配送成本管理相關(guān)知識(shí)

情境十配送本錢管理任務(wù)1配送本錢的根底知識(shí)

一、配送〔一〕配送的概念配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動(dòng)和物流活動(dòng)，也包含了物流中假設(shè)干功能要素的一種形式。 從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍中物流全部活動(dòng)的表達(dá)。從商流來講，配送和物流不同之處在于，物流是商物別離的產(chǎn)物而配送那么是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。

雖然配送具體實(shí)施時(shí)，也有以商物別離形式實(shí)現(xiàn)的，但從配送的開展趨勢(shì)看，商流與物流越來越緊密的結(jié)合，是配送成功的重要保障?！捕撑渌偷囊嘏渌陀幸韵聨讉€(gè)要素：1.集貨2.分揀3.配貨4.配裝5.配送運(yùn)輸6.送達(dá)效勞7.配送加工二、配送本錢〔一〕配送本錢的概念配送本錢是指在配送活動(dòng)的備貨、儲(chǔ)存、分揀、配貨、配裝、送貨等環(huán)節(jié)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用的總和，是配送過程中所消耗的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。

〔二〕配送本錢的特征配送本錢是物流本錢的一種，其特征表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。1.配送本錢的隱蔽性2.配送本錢削減具有乘數(shù)效應(yīng) 3.配送本錢的“效益背反〞4.配送本錢與效勞水平的背反5.配送系統(tǒng)各功能活動(dòng)的效益背反 6.配送本錢的不可控性 〔三〕配送本錢的類別 配送本錢可按以下三種來分： 1.按支付形態(tài)分類 把配送本錢分別按訂貨費(fèi)、運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、包裝材料費(fèi)、人工費(fèi)、管理費(fèi)、利息支付等支付形態(tài)記賬，就可以計(jì)算出配送本錢的總額。 這樣可以了解花費(fèi)最多的工程，從而確定管理中的重點(diǎn)。按支付形態(tài)不同來進(jìn)行配送本錢的分類主要是以財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中發(fā)生的費(fèi)用為根底，通過乘以一定的比率來加以核算。此時(shí)配送本錢可分為： (1)材料費(fèi)。 (2)人工費(fèi)。 (3)公益費(fèi)。 (4)維護(hù)費(fèi)。 (5)一般經(jīng)費(fèi)。 (6)特別經(jīng)費(fèi)。 (7)對(duì)外委托費(fèi)。 (8)其他企業(yè)支付費(fèi)用。 2.按功能分類 按功能分類即為通過觀察配送費(fèi)用是由配送的哪種功能產(chǎn)生的所進(jìn)行的分類。

按照配送功能進(jìn)行分類，配送本錢大體可分為物品流通費(fèi)、信息流通費(fèi)和配送管理費(fèi)三大類。 (1)物品流通費(fèi)，指為了完成配送過程中商品、物資的物理性流動(dòng)而發(fā)生的費(fèi)用，可進(jìn)一步細(xì)分為： 1〕備貨費(fèi)。 2〕保管費(fèi)。 3〕分揀及配貨費(fèi)。 4〕裝卸費(fèi)。 5〕短途運(yùn)輸費(fèi)。 6〕配送加工費(fèi)。 (2)信息流通費(fèi)，因處理、傳輸有關(guān)配送信息而產(chǎn)生的費(fèi)用，包括與儲(chǔ)存管理、訂貨處理、顧客效勞有關(guān)的費(fèi)用。在企業(yè)內(nèi)處理、傳輸?shù)男畔⒅?，要把與配送有關(guān)的信息與其他信息的處理、傳輸區(qū)分開來往往極為困難，但是這種區(qū)分在核算配送本錢時(shí)卻是十分必要的。 (3)配送管理費(fèi)，進(jìn)行配送方案、調(diào)整、控制所需要的費(fèi)用，包括作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的管理費(fèi)和企業(yè)有關(guān)管理部門的管理費(fèi)。 3.按適用對(duì)象分類 通過按不同對(duì)象歸集配送本錢可以分析出產(chǎn)生不同配送本錢的不同對(duì)象，進(jìn)而幫助企業(yè)確定不同的銷售策略。 (1)按分店或營(yíng)業(yè)所計(jì)算配送本錢，就是要算出各營(yíng)業(yè)單位配送本錢與銷售金額或毛收入的比照，用來了解各營(yíng)業(yè)單位配送中存在的問題，以便加強(qiáng)管理。 (2)按顧客計(jì)算配送本錢，可分為按標(biāo)準(zhǔn)單價(jià)計(jì)算和實(shí)際單價(jià)計(jì)算兩種計(jì)算方式。按顧客計(jì)算配送本錢可以用來作為確定目標(biāo)顧客、確定效勞水平等營(yíng)銷戰(zhàn)略的參考。 (3)按商品計(jì)算配送本錢，按功能計(jì)算出來的本錢，以各自不同的基準(zhǔn)，分配給各類商品，以此計(jì)算配送本錢。

