樂清灣港區(qū)鐵路支線工程環(huán)境影響報告書

1建設(shè)單位：樂清灣港區(qū)鐵路支線建設(shè)工程籌備組2 3 3 42項目區(qū)環(huán)境現(xiàn)狀 8 82.2環(huán)境影響評價范圍 3環(huán)境影響預(yù)測與擬采取的主要環(huán)保措施 3.1污染源分析 3.2環(huán)境保護目標(biāo) 3.3主要環(huán)境影響及預(yù)測結(jié)論 3.5環(huán)境風(fēng)險分析 3.6環(huán)境保護投資 3.7環(huán)境監(jiān)測及環(huán)境管理 4.2公示 4.3公眾參與問卷調(diào)查 5環(huán)境影響評價結(jié)論 1.1項目背景樂清灣港區(qū)有著良好的深水條件，開發(fā)港口資源，是浙江省實施海洋部署的重要組成部分，對于提升溫州及周邊城市乃至浙西南產(chǎn)業(yè)帶與今后臨港工業(yè)聯(lián)系并輻射內(nèi)地的主要后方通道，也是既有金溫鐵路的出海通道。根據(jù)溫州市城市總體規(guī)劃、溫州港總體規(guī)劃，原甌江口各港口以服務(wù)城市建設(shè)為主，貨運功能逐步此外，結(jié)合新的城市規(guī)劃和溫州港總體規(guī)劃，溫州鐵路地區(qū)總圖規(guī)劃甌海站貨場作為主要貨場，與樂清站和紳紡站貨場共同服務(wù)地區(qū)貨運作業(yè)，龍灣支線貨運作業(yè)逐步過渡至甌海站貨場及樂清灣港區(qū)鐵路支線。調(diào)整溫州鐵路地區(qū)貨運州鹿城區(qū)與既有金溫線接軌；黃田至紳坊段與規(guī)劃沿海貨專共通道且位于既有甬臺分別在工程沿線的村莊進行了本工程第一次和二次環(huán)評公示，并在沿線村莊發(fā)放公眾參與調(diào)查問卷；根據(jù)現(xiàn)場收集資料結(jié)果，評價單位按照評價導(dǎo)則、技術(shù)規(guī)范，編1.2工程概況沿山隧道頂跨甬臺溫線，并設(shè)東館站，之后轉(zhuǎn)向東南進入樂清灣港區(qū)沿臨港大道南主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：紳紡至黃田段國鐵Ⅰ級，其余區(qū)段Ⅱ級，單線，紳紡至黃田段留電力，速度目標(biāo)值≤120km/h。除外垟接軌站站內(nèi)線路軌道結(jié)構(gòu)與既有金溫線保持一致，采用有砟軌道有縫線路外，其余區(qū)段線路根據(jù)相關(guān)規(guī)范，推薦本線正線軌道以鋪設(shè)有砟軌道無縫線路為正線線路全長76.644km，共有大中橋29座—15878.3延米，占線路長度的型1234貨場同時接入甬臺溫線和港區(qū)支線；維修車間設(shè)5貨場同時接入甬臺溫線和港區(qū)支線；維修車間設(shè)67金華東機務(wù)折返段擔(dān)當(dāng)金華東至樂清港的內(nèi)燃貨機交路。新建樂清港機務(wù)折返全路維修工作利用既有金溫公司的工電部進行統(tǒng)一管理，本次僅新增維修車間本線采用分專業(yè)修、生產(chǎn)房屋集中設(shè)置原則，在黃田站、樂清紳坊站、樂清港特點，拆遷安置擬采取由建設(shè)單位根據(jù)當(dāng)?shù)夭疬w等相關(guān)政策出資貨幣補償，委托拆遷戶所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府負(fù)責(zé)進行拆遷安置的方式解決，鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府按照村鎮(zhèn)規(guī)劃在本鄉(xiāng)工程永久占地包括鐵路區(qū)間（路基、橋梁）、站場、改移等占地，總面積為1.2.15投資估算、資金籌措及建施工區(qū)場內(nèi)外交通便利，可利用現(xiàn)有的甬臺溫鐵路公路、金麗溫高速、甬各路段沿線均有道路相通。