海南省冷鏈物流供應鏈風險研究

目錄TOC\o"1-3"\h\u摘要及關鍵詞 海南省冷鏈物流供應鏈風險研究摘要：歷經(jīng)40年的改革開放，我國居民物質(zhì)水平大幅提升，水產(chǎn)品、水果等生鮮已經(jīng)成為日常必備品，極大地提高了我國居民的生活質(zhì)量。海南省作為我國的農(nóng)業(yè)大省，憑借優(yōu)異的自然環(huán)境，成為我國生鮮產(chǎn)品的四大生產(chǎn)基地之一。但是，由于海南省冷鏈物流供應鏈普及率不高，基礎設施相對不完善，物流運輸效率低下，給海南省生鮮冷鏈物流供應帶來極大的風險。鑒于此，本文通過分析海南省冷鏈物流供應鏈的發(fā)展現(xiàn)狀，找出海南省生鮮冷鏈物流供應鏈中存在的風險，如運輸風險、政策風險等，并提出相對應的改善對策，以期為優(yōu)化我國生鮮冷鏈物流供應鏈管理，構(gòu)建高效率、低成本的生鮮食品冷鏈的配送模式，提供一定的幫助。關鍵詞：海南??；冷鏈；物流；供應鏈；風險ResearchonRiskofColdChainLogisticsSupplyChaininHainanProvinceAbstract:After40yearsofreformandopeningup,themateriallevelofourresidentshasrisendramatically.Freshproductssuchasaquaticproductsandfruitshavebecomedailynecessities,greatlyimprovingthequalityoflifeofourresidents.AsamajoragriculturalprovinceinChina,HainanProvincehasbecomeoneofthefourmajorproductionbasesoffreshproductsinChinawithitsexcellentnaturalenvironment.However,duetothelowpenetrationrateofcoldchainlogisticssupplychaininHainanProvince,relativelyimperfectinfrastructure,andlowlogisticstransportationefficiency,itbringsgreatriskstothesupplyoffreshcoldchainlogisticsinHainanProvince.Inviewofthis,thispaperanalyzesthedevelopmentstatusofthecoldchainlogisticssupplychaininHainanProvince,findsouttherisksinthefreshcoldchainlogisticssupplychaininHainanProvince,suchastransportationrisks,policyrisks,etc.,andproposescorrespondingimprovementmeasuresinordertoInordertooptimizethesupplychainmanagementoffreshcoldchainlogisticsinChina,constructahigh-efficiencyandlow-costdistributionmodeoffreshfoodcoldchain,providesomehelp.Keywords:HainanProvince;coldchain;logistics;supplychain;risk