這種方法可用來分析各類商品的盈虧，進(jìn)而為確定企業(yè)的產(chǎn)品策略提供參考。在實(shí)際應(yīng)用中，要考慮進(jìn)貨和出貨差額的毛收入與商品周轉(zhuǎn)率之間的交叉比率。任務(wù)2配送本錢的計(jì)算與控制

一、配送本錢的構(gòu)成配送本錢有狹義與廣義之分。廣義的配送本錢指配送中心為了開展配送業(yè)務(wù)所發(fā)生的各種直接和間接費(fèi)用。根據(jù)配送中心的配送流程及配送環(huán)節(jié)，廣義的配送本錢實(shí)際上是包含配送運(yùn)輸費(fèi)用、分揀費(fèi)用、配裝費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)用、包裝費(fèi)用、流通加工費(fèi)用、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用等?？梢姀V義的配送本錢的構(gòu)成是最復(fù)雜的，幾乎涉及了物流本錢的各個(gè)構(gòu)成工程。因此在核算分析時(shí)，要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況以及所選擇的本錢核算方法具體分析，要防止配送本錢費(fèi)用重復(fù)交叉，夸大或減小費(fèi)用支出。而狹義的配送本錢是指配送環(huán)節(jié)所特有的主要本錢費(fèi)用，包括配送運(yùn)輸費(fèi)用、分揀費(fèi)用、配裝費(fèi)用和流通加工費(fèi)用，即：配送本錢=配送運(yùn)輸本錢+分揀本錢+配裝本錢+流通加工本錢 〔一〕配送運(yùn)輸本錢 配送運(yùn)輸本錢是指配送車輛在完成配送貨物過程中發(fā)生的各種車輛費(fèi)用和配送間接費(fèi)用。 1.車輛費(fèi)用 2.配送間接費(fèi)用 〔二〕分揀本錢 分揀本錢是指分揀機(jī)械及人工在完成貨物分揀過程中所發(fā)生的各種費(fèi)用。包括分揀的直接費(fèi)用和間接費(fèi)用兩種： 1.分揀直接費(fèi)用 2.分揀間接費(fèi)用 〔三〕配裝本錢 配裝本錢是指在完成配裝貨物過程中所發(fā)生的各種費(fèi)用，包括直接費(fèi)用和間接費(fèi)用兩種。 1.配裝直接費(fèi)用 2.配裝間接費(fèi)用 〔四〕流通加工本錢 流通加工本錢主要有以下費(fèi)用： 1.流通加工設(shè)備費(fèi)用 2.流通加工材料費(fèi)用 3.流通加工勞務(wù)費(fèi)用 4.流通加工其他費(fèi)用二、配送本錢的計(jì)算配送本錢是企業(yè)總本錢的一個(gè)組成局部，改善配送本錢管理，對(duì)配送本錢進(jìn)行核算，有助于企業(yè)降低本錢，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。目前，我國(guó)大多數(shù)企業(yè)尚未進(jìn)行系統(tǒng)的配送本錢核算，也還沒有形成一套統(tǒng)一的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。為了將配送本錢形成易于測(cè)量和控制的財(cái)務(wù)報(bào)告，常使用按支付形態(tài)計(jì)算配送本錢、按功能計(jì)算配送本錢、按范圍計(jì)算配送本錢3種方法。 〔一〕按支付形態(tài)計(jì)算配送本錢 按支付形態(tài)不同分類來計(jì)算配送本錢，必須首先從企業(yè)會(huì)計(jì)核算的全部相關(guān)科目中抽出所包含的配送本錢。諸如運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)等向企業(yè)外部收取的費(fèi)用，可以全部看作配送本錢，而企業(yè)內(nèi)部的配送費(fèi)用的計(jì)算必須從有關(guān)工程中進(jìn)行提取。 〔二〕按功能計(jì)算配送本錢 按配送功能計(jì)算配送本錢的核算過程與上述過程大致相同，也是先從企業(yè)會(huì)計(jì)核算的全部相關(guān)科目中抽出所包含的配送本錢，分別按不同的配送功能進(jìn)行分類，然后匯總計(jì)算出每個(gè)配送功能的配送費(fèi)用占全部配送本錢的比重。