本工程全線共設(shè)置通往重點工程及大臨工程的施工臨時工程各主要施工區(qū)場地開闊，施工場地包括大型臨時工程占地及施工營地。大2項目區(qū)環(huán)境現(xiàn)狀2.1環(huán)境現(xiàn)狀2.1.1生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀沿線分布的土壤類型主要是潮土和水稻土為主，項目區(qū)植被分區(qū)屬中亞熱帶常綠闊葉林區(qū)，工程路線兩側(cè)土地開發(fā)利用程度較高，除了自然山體外，大部分被開2.1.2聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀總體上看，工程沿線受道路交通噪聲影響敏感點聲環(huán)境質(zhì)量相對較差，2.1.3地表水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀揮發(fā)酚等其它監(jiān)測指標(biāo)均能滿足《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3838-2002)中Ⅲ2.1.4地下水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀酸鹽指標(biāo)全部超標(biāo)、連墩村、蘆田村、郭路村、蘆田村、加河塘測點鐵超標(biāo)，各斷面其它各監(jiān)測因子均能達到《地下水質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》2.1.5環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀2.1.5振動環(huán)境現(xiàn)狀質(zhì)量沿線主要振動源為鐵路振動、交通振動以及生活振動為主。以上測點總體上看，工程沿線敏感點振動環(huán)境較好，可以滿足參照執(zhí)行的《城市區(qū)域環(huán)2.2環(huán)境影響評價范圍表2.2-1線路兩側(cè)鐵路外側(cè)軌道中心線外各200m以內(nèi)的水域，以及跨河橋梁上游3環(huán)境影響預(yù)測與擬采取的主要環(huán)保措施3.1污染源分析3.1.1施工期污染源分析表3.1-2施工機械設(shè)備的振動值（VLz：dB）5施工期環(huán)境空氣污染源主要有土石方施工中產(chǎn)生的的油水污染；施工營地尤其是跨河流橋段施工營地的生活污水、生活垃圾將對周圍水域產(chǎn)生一定的污染；施工場地：砂石材料沖洗廢水，廢水量較小，污水中成分較施工固體廢物主要為施工單位駐地產(chǎn)生的生活垃圾和工地施工產(chǎn)生的棄渣及建3.1.2營運期污染源分析鐵路噪聲主要由列車運行、機車鳴笛及站段作業(yè)再傳遞至地面，對周圍環(huán)境產(chǎn)生振動干擾，從而對沿線居民住宅、學(xué)校等產(chǎn)根據(jù)鐵計函[2010]《鐵路建設(shè)項目環(huán)境影響評價噪聲振動源強取值和治理原則軌面狀況良好，混凝土軌枕，有碴道床，地質(zhì)條件:沖積層。根據(jù)工可設(shè)計報告提供的各車站用水量，車站和維修車間生活污水排放量按用維修車間生活污水經(jīng)各車站的污水處理設(shè)施處理達到一級排放標(biāo)準(zhǔn)后排入附近河（t/a）產(chǎn)生量（t/a）排放量（t/a）1234567任務(wù)，檢修作業(yè)在附近機務(wù)段解決。