第一章汽車電子控制技術(shù)概述PowerPoint演示文1

第一章汽車電子控制技術(shù)概述-PowerPoint演示文2023/12/28第一章汽車電子控制技術(shù)概述PowerPoint演示文[1]二、變速器電子控制技術(shù)的發(fā)展過程自動(dòng)變速器是在機(jī)械式變速器，、液力變矩器等液力傳動(dòng)技術(shù)和電子控制技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展而成的。三、防抱死制動(dòng)電子控制技術(shù)的發(fā)展過程四、安全氣囊電子控制技術(shù)的發(fā)展過程第一章汽車電子控制技術(shù)概述PowerPoint演示文[1]第一節(jié)汽車電子控制系統(tǒng)的控制方式

任何一種電子控制系統(tǒng)，其主要組成都可分為信號(hào)輸入裝置、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行元件三部分。

信號(hào)輸入裝置（各種傳感器）電子控制單元（ECU）執(zhí)行元件電控系統(tǒng)的基本組成第一章汽車電子控制技術(shù)概述PowerPoint演示文[1]信號(hào)輸入裝置——各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU；

電子控制單元——ECU，給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號(hào)，進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令；

執(zhí)行元件——由ECU控制，執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。

第一章汽車電子控制技術(shù)概述PowerPoint演示文[1]一、開環(huán)控制開環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比較簡(jiǎn)單，ECU只根據(jù)傳感器信號(hào)對(duì)執(zhí)行元件進(jìn)行控制，而控制的結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)對(duì)其控制過程沒有影響。

開環(huán)控制——ECU根據(jù)傳感器的信號(hào)對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行控制，但不去檢測(cè)控制結(jié)果。在汽車電子控制系統(tǒng)中，燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)工況和加速工況以及汽車前照燈光束的控制就采用了開環(huán)控制方式。為了滿足實(shí)際應(yīng)用需要，開環(huán)控制系統(tǒng)必須精確校準(zhǔn)，并在工作過程中設(shè)法保持該校準(zhǔn)值不發(fā)生變化。在系統(tǒng)存在擾動(dòng)的情況下，當(dāng)被控制的輸出量偏離給定量時(shí)，開環(huán)系統(tǒng)就沒有糾正的能力了,即控制就會(huì)降低。

第一章汽車電子控制技術(shù)概述PowerPoint演示文[1]閉環(huán)控制——也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對(duì)控制結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)，并反饋給ECU。閉環(huán)控制系統(tǒng)的突出優(yōu)點(diǎn)是精度較高。無論什么干擾，只要被控制量的實(shí)際值偏離給定值，由于采用了反饋，對(duì)外界擾動(dòng)和系統(tǒng)內(nèi)部參數(shù)變化引起的偏差，系統(tǒng)就會(huì)產(chǎn)生調(diào)節(jié)作用來減少這一偏差，因此，可以采用精度不太高而成本比較低的元件組成一個(gè)比較精確的控制系統(tǒng)。在汽車電子控制系統(tǒng)中，空燃比反饋控制、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制、排氣再循環(huán)（EGR）控制、防抱死制動(dòng)控制等都采用了閉環(huán)控制方式?？杖急?A/F)和點(diǎn)火提前角反饋控制，所采用的傳感器分別是氧傳感器和爆震傳感器。氧傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上，用來檢測(cè)排氣中氧離子的濃度；爆震傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，用來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否產(chǎn)生爆震。

二、閉環(huán)控制第一章汽車電子控制技術(shù)概述PowerPoint演示文[1]空燃比反饋控制系統(tǒng)有氧傳感器測(cè)量排氣中剩余氧離子的含量，間接測(cè)量出每一瞬間進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣的濃度，并檢測(cè)結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入電控單元ECU與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，電控單元再根據(jù)比較結(jié)果控制噴油量增加或減少。從而將空燃比（A/F）控制在設(shè)定的目標(biāo)值附近。當(dāng)混合氣過稀時(shí)，排氣中氧離子含量多，電控單元就控制噴油器增加噴油量;反之，當(dāng)混合氣過濃時(shí)，排氣中氧離子含量少，電控單元就控制噴油器減少噴油量，如此不斷循環(huán)進(jìn)行控制。為使三元催化裝置對(duì)排氣凈化處理得到最佳效果，閉環(huán)控制的空燃比應(yīng)當(dāng)控制在理論空燃比（A/F=14.7）附近的狹窄范圍內(nèi)。因此對(duì)起動(dòng)、加速及全負(fù)荷等需要加濃混合氣的工況，則需采用開環(huán)控制。

第一章汽車電子控制技術(shù)概述PowerPoint演示文[1]三、自適應(yīng)控制在汽車電子控制系統(tǒng)中，自適應(yīng)控制得到了廣泛地應(yīng)用，海拔高度，工作溫度，點(diǎn)火時(shí)刻，噴油時(shí)間以及空燃比等的控制，都采用了自適應(yīng)控制方式。四、學(xué)習(xí)控制在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中，為了改善爆震和空燃比控制時(shí)的相應(yīng)特性，從80年代中期開始，研究人員便開始將學(xué)習(xí)控制用于控制系統(tǒng)。設(shè)計(jì)了系統(tǒng)能將反饋值（如氧傳感器的輸出電壓）與參考值的偏差存入存儲(chǔ)變換表的一個(gè)特定區(qū)域中，該區(qū)域與執(zhí)行反饋時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件相對(duì)應(yīng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入與該工作條件相同的工況時(shí)，則使用已存儲(chǔ)的偏差去修正控制值，從而將被控參數(shù)控制在一個(gè)最佳值。第一章汽車電子控