道路工程質量檢驗與評定方法

道路工程質量檢驗與評定方法道路工程質量檢驗與評定方法第一節(jié)工程質量檢驗與評定方法一、概述建設項目也稱基本建設項目，是指經(jīng)批準在一個設計任務書范圍內按同一總體設計進行建設的全部工程。在建設項目中，根據(jù)簽訂的合同，具有獨立施工條件的工程可劃分為單位工程。在單位工程中，可按結構部位、路段長度及施工特點或施工任務劃分為若干個分部工程。在分部工程中，按不同的施工方法、材料、工序及路段長度等劃分為若干個分項工程。

道路工程質量檢驗與評定方法路基和路面單位工程中分部工程和分項工程劃分單位工程分部工程分項工程路基工程(每10km或每標段)路基土石方工程*(1~3km路段)土方路基*,石方路基*,軟土地基*,土工合成材料處治層*等排水工程(1~3km路段)管節(jié)預制,管道基礎及管節(jié)安裝*,檢查(雨水)井砌筑*,土溝,漿砌排水溝*,盲溝,跌水,急流槽*,水簸箕,排水泵站等小橋及符合小橋標準的通道*,人行天橋,渡槽(每座)基礎及下部構造*,上部構造預制,安裝或澆筑*,橋面*,欄桿,人行道等涵洞、通道(1~3km路段)基礎及下部構造*,上部構造預制,安裝或澆筑*,填土,總體等砌筑工程(1~3km路段)擋土墻*,墻背填土,抗滑樁,錨噴防護*,錐、護坡,導流工程,石籠防護等大型擋土墻*,組合式擋土墻*(每處)基礎*,墻身*,墻背填土,構件預制*,構件安裝*,筋帶,錨桿,拉桿,總體*等路面工程(每10km或每標段)路面工程(1~3km路段)*底基層,基層*,面層*,墊層,聯(lián)結層,路緣石,人行道,路肩,路面邊緣排水系統(tǒng)等道路工程質量檢驗與評定方法二、工程質量評分工程質量檢驗評定方法

道路工程質量檢驗評分以分項工程為評定單元，采用100分制評分方法進行評分。

在分項工程評分的基礎上，逐級計算各相應分部工程、單位工程評分值和建設項目的評分值。道路工程質量檢驗與評定方法1.分項工程評分方法分項工程質量檢驗內容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質量保證資料四個部分。分項工程的評分值滿分為100分，按實測項目采用加權平均法計算。存在外觀缺陷或資料不全時，須予減分。道路工程質量檢驗與評定方法2.分部工程和單位工程評分方法表中所列分項工程和分部工程區(qū)分為一般工程和主要（主體）工程，分別給以1和2的權值。

進行分部工程和單位工程評分時，采用加權平均值計算法確定相應的評分值分部（單位）工程評分=道路工程質量檢驗與評定方法3.合同段和建設項目工程質量評分合同段和建設項目工程質量的評分按《公路工程竣（交）工驗收辦法》計算。

單位工程得分=

合同段工程質量評分值=道路工程質量檢驗與評定方法三、工程質量等級評定1.工程交工驗收質量等級評定公路工程驗收分為交工驗收和竣工驗收兩個階段。交工驗收是檢查施工合同的執(zhí)行情況，評價工程質量是否符合技術標準及設計要求，是否可以移交下一階段施工或是否滿足通車要求，對各參建單位工作進行初步評價。道路工程質量檢驗與評定方法2.工程竣工驗收質量等級評定公路工程竣工驗收由交通主管部門按項目管理權限負責?？⒐を炇帐蔷C合評價工程建設成果，對工程質量、參建單位和建設項目進行綜合評價。道路工程質量檢驗與評定方法第二節(jié)路基路面工程質量檢查與評定一、工程質量檢查（一）路基路面工程1．路基工程土方路基和石方路基的實測項目技術指標的規(guī)定值或允許偏差按高速公路、一級公路和其他公路（指二級及以下公路）兩檔設定，其中土方路基壓實度按高速公路和一級公路、二級公路、三四級公路三檔設定。