機務(wù)折返段偶爾需要對機車進行簡單的檢查和本工程為內(nèi)燃機車，預(yù)留電氣化條件，工程NOx貨場內(nèi)機械車輛分為裝卸機械和運輸車輛，前者有門吊和叉車，裝卸機械污染物排放因子采用基于燃油消耗率的計算方法，運輸車輛排因子類比采表3.1-7貨場運營期移動機械車輛排放因子8.49根據(jù)工可報告，黃田站新建貨場，樂清港區(qū)設(shè)雜貨裝卸場、散貨裝卸場和集裝裝卸貨物主要為鋼鐵、水泥、糧食、集裝箱等，站內(nèi)主要為倉庫和站臺儲存，集裝白石站貨場為拆除甬臺溫線樂清站貨場，在白石站與樂清站綜合工區(qū)之間建設(shè)水泥、糧食、集裝箱、化工品、礦建等，除礦建可能會產(chǎn)生一定揚塵紳紡站貨場為拆除甬臺溫線紳紡站貨場復(fù)建，紳紡站主要為到達貨物，貨物種煤、金礦、集裝箱為主，堆場由港區(qū)負(fù)責(zé)建設(shè)，直接項目只有樂清港站有煤炭裝卸，但堆場由港區(qū)負(fù)責(zé)，故堆場揚礦建起塵分為裝卸起塵和堆放起塵，其大小與礦建粒徑分布、含水率等密切相散裝貨物主要為煤炭、礦建等，少量零散貨物遺留應(yīng)在裝卸完畢后及時進行清3.2環(huán)境保護目標(biāo)水環(huán)境保護目標(biāo)為工程沿線經(jīng)過的水體甌江、楠溪江、烏牛溪、柳市塘河、銀潭中橋和包山隧道進口端穿越銀溪飲用水水源二級保護區(qū)。銀溪為西北東南走向帶狀綿延數(shù)公里，與鐵路走向垂直，受附近山嶺地形限制，鐵路必雁蕩山位于樂清境內(nèi)，部分位于永嘉縣及溫嶺市，是環(huán)太平洋東隧道）位于風(fēng)景名勝區(qū)的外圍保護地帶、三級保護區(qū)和一級保護區(qū)（鳳凰山景點）風(fēng)景名勝區(qū)的外圍保護地帶、三級保護區(qū)和一級保護區(qū)（穿越長度：外圍保護地帶物發(fā)[2013]146號經(jīng)過省考古研究所對工程范圍內(nèi)樂清市市級文物保護單位朱質(zhì)庵墓、永嘉縣縣級文物單位殿嶺山窯址和永嘉縣五牛街道上三房村的聽底窯址等不可移動文物，目前項目線路方案已繞避了朱質(zhì)庵墓、1府2府3府3.3主要環(huán)境影響及預(yù)測結(jié)論3.3.1社會環(huán)境影響樂清灣港區(qū)有著良好的城市依托，將成為溫州市和浙江省重要的產(chǎn)業(yè)支撐與今后臨港工業(yè)的發(fā)展重點，是溫州市工業(yè)總體布局重點開發(fā)區(qū)域，是全市經(jīng)濟增長的新動力，是溫州市產(chǎn)業(yè)用地拓展和置換的主平臺。本項目的建設(shè)，清灣地區(qū)交通條件和投資環(huán)境，為港區(qū)與臨港工業(yè)提供大能力的運輸保障，促進浙①本工程拆遷少量農(nóng)居，當(dāng)?shù)卣块T應(yīng)結(jié)合有關(guān)規(guī)劃，落實拆遷安置政策，②工程建設(shè)會涉及現(xiàn)有的公用基礎(chǔ)設(shè)施遷移，建設(shè)單位和施工單位須事先與電③工程占用耕地，使該地區(qū)耕地面積進一步減少，造成一定的農(nóng)業(yè)種植的經(jīng)濟工程建設(shè)占地對植被生態(tài)系統(tǒng)的影響是減少植被的生物量，是長期的，不可恢工程永久占地和臨時占地縮小了野生動物的棲息空間，割斷了部分陸生動物的涵施工作業(yè)難免會對水生生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響，尤以水中可能設(shè)橋墩的一些橋梁的施工影響更為突出。橋梁下部結(jié)構(gòu)施工作業(yè)可能攪動河床底泥使懸濁物增加而影響水工程對植物資源的影響主要表現(xiàn)在工程占地和道路阻隔引起局部區(qū)域農(nóng)作物布局發(fā)生變化，植物覆蓋率下降，生物量減少。但對整個區(qū)域環(huán)境單位面積生物量影無珍稀野生動物。工程在溝渠、河流等處設(shè)置了涵洞、橋梁等，不會對野生動物的本工程沿線敏感點基本沿著道路兩側(cè)分布，施工期噪聲對敏感點的影響相對較為突出，施工期應(yīng)予以特別關(guān)注。