高速鐵路電力系統(tǒng)內(nèi)部過(guò)電壓及防護(hù)-空載線路合閘過(guò)電壓

空載線路合閘過(guò)電壓空載線路合閘過(guò)電壓將一條空載線路合閘到電源上，出現(xiàn)的操作過(guò)電壓稱為空載線路合閘過(guò)電壓。兩種情況：計(jì)劃性合閘自動(dòng)重合閘無(wú)論哪種情況，都是使線路從一種穩(wěn)態(tài)過(guò)渡到另一種穩(wěn)態(tài)，由于有L、C的存在，會(huì)產(chǎn)生振蕩型的過(guò)渡過(guò)程而引起過(guò)電壓。由于初始條件的差別，自動(dòng)重合閘時(shí)的過(guò)電壓一般比計(jì)劃性合閘過(guò)電壓嚴(yán)重?？蛰d線路合閘過(guò)電壓將一條空載線路合閘到電源上，出現(xiàn)的操作過(guò)電壓稱為空載線路合閘過(guò)電壓。兩種情況：計(jì)劃性合閘自動(dòng)重合閘在超高壓及特高壓電網(wǎng)中，這種過(guò)電壓是決定電網(wǎng)絕緣水平的主要依據(jù)。 空載線路合閘過(guò)電壓過(guò)電壓的發(fā)展過(guò)程1、計(jì)劃性合閘在計(jì)劃性合閘之前，線路上不存在故障和殘余電壓，即等值電路中CT初始電壓為0。在合閘瞬間的暫態(tài)過(guò)程中，電源通過(guò)等值電感L向CT充電，回路中將發(fā)生高頻振蕩過(guò)程。穩(wěn)態(tài)值+(穩(wěn)態(tài)值-初始值) =Em+（Em-0）

=2Em

合空載線路等值電路空載線路合閘過(guò)電壓過(guò)電壓的發(fā)展過(guò)程2、自動(dòng)重合閘主要考慮三相重合閘情況。當(dāng)系統(tǒng)某一相發(fā)生接地故障時(shí)，三相斷路器跳開(kāi)，此時(shí)非故障相線路電容CT上將有殘余電荷，即等值電路中CT初始電壓不為0。中性點(diǎn)有效接地系統(tǒng)中的單相接地故障和自動(dòng)重合閘示意圖空載線路合閘過(guò)電壓圖中，設(shè)斷路器QF2先跳閘QF1后跳閘。QF2跳閘后流過(guò)QF1健全相電流為線路的電容電流。QF1動(dòng)作后，B、C兩相的觸頭間的電弧將分別在該相電容電流過(guò)零時(shí)熄滅，而此時(shí)B、C兩相導(dǎo)線上的電壓絕對(duì)值均為Em（極性可能不同）。經(jīng)過(guò)約0.5s左右，QF1或QF2自動(dòng)重合，如果B、C兩相導(dǎo)線上的殘余電荷沒(méi)有泄漏掉，仍然保持原有的對(duì)地電壓，在最不利的條件下B、C兩相中有一相的電源電壓在重合閘瞬間正好經(jīng)過(guò)幅值，且極性與該導(dǎo)線上的殘余電壓（為-Em）相反，則重合閘后出現(xiàn)的振蕩將使該相導(dǎo)線上出現(xiàn)最大的過(guò)電壓為：穩(wěn)態(tài)值+(穩(wěn)態(tài)值-初始值)=Em+[Em-（-Em）]=3Em空載線路合閘過(guò)電壓2、自動(dòng)重合閘如果采用的是單相自動(dòng)重合閘，只切除故障相，而健全相不與電源電壓相脫離，則故障相重合閘時(shí)，因該相導(dǎo)線上不存在殘余電荷和初始電壓，就不會(huì)出現(xiàn)上述高幅值重合閘過(guò)電壓?？蛰d線路合閘過(guò)電壓影響因素和限制措施影響因素：1、合閘時(shí)電源電壓相位的影響。2、線路殘余電壓的極性和大小的影響。3、線路損耗的影響。空載線路合閘過(guò)電壓影響因素和限制措