路基壓實度須分層檢測，可只按上路床的檢查數(shù)據(jù)計分，也可視情況按層合并積分。路基其他檢查項目均在路基頂面進行檢查測定。道路工程質量檢驗與評定方法2．路面工程路面工程實測項目規(guī)定值或允許誤差按高速公路、一級公路和其他公路（指二級及以下公路）兩檔設定。對于在設計和合同文件中提高了技術要求的二級公路，其工程質量檢驗評定按設計和合同文件的要求進行，但不應高于高速公路、一級公路的檢驗評定標準。各類基層和底基層壓實度代表值（平均值的下置信界限）不得小于規(guī)定代表值，單點不得小于規(guī)定極值。路面表層平整度檢查測定以自動或半自動的平整度儀為主，全線每車道連續(xù)測定按每100m輸出結果計算合格率。路面各結構層厚度按代表值和單點合格值設定允許偏差。

道路工程質量檢驗與評定方法（二）土方路基1．基本要求在路基用地和取土坑范圍內，應清除地表植被、雜物、積水、淤泥和表土，處理坑塘，并按規(guī)范和設計要求對基底進行壓實。路基填料應符合規(guī)范和設計的規(guī)定，經(jīng)認真調查、試驗后合理選用。填方路基須分層填筑壓實，每層表面平整，路拱合適，排水良好。2．實測項目土方路基實測項目，如表所示。3．外觀鑒定路基表面平整，邊線直順，曲線圓滑。不符合要求時，單向累計長度每50m減1~2分；路基邊坡坡面平順、穩(wěn)定，不得虧坡，曲線圓滑。道路工程質量檢驗與評定方法（三）石方路基1．基本要求石方路塹的開挖宜采用光面爆破法。爆破后應及時清理險石、松石，確保邊坡安全、穩(wěn)定。修筑填石路堤時應進行地表清理，逐層水平填筑石塊，擺放平穩(wěn)，碼砌邊部。填筑層厚度及石塊尺寸應符合設計和施工規(guī)范規(guī)定，填石空隙用石渣、石屑嵌壓穩(wěn)定。2．實測項目石方路基實測項目，如表所示。3．外觀鑒定上邊坡不得有松石。不符合要求時，每處減1~2分；路基邊線直順，曲線圓滑。不符合要求時，單向累計長度每50m減1~2分。道路工程質量檢驗與評定方法（四）擋土墻、防護及其他砌筑工程1．基本要求對砌體擋土墻，當平均墻高小于6m或墻身面積小于1200m2時，每處可作為分項工程進行評定；當平均墻高達到或超過6m且墻身面積不小于1200m2時，為大型擋土墻，每處應作為分部工程進行評定。石料或混凝土預制塊的質量和規(guī)格應符合有關規(guī)范和設計要求。砂漿所用的水泥、砂、水的質量應符合有關規(guī)范的要求，按規(guī)定的配合比施工。地基承載力必須滿足設計要求。砌筑應分層錯縫。漿砌時坐漿擠緊，嵌填飽滿密實，不得有空洞；干砌時不得松動、疊砌和浮塞。沉降縫、泄水孔、反濾層的設置位置、質量和數(shù)量應符合設計要求。2．實測項目砌體擋土墻實測項目，如表所示。3．外觀鑒定砌體表面平整，砌縫完好、無開裂現(xiàn)象，勾縫平順、無脫落現(xiàn)象。不符合要求時減1~3分。泄水孔坡度向外，無堵塞現(xiàn)象。不符合要求時必須進行處理，并減1~3分。沉降縫整齊垂直，上下貫通。不符合要求時必須進行處理，并減1~3分。砌石工程邊緣直順，外露表面平整。不符合要求時減1~3分。勾縫平順,縫寬均勻，無脫落現(xiàn)象。不符合要求時減1~3分。道路工程質量檢驗與評定方法（五）水泥混凝土面層1．基本要求基層質量必須符合規(guī)定要求，并應進行彎沉測定，驗算的基層整體模量應滿足設計要求。水泥強度、物理性能和化學成分應符合國家標準及有關規(guī)范的規(guī)定。粗細集料、水、外摻劑及接縫填縫料應符合設計和施工規(guī)范要求。