根據(jù)國內(nèi)同類項目施工期環(huán)境保護經(jīng)驗，建議加強施工期間的施工組織和施工管理，合理安排施工進度和時間，環(huán)保施工、文明施工，并因地制宜地制定有效的臨時降噪措施，將施工期間的噪聲影響降3.3.4水環(huán)境工程施工過程中對水環(huán)境的影響主要來自各橋梁基礎(chǔ)開挖、鉆樁、混凝土澆筑等建設(shè)過程中產(chǎn)生的廢污水、施工機械產(chǎn)生的含油廢水和施工人員的生活污水。施工期各類生產(chǎn)生活廢水經(jīng)處理后回用或達標(biāo)排放，采取相應(yīng)的防治措施后，本工程生活污水通過自建的污水處理設(shè)施處理達標(biāo)后排入附近地表水體，對外環(huán)境影響較3.3.5環(huán)境空氣影響施工期的環(huán)境空氣污染主要來自施工現(xiàn)場中未完工路面、堆場和進出工地道路運營期貨場內(nèi)裝卸機械作業(yè)和運輸車輛行駛均會產(chǎn)生尾氣排放，機械設(shè)備數(shù)量3.3.6地下水環(huán)境影響根據(jù)調(diào)查，工程沿線隧道附近基本沒有以地下水作為居民飲用水源的村落，隧道施工中產(chǎn)生的廢水主要包括隧道穿越裂隙含水層時產(chǎn)生的少量涌水、隧道爆破后石油類，經(jīng)隔油沉淀處理后可回用于施工用水，對下游的地表和地下水水質(zhì)影響很徑流產(chǎn)生了阻隔作用。隧道總體上都處于基巖裂隙水的貧水區(qū)，只有隧道山體風(fēng)化層及山體內(nèi)發(fā)育有的小型裂隙的存在一定的基巖裂隙水，但總體上水量不大，受整體山體的巖性和構(gòu)造控制，山體內(nèi)的裂隙水接受上部巖體的滲漏補給量和徑流量均很有限。隧道穿越區(qū)地勢均較高，隧道山體上部地下水原有徑流通道的裂隙繞流實現(xiàn)新的徑流、排泄，對地下水的整體徑流影響很小，不會引起地下水水均經(jīng)過自建的小型污水處理設(shè)施處理達標(biāo)后排入附近地表水體，處理后的污水經(jīng)3.4擬采取的主要措施但還應(yīng)充分利用靠山邊的較少居民住房和農(nóng)田果和政策，制訂一套有序、完備的征地拆遷和補償安置計劃，成立征地拆遷和補償安置的專門辦公室，并制定合理的征地拆遷和補償安置實施方案，統(tǒng)籌安排，充分協(xié)(4)對于拆遷對象，按有關(guān)文件規(guī)定，將拆遷建筑物賠償費用發(fā)給房屋所有者，并由當(dāng)?shù)剜l(xiāng)村政府統(tǒng)一安排建房土地、重新建房，盡量不地對象，按國家有關(guān)文件進行征地補償。補償款由鄉(xiāng)村集體改善耕作條件和興辦集體企業(yè)，解決被征地農(nóng)民的再安置問題，使征地農(nóng)民的生活置應(yīng)在工程開工前完成。安置過程中對特困戶、脆弱群體予以一定的照（1）施工期主要運輸通道(臨時設(shè)置)應(yīng)遠(yuǎn)離居民區(qū)，盡可能避免或少與現(xiàn)有交工期交通管理，在臨時道路上設(shè)置安全標(biāo)志，在施工道如對地方道路造成嚴(yán)重?fù)p壞，應(yīng)立即修復(fù)，或?qū)①r雖然項目在設(shè)計階段已開展了文物考古，并辦理了相關(guān)的手續(xù)，但做在項目施工過程中發(fā)現(xiàn)了保護文物，應(yīng)立即停止施工，并報文物保護保護主管部門，待文物3.4.2生態(tài)環(huán)境保護措施存放于附近低洼地；施工結(jié)束時及時清除圍堰草袋、填筑土方等物；加強施工機械產(chǎn)生的生活污水和垃圾不允許直接排入水體中，應(yīng)采取措(2)做好山體開挖和隧道口開挖后的綠化措(3)減少對作業(yè)區(qū)周圍草地、灌木叢的破壞，施工營地不準(zhǔn)設(shè)在林地。