1緒論1.1選題的背景隨著電子商務的興起，消費者的購買方式也發(fā)生了變化，尤其是運輸業(yè)快速發(fā)展的背景下，生鮮電商也成為電子商務的主要贏利點，在短時間內(nèi)快速發(fā)展，成為電商細分市場中各大企業(yè)的角力場。據(jù)估計，未來五年內(nèi)，我國生鮮電商市場可突破千億人民幣。但是，尤其生鮮極易腐爛，難以長時間儲存，因此對于生鮮電商而言，冷鏈物流運輸技術成為推動其發(fā)展的核心技術。但是，由于冷鏈物流供應鏈本身存在的種種風險，如增加供應鏈成本、約束生鮮產(chǎn)品區(qū)域流動性等風險，也使得生鮮電商的發(fā)展面臨著極大的挑戰(zhàn)。因此，如何合理解決冷鏈物流供應鏈存在的風險，對于各大冷鏈物流企業(yè)而言，都是一個急需解決的難題。1.2選題的意義本文以海南省為研究樣本，針對海南省冷鏈物流供應鏈的風險展開研究，以生鮮冷鏈運輸為切入點，從成本、區(qū)域流動、信息交流、政策等方面，找出海南省冷鏈物流供應鏈中存在的風險，并且提出行之有效的改進建議。其中，通過本文的研究，可以有效規(guī)避生鮮冷鏈物流供應商中存在的種種風險，推動生鮮冷鏈物流的合理發(fā)展。由此可見，本文不管是在理論層面，還是在現(xiàn)實層面，均具備一定的研究價值。1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀近年來，國內(nèi)外學者對海南冷鏈物流供應鏈的發(fā)展進行了研究和討論。例如，日本的宮三弘一教授（2016）在《供應鏈在生鮮冷鏈物流管理》中提出，僅僅保證冷鏈運輸過程中生鮮不產(chǎn)生腐敗已經(jīng)無法滿足當前市場消費者的需要，更需要將研究重點放在如何用最快的速度、最合適的溫度來保證新鮮生鮮的口味和品質(zhì)。美國學者GregoryGarrett（2018）在《Freshandfreshcoldchainlogisticsriskassessment》一文中指出，降低冷鏈物流風險，必須加強社會產(chǎn)品產(chǎn)后的升級、包裝、銷售等環(huán)節(jié)，構(gòu)建現(xiàn)代化冷鏈物流管理體系，全面降低冷鏈物流風險。SadafHina（2018）在《ResearchonCostControlofFreshColdChainLogistics》認為冷鏈物流業(yè)的發(fā)展，必須充分結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、自動溫控設備等先進技術，才能及時監(jiān)督冷藏箱內(nèi)的溫度變化，嚴格保證產(chǎn)品從供應商到需求商的質(zhì)量與安全。向瑩，周業(yè)付（2019）在《生鮮生鮮冷鏈物流風險評價》中，研究了第三方冷鏈物流配送中心的選址問題，指出選擇合適的地址，可以有效降低生鮮產(chǎn)品冷鏈物流風險。張宇薇（2019）在《供應鏈在生鮮冷鏈物流中的構(gòu)建管理》一文中表示構(gòu)建完善的冷鏈物流，必須從基礎設施、產(chǎn)品規(guī)劃、資源分配等角度出發(fā)，打造產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)，加強示范引領；以“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”為突破口，推動信息化建設。陳友益（2019）在《生鮮生鮮冷鏈物流供應鏈體系研究》中，對我國未來生鮮冷鏈物流發(fā)展的研究提出了切實可行的建議，如提高冷鏈物流運輸?shù)男畔⒒健Ｌ岣呃滏溛锪鞴溞实?。李娜，許博（2019）在《我國生鮮生鮮冷鏈物流運作模式及研究》中提出冷鏈運輸方式，可以為生鮮電商降低30%左右的生產(chǎn)成本，這樣更有利于企業(yè)搶占市場，獲得競爭的主動權(quán)。