施工配合比應根據(jù)現(xiàn)場測定水泥的實際強度進行計算，并經(jīng)試驗，選擇采用最佳配合比。接縫的位置、規(guī)格、尺寸及傳力桿、拉力桿的設置應符合設計要求?；炷谅访驿佒蟀词┕ひ?guī)范要求養(yǎng)生。2．實測項目水泥混凝土面層實測項目，如表所示。3．外觀鑒定混凝土板的斷裂塊數(shù)，高速公路和一級公路不得超過評定路段混凝土板總塊數(shù)的0.2%，其他公路不得超過0.4%。不符合要求時每超過0.1%減2分。對于斷裂板應采取適當措施予以處理。混凝土板表面的脫皮、印痕、裂紋和缺邊掉角等病害現(xiàn)象，對于高速公路和一級公路，有上述缺陷的面積不得超過受檢面積的0.2%，其他公路不得超過0.3%。不符合要求時每超過0.1%減2分。對于連續(xù)配筋的混凝土路面和鋼筋混凝土路面，因干縮、溫縮產生的裂縫，可不減分。道路工程質量檢驗與評定方法（六）瀝青混凝土面層和瀝青碎（礫）石面層1．基本要求瀝青混合料的礦料質量及礦料級配應符合設計要求和施工規(guī)范的規(guī)定。嚴格控制各種礦料和瀝青用量及各種材料和瀝青混合料的加熱溫度，瀝青材料及混合料的各項指標應符合設計和施工規(guī)范要求。瀝青混合料的生產，每日應做抽提試驗、馬歇爾穩(wěn)定度試驗。礦料級配、瀝青含量、馬歇爾穩(wěn)定度等結果的合格率應不小于90%。拌和后的瀝青混合料應均勻一致，無花白，無粗細料分離和結團成塊現(xiàn)象?；鶎颖仨毮雺好軐?，表面干燥、清潔、無浮土，其平整度和路拱度應符合要求。攤鋪時應嚴格控制攤鋪厚度和平整度，避免離析，注意控制攤鋪和碾壓溫度，碾壓至要求的密實度。2．實測項目瀝青混凝土面層和瀝青碎（礫）石面層實測項目，如表所示。3．外觀鑒定表面應平整密實，不應有泛油、松散、裂縫和明顯離析等現(xiàn)象。對于高速公路和一級公路，有上述缺陷的面積（凡屬單條的裂縫，則按其實際長度乘以0.2m寬度，折算成面積）之和不得超過受檢面積的0.03%，其他公路不得超過0.05%。不符合要求時每超過0.03%或0.05%減2分。半剛性基層的反射裂縫可不計作施工缺陷，但應及時進行灌縫處理。道路工程質量檢驗與評定方法（七）半剛性基層（底基層）1．基本要求粒料應符合設計和施工規(guī)范要求，并應根據(jù)當?shù)亓显催x擇質堅干凈的粒料；礦渣應分解穩(wěn)定，未分解渣塊應予剔除。水泥用量和礦料級配應按設計控制準確。路拌深度應達到層底。攤鋪時應注意消除離析現(xiàn)象?；旌狭蠎幱谧罴押繝顩r下，用重型壓路機碾壓至要求的壓實度。從加水拌和到碾壓終了的時間不應超過3~4h，并應短于水泥的終凝時間。碾壓檢查合格后應立即覆蓋或灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期應符合規(guī)范要求。2．實測項目水泥穩(wěn)定粒料基層和底基層，如表所示。3．外觀鑒定表面平整密實、無坑洼、無明顯離析。不符合要求時，每處減1~2分。施工接茬平整、穩(wěn)定。不符合要求時，每處減1~2分。道路工程質量檢驗與評定方法（八）級配碎（礫）石基層和底基層1．基本要求應選用質地堅韌、無雜質的碎石、砂礫、石屑或砂，級配應符合要求。配料必須準確，塑性指數(shù)必須符合規(guī)定?；旌狭蠎韬途鶆?，無明顯離析現(xiàn)象。碾壓應遵循先輕后重的原則，灑水碾壓至要求的密實度。2．實測項目級配碎（礫）石基層和底基層，如表所示。3．外觀鑒定表面平整密實，邊線整齊，無松散。不符合要求時，每處減1~2分。道路工程質量檢驗與評定方法二、工程質量檢測與評定（一）壓實度檢測與評定