這種方法適用經(jīng)營(yíng)品種較多、管理完善的配送中心。 〔三〕按配送范圍計(jì)算配送本錢 這種方法可以了解哪個(gè)范圍、功能分類的配送本錢最高，并且還能算出銷售額與配送本錢的比例以及根據(jù)銷售數(shù)量算出單位配送本錢，簡(jiǎn)單易行，適合任何連鎖企業(yè)。

三、配送本錢控制對(duì)配送本錢的控制就是在配送的目標(biāo)即滿足一定的顧客效勞水平與配送本錢之間尋求平衡：在一定的配送本錢下盡量提高顧客效勞水平，或在一定的顧客效勞水平下使配送本錢最小。配送本錢的控制可以采用以下的方案： (一)導(dǎo)入目標(biāo)本錢管理 對(duì)于配送中心經(jīng)營(yíng)的總目標(biāo)還應(yīng)從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的角度去分析，并且導(dǎo)入目標(biāo)本錢管理，設(shè)定一些這樣的具體指標(biāo)。 其要點(diǎn)如下： 〔1〕這些目標(biāo)之間存在二律背反現(xiàn)象。〔2〕實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)時(shí)，要以總目標(biāo)“經(jīng)濟(jì)效益〞為基準(zhǔn)。 〔3〕把目標(biāo)管理的重點(diǎn)放在控制影響本錢降低的瓶頸因素。 〔二〕利用標(biāo)準(zhǔn)本錢法控制配送本錢 1.制定控制標(biāo)準(zhǔn) 本錢控制標(biāo)準(zhǔn)是控制本錢費(fèi)用的重要依據(jù)，物流配送的本錢標(biāo)準(zhǔn)的制定，應(yīng)按實(shí)際的配送環(huán)節(jié)分項(xiàng)制定。不同的配送環(huán)節(jié)，其本錢工程是不同的。

物流配送流通加工等環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)本錢的制定，應(yīng)按配送的實(shí)際環(huán)節(jié)進(jìn)行制定。 2.揭示本錢差異 本錢的控制標(biāo)準(zhǔn)制定后要與實(shí)際費(fèi)用比較，及時(shí)揭示本錢差異。差異的計(jì)算與分析也要與所制定的本錢工程進(jìn)行比較。 3.本錢信息反響 本錢控制中，本錢差異的情況要及時(shí)反響到有關(guān)部門，以便及時(shí)控制與糾正。 〔三〕合理選擇配送策略 1.混合策略 混合策略是指配送業(yè)務(wù)一局部由企業(yè)自身完成，另一局部那么外包給第三方物流公司完成。采用混合策略，合理安排企業(yè)自身完成的配送和外包給第三方物流企業(yè)完成的配送，能使配送本錢最低。 2.差異化策略 差異化策略的指導(dǎo)思想是：產(chǎn)品特征不同，顧客效勞水平也不同。當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品線時(shí)，不能對(duì)所有產(chǎn)品都按同一標(biāo)準(zhǔn)的顧客效勞水平來配送，而應(yīng)按產(chǎn)品的特點(diǎn)、銷售水平，來設(shè)置不同的庫存、不同的運(yùn)輸方式以及不同的儲(chǔ)存地點(diǎn)，無視產(chǎn)品的差異性會(huì)增加不必要的配送本錢。 3.合并策略 合并策略包含兩個(gè)層次，一是配送方法上的合并；另一個(gè)那么是共同配送。

