列車通信網(wǎng)絡的認知 國外列車信息控制網(wǎng)絡的發(fā)展

國外列車信息控制網(wǎng)絡的發(fā)展鐵路的歷史帶輪的車作為陸上運輸工具，要提高運輸效率，就要減小車輪與道路間的摩擦阻力。中世紀，英國在采礦區(qū)就開始用木制的兩根軌在路面上鋪成平行的軌道，將車輪制成帶凸緣的輪。這樣，用馬牽引的輪車在木軌上沿導向滾動前進，比一般的馬車效率提高了很多。后來又改用鑄鐵軌代替木軌，更為經(jīng)久耐用?？梢哉f，這是世界上最早期的鐵路?！厩爻闹钡篮婉Y道】【讓子彈飛】世界上普遍認為，1825年9月27日英國從斯托克頓煤礦到港口城市達林頓43.5KM的鐵路是世界上的第一條正式運行的鐵路。其實英國斯旺西到蒙布爾鐵路雖然是馬牽引，但卻已正式載客售票運營。而在英國最早注冊的鐵路則是1758年的米德爾頓鐵路，它也是第一條在1812年已全線用早期單管道蒸汽機車牽引運行的鐵路。鐵路的歷史英國達林頓火車站原址，現(xiàn)已改為鐵路博物館。鐵路的歷史喬治·斯蒂芬森是英國最著名的鐵路工程師，8歲開始在煤礦當童工，19歲任蒸汽機操作技工，對蒸汽機有濃厚興趣，工余堅持自學專業(yè)知識。1813年他悉心研制了第一臺蒸汽機車——布盧徹機車，能以6km/h速度牽引8輛裝有30噸煤的貨車。但他并不滿足，研究多煙管道加熱辦法，并用廢汽導引向上，噴出煙囪，加強通風，提高機車功率，使蒸汽機車進入實用階段。1825年9月27日第一列由斯蒂芬森設計的蒸汽機車牽引的列車，運載450名旅客，以24km/h的速度，從達林頓駛到斯托克頓時，這被公認為鐵路運輸業(yè)誕生的標志。世界鐵路之父—喬治·斯蒂芬森（1781-1848）。鐵路的歷史1835年德國第一條鐵路在紐倫堡—菲爾脫之間開行旅客列車。高速鐵路的發(fā)展在20世紀七八十年代，高速鐵路一般定義為最高速度200KM/H以上的鐵路運輸。為此，日本東海道、山陽新干線在1989年以前最高運行速度在210~240KM/H，也均稱為高速鐵路。歐洲聯(lián)盟于1996年9月發(fā)布的互通運營指導文件（96/0048/EC）規(guī)定：新建高速鐵路：運行速度250KM/H及以上；既有線改造的高速鐵路：運行速度200KM/H以上。高速鐵路的發(fā)展1903年德國AEG公司三相交流電車創(chuàng)造210KM/H最高速度記錄。日本東海道新干線第二次世界大戰(zhàn)結束后，日本經(jīng)濟快速復興，20世紀50年代中期東京到大阪的沿海地區(qū)面積占全國的16%，但人口占43%，工業(yè)產(chǎn)值占70%。當時日本陸地運輸主要靠窄軌鐵路，無法滿足需要。1958年日本國有鐵路干線調(diào)查委員會向政府提出，建一條新干線，采用標準軌距，一次建成復線，最高速度210KM/H。此方案引起很大的爭議，最終當時的日本國鐵總裁十河信二說服了政府官員及國會議員，批準了方案。東海道新干線于1964年10月1日開始運營，當年旅客輸送量就達到1100萬人次，1970年達8500萬人次，通車第八年就收回了成本。日本東海道新干線1964年日本東海道新干線開業(yè)典禮日本高速列車車型(系)供電(kv)編組(輛)定員(人,2+1)時速(km/h)總功率(kw)牽引形式制動方式02516,16M1330+6822011840低壓抽頭切換直流傳動電阻+輪盤1002516,12M4T1153+16823011040可控硅相位控制直流傳動電阻+輪盤+渦流盤2002516,14M2T1123+10726012880可控硅相位控制直流傳動電阻+輪盤3002516,10M6T1123+20027012000GTO逆變控制交流傳動再生+輪盤+渦流盤400257,6M1T379+202405040可控硅相位控制直流傳動電阻+輪盤E12512,6M6T1133+1022409840GTO逆變控制交流傳動再生+輪盤E2258,6M2T579+512757200GTO逆變控制交流傳動再生+輪盤E3256,4M2T247+462754800GTO逆變控制交流傳動再生+輪盤5002516,16M1124+20030018240GTO逆變控制交流傳動再生+輪盤7002516,12M4T1123+20028513200IGBT逆變控制交流傳動再生+輪盤E42516,8M8T1526+10624013480IGBT逆變控制交流傳動再生+輪盤800256,6M247+462606600IGBT逆變控制交流傳動再生+輪盤N7002516,14M2T1123+20030017080IGBT逆變控制交流傳動再生+輪盤E52510,8M2T658+733208600GTO逆變控制交流傳動再生+輪盤+空氣阻力板日本高速列車0系（1964，1997年分批退役）日本高速列車100系（1985，編組中首次采用雙層車）日本高速列車200系（1980，耐風雪、耐寒）日本高速列車300系（1990，首次采用交流電機）日本高速列車400系小型（1990，適用山型小型干線）日本高速列車E1系雙層（1994）日本高速列車E2系（1995，為1998年冬季奧運會，首次采用主動有源懸掛）日本高速列車E3系小型（1995）日本高速列車500系（1997）日本高速列車700系（1997）日本高速列車E4系雙層（1997）日本高速列車800系（2004）日本高速列車N700系傾擺式（2007）日本高速列車E5系傾擺式（2009，最佳氣動性能）法國高速列車車型(系)編組(輛)定員(人,2+1)時速(km/h)總功率(kw)牽引形式制動方式TGV-PSE10,2L8T260+1082706450可控硅相位控制直流傳動電阻+輪盤+閘瓦TGV-A12,2L10T369+1163008800同步電機交流傳動電阻+輪盤+閘瓦TGV-R10,2L8T257+1203008800同步電機交流傳動電阻+輪盤+閘瓦TGV-TMST20,2L2M16T584+21030012200異步電機交流傳動電阻+再生+輪盤+閘瓦TGV-PBKA10,2