對于路基土、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實度是指工地實際達到的干密度與室內標準擊實試驗所得的最大干密度的比值；對瀝青面層、瀝青（穩(wěn)定）碎石基層而言，壓實度是指現(xiàn)場實際達到的密度與室內標準密度的比值。因此，壓實度的測定主要包括室內標準密度（最大干密度）確定和現(xiàn)場密度試驗。道路工程質量檢驗與評定方法1．標準密度（最大干密度）確定室內試驗得出的標準密度（最大干密度）是壓實度評定的基準值，直接決定著評定結果的可靠性，因此，標準密度（最大干密度）的室內試驗確定方法應原理科學、數(shù)據(jù)重視性高、操作簡便，且試驗條件應與實際壓實條件相接近。由于筑路材料類型不同，標準密度（最大干密度）的室內確定試驗方法也有所不同。（1）路基土最大干密度確定試驗方法根據(jù)路基土類別與性質的不同，路基土最大干密度試驗方法主要有擊實法、振動臺法和表面振動壓實儀法。道路工程質量檢驗與評定方法擊實試驗

是我國路基土及路面材料最大干密度確定的主要方法，通過試驗得出的擊實曲線，確定最佳含水量和最大干密度。根據(jù)擊實功的不同，可分為重型和輕型擊實，按采集土樣的含水量，又分濕土法和干土法；按土能否重復使用，也分為兩種，即土能重復使用和不能重復使用。

根據(jù)工程的具體要求，按擊實試驗方法的規(guī)定，選擇輕型或重型試驗方法；根據(jù)土的性質選用干土法或濕土法，對于高含水量土宜選用濕土法，對于非高含水量士則選用干土法；除易擊碎的試樣外，試樣可以重復使用。道路工程質量檢驗與評定方法振動臺法與表面振動壓實儀法

均是采用振動方法測定土的最大干密度。前者是整個土樣同時受到垂直方向的振動作用，而后者是振動作用自土體表面垂直向下傳遞。

研究結果表明，對于無粘聚性自由排水土，這兩種方法最大干密度試驗的測定結果基本一致，但前者試驗設備及操作較復雜，后者相對容易，且更接近于現(xiàn)場振動碾壓的實際狀況。因此，應優(yōu)先采用表面振動壓實儀法。道路工程質量檢驗與評定方法（3）粒料類基層粒料類基層材料最大干密度確定試驗方法有重型擊實法和振動法兩種，重型擊實試驗，對于大于37.5mm的顆粒進行篩除，利用公式校正計算最大干密度。振動法參考粗粒土、巨粒土的振動法，以振動臺法或表面振動壓實法確定最大干密度。國內外仍以重型擊實試驗為主。道路工程質量檢驗與評定方法（4）瀝青混合料面層及瀝青穩(wěn)定碎石基層瀝青混合料面層及瀝青穩(wěn)定碎石基層材料標準密度的試驗方法主要有標準馬歇爾擊實法、大型馬歇爾擊實法、旋轉壓實法和振動法。

我國主要采用馬歇爾擊實法，對于公稱最大粒徑等于或大于31.5mm的大粒徑瀝青碎石混合料采用大型馬歇爾擊實法。道路工程質量檢驗與評定方法

2．現(xiàn)場密度試驗檢測方法現(xiàn)場密度主要檢測方法及各方法的適用范圍表試驗方法適用范圍灌砂法適用于在現(xiàn)場測定基層(或底基層)、砂石路面及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度,也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實度檢測,但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測環(huán)刀法適用于細粒土及無機結合料穩(wěn)定細控土的密度測試。但對無機結合料穩(wěn)定細粒土,其齡期不宜超過2d,且宜用于施工過程中的壓實度檢驗核子法適用于現(xiàn)場用核子密度儀以散射法或直接透射法測定路基或路面材料的密度和含水量,并計算施工壓實度。適用于施工質量的現(xiàn)場快速評定,不宜用作仲裁試驗或評定驗收試驗鉆芯法適用于檢驗從壓實的瀝青路面上鉆取的灑青混合料芯樣試件的密度,以評定瀝青面層的施工壓實度,同時適用于齡期較長的無機結合料穩(wěn)定類基層和底基層的密度檢測道路工程質量檢驗與評定方法（1）灌砂法利用均勻顆粒的砂去置換試洞的體積，它是當前最通用的方法，該方法可用于測試各種土或路面材料的密度，它的缺點是需要攜帶較多的量砂，而且稱量次數(shù)較多，因此它的測試速度較慢實際操作時常常不好掌握，并會引起較大誤差。因此應嚴格遵循試驗的每個細節(jié)，以提高試驗精度。道路工程質量檢驗與評定方法（2）環(huán)刀法環(huán)刀法是測量現(xiàn)場密度的傳統(tǒng)方法。用環(huán)刀法測得的密度是環(huán)刀內土樣所在深度范圍內的平均密度。它不能代表整個碾壓層的平均密度。環(huán)刀法適用面較窄，對于含有粒料的穩(wěn)定土及松散性材料無法使用道路工程質量檢驗與評定方法（3）核子密度濕度儀法該法是利用放射性元素（通常是γ射線和中子射線）測量土或路面材料的密度和含水量。這類儀器的特點是測量速度快，需要人員少。適用于測量各種土或路面材料的密度和含水量，有些進口儀器可貯存打印測試結果。缺點是放射性物質對人體有害，另外需要打洞的儀器，在打洞過程中使洞壁附近的結構遭到破壞，影響測定的準確性。對于核子密度濕度儀法，可作施工控制使用，但需與常規(guī)方法比較，以驗證其可靠性。道路工程質量檢驗與評定方法（4）鉆芯法對瀝青混合料，國內外均以鉆芯取樣測定作為標準試驗方法，測定瀝青結構層施工密度。道路工程質量檢驗與評定方法3．路基路面壓實度評定路基、路面壓實度以1~3km長的路段為檢驗評定單元，按要求的檢測頻率及方法進行現(xiàn)場壓實度抽樣檢查，求算每一測點的壓實度Ki。壓實度評定要點是：