教(4)嚴(yán)格控制沿線林木的砍伐數(shù)量，征地范圍之外的林木嚴(yán)禁植被，且不得設(shè)置拌合站、洗車臺等，并不得堆鐵路的建設(shè)將減少沿線地區(qū)的生物量，對當(dāng)?shù)氐纳锓N群產(chǎn)生不利影響，相應(yīng)3、中雁蕩山景區(qū)保護措施（1）在中雁蕩山風(fēng)景區(qū)范圍內(nèi)禁止開山、采石等破壞景觀、植被和地形地貌的活動；禁止修建儲存爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蝕性物品的設(shè)施；禁止在在景物或者設(shè)施上刻劃、涂污；禁止亂扔垃圾。（2）合理設(shè)計景區(qū)范圍內(nèi)的工程建筑物、構(gòu)筑物的景觀，使其與周圍環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)一致。（3）在風(fēng)景范圍內(nèi)不設(shè)置棄渣場、取土場等。（4）合理安排、組織施工，合理設(shè)置施工場地，盡量在外圍保護地帶或者保護區(qū)范圍外設(shè)置施工管理營地，減少施工臨時占地，施工營地要設(shè)置垃圾收集桶，禁止亂扔垃圾。施工廢水應(yīng)經(jīng)處理后達標(biāo)排放。（5）做好路基、隧道口的綠化和水土保持防護措施，在外圍保護地帶設(shè)置的白石站，施工廢水和生活污水經(jīng)處理達標(biāo)后排放或利用。（6）工程完工后應(yīng)及時對景區(qū)范圍內(nèi)擾動地塊及時進行植被種植，恢復(fù)原貌。（7）在風(fēng)景名勝區(qū)內(nèi)進行建設(shè)活動的，建設(shè)單位、施工單位應(yīng)按水土保持方案報告和環(huán)評報告及批復(fù)的要求，制定詳細(xì)的污染防治和水土保持方案，保護好周圍景物、水體、林草植被、野生動物資源和地形地貌。（8）項目在風(fēng)景區(qū)范圍路線方案，應(yīng)當(dāng)經(jīng)風(fēng)景名勝區(qū)管理機構(gòu)審核后，依照有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定辦理審批手續(xù)。3.4.3環(huán)境空氣污染防治措施(2)加強對施工機械的科學(xué)管理，合理安排(4)粉狀材料應(yīng)罐裝或袋裝，粉煤灰采用濕裝濕運。土、水泥、石灰等材(1)因此施工作業(yè)時，應(yīng)采取邊施工邊灑(3)注意合理安排粉煤灰堆存地點及保護措施，減少堆存量并及時利用。必要時(1)在煤炭的裝卸作業(yè)過程中，采用裝車樓進行整列裝車，其它礦建等散貨裝卸包裝破損應(yīng)及時進行回收清理，避免作業(yè)人員的隨意踐踏和車輛的碾壓，在回收清(3)在火車在裝運裝載顆粒粒徑較小的物料，車廂不要裝載太滿，對車廂貨物裸(4)車站食堂油煙廢氣經(jīng)油煙凈化器處理后達到《飲食業(yè)油煙排放標(biāo)準(zhǔn)(試行)》3.4.4振動防護措施科學(xué)的施工現(xiàn)場布局是降低施工振動的重要途徑，在保證施工作業(yè)的前線受影響的居民和單位做好宣傳工作；做好施工人員的環(huán)境保護意識的教育；大力為進一步降低環(huán)境振動影響，擬提出以下措施以減小列車振動對環(huán)境振動的影為盡量降低鐵路建設(shè)對環(huán)境振動影響，建議沿線政府規(guī)劃、建設(shè)、環(huán)保部門在規(guī)劃管理鐵路兩側(cè)土地時充分考慮鐵路沿線振級水平較高的實際，臨近線路兩側(cè)建議本段工程投入運行后，定期對全線軌道進行打磨，消除軌道上的磨損，減少輪軌間接觸面的不平順度；為改善車輪不圓整引起的振動，定期我國鐵路運輸業(yè)、動車組制造工業(yè)的發(fā)展，線路軌道條件逐漸提高，新型車輛會逐步更新替換既有老式車體，軌道打磨等大型機械的國產(chǎn)化、普及化，這些技術(shù)手段3.4.5噪聲污染防治措施根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》第二十七、二十八、二十九、三十條的規(guī)定，本段工程在施工期應(yīng)符合國家規(guī)定的建筑施工場界標(biāo)準(zhǔn)；在開工十五日前向工程所在地環(huán)境保護行政主管部門申報本段工程的項目名稱、施工場所和期限、可能產(chǎn)生的環(huán)境噪聲值以及所采取的噪聲污染防治措施的情況；在聲環(huán)境敏感建筑集中區(qū)域，禁止夜間進行產(chǎn)生環(huán)境噪聲污染的施工作業(yè)。