企業(yè)擴(kuò)大再生產(chǎn)，也要擴(kuò)大運(yùn)輸能力，才能擴(kuò)大原材料的輸入和產(chǎn)品輸出。否那么，必然會(huì)產(chǎn)生停工待料和待運(yùn)情況。因此，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的開(kāi)展，首先要有鐵路運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)展。3.鐵路是提高人民物質(zhì)文化水平，滿足人民旅行需要，加強(qiáng)國(guó)防建設(shè)的主要交通工具。15整理ppt

鐵路運(yùn)輸遇到的問(wèn)題16整理ppt1我國(guó)主要鐵路干線運(yùn)輸狀況。目前，我國(guó)的干線鐵路運(yùn)輸密度嚴(yán)重飽和的情況下貨運(yùn)也只能滿足需求的60%，煤炭等重點(diǎn)運(yùn)輸物資只能“以運(yùn)定產(chǎn)〞，貨車(chē)被迫迂回運(yùn)輸，僅繞行京九線每年造成的損失就高達(dá)1.58億元。春運(yùn)40多天，為調(diào)整運(yùn)力，主要干線短途客車(chē)根本停開(kāi)，貨物列車(chē)大量減少。

1、貨運(yùn)需求不能得到滿足。全國(guó)每天貨運(yùn)裝車(chē)需求有14萬(wàn)～16萬(wàn)車(chē)，鐵路只能滿足60%左右，大量貨物不能及時(shí)承運(yùn)。以享受“重點(diǎn)運(yùn)輸〞優(yōu)惠待遇的煤炭運(yùn)輸為例，盡管煤運(yùn)數(shù)量2005年比2004年增運(yùn)6.8%，比1985年增運(yùn)57.8%，到達(dá)8.2億噸，但全國(guó)日均請(qǐng)求車(chē)滿足率仍不到60%，許多煤炭企業(yè)只能“以運(yùn)定產(chǎn)〞，甚至影響到電力企業(yè)“因煤限電〞。

2、運(yùn)輸密度大，運(yùn)輸能力緊張飽和。局部繁忙干線貨運(yùn)能力十分緊張。據(jù)?人民日?qǐng)?bào)?登載：京滬、京廣、京哈、京九、隴海、浙贛等六大干線，平均運(yùn)輸密度8，100萬(wàn)換算噸公里/每公里，是全路平均值的3倍，是俄羅斯平均值的5倍、日本的6倍、美國(guó)的7倍、德國(guó)的20倍、英國(guó)的22倍……大局部區(qū)段運(yùn)輸能力已接近100%。

17整理ppt2我國(guó)鐵路季節(jié)性運(yùn)能緊張

我國(guó)鐵路運(yùn)輸效率世界第一，是靠犧牲貨運(yùn)保客運(yùn)、犧牲短途保中長(zhǎng)途、犧牲效勞質(zhì)量換取運(yùn)輸能力等非正常措施取得的。鐵路客運(yùn)面臨的最大難題是季節(jié)性運(yùn)能緊張。在春運(yùn)、暑運(yùn)、“五一〞、“十一〞等客流集中的120多天里，全路日發(fā)送旅客最高達(dá)470萬(wàn)人，直通旅客量更高達(dá)170萬(wàn)人以上，是平時(shí)客流的2～3倍。2021年春運(yùn)，全國(guó)鐵路共發(fā)送旅客1.36億人次，比上年同期增長(zhǎng)5%，再創(chuàng)歷史新高。

18整理ppt3我國(guó)鐵路現(xiàn)有技術(shù)裝備情況

改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)鐵路雖然有較大開(kāi)展，但技術(shù)裝備水平及質(zhì)量仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于全社會(huì)日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求。2005年全世界鐵路營(yíng)業(yè)總里程約120萬(wàn)公里，完成工作量8.5萬(wàn)億換算噸公里，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程雖然只占全世界的6%，卻完成了全世界鐵路工作總量的近1/4。