綜上所述，可見國內(nèi)外的專家學者們，都從各個角度闡述了冷鏈物流供應鏈的重要性，以及促進冷鏈物流供應鏈發(fā)展的可行建議。因此，加強對海南省生鮮冷鏈物流供應鏈風險的研究，并針對生鮮冷鏈物流供應鏈存在的風險，提出優(yōu)化建議，具備極大的研究意義和價值。2冷鏈物流相關理論概述2.1冷鏈物流的定義雖然關于冷鏈物流的定義國內(nèi)外尚未取得一致見解，但是整體而言，冷鏈物流即表示在生產(chǎn)、存儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)中，均處于低溫環(huán)境下進行的物流活動。冷鏈物流主要用于運輸生鮮、易腐類產(chǎn)品，對運輸設備的要求較高，是在物流過程中成本比例比較高的一種特殊物流形式。2.2冷鏈物流供應鏈模式由于經(jīng)營主體的差異，冷鏈物流供應鏈模式主要分為三種模式，即自營模式、第三方模式、自營+第三方混合模式。其中，自營冷鏈物流供應鏈模式，即表示從原料的獲取，直到產(chǎn)品被送到終端用戶手上，整個完整的物流鏈條均為公司所有。這種模式的優(yōu)勢在于可對冷鏈物流供應鏈的風險實施全程把控，但是對公司的要求實力的要求較高，如順豐自營、京東自營等平臺；第三方冷鏈物流供應鏈模式即表示專門為生鮮電商提供冷鏈物流服務的第三方物流企業(yè)，這類物流企業(yè)擁有成熟的生鮮保鮮技術、完整的運輸車隊、經(jīng)驗豐富的物流工人，但是運輸途中的損壞率、運輸成本等風險，無法得到有效管控，如1號店所簽署的圓通速遞公司，即為典型的第三方冷鏈物流供應鏈模式；自營+第三方混合模式即表示生鮮電商企業(yè)雖然擁有自己的冷鏈物流供應鏈，但是為了拓展市場規(guī)模，同時還與第三方物流企業(yè)簽署協(xié)議，通過運輸生鮮產(chǎn)品，其中代表性的有沱沱工社電商，利用自營+第三方的混合冷鏈供應鏈模式，成功的將自己的生鮮產(chǎn)品推向國內(nèi)10多個省市。2.3冷鏈物流供應鏈風險的表現(xiàn)冷鏈物流供應鏈的風險主要有兩種表現(xiàn)，一種為內(nèi)在風險表現(xiàn)，包括道德風險、信息傳遞風險、生產(chǎn)組織和采購風險、物流運作風險等。另一種為外在風險表現(xiàn)，包括市場需求不確定風險、經(jīng)濟周期風險、法律風險、意外災難風險等。不同類型的風險，都可對冷鏈物流供應鏈造成負面影響。2.4冷鏈物流風險產(chǎn)生的原因作為一個不可避免的危險源，只要存在冷鏈物流，便無法徹底斷絕風險的存在。整體上，通常將時間風險、運輸風險、地理位置風險等風險歸納為造成冷鏈物流風險的主要因素。其中，時間風險的產(chǎn)生原因，主要表示在冷鏈運輸過程中，由于時間有限，無法在規(guī)定時間內(nèi)將生鮮產(chǎn)品運輸至指定位置，從而造成的風險；運輸風險的產(chǎn)生原因，即表示冷鏈物流企業(yè)在運輸過程中，由于冷藏車冷凍標準不達標，運輸路程顛簸等原因，導致生鮮產(chǎn)品在運輸過程中出現(xiàn)損壞，從而造成的風險；地理位置風險，即表示由于冷鏈供應鏈地理位置相距過于遙遠，或者在運輸過程中目標位置由于交通不暢等因素，導致生鮮產(chǎn)品無法按時保質(zhì)的送到目的地，所造成的風險。3海南省生鮮冷鏈物流供應鏈發(fā)展現(xiàn)狀3.1我國生鮮冷鏈物流供應鏈發(fā)展歷程我國冷鏈物流誕生于上世紀中葉，最開始引進特種車輛用為出口冷肉提供制冷設備。從那時起，冷鏈物流在中國逐漸發(fā)展起來。發(fā)展物流的冷鏈方面經(jīng)歷了很多次的變換，整體分為如下3個階段：