結(jié)合本段工程實際情(1)盡量采用低噪聲機械及施工工藝，其中主要是：橋梁打樁作業(yè)采用鉆孔灌注對超過國家標(biāo)準(zhǔn)的機械應(yīng)禁止其入場施工，施工過程中經(jīng)(2)對于為了防治營運期噪聲污染而采取的隔聲窗措施，推薦在施工前實施，可(3)在距線位較近且受施工影響較重的敏感點的路段嚴(yán)禁高噪聲施工機械夜間夜間不施工，必須連續(xù)作業(yè)的應(yīng)報當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門批準(zhǔn)，并公告居民。夜間不開山放(4)在利用現(xiàn)有的道路用于運輸施工物資時，應(yīng)合理選擇運輸路線，并盡量在晝路線提出要求，要求承包商必須提供建材運輸路線，并請環(huán)保監(jiān)理或環(huán)保專業(yè)人員確認(rèn)施工路線在減緩噪聲影響方面的合理性。建設(shè)單位根據(jù)確定后的運輸路線進行(5)筑路機械施工的噪聲具有突發(fā)、無規(guī)則、不連續(xù)、高強度等特點。據(jù)調(diào)查，當(dāng)調(diào)整。為減少施工期間的材料運輸、敲擊、人的喊叫(6)建設(shè)單位應(yīng)責(zé)成施工單位在施工現(xiàn)場張布通告和投訴電話，建設(shè)單位在接到(7)加強施工期噪聲監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)噪聲污染，及時采取有效的噪聲污染防治措爆破防護和防震工作，禁止夜間開山放炮。在滿足工程爆破需要的情況下，盡量減少單段炸藥使用量，采用小孔多孔爆破，以減少爆破振動對附近村莊房屋的同時，在施工中盡量采用定向爆破、微差起爆、設(shè)置緩沖墊層、選擇合理的爆破器學(xué)校、醫(yī)院等聲環(huán)境敏感點，拌和場、攪拌場、預(yù)制場（11）施工期協(xié)調(diào)好施工車輛通行的時間，在既有交通繁忙的情況下，工程建設(shè)方、施工方及交管部門加強溝通、協(xié)調(diào)工作，避免交通堵塞，夜間運輸要采取減速緩行、禁止鳴笛等措施；材料運輸?shù)缆繁苊獯┰洁l(xiāng)鎮(zhèn)及村莊，將施工噪聲的影響準(zhǔn)對各類環(huán)境噪聲源進行嚴(yán)格控制外，還禁止產(chǎn)生噪工程沿線敏感點在采取通風(fēng)隔聲窗、聲屏障措施后，沿線敏感點室內(nèi)聲環(huán)境可3.4.6水環(huán)境污染防治措施在施工期，施工人員的生活污水、糞便、生活垃圾的隨意排放將對環(huán)境造成一①施工場地設(shè)置盡量遠(yuǎn)離水體，施工人員生活區(qū)應(yīng)遠(yuǎn)離河道，施工人員的生活污水、糞便經(jīng)臨時設(shè)施收集后，可運輸進入市政污水管網(wǎng)或作為附近村莊農(nóng)田的有②施工人員的生活垃圾應(yīng)收集在離岸邊較遠(yuǎn)處的垃圾集中堆放場地并及時清有泥沙，SS濃度較大，應(yīng)設(shè)置排水溝集中收集后排入設(shè)置的沉淀池對施工機械、車輛維修、沖洗產(chǎn)生的含油廢水，通過設(shè)置固定的施工機械清洗場，對含油廢水進行集中收集，并設(shè)置隔油池處理。