第一章-國(guó)際物流概述1

27十二月2023第一章國(guó)際物流概述1二、國(guó)際物流的特點(diǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境存在著較大的差異物流系統(tǒng)的地理范圍更大，物流環(huán)境存在較大的差異，全球物流通訊系統(tǒng)設(shè)置的復(fù)雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和商業(yè)現(xiàn)狀的差異性，各國(guó)語言的差異性等等高風(fēng)險(xiǎn)性政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)物流信息化具有先進(jìn)性由于面對(duì)的市場(chǎng)環(huán)境更復(fù)雜，對(duì)信息的準(zhǔn)備和傳遞工作有了更高的要求主要運(yùn)輸方式具有復(fù)雜性不同于國(guó)內(nèi)物流中的公路和鐵路運(yùn)輸，國(guó)際物流中主要是海洋和航空運(yùn)輸，具有更為復(fù)雜的特點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)化要求較高方便各國(guó)間各環(huán)節(jié)的銜接 國(guó)際物流中心是國(guó)際物流活動(dòng)中商品集散的場(chǎng)所。從范圍大小而言，國(guó)際物流中心可以是一些小國(guó)家或地區(qū)，如新加坡、香港就具有國(guó)際物流中心的地位；也可以是一國(guó)境內(nèi)某一特定區(qū)域，如自由貿(mào)易區(qū)、報(bào)稅倉庫、外貿(mào)倉庫等。從各國(guó)的實(shí)踐來看，國(guó)際物流中心多指由政府部門和物流服務(wù)企業(yè)共同籌建的具有現(xiàn)代化倉庫、先進(jìn)的分撥管理系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)信息處理系統(tǒng)的外向型物流集散地。（三）國(guó)際物流中心 物流園區(qū)是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，是幾種運(yùn)輸方式銜接地，將多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，也是一個(gè)有一定規(guī)模的和具有多種服務(wù)功能的物流企業(yè)的集結(jié)點(diǎn)。

包括的功能有： 綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲(chǔ)功能、配送加工功能、多式聯(lián)運(yùn)功能、輔助服務(wù)功能。（四）國(guó)際物流園區(qū)（一）浦東空港物流園區(qū)

浦東空港物流園區(qū)是上海重點(diǎn)培育和發(fā)展的大型化、綜合性現(xiàn)代物流園區(qū)之一，規(guī)劃面積16.8平方公里，含物流倉儲(chǔ)、公共服務(wù)等設(shè)施，主要功能定位為國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際分撥配送、國(guó)際采購、國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易，并進(jìn)行相關(guān)增值加工業(yè)務(wù)，是具有航空快遞特色的物流園區(qū)。該物流園區(qū)依托浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，運(yùn)用航空運(yùn)輸?shù)目旖荼憷麅?yōu)勢(shì)，具有綜合服務(wù)功能。 外高橋保稅物流園區(qū)是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的首家區(qū)港聯(lián)動(dòng)試點(diǎn)項(xiàng)目，享受保稅區(qū)和出口開發(fā)區(qū)的相關(guān)政策，是上海外高橋保稅區(qū)10平方公里的重要組成部分。園區(qū)緊靠上海外高橋集裝箱三期碼頭，具備國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際配送、國(guó)際采購和國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易四大功能。（二）外高橋保稅物流園區(qū) 外高橋保稅區(qū)物流園區(qū)憑借獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，依托海港、航空港和信息港，利用優(yōu)惠政策，通過區(qū)（保稅區(qū)）、港（海港、航空港）、鎮(zhèn)（高橋鎮(zhèn)、機(jī)場(chǎng)鎮(zhèn)）聯(lián)動(dòng)，大量集聚物流企業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展第三方物流，形成合理的物流產(chǎn)業(yè)布局，將成為世界經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈中具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流節(jié)點(diǎn)之一。

園區(qū)是以產(chǎn)品的采購和一級(jí)分銷為核心，以現(xiàn)代物流為支撐，集展示、貨運(yùn)采購、儲(chǔ)存、加工、配送、轉(zhuǎn)運(yùn)、商貿(mào)、信息等功能為一體的現(xiàn)代物流園區(qū)，是提供公路、鐵路、水路及航空多式聯(lián)運(yùn)一體化的內(nèi)陸口岸與加工輻射性的第三方公共綜合物流樞紐園區(qū)。江橋園區(qū)位置選擇在204、312國(guó)道和滬寧高速公路的匯集處，是上海通往江浙及長(zhǎng)江三角洲腹地的咽喉要道。