①控制平均壓實度的置信下限，以保證總體水平。

②規(guī)定單點極值不得超出規(guī)定值，防止局部隱患。

③規(guī)定扣分界限以區(qū)分質量優(yōu)劣。檢驗評定段的壓實度代表值K（算術平均值的下置信界限）為：≥Ko

道路工程質量檢驗與評定方法（二）回彈彎沉檢測與評定回彈彎沉值是指標準后軸雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值。目前常用的彎沉測定系統(tǒng)有四種：貝克曼梁彎沉儀；自動彎沉儀；穩(wěn)態(tài)動彎沉儀；脈沖（落錘式）彎沉儀。前兩種為靜態(tài)測定，得到最大彎沉值。后兩種為動態(tài)測定，可得到最大彎沉值和彎沉盆。彎沉的測點沿路線方向可以20~50m的間距等距離布置，橫向可在行車道中部和邊緣各測一點。每一雙車道評定路段（不超過1km）檢查80~100個點，多車道道路必須按車道數(shù)與雙車道之比，相應增加測點。彎沉代表值Lo為彎沉測量值并考慮各種影響系數(shù)后的上波動界限，用下式計算：道路工程質量檢驗與評定方法當彎沉在非不利季節(jié)測定時，應根據(jù)當?shù)亟?jīng)驗考慮季節(jié)影響系數(shù)的修正。對冰凍地區(qū)的潮濕或過濕的路基，應考慮路面結構強度逐漸衰弱的影響，乘以濕度影響系數(shù)。路面彎沉值是以20℃為測定瀝青路面彎沉值的標準狀態(tài)，當瀝青路面厚度小于或等于5cm時，或路表溫度在20℃±2℃范圍內，可不進行溫度修正；其他情況下測定彎沉值均應進行溫度修正。彎沉評定要求：彎沉代表值Lo≤設計要求的彎沉值時，相應的分項工程可評定為合格；若彎沉代表值Lo＞設計要求的彎沉值時，則相應的分項工程為不合格。道路工程質量檢驗與評定方法（三）路面結構層材料強度檢測與評定1.水泥混凝土彎拉強度

水泥混凝土彎拉強度試驗方法應使用標準小梁法或鉆芯劈裂法，試件使用標準方法制作，標準養(yǎng)生時間28d。水泥混凝土彎拉強度的合格標準：（1）試件組數(shù)大于10組時，平均彎拉強度合格判斷式為：（2）試件組數(shù)等于或少于10組時，試件平均強度不得小于1.10fr，任一組強度均不得小于0.85fr。道路工程質量檢驗與評定方法2．半剛性基層和底基層材料強度在現(xiàn)場按規(guī)定頻率取樣，按工地預定達到的壓實度制備試件。每2000m2或每工作班制備1組試件。每組作為平行試驗的試件數(shù)量應符合表中規(guī)定。

試件在規(guī)定溫度下保濕養(yǎng)生6d，浸水1d，進行無側限抗壓強度試驗，試驗溫度為：冰凍地區(qū)20±2℃，非冰凍地區(qū)25±2℃。計算試驗結果的平均值和偏差系數(shù)。試件試驗結果的平均抗壓強度應滿足如下公式的要求：穩(wěn)定土類型下列偏差系數(shù)時的試驗數(shù)量小于10%10%~15%小于20%細粒土69-中粒土6913粗粒土-913≥道路工程質量檢驗與評定方法（四）路面結構層厚度檢測與評定路面各結構層厚度的檢測一般與壓實度同時進行，當用灌砂法進行壓實度檢查時，可量取挖坑灌砂深度即為結構層厚度。當用鉆芯取樣法檢查壓實度時，可直接量取芯樣高度。結構層厚度也可以采用水準儀量測法求得，即在同一測點量出結構層底面及頂面的高程，然后求其差值。這種方法無需破壞路面，測試精度高。路面厚度是關系質量和造價的重要指標，既要確保結構層厚度滿足要求，又要考慮正常施工條件下的厚度偏差情況，采用平均值的置信下限作為否決指標，單點極值作為扣分指標。計算一個評定路段檢測的厚度的平均值、標準差、變異系數(shù)，并計算代表厚度。道路工程質量檢驗與評定方法第三節(jié)路面使用性能檢測與評價

