發(fā)動機原理與汽車?yán)碚搹?fù)習(xí)題

《發(fā)動機原理與汽車?yán)碚摗菲谀┛荚噺?fù)習(xí)提綱第一章發(fā)動機原理根本學(xué)問1、根本狀態(tài)參數(shù)與狀態(tài)參數(shù)：根本狀態(tài)參數(shù)：溫度：熱力學(xué)溫度、水的三相點

0.01C；273.16K、=壓力：相對壓力〔表壓力、真空度=-真=絕—相》=氣體總?cè)莘e/273.16K、=狀態(tài)參數(shù)：內(nèi)能；是指氣體內(nèi)部所具有的各種能量之和，主要有氣體分子運動的動能和分子間的位能組成。2、狀態(tài)參數(shù)〔量〕與過程參數(shù)〔量〕功：功的正負《當(dāng)氣體的狀態(tài)變化使容積增加時，所做的功為正值，即。。。。。。負值，即外界對氣體做功使氣體壓縮》為負》內(nèi)能：內(nèi)能的正負；<氣體內(nèi)能增加為正，削減為負》3、熱力循環(huán)〔正向循環(huán)、逆向循環(huán)《把熱能轉(zhuǎn)換為機械功的循環(huán)為正循環(huán)，消耗外界機械功而將熱量從低溫物體傳到高溫物體的為逆循環(huán).>4、發(fā)動機的實際循環(huán)：畫圖并論述發(fā)動機的實際循環(huán)；留意要點：圖示清楚：實際循環(huán)中各熱力過程的起止點，曲線走勢；各熱力過程：留意各熱力過程的起止點，作用，活塞，進排氣門，壓力和溫度的變化趨勢；吸熱還是放熱等；5、發(fā)動機的抱負循環(huán)柴油機的抱負循環(huán)〔熱力過程，吸熱量，放熱量，循環(huán)凈功〕汽油機的抱負循環(huán)〔熱力過程，吸熱量，放熱量，循環(huán)凈功〕6、實際循環(huán)與抱負循環(huán)的差異<1.實際氣體存在的損失；2泵氣損失；3.非瞬間燃燒損失；4.提前排氣損失；5.傳熱損失；6.機械運動的摩擦和不完全燃燒的損失》7、簡潔計算：=沖程數(shù)*60\2*轉(zhuǎn)數(shù)>發(fā)動機有效功率的計算；<有效=指示-機械損失》機械》機械效率、有效熱效率和指示熱效率的關(guān)系；,<有效熱=指示熱*機械》88、影響機械效率的因素：〔1〕1.2.發(fā)動機轉(zhuǎn)速；3.發(fā)動機負荷；4.潤滑油粘度；5.發(fā)動機溫度；6.發(fā)動機技術(shù)狀況》其次章發(fā)動機的換氣過程氣充分，換氣損失少》1、為提高發(fā)動機的性能，對換氣過程的要求是什么？《排氣徹底，進氣充分，換氣損失少》2、四沖程發(fā)動機的換氣過程：排氣過程：〔起止點、排氣門提前開啟角、壓力溫度變化〔起止點、排氣門提前遲閉角、壓力溫度變化進氣過程〔起止點、進氣門提前開啟〔遲閉〕角、壓力溫度變化；掃氣過程〔氣門疊開角，作用〕34、換氣過程的評定指標(biāo)：〔1〕剩余廢氣系數(shù)：含義，各影響因素如何影響剩余廢氣系數(shù)，影響最大的因素是哪一個？〔2〕充氣效率：〔2〕充氣效率：含義，各影響因素如何影響充氣效率，影響最大的因素是哪一個？《進排氣終了壓力和溫度，大氣壓力和溫度，壓縮比，配氣相位；進氣終了壓力》5、過量空氣系數(shù)的含義《燃燒1kg燃料實際供給的空氣量和理論空氣量的比值，表示混合氣的濃度》6、改善換氣過程的目的是什么？《削減換氣損失，提高充氣效率，降低剩余廢氣系數(shù)7、配氣相位角度中，對換氣過程影響最大的是哪一個？