（三）西北物流（江橋）園區(qū) 洋山深水港物流園區(qū)（蘆潮港輔助園區(qū)）位于臨港新城西側(cè)，東臨滬蘆高速公路，距洋山深水港區(qū)32km，距市區(qū)55km，距郊區(qū)環(huán)線10km，距浦東機(jī)場(chǎng)30km，通過多層次公路網(wǎng)與郊區(qū)環(huán)線，外環(huán)線，內(nèi)環(huán)線相連。園區(qū)規(guī)劃面積13.8平方公里，并預(yù)留8平方公里做為備用發(fā)展地，建成后將逐步發(fā)展成為東北亞國(guó)際物流的樞紐中心。洋山深水港物流園區(qū)具有倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、貿(mào)易、保稅、臨港工業(yè)、分撥、增值和國(guó)際商貿(mào)等綜合功能，是提供物流服務(wù)和國(guó)際交流的中心。

（四）洋山深水港物流園區(qū)（三）跨國(guó)公司對(duì)國(guó)際物流的影響 1跨國(guó)公司對(duì)國(guó)際貨物貿(mào)易的影響跨國(guó)公司的發(fā)展將減少大宗貨物的運(yùn)輸需求而提高制成品和半制成品的運(yùn)輸需求?？傮w上將降低國(guó)際貿(mào)易的總噸位，而貨物的總價(jià)值則主要受到世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。跨國(guó)公司將外部貿(mào)易變成內(nèi)部貿(mào)易，從而改變運(yùn)輸單證的結(jié)構(gòu)、內(nèi)容和傳輸方式，也改變了貿(mào)易結(jié)算的方式。國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程將為之改變?？鐕?guó)公司的決策將在一定程度上決定國(guó)際貿(mào)易貨物的流量、流向。并且隨著跨國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷的增長(zhǎng)，這種影響將會(huì)有決定性的效果。 2貨主型的跨國(guó)公司在綜合物流中的地位貨主型的跨國(guó)公司使銷售物流成為企業(yè)的生產(chǎn)物流，因而對(duì)于物流的準(zhǔn)確、高效、及時(shí)和質(zhì)量有更高的要求。它是綜合物流服務(wù)的最終需求方。貨主型的跨國(guó)公司在物流供應(yīng)鏈中處于生產(chǎn)物流的地位，隨著市場(chǎng)的變化，這些跨國(guó)公司會(huì)適時(shí)地選擇進(jìn)入還是退出物流業(yè)務(wù)。主動(dòng)權(quán)主要在自己。貨主型的跨國(guó)公司一般不考慮具體的物流運(yùn)作，而是采用目標(biāo)管理的方式對(duì)物流供應(yīng)商提出要求，采用合同管理的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)綜合物流的控制。（三）跨國(guó)公司對(duì)國(guó)際物流的影響 3跨國(guó)物流經(jīng)營(yíng)人對(duì)于國(guó)際物流的影響跨國(guó)物流經(jīng)營(yíng)人是國(guó)際物流的具體承受者，其水平和實(shí)力直接影響到國(guó)際物流的發(fā)展?？鐕?guó)物流經(jīng)營(yíng)人一般通過聯(lián)盟或者聯(lián)營(yíng)的方式實(shí)現(xiàn)全球范圍的全方位的物流綜合服務(wù)，因此聯(lián)盟的范圍和緊密程度直接影響到物流服務(wù)的水平，也就影響到業(yè)務(wù)的開展，影響到國(guó)際物流的水平。（三）跨國(guó)公司對(duì)國(guó)際物流的影響 倫敦曾是第一代國(guó)際航運(yùn)中心，擁有成熟的連鎖航運(yùn)服務(wù)，如今倫敦港口的主體已外移到距倫敦市中心約40公里的提爾伯里港，雖在世界集裝箱港口100強(qiáng)之外，但仍是重要的世界航運(yùn)“神經(jīng)”節(jié)點(diǎn)，是全球無可爭(zhēng)議的航運(yùn)定價(jià)中心和管理中心，并通過海事服務(wù)創(chuàng)造比傳統(tǒng)港口業(yè)更大的收益，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)中心模式的完美轉(zhuǎn)型。其發(fā)展路徑主要包括以下幾個(gè)步驟：