配送方法上的合并是指企業(yè)在安排車輛完成配送任務(wù)時(shí)，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝。由于產(chǎn)品品種繁多，不僅包裝形態(tài)、儲(chǔ)運(yùn)性能不一，在容重方面，也往往相差甚遠(yuǎn)。 4.延遲策略 傳統(tǒng)的配送方案安排中，大多數(shù)的庫存是按照對(duì)未來市場(chǎng)需求的預(yù)測(cè)量設(shè)置的，這樣就存在著預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)預(yù)測(cè)量與實(shí)際需求量不符時(shí)，就出現(xiàn)庫存過多或過少的情況，從而增加配送本錢。延遲策略的根本思想就是對(duì)產(chǎn)品的外觀、形狀及其生產(chǎn)、組裝、配送應(yīng)盡可能推遲到接到顧客訂單后再確定。一旦接到訂單就要快速反響，因此采用延遲策略的一個(gè)根本前提是信息傳遞要非?？臁Ｒ话阏f來，實(shí)施延遲策略的企業(yè)應(yīng)具備以下幾個(gè)根本條件： 〔1〕產(chǎn)品特征：模塊化程度高，產(chǎn)品價(jià)值密度大，有特定的外形，產(chǎn)品特征易于表述，定制后可改變產(chǎn)品的容積或重量。 〔2〕生產(chǎn)技術(shù)特征：模塊化產(chǎn)品設(shè)計(jì)、設(shè)備智能化程度高、定制工藝與根本工藝差異不大。 〔3〕市場(chǎng)特征：產(chǎn)品生命周期短、銷售波動(dòng)性大、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)劇烈、市場(chǎng)變化大、產(chǎn)品的提前期短。 實(shí)施延遲策略常采用兩種方式：生產(chǎn)延遲(或稱形成延遲)和物流延遲(或稱時(shí)間延遲)。配送中往往存在著加工活動(dòng)，所以實(shí)施配送延遲策略既可采用形成延遲方式，也可采用時(shí)間延遲方式。

具體操作時(shí)，常常發(fā)生在諸如貼標(biāo)簽(形成延遲)、包裝(形成延遲)、裝配(形成延遲)和發(fā)送(時(shí)間延遲)等領(lǐng)域。 5.標(biāo)準(zhǔn)化策略 標(biāo)準(zhǔn)化策略就是盡量減少因品種多變而導(dǎo)致附加配送本錢，盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)零部件、模塊化產(chǎn)品。

采用標(biāo)準(zhǔn)化策略要求廠家從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開始就要站在消費(fèi)者的立場(chǎng)去考慮怎樣節(jié)省配送本錢，而不要等到產(chǎn)品定型生產(chǎn)出來了才考慮采用什么技巧降低配送本錢。 〔四〕推廣使用現(xiàn)代化信息技術(shù) 1.加強(qiáng)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，提高入貨和發(fā)貨時(shí)商品檢驗(yàn)的效率 2.使用自動(dòng)化智能設(shè)備提高保管、裝卸、備貨和揀貨作業(yè)的效率 3.采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)分析軟件，優(yōu)化配送運(yùn)輸作業(yè)，降低配送運(yùn)輸本錢 〔五〕實(shí)行責(zé)任中心管理 隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，企業(yè)應(yīng)把配送中心作為一個(gè)責(zé)任中心來對(duì)待，并考慮劃分假設(shè)干責(zé)任區(qū)域，并指派下屬經(jīng)理——配送經(jīng)理進(jìn)行管理。

責(zé)任中心是指企業(yè)具有一定權(quán)力并承擔(dān)相應(yīng)的工作責(zé)任的各級(jí)組織和各個(gè)管理層次，是由一名對(duì)其行為負(fù)責(zé)的管理者領(lǐng)導(dǎo)的組織單元。

根據(jù)管理者的承擔(dān)的責(zé)任和職權(quán)不同，責(zé)任中心分為本錢中心〔其經(jīng)理人員只對(duì)本錢負(fù)責(zé)的責(zé)任中心〕、收入中心〔其經(jīng)理人員只對(duì)收入負(fù)責(zé)的責(zé)任中心〕、利潤(rùn)中心〔其經(jīng)理人員同時(shí)對(duì)本錢和收入負(fù)責(zé)的責(zé)任中心〕和投資中心〔其經(jīng)理人員不僅要對(duì)本錢和收入負(fù)責(zé)，還要對(duì)投資負(fù)責(zé)的責(zé)任中心〕四種。

配送中心應(yīng)屬于哪一種責(zé)任中心要視不同的實(shí)體而言，比方在制造商、中間商中，屬于標(biāo)準(zhǔn)的本錢中心；對(duì)于物流企業(yè)而言那么可以視為收入中心或利潤(rùn)中心、甚至可以作為投資中心。不同的中心，經(jīng)理人員的職權(quán)是不同的。

為了指導(dǎo)各責(zé)任中心管理者的決策，并評(píng)估其經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)和該中心的經(jīng)營(yíng)成果，企業(yè)實(shí)施責(zé)任中心管理的關(guān)鍵是制定一個(gè)業(yè)績(jī)計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，包括制定決策規(guī)那么、標(biāo)準(zhǔn)和獎(jiǎng)勵(lì)制度。業(yè)