進氣門的遲后關(guān)閉角8以提高充氣密度、增加進氣量；目的是提高發(fā)動機的動力性9、可變配氣相位把握系統(tǒng)VTEC：英文全稱、中文含義，根本工作原理；英文全“VariableValveTimingandValveLiftElectronicControlSystem”可變配氣正時及氣門升程電子把握機構(gòu)；可依據(jù)發(fā)動機運行的工況的變化，通過變換驅(qū)動進氣門工作的凸輪，來實現(xiàn)對進氣相位及進氣門升程的控制，并實現(xiàn)單進氣門工作和雙進氣門工作的切換。VCC：英文全稱、中文含義，根本工作原理；可變凸輪軸把握；VTL-i：英文全稱、中文含義，根本工作原理。VariableValveTimingandLiftIntelligent氣相位的把握，通過變換驅(qū)動進氣門的凸輪來轉(zhuǎn)變氣門升程群眾公司可變進氣相位把握系統(tǒng)，工作原理；依據(jù)發(fā)動機運行工況的變化，使進氣凸輪軸相對曲軸轉(zhuǎn)動，來實現(xiàn)對進氣相位的把握第三章汽油機的燃料與燃燒11、汽油的使用性能及其含義；汽油是從石油中煉出的易揮發(fā)的液體燃料，由多種碳氫化合物組成，性能有蒸發(fā)性、抗爆性、燃點和熱值2、圖示并簡述汽油機正常燃燒過程；當(dāng)汽油機壓縮行程接近終了時，由火花塞跳火形成火焰中心，點燃可燃混合氣。在燃燒過程中，火焰的傳播速度及火焰前鋒的外形均沒有發(fā)生急劇變化3、爆燃產(chǎn)生的緣由是什么？末端混合氣在正常的火焰到達之前，由于受到已燃混合氣猛烈的壓縮和熱輻射作用，加速其先期反響，并放出熱量，使其本身溫度上升，導(dǎo)致開頭自然4、熱面點火產(chǎn)生的緣由是什么？不靠電火花點火而由燃燒室炎熱外表點燃混合氣而引起的不正常燃燒5、汽油機的排氣污染所產(chǎn)生的主要污染物；HC、CO、NOx6、改善汽油機燃燒過程的目的主要是什么？提高發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放性7刻同步，可依據(jù)各缸活塞到達排氣上止點的時刻、噴油時間及發(fā)動機轉(zhuǎn)速確定88、改善汽油機燃燒過程的措施有哪些？1。選擇適宜的壓縮比2.合理設(shè)形成第六章發(fā)動機的特性1、汽油機的外特性曲線；2、汽油機點火提前角調(diào)整特性；汽油機的節(jié)氣門保持在全開位置、轉(zhuǎn)速保持不變、燃料供給系調(diào)整適當(dāng)時，發(fā)動機的有效功率和有效燃油消耗率隨點火提前角變化的關(guān)系為什么最正確點火提前角隨轉(zhuǎn)速的提高而增大？課本P75：發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加，汽缸中紊流增加，散熱及漏氣損失減小，壓縮終了工質(zhì)的溫度和壓力較高，燃燒時火焰?zhèn)鞑ニ俣燃涌?，以秒計的燃燒過程縮短，但是著火延遲期和明顯燃燒期所占的曲軸轉(zhuǎn)角均增大，為此必需適當(dāng)增大點火提前角，以保持最高壓力點的最正確位置。為什么最正確點火提前角隨負荷減小而增大？發(fā)動機負荷減小，進入汽缸的穎混合氣量削減，而剩余廢氣量根本不變，剩余廢氣所占比例相對增加，剩余廢氣對燃燒反響起阻礙作用，為保證燃燒過程在上止點四周完成，需適當(dāng)增大點火提前角。