（一）倫敦港（1）港區(qū)分離、傳統(tǒng)港口外遷 19世紀(jì)末、20世紀(jì)初，倫敦碼頭區(qū)曾經(jīng)是當(dāng)時(shí)全球最大的港務(wù)綜合區(qū)之一。20世紀(jì)40年代，隨著港口硬件設(shè)施外移到離市中心以東40公里的提爾伯里和沿河下游，倫敦采取了港區(qū)分離的模式，陸續(xù)關(guān)閉緊挨市區(qū)的兩大港區(qū)。為適應(yīng)集裝箱船靠泊需要，從1967年起在泰晤士河口以北離倫敦市中心近100公里的費(fèi)利克斯托興建集裝箱樞紐港。1990年又在泰晤士河口離市中心56公里外，新建泰晤士港，而原市內(nèi)碼頭區(qū)已用于非海運(yùn)的商業(yè)辦公、娛樂休閑和房產(chǎn)開發(fā)，并依靠波羅的海航運(yùn)交易所，在市中心城區(qū)建設(shè)航運(yùn)服務(wù)軟環(huán)境，大力發(fā)展航運(yùn)融資、海事保險(xiǎn)、海事仲裁等。

（2）引入私人公司對(duì)老碼頭改造 英國(guó)政府通過立法向倫敦道克蘭碼頭區(qū)城市開發(fā)公司進(jìn)行授權(quán)，對(duì)道克蘭碼頭區(qū)進(jìn)行重新規(guī)劃開發(fā)。開發(fā)目標(biāo)是將該地區(qū)打造成“倫敦的一個(gè)全新的金融、商業(yè)、商務(wù)區(qū)，成為倫敦的一個(gè)新地標(biāo)和最有活力的區(qū)域”，同時(shí)政府還出臺(tái)了大量的優(yōu)惠政策，進(jìn)一步吸引私人資金。

作為歷史最悠久的世界航運(yùn)服務(wù)中心，倫敦是建設(shè)現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)集聚區(qū)的成功典范。 倫敦憑借其規(guī)模巨大的航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)仍保持著全球頂級(jí)國(guó)際航運(yùn)中心的地位，世界上大約有一半的船只交易業(yè)務(wù)在此成交，聚集著國(guó)際海事組織總部、國(guó)際海運(yùn)聯(lián)合會(huì)、國(guó)際貨物裝卸協(xié)調(diào)協(xié)會(huì)、波羅的海航運(yùn)交易所、波羅的海和國(guó)際海事公會(huì)等諸多國(guó)際航運(yùn)組織。 在船舶交易方面，上海的船舶交易的金額僅是25.3億人民幣，而倫敦到達(dá)85.7億英鎊。 在船舶租賃方面，上海的船舶租賃交易額為20億人民幣，而倫敦的為32.6億美元，占世界市場(chǎng)份額按不同的船型用途從30%—50%不等。（3）建設(shè)航運(yùn)服務(wù)集聚區(qū)倫敦金融服務(wù)集群 新加坡地處馬六甲海峽東端,是東西方商貿(mào)往來的必經(jīng)之地,是東南亞的海上樞紐,被譽(yù)為“東方十字路口”。早在19世紀(jì)初,新加坡就已經(jīng)是海運(yùn)貨物的集散和中轉(zhuǎn)地,成為了原始意義上的航運(yùn)中心。 經(jīng)過多年的規(guī)劃和逐步發(fā)展,政府、社會(huì)組織、港口當(dāng)局,以及眾多國(guó)際性航運(yùn)、金融、貿(mào)易、法律服務(wù)機(jī)構(gòu)之間的密切配合,使新加坡在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期成為世界首位的集裝箱碼頭。（五）新加坡港（1）自由港政策發(fā)揮著重要作用（2）航運(yùn)優(yōu)惠政策（3）構(gòu)筑先進(jìn)的國(guó)際航運(yùn)中心信息平臺(tái)（TRADENET和PORTNET）（4）發(fā)揮國(guó)際集裝箱的中轉(zhuǎn)中心優(yōu)勢(shì)（5）圍繞國(guó)際中轉(zhuǎn),提升綜合服務(wù)功能

①國(guó)際箱管和租賃中心。②空港聯(lián)運(yùn)。③國(guó)際船舶換裝修造中心。④國(guó)際船舶燃料供應(yīng)中心。新加坡港發(fā)展特點(diǎn)