第一階段：1870年——1940年。這階段是我國生鮮冷鏈物流運輸?shù)拿妊侩A段，誕生了以傳統(tǒng)冰降式冷藏庫等冷藏庫、運輸配送方式為主的冷鏈物流供應鏈。

第二階段：1940年——19800年。這一階段我國生鮮冷鏈物流運輸逐步發(fā)展，逐步出現(xiàn)了專業(yè)性的制冷技術，如制冰技術。

第三階段：1980年——至今，“冷鏈”這一概念最終形成，如今冷鏈技術已經(jīng)發(fā)展得非常成熟，如二氧化碳降溫技術等，在醫(yī)藥食品生鮮等領域發(fā)揮了重要的作用，極大的改善了人們的生活水平。3.2我國生鮮冷鏈物流供應鏈發(fā)展現(xiàn)狀近年來，在生鮮電商大時代背景下，我國冷鏈物流發(fā)展迅速，并且在京東、阿里巴巴等巨頭企業(yè)的入局，促使我國冷鏈物流邁入了新的臺階。其中，為了更加明晰的闡述我國生鮮冷鏈物流發(fā)展情況，下文從冷藏車產(chǎn)量和冷鏈物流市場規(guī)模進行闡述。3.2.1運輸工具生產(chǎn)量作為冷鏈運輸環(huán)節(jié)的交通工具，我國冷藏車的產(chǎn)量逐年增加。其中，冷藏車需符合QC/T450技術標準，主要由廂體、制冷機組等零部件構(gòu)成。2012年時我國冷藏車的產(chǎn)量為0.85萬輛，2017年攀升至3.38萬輛，2019年時按照現(xiàn)有的生產(chǎn)速度，預計今年的冷藏車產(chǎn)量可達5.67萬輛，發(fā)展至2022年則預計將突破10萬輛，2023年產(chǎn)量將增長至14萬輛左右，年均復合增長率約為25.35%。詳細見圖3-1：3.2.2生鮮冷鏈物流的市場規(guī)模2018年年底，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院在《中國冷鏈物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》中詳細分析2012-2017年我國冷鏈物流市場的發(fā)展情況。2012年時，我國冷鏈物流市場已經(jīng)突破千億市場規(guī)模，2015年年進一步增加至1800億元，同比增長率高達20%。2017年時，我國冷鏈物流增速雖然有所下降，但是市場規(guī)模進一步增長至2550億元。2018年后，隨著我國生鮮電商的快速發(fā)展，冷鏈物流市場增速加快，同比增長率為19.04%，市場規(guī)模進一步將高達3035億元，2019年冷鏈物流市場規(guī)模達4095億元。據(jù)預測，估計2023年我國將出現(xiàn)9000億元以上的超級冷鏈物流市場。詳細見圖3-2所示：3.3海南省生鮮冷鏈物流供應鏈發(fā)展現(xiàn)狀3.3.1海南省生鮮產(chǎn)品生產(chǎn)種類海南省擁有優(yōu)越的自然生態(tài)環(huán)境、兼具獨特的熱帶/亞熱帶氣候條件、近千公里的海岸線和數(shù)十萬平方公里的海洋經(jīng)濟開發(fā)區(qū)域，成為生產(chǎn)種植生鮮的絕佳省份。目前，海南省已發(fā)展成為我國冬春季節(jié)瓜菜和熱帶水果種植、海洋捕撈和養(yǎng)殖的全類型生鮮生產(chǎn)基地。其中，2017—2018年度，海南省的瓜菜產(chǎn)量出島325萬噸、水果產(chǎn)量出口208萬噸，水產(chǎn)品出島100萬噸，充分滿足了國內(nèi)外市場的需求。3.3.2海南省生鮮冷鏈物流主要供應商通過上文分析，冷鏈物流是生鮮電商最重要的環(huán)節(jié)。目前，冷鏈物流模式有分三種：自營物流，占比約為25%；第三方物流，占比約為35%；混合型物流模式，占比約有40%。