第七章汽車的動力性11、動力性評價指標(biāo)的含義；最高加速、加速力氣和爬坡力氣2=發(fā)動機輸出有效轉(zhuǎn)矩*變速器的傳動比*主減速器的傳動比*傳動系的傳動效率/車輪半徑3、輪胎的彈性遲滯損失；輪胎變形時引起的能量損失，這局部能量消耗在輪胎內(nèi)部橡膠、簾線等的磨擦上，最終轉(zhuǎn)化為熱能而散失在大氣中4、汽車的行駛阻力的含義和組成。滾動阻力、空氣阻力、坡道阻力、加速阻力1.2.附著系數(shù)6、汽車的滾動阻力；車輪滾動時，輪胎與地面的接觸區(qū)域產(chǎn)生相互作用力，輪胎和支承地面發(fā)生相應(yīng)的變形第八章汽車的制動性1、制動力和附著力的關(guān)系。制動力小于或等于最大附著力時，車輪維持滾動狀態(tài)；當(dāng)大于最大附著力時車輪消滅抱死拖滑現(xiàn)象2、附著系數(shù)與滑移率的關(guān)系，滑移率的含義。3、制動過程、制動時間、停車時間、制動距離、停車距離、制動系協(xié)調(diào)時間；4、最大制動減速度；最大制動減速度=重力加速度*附著系數(shù)5、制動器效能因數(shù)、抗熱衰減性能制動過程、制動距離、制動力；料和制動器的構(gòu)造外形6、制動跑偏的緣由，為什么制動跑偏的方向總是制動力較大的一側(cè)？動力也大，繞主銷形成較大的力矩，還有轉(zhuǎn)向系本身就有彈性變形和間隙和主銷有后傾角，都會加劇跑偏方向向制動力大的一方7、制動側(cè)滑、前軸側(cè)滑、后軸側(cè)滑；制動側(cè)偏是制動時，汽車的某一上的離心力在汽車側(cè)向方向的分力與側(cè)滑方向相反，具有抑制側(cè)滑作用，而后輪側(cè)滑正好相反，因此前軸側(cè)滑比后軸側(cè)滑安全8、前、后輪抱死次序?qū)χ苿酉倒ぷ餍?、制動時方向穩(wěn)定性的影響9、抱負的前后輪制動器制動力的安排是應(yīng)滿足的條件；前后輪同時抱死時，前后輪的制動器制動力等于各自的附著力，且前后輪的制動器制動力等于整車附著力之和10、同步附著系數(shù)的含義以及β線與I線分析圖的含義。第十章汽車的操縱穩(wěn)定性1、對后輪驅(qū)動的汽車，上坡時保持縱向極限穩(wěn)定性的條件是什么？汽車重心到后軸的距離與汽車重心高度的比值大于縱向附著系數(shù)2/2汽車重心高度>側(cè)向附著系數(shù)個因素？汽車重心高度4、提高極限穩(wěn)定性的措施有哪些？降低汽車重心高度、增大汽車重心與驅(qū)動車輪之間的距離、增大輪距個因素？汽車重心高度4、提高極限穩(wěn)定性的措施有哪些？降低汽車重心高度、增大汽車重心與驅(qū)動車輪之間的距離、增大輪距5、彈性輪胎的側(cè)偏特性是什么？當(dāng)車輪受到側(cè)向力作用時，輪胎就會發(fā)生側(cè)向變形，從而使車輪中心平面偏離輪胎接地的印跡的長軸線6、無側(cè)偏時和右側(cè)偏時的轉(zhuǎn)向半徑的計算公式；無=軸距/轉(zhuǎn)角；有=軸距/<轉(zhuǎn)角+后軸側(cè)偏角-前軸側(cè)偏角> 轉(zhuǎn)角=左右輪轉(zhuǎn)向角之和的一半7、比較有側(cè)偏時和無側(cè)偏時的轉(zhuǎn)向公式，你能得出那些結(jié)論？1.對確定汽車而言，當(dāng)前輪轉(zhuǎn)角確定時，前后輪的偏轉(zhuǎn)角度影響轉(zhuǎn)向半徑；2.當(dāng)汽車沿給定的彎道轉(zhuǎn)向時前后輪的偏轉(zhuǎn)角度影響汽車轉(zhuǎn)向所需的前輪轉(zhuǎn)角8、為什么具有適度缺乏轉(zhuǎn)向特性的汽車才有良好的操縱穩(wěn)定性？9