上海處于我國(guó)南北海岸的中心位置，長(zhǎng)江的入海之地，水運(yùn)資源豐富。早在清朝中期，上海港內(nèi)貿(mào)吞吐量已經(jīng)躍居全國(guó)首位，是全國(guó)名列前茅的內(nèi)貿(mào)樞紐大港。 在國(guó)家的大力支持下，上海國(guó)際航運(yùn)中心的各項(xiàng)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，受益于長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)的騰飛，上海港成為世界上最繁忙的港口之一。（六）上海港

上海港概況 上海港位于我國(guó)海岸線與長(zhǎng)江“黃金水道”交叉點(diǎn)，服務(wù)腹地主要是長(zhǎng)江三角洲和長(zhǎng)江流域。主業(yè)領(lǐng)域包括港口集裝箱、大宗散貨和件雜貨的裝卸生產(chǎn)，以及與港口生產(chǎn)有關(guān)的引航、船舶拖帶、理貨、駁運(yùn)、倉儲(chǔ)、船貨代理、集卡運(yùn)輸、國(guó)際郵輪服務(wù)等港口服務(wù)以及港口物流業(yè)務(wù)。目前是全球貨物吞吐量第一、集裝箱吞吐量第一的綜合性港口。（六）上海港 上海港已開辟遍布全球國(guó)際直達(dá)的美洲、歐洲、澳洲、非洲以及東北亞、東南亞等地的班輪航線200多條，集裝箱月航班密度達(dá)到2000多班，是中國(guó)大陸集裝箱航線最多、航班密度最高、覆蓋面最廣的港口。全球最大的20家中外船公司已全部進(jìn)駐上海，在上海設(shè)立子公司或辦事處的外國(guó)航運(yùn)公司已逾80多家。

2005年12月10日，洋山深水港正式開港，港區(qū)年設(shè)計(jì)吞吐能力930萬標(biāo)準(zhǔn)箱，擁有碼頭岸線5600米，集裝箱深水泊位16個(gè)，（水深：15米以上）可全天候接納世界上最大型集裝箱滿載靠泊作業(yè)。 洋山港的意義不僅在于吞吐量的節(jié)節(jié)攀升，它的最根本性作用在于，給上海港增加了深水港區(qū)，實(shí)現(xiàn)了上海港從江港向海港的轉(zhuǎn)變，突破了發(fā)展資源的瓶頸，成為了一個(gè)真正的世界強(qiáng)港。 上海港的年貨物吞吐量2010年完成約6.5億噸，連續(xù)四年蟬聯(lián)世界第一。

上海港的集裝箱吞吐量，也從2009年的2500余萬標(biāo)準(zhǔn)箱箱上升為2905萬標(biāo)準(zhǔn)箱，2010年首次超過新加坡港，榮膺世界海港中的“雙冠王”。2010年港口集裝箱吞吐量比較

上海香港新加坡鹿特丹港口集裝箱吞吐量2906.9萬標(biāo)準(zhǔn)箱2361萬標(biāo)準(zhǔn)箱2843萬標(biāo)準(zhǔn)箱1110萬標(biāo)準(zhǔn)箱

上海港發(fā)展方向1、優(yōu)化現(xiàn)代航運(yùn)集疏運(yùn)體系適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化要求，在繼續(xù)加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基礎(chǔ)上，整合長(zhǎng)三角港口資源，形成分工合作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、競(jìng)爭(zhēng)有序的港口格局，增強(qiáng)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。2、發(fā)展現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系鼓勵(lì)我國(guó)外貿(mào)集裝箱在上海國(guó)際航運(yùn)中心轉(zhuǎn)運(yùn)。充分發(fā)揮上海靠近國(guó)際主航線的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，以及工業(yè)基礎(chǔ)、人才資源、商務(wù)環(huán)境等方面的綜合優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展船舶交易、船舶管理、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)、航運(yùn)咨詢、船舶技術(shù)等各類航運(yùn)服務(wù)機(jī)構(gòu)，拓展航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，延伸發(fā)展現(xiàn)代物流等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。3、完善現(xiàn)代航運(yùn)發(fā)展配套支持政策加快發(fā)展航運(yùn)金融服務(wù)，支持開展船舶融資、航運(yùn)保險(xiǎn)等高端服務(wù)。積極發(fā)展多種航運(yùn)融資方式，探索通過設(shè)立股權(quán)投資基金等方式，為航運(yùn)服務(wù)業(yè)和航運(yùn)制造業(yè)提供融資服務(wù)。

4、促進(jìn)和規(guī)范郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究建立郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的金融服務(wù)體系，在保險(xiǎn)、信貸等方面開設(shè)郵輪產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)目錄，促