路面使用性能可分為以下幾個主要方面:路面表面的行駛質量；路面結構的損壞狀況；路面結構的承載能力；路面表面的抗滑性道路工程質量檢驗與評定方法一、路面行駛質量路面行駛質量的好壞，同下述三方面因素有關：①路面表面的平整度特性；②車輛懸掛系統(tǒng)的振動特性；③人對振動的反應或接受能力。路面平整度定義為路面表面誘使行駛車輛出現(xiàn)振動的高程變化。平整度是度量路面行駛質量的重要指標道路工程質量檢驗與評定方法

（一）平整度測定方法

平整度測定方法有多種路面平整度測定方法和儀器。它們可劃分為兩大類型：斷面類平整度測定；反應類平整度測定。1．斷面類平整度測定斷面類平整度測定是直接沿行駛車輛的輪跡量測路面表面的高程，得到路表縱斷面，通過數(shù)學分析后采用綜合統(tǒng)計量作為其平整度指標。方法主要有：水準測量，梁式斷面儀，慣性斷面儀優(yōu)點是：可直接得到輪跡帶路表面的實際斷面，依據(jù)它可以對路面平整度的特性進行分析。其主要缺點是：對于前兩種方法來說，測定速度慢，不宜用于大范圍的平整度數(shù)據(jù)采集；對于慣性斷面儀來說，儀器精密度高，操作和維修技術要求高，因而其廣泛應用受到了限制。道路工程質量檢驗與評定方法2．反應類平整度測定反應類平整度測定系統(tǒng)是在主車或拖車上安裝由傳感器和顯示器組成的儀器。可以傳感和累積車輛以一定速度駛在不平整路表面時懸掛系統(tǒng)的豎向位移量。顯示器記下的測定值，通常是一個計數(shù)數(shù)值，每計一個數(shù)相應于一定的懸掛系位移量。優(yōu)點：價格低廉、操作簡便，可用于大范圍內的路面平整度快速測定。缺點：時間穩(wěn)定性差，轉換性差，不能給出路表的縱斷面。道路工程質量檢驗與評定方法（二）國際平整度指數(shù)（IRI）國際平整度指數(shù)（IRI）是一項標準化的平整度指標。它同反應類平整度測定系統(tǒng)類似，但它是采用數(shù)學模型模擬1/4車（即單輪，類似于拖車）以規(guī)定速度（80km/h）行駛在路面上，分析具有特定特征參數(shù)的懸掛系在行駛距離內，由于動態(tài)反應而產生的累積豎向位移量。分析結果也以m/km表示。

道路工程質量檢驗與評定方法（三）行駛質量評價路面行駛質量同路表面的不平整度、車輛的動態(tài)響應和人的感受能力三方面因素有關。由于評價帶有個人主觀性，為了避免隨意性，應采用主客觀相結合的評價方法。對行駛質量的評價一般采用5分或10分評分制。乘客對路面舒適性的要求，可以通過在評分表中列入不可接受、可接受和難以確定三種意見供評分者選擇，而后匯總其意見得出。圖所示為依據(jù)評分者在打分時選擇的三種意見的比例繪制的頻率曲線。道路工程質量檢驗與評定方法

評價等級評價指標優(yōu)良中次差行駛質量指數(shù)RQI瀝青路面≥8.5＜8.5~≥7.0＜7.0~≥5.5＜5.5~≥4.0＜4.0水泥混凝土路面≥8.58.4~7.06.9~4.54.4~2.0＜2.0我國公路瀝青路面和水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范中分別給出的行駛質量評價標準。道路工程質量檢驗與評定方法二、路面結構損壞狀況

路面結構的損壞狀況，從三方面進行描述：破損類型：鑒別路面存在的各種損壞，損壞應按產生原因進行分類。破損嚴重程度：指出每一種損壞的嚴重程度，以評定其惡化程度。出現(xiàn)損壞的范圍或密度：說明各種損壞和嚴重程度的相對面積（占路面總面積的百