其中，在海南省生鮮冷鏈物流供應商中，主要有如下幾家具備代表性的企業(yè)：表3-1海南省冷鏈物流供應商企業(yè)名稱年產(chǎn)值（億人民幣）運營模式覆蓋范圍易果生鮮5.2B2C自營垂直全品類海南、廣東等18個省市天天果園7.5B2C自營垂直多品類海南、福建等15個省市本來生活4.1B2C自營垂直全品類海南、廣西等15個省市愛鮮蜂0.7O2O平臺垂直多品類海南、廣東等3個省市每日優(yōu)鮮1.3B2C自營垂直多品類海南、上海等17個省市許鮮3.2O2O+C2B自營垂直單品類海南、廣州等4個省市拼好貨3.6C2B自營垂直單品類海南、江蘇等8個省市一米鮮1.3C2B+O2O自營+平臺垂直單品類海南、湖南等7個省市3.3.3海南省生鮮產(chǎn)品主要生產(chǎn)商海南省憑借優(yōu)良的地理位置，不僅十分適合種植果蔬，同時也適合養(yǎng)殖各類水產(chǎn)海鮮，吸引了許多外地商人前來當?shù)赝顿Y生鮮生產(chǎn)。整體來看，海南省的生鮮生產(chǎn)商可以分為兩個部分，一部分為當?shù)氐霓r(nóng)戶自種。作為農(nóng)業(yè)大省，第一產(chǎn)業(yè)在海南省的占比極高，雖然近年來有所減少，但是第一產(chǎn)業(yè)占比依然高達70%以上。當?shù)氐霓r(nóng)戶，是海南省生鮮的主要生產(chǎn)商。另一部分為電商巨頭投資的生鮮產(chǎn)業(yè)園，如1號店（經(jīng)營季節(jié)性單品）、本來生活（經(jīng)營垂直全品類）、天天果園（經(jīng)營垂直多品類）等電商公司，都在海南省設有垂直生鮮產(chǎn)業(yè)園，并且通過整合自己的線上資源，構(gòu)建自營冷鏈物流供應鏈體系。3.3.4海南省生鮮冷鏈物流運輸情況目前，在生鮮冷鏈物流運輸方面，海南先后開辟了海口—營口、海口—天津等運輸航線，專門用來促進南瓜、香蕉、辣椒等產(chǎn)品出島。雖然近幾年來生鮮產(chǎn)品市場相對低迷，但是憑借冷庫和冷藏箱等技術，有效提高了生鮮產(chǎn)品的保存期。加之通過培育與引導，冷鏈出島量的年均增幅超過30%。同時，隨著自貿(mào)區(qū)建設日益深化，海南省加強與外省船公司及港口合作，直航航線增加了8條，生鮮冷鏈物流運輸時間縮小，運輸成本卻增加了15%。3.3.5海南省生鮮的銷售情況海南省的生鮮絕大部分以外銷為主。據(jù)統(tǒng)計，截止2018年12月底，海南省生鮮年總量（含水產(chǎn)品）達650—680萬噸，生鮮中瓜果菜產(chǎn)品占比70%，冷鏈產(chǎn)品占比40%。隨著政府扶持力度的加大，在海南省內(nèi)分別建設大型生鮮產(chǎn)區(qū)和集貨交易市場，且均建有生鮮預冷用冷庫，為海南省生鮮產(chǎn)品的銷售，奠基了良好的基礎。同時，在政府的引導下，海南省冷鏈設施建設逐步提高，不僅在硬件上實現(xiàn)省內(nèi)公路建設總里長超過3萬公里，完成省內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部貫通，同時在軟件上通過在電商平臺上開設生鮮產(chǎn)品銷售店鋪，極大地促進了海南生鮮的銷量。4海南省冷鏈物流供應鏈存在的風險4.1冷鏈物流供應鏈成本風險與普通物流相比，冷鏈物流投入的成本更大，同時在運輸過程中，對運輸條件的要求更高，因而需要承擔較大的成本風險。通常情況下，1噸貨物百公里運輸成本用普通物流僅需225元，而冷鏈物流運輸成本則需要268元。其中，與其他發(fā)達省市的冷鏈物流供應鏈，海南冷鏈物流供應鏈一方面是由于現(xiàn)有冷鏈技術低下，冷鏈環(huán)節(jié)整體發(fā)展不完善。據(jù)海南物流網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，可知在廣東、福建等發(fā)達省市，物流冷鏈技術現(xiàn)代化程度達80%左右，而截至2018年時海南省冷鏈技術現(xiàn)代化程度僅為40%不到，從而導致冷鏈運輸成本增加。