19整理ppt1.鐵路運(yùn)輸密度大。2005年我國(guó)鐵路運(yùn)輸密度為3，550萬(wàn)噸/公里，是美國(guó)的2.44倍，日本的2.58倍，印度的2.75倍，法國(guó)的7.92倍，英國(guó)的9.65倍。2.列車(chē)速度慢。興旺國(guó)家鐵路運(yùn)行速度已經(jīng)達(dá)200～300公里，2000年世界高速鐵路總長(zhǎng)達(dá)6，858公里。經(jīng)過(guò)四次大提速，我國(guó)主要干線特快列車(chē)的最高時(shí)速到達(dá)了140～160公里，但是目前旅客列車(chē)技術(shù)速度只有71.4公里，旅行速度只有62公里；貨物列車(chē)技術(shù)速度和旅行速度更低，分別只有41.7公里和32.4公里。3.客貨混跑、互相干擾。除即將投入運(yùn)營(yíng)的秦沈客運(yùn)專線外，全國(guó)鐵路均為客貨混跑模式。4.裝備水平低，維修本錢(qián)高。鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛平安可靠性不高，存在危及運(yùn)輸平安的大量隱患，設(shè)備功能難以滿足效勞質(zhì)量的要求，設(shè)備運(yùn)用和維修本錢(qián)高，需要運(yùn)營(yíng)單位大量的人力、物力和財(cái)力支持。

20整理ppt4我國(guó)鐵路路網(wǎng)分布現(xiàn)狀

從?人民鐵道報(bào)?等權(quán)威報(bào)刊的統(tǒng)計(jì)中顯示，我國(guó)的鐵路路網(wǎng)分布不均衡，路網(wǎng)密度小，而與之配套的鐵路機(jī)構(gòu)龐大、人員冗余多、管理效率低、運(yùn)輸主業(yè)負(fù)擔(dān)沉重。我國(guó)鐵路網(wǎng)主要分布在東北、華中和華北地區(qū)，而我國(guó)的西北、西南等西部經(jīng)濟(jì)欠興旺地區(qū)鐵路總量偏少，在一定程度上限制了這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展，成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的“瓶頸〞。

21整理ppt5我國(guó)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)行價(jià)格機(jī)制

方案經(jīng)濟(jì)時(shí)代形成的鐵路現(xiàn)行價(jià)格機(jī)制缺乏靈活性，使得鐵路運(yùn)輸企業(yè)不能運(yùn)用這雙“無(wú)形的手〞調(diào)節(jié)客貨運(yùn)量，不僅在一定程度上約束了鐵路自身開(kāi)展，也造成了運(yùn)量在不同時(shí)期、不同區(qū)段“忙〞、“閑〞差異巨大。舊的體制使鐵路無(wú)法運(yùn)用“價(jià)格〞這支“無(wú)形的手〞調(diào)節(jié)客貨運(yùn)量，造成運(yùn)能緊張，有時(shí)又使得運(yùn)能虛糜；而另一方面由于鐵路運(yùn)價(jià)由鐵道部統(tǒng)一制定，路局、站段只能執(zhí)行，沒(méi)有調(diào)整的權(quán)利，致使運(yùn)輸站段無(wú)法根據(jù)市場(chǎng)信號(hào)調(diào)整運(yùn)價(jià)使物資分流，造成局部鐵路區(qū)段貨源流失，運(yùn)能虛糜。

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解決對(duì)策23整理ppt1、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸主業(yè)和輔業(yè)別離。

根據(jù)鐵道部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國(guó)鐵路現(xiàn)在職工人數(shù)為228.41萬(wàn)，其中運(yùn)輸主業(yè)職工152.68萬(wàn)人，非運(yùn)輸主業(yè)職工隊(duì)伍較龐大，這是世界上其他國(guó)家的鐵路行業(yè)所沒(méi)有的現(xiàn)象。鐵路辦社會(huì)，大而全，勢(shì)必制約鐵路運(yùn)輸主業(yè)的開(kāi)展。鐵路系統(tǒng)中的社會(huì)公共部門(mén)，如公檢法、醫(yī)院和學(xué)校等社會(huì)性、事業(yè)性單位應(yīng)剝離出鐵路系統(tǒng)，這些單位可以說(shuō)都與鐵路運(yùn)輸沒(méi)有直接關(guān)系，長(zhǎng)期“捆綁〞在一起將導(dǎo)致運(yùn)輸主業(yè)專業(yè)優(yōu)勢(shì)不突出，競(jìng)爭(zhēng)能力低下。