各類施工生產(chǎn)廢水經(jīng)沉淀、處理達標(biāo)后可回用于附近的農(nóng)田或山林灌溉，或排入附近河道，但不得排入銀溪飲⑤加強施工建材的運輸、堆放和使用管理，在臨時堆場的邊沿應(yīng)設(shè)導(dǎo)水溝，堆場上增設(shè)覆蓋物。石灰、水泥等物質(zhì)運輸、貯存時不能露天尤其含有害物質(zhì)的建材如瀝青不得堆放在水體附近，并應(yīng)設(shè)蓬蓋，防⑥建材攪拌用水盡量節(jié)約，注意重復(fù)利用。隧道施工廢水經(jīng)隔油沉淀處理后可①橋梁施工時，應(yīng)加強對施工機械和施工人員的管理，嚴(yán)禁漏油或化學(xué)品灑落水體；橋梁鉆孔灌注樁施工時應(yīng)采用先進環(huán)保的施工工藝，須采用鋼護筒鉆孔灌注應(yīng)收集上岸處置，按照工程水土保持方案設(shè)計要求，干化后分別外運到距橋梁最近②橋梁擴大基礎(chǔ)施工應(yīng)設(shè)置圍堰圍護，且臨水側(cè)設(shè)置導(dǎo)流壩，對圍堰基坑水應(yīng)④跨河橋梁施工作業(yè)中的殘、廢油應(yīng)分別存放并回收，對保養(yǎng)機具的油抹布應(yīng)⑤橋梁施工船舶的含油污水應(yīng)收集到岸上處理后處置，加強施工船舶的檢查，3.4.7地下水污染防治措施前應(yīng)盡可能探明沿線的地下水文情況，對可能出現(xiàn)的復(fù)雜水文條件準(zhǔn)備有效的施工（3）隧道施工期應(yīng)監(jiān)測隧道頂部和周邊地下水位（或水量發(fā)現(xiàn)水位或水量排相結(jié)合，形成完整的防排水體系，使隧道防水可靠，排水通暢。對于地區(qū)要貫徹以堵為主的施工方案，超前堵水，防止地下水疏干，造成生態(tài)環(huán)境的破壞垃圾中，有相當(dāng)部分舊的建筑材料可以再生利用，主要用作搬遷居民的民居建設(shè)，以實現(xiàn)固體廢物減量化和資源化。不可利用的建筑垃圾可運至指定地點或垃圾填埋作農(nóng)業(yè)施肥，在靠近城鎮(zhèn)的路段可由當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一收集后送垃圾填埋場作填埋3.5環(huán)境風(fēng)險分析3.5.1概述鐵路工程的環(huán)境風(fēng)險具有潛在性、多樣性和難以預(yù)見性。按風(fēng)險發(fā)生的時段可分為工程施工期風(fēng)險事故和運營期風(fēng)險事故；按風(fēng)險產(chǎn)生的原因可分為鐵路內(nèi)部風(fēng)險和環(huán)境風(fēng)險兩類。各類風(fēng)險最終的結(jié)果都不同程度的影響到列對周圍環(huán)境和人民生命財產(chǎn)安全造成不同程度的污染和影響，對周圍人文環(huán)境也構(gòu)3.5.2環(huán)境風(fēng)險識別運營期內(nèi)部風(fēng)險的成因主要為人為因素所致，概括起來主要表現(xiàn)為如下幾個方鐵路運營中的環(huán)境風(fēng)險因素是較多的，具有突發(fā)性和不可預(yù)見性所處的社會環(huán)境及自然環(huán)境的地形、地質(zhì)、水文、氣候等環(huán)境因素密切相關(guān)。經(jīng)研究工程和環(huán)境現(xiàn)狀資料，本線沿線分布的不良地質(zhì)現(xiàn)象主要巖堆、危巖落石、軟土3.5.3環(huán)境風(fēng)險分析工礦企業(yè)分布、土地利用、居民分布等社會因素進行了綜合考慮和比選，對鐵路沿線存在較大的不良地質(zhì)地段，采取繞避及其它工程措施,減少了對生態(tài)環(huán)境的破壞。在項目設(shè)計中，嚴(yán)格遵守了國家環(huán)保有關(guān)法律法規(guī)，堅持了統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布取不當(dāng)對生態(tài)系統(tǒng)造成事故性損害，減少對當(dāng)?shù)鼐用裆?