另一方面由于大部分海南冷鏈物流供應商都未提供預冷環(huán)節(jié)，包裝方式以冰塊冷藏、棉被保險等方式，導致生鮮損害率高達25%，增加了冷鏈整體成本。此外，由于運輸網(wǎng)絡相對滯后，平均油價比大陸高出油15%——25%不等，從而給海南省冷鏈物流供應鏈帶來巨大的成本風險。表4-1普通物流與冷鏈物流運輸成本對比項目1噸貨物百公里運輸成本冷鏈物流供應鏈成本268元普通物流成本225元4.2區(qū)域流動風險目前，我國冷鏈物流依然處于初期發(fā)展階段，在區(qū)域流動等方面，依然還需要較大的進步。同時，由于生鮮產(chǎn)品具備易腐、易爛、難儲存等特點，導致對冷鏈物流運輸?shù)囊笠哺鼮榭量獭５?，由于海南省冷鏈物流企業(yè)以中小企業(yè)為主，經(jīng)濟實力都較為薄弱，為了節(jié)約成本，冷鏈物流運輸都選定固定幾條線路，導致冷鏈物流區(qū)域流動性不強。此外，部分冷鏈物流企業(yè)在運輸過程中為節(jié)約成本，并未切實滿足生鮮產(chǎn)品的保鮮運輸?shù)囊螅\輸一些蔬菜和水果時，更傾向用廂式貨車或者敞篷車加蓋冰塊和棉被運輸，這種簡陋的冷鏈運輸模式，更是進一步阻礙了冷鏈物流的區(qū)域流動性，加劇了海南省冷鏈物流供應鏈的風險。4.3上下游供應商信息不對稱風險發(fā)展海南省的生鮮冷鏈物流配送，不能將責任集中在農(nóng)戶和消費者身上，同時還應當大力發(fā)展專業(yè)的冷鏈物流企業(yè)，加強上下游供應商的信息交互，才能夠有效規(guī)模冷鏈物流供應鏈風險。但是，據(jù)海南物流網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)稱，目前海南省第三方冷鏈物流服務比重不超過30%，多數(shù)合作模式是農(nóng)戶與中間商之間的合作，而第三方冷鏈物流企業(yè)只是作為中間運輸商存在。例如，盒馬生鮮與海南農(nóng)民建立直接產(chǎn)銷關系，海南農(nóng)民的農(nóng)產(chǎn)品成熟后，由盒馬生鮮直接收購，再交由第三方冷鏈物流企業(yè)運輸。在這種合作模式下，缺乏統(tǒng)一的上下游規(guī)劃布局，上下游供應商之間也缺乏信息交互平臺，使得在冷鏈運輸過程中，極易出現(xiàn)信息不對稱風險。同時，在這種模式下，第三方物流企業(yè)利潤難以得到提高，無法持續(xù)加大對生鮮冷鏈物流基礎設施設備的改進和優(yōu)化，也難以整合優(yōu)勢資源，對海南省冷鏈物流的長遠發(fā)展，也會造成極大的負面影響。4.4冷鏈物流運輸時間風險海南冷鏈運輸時間的長短，可直接影響到冷鏈物流運輸過程中的風險。從運輸時間長短來看，以保準時間為準，冷鏈物流運輸時每超出標準時間1小時，其風險同步2%。如果冷鏈物流運輸時間超出標準時間10小時時，其風險系數(shù)增加20%。其中，物流運輸時間的長短，主要由硬件和軟件兩個因素決定。其中，從硬件方面來看，海南省冷鏈市場短板十分明顯，一方面是冷鏈車運輸方式較為落后，在常年高溫的海南省，直接加劇了生鮮冷鏈運輸?shù)娘L險；另一方面是運輸基礎設施方面。目前，海南省的冷鏈運輸主要由海運、空運、陸運三種模式組成。對外冷鏈運輸可以采用空運和海運冷鏈運輸模式，而省內(nèi)的冷鏈運輸則依靠陸運為主。但是，海南省目前的省內(nèi)道路情況卻相對滯后，尤其是在鄉(xiāng)村地區(qū)，多數(shù)車況和路況都較差，使得冷鏈車運輸時間較長，而車內(nèi)所采用的保溫、降溫材料都是以冰塊這類普通材料為主，從而加劇了冷鏈物流風險。