24整理ppt2、對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行股份制改造。

股份制是一百多年來(lái)被實(shí)踐證明為行之有效的資產(chǎn)組織形式，既可以迅速聚集社會(huì)資本，又可以完善公司法人治理結(jié)構(gòu)。鐵路行業(yè)在完成主輔業(yè)別離的前提下，選擇業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，即盈利能力強(qiáng)、管理效率高的資產(chǎn)，結(jié)合主干線、客運(yùn)專線和城際客運(yùn)鐵路等工程建設(shè)，尋求境內(nèi)外投資者，進(jìn)行股份制改造，實(shí)現(xiàn)企業(yè)持續(xù)快速開(kāi)展。

25整理ppt3、通過(guò)上市融資。

實(shí)行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設(shè)資金主要依賴于鐵路建設(shè)基金的收取與國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行的長(zhǎng)期借貸而成的長(zhǎng)期性的極度短缺問(wèn)題。其他渠道資金的進(jìn)入為鐵路加快建設(shè)速度和更大程度上擴(kuò)展規(guī)模注入了強(qiáng)勁的動(dòng)力，更重要的是有助于鐵路部門(mén)引進(jìn)新的經(jīng)營(yíng)管理理念、建立新機(jī)制。而其他渠道資金的籌集主要是通過(guò)公司上市來(lái)解決。

26整理ppt4、積極推進(jìn)鐵路行業(yè)技術(shù)引進(jìn)開(kāi)發(fā)，提高行業(yè)效勞質(zhì)量。

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的最終驅(qū)動(dòng)力是科學(xué)技術(shù)，包括與之相適宜的管理技術(shù)，員工和資金都因科學(xué)技術(shù)的光明前景而重新優(yōu)化組合，以實(shí)現(xiàn)更高水平的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力。這種技術(shù)效應(yīng)是不可阻擋也無(wú)法回避的時(shí)代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國(guó)鐵路系統(tǒng)經(jīng)過(guò)近年來(lái)的技術(shù)引進(jìn)和自主開(kāi)發(fā)，鐵路技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢(shì)。當(dāng)前的工作重點(diǎn)是高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)開(kāi)發(fā)及建設(shè)；鐵路行車(chē)平安技術(shù)保障系統(tǒng)開(kāi)發(fā)；重型優(yōu)質(zhì)鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動(dòng)化、裝卸作業(yè)機(jī)械化及貨場(chǎng)設(shè)備制造；鐵路客貨運(yùn)信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等。

27整理ppt5、注重和其他運(yùn)輸行業(yè)協(xié)調(diào)配合，創(chuàng)立運(yùn)輸領(lǐng)域“共贏〞格局

在我國(guó)五大運(yùn)輸行業(yè)之間不僅存在著資源和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，而且還存在著因各自優(yōu)劣勢(shì)相異而需要協(xié)調(diào)配合的實(shí)際可能，因此就可能會(huì)出現(xiàn)兩種結(jié)局：惡性競(jìng)爭(zhēng)與良性競(jìng)爭(zhēng)。惡性競(jìng)爭(zhēng)是不突出和強(qiáng)化自己的運(yùn)輸專業(yè)優(yōu)勢(shì)，不講究效勞的質(zhì)量和方式，而是拼命壓低運(yùn)輸價(jià)格，大打價(jià)格戰(zhàn)，最后落得個(gè)共敗共傷的結(jié)局，既浪費(fèi)了經(jīng)濟(jì)資源，又造成了社會(huì)效益的損失；良性競(jìng)爭(zhēng)與此剛好相反，