、財產(chǎn)及鐵路運行安全的鐵路工程施工期間風(fēng)險事故因素是多方面的，是自然環(huán)境影響因素與人為因素相互作用的結(jié)果，而不論是何種原因和類型，其后果所造成的直接損失和間接損失都是較嚴(yán)重的，事故風(fēng)險的損失除影響鐵路建設(shè)工期以及危害施工人員健康生命財產(chǎn)安全外，事故的后果也會產(chǎn)生環(huán)境污染的影響，其環(huán)境污染影響的程度主要與防范措施的實施、事故地點的環(huán)境敏感程度和事故的大小等有關(guān)。產(chǎn)生的環(huán)境污染影響可能破壞水利設(shè)施、堵塞河道、影響水體質(zhì)量、危及人們的生施工中將涉及漆料、燃料等，其一旦發(fā)生意外，造鐵路作為全天候運輸方式，運營的安全風(fēng)險性境風(fēng)險也低于其它運輸方式。本線的運營環(huán)境風(fēng)險重點是鐵路運輸危險品等，列車在運行中突然遭遇洪水、地震及其他自然災(zāi)害時，可能發(fā)生的傾覆、泄漏等運營期某些站段因管理不善或操作不當(dāng)造成環(huán)保設(shè)施運行不正常，有可能導(dǎo)致3.5.4風(fēng)險防范措施在施工期應(yīng)充分了解地方有關(guān)氣象、水文、地質(zhì)資料，緊密聯(lián)絡(luò)有理安排工期，及時對各類構(gòu)筑物、開挖面及取土場進行防護；橋梁按百年洪水位高度進行設(shè)計，減少洪水可能沖毀橋梁發(fā)生事故風(fēng)險，施工應(yīng)避免造成河床的淤積及應(yīng)當(dāng)迅速采取緩解和賠償?shù)壬坪蟠胧?，保證控運營期加強鐵路運輸安全管理，嚴(yán)格執(zhí)行鐵路行業(yè)制定的技術(shù)操作規(guī)程和人員事故預(yù)警和事故處理機構(gòu)，在降低和緩解運營期環(huán)境風(fēng)險和發(fā)生環(huán)境事故時將損失3.6環(huán)境保護投資3.7環(huán)境監(jiān)測及環(huán)境管理監(jiān)測重點為噪聲、振動、水質(zhì)和環(huán)境空氣，常規(guī)監(jiān)測要求定點和不定點、和不定時抽檢相結(jié)合的方式進行。因此應(yīng)根據(jù)施工時間，對不同監(jiān)測點的監(jiān)測時間施工期門施工場地、營地、材料基地等固體廢物產(chǎn)生水工運營期門沿線跨越的楠溪江、甌江和銀溪固體廢物產(chǎn)生為了解和掌握工程所在區(qū)域受影響范圍內(nèi)公眾對工程建設(shè)可能造成的環(huán)境影響的認(rèn)識，本次環(huán)境影響評價根據(jù)浙江省環(huán)保局《關(guān)于進一步規(guī)范完善環(huán)境影響評價通過公眾參與，可以促進公眾與工程建設(shè)方的交流，充分發(fā)揮公眾對環(huán)境保護工作的參與和監(jiān)督作用，并得到公眾體諒和支持，從而使項目建設(shè)產(chǎn)生的矛理名錄》規(guī)定的環(huán)境敏感區(qū)建設(shè)的需要編制環(huán)境影響報告書的項目，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)用現(xiàn)場張貼的方式進行了環(huán)境影響信息公示。公示內(nèi)容主要包括工程基本情況、建設(shè)單位和環(huán)評單位名稱和聯(lián)系方式、環(huán)境影響評價的工作程序和主要工作內(nèi)容、征境影響評價機構(gòu)在編制環(huán)境影響報告書的過程中，應(yīng)當(dāng)在報送環(huán)境保護行政主管部項目的環(huán)境現(xiàn)狀影響以及環(huán)保措施，征詢?nèi)罕妼υ搩纱喂酒陂g，建設(shè)單位、環(huán)評單位和地方環(huán)境保護部門均沒有