5海南省冷鏈物流供應鏈風險控制對策5.1提高效率，降低成本加強冷鏈基礎設施的信息化建設，提高冷鏈物流供應鏈效率，是降低海南冷鏈運輸成本的必要措施。其中，為了降低海南省冷鏈物流供應鏈風險，可從如下幾個方面著手：其一，對冷藏運輸設施進行升級。采購現(xiàn)代新型冷藏車輛，實現(xiàn)冷藏運輸車輛的全智能化溫控，減少由于運輸損害增加的成本。其二，加大對新型冷藏設備的研發(fā)，利用先進的技術降低運輸成本。在這方面值得效仿有順豐快遞。順豐為了提高冷鏈運輸效率，降低運輸成本，研發(fā)了EPP循環(huán)技術，通過EPP循環(huán)保溫箱降低運輸損耗，有效降低冷鏈物流供應鏈運輸風險。其三，合理規(guī)劃建設物流節(jié)點，尤其是針對海南省鄉(xiāng)村的生鮮生產(chǎn)基地，通過建設現(xiàn)代化冷藏中心，提高生鮮產(chǎn)品的保鮮能力，全面降低冷鏈物流供應鏈風險。5.2整合區(qū)域物流，加強區(qū)域合作整合區(qū)域物流，加強地區(qū)冷鏈物流企業(yè)之間的合作，是降低海南省冷鏈物流供應鏈風險的有效措施。其中，在實際運營中，一些生鮮電商將物流外包給第三方物流企業(yè)，導致配送時間受制于人，而且配送質(zhì)量和服務系效率均難以保證，給生鮮產(chǎn)品的冷鏈運輸造成極大的風險。因此，加強區(qū)域冷鏈物流整合，深入?yún)^(qū)域合作，是減少冷鏈物流供應鏈區(qū)域流動風險的有效措施。在促進區(qū)域物流合作時，海南省應當構(gòu)建一體化的冷鏈物流網(wǎng)絡，將主干線與城市物流進行銜接，打造龐大的物流供應鏈，提高區(qū)域配送效率。此外，在運送生鮮貨物時，由于返程時存在空車運輸現(xiàn)象，通過與區(qū)域內(nèi)其它生鮮生產(chǎn)商合作，整合區(qū)域內(nèi)物流資源，不僅可以減少資源浪費，通過還能夠降低區(qū)域流通不暢帶來的供應鏈風險。5.3加強上下游供應商合作，提高信息交互效率加強上下游供應商之間的合作，對于促進我國冷鏈物流供應鏈之間的信息交互，減少信息不對稱風險有著極大的幫助。目前，海南省的冷鏈物流運輸企業(yè)均為淘寶、天貓店提供的業(yè)務，冷鏈物流企業(yè)只是負責配送，因此從而由于商家信息不對稱風險，使得冷鏈運輸存在風險。因此，減少海南冷鏈物流供應鏈的風險，碧璽加強上下游供應商之間的合作，才能減少信息不對稱風險。以順豐為代表的第三方物流方從商業(yè)角度來說則是為自身企業(yè)未來的冷鏈體系的建立鋪設道路。因此，通過加強上下游供應商之間的合作，組建物流公共信息交互平臺，實現(xiàn)上下游的數(shù)據(jù)交換和信息共享，可有效規(guī)避上下游信息不對稱引發(fā)的風險。5.4改善運輸模式，提高運輸效率由于運輸模式落后，運輸效率低下，導致我國生鮮產(chǎn)品綜合冷鏈流通率只有19%。其中水產(chǎn)品、肉類、生鮮冷鏈流通率分別為23%、15%、5%，造成損失高達3000億元。因此，改善現(xiàn)有的運輸模式，提高運輸效率，是減少海南省冷鏈物流供應鏈風險的有效措施。首先，應當淘汰“冰塊+棉被”等簡陋方式，大面積的運用現(xiàn)代冷鏈技術，提高生鮮冷鏈流通率。其次，呼吁海南冷鏈物流企業(yè)聯(lián)合起來，構(gòu)建冷鏈物流聯(lián)盟，提高在生鮮電商企業(yè)之間的議價能力，并且制定體系化的戰(zhàn)略，加強資源整合，提高冷鏈物流運輸效率。最后，改造原有物流模式，積極向國內(nèi)外先進企業(yè)學習，加快企業(yè)運輸技術升級，提高冷鏈運輸服務效率，全面降低冷鏈物流供應鏈風險。6結(jié)論通過對海南省生鮮冷鏈物流供應鏈的研究，可以發(fā)現(xiàn)海南省冷鏈物流在發(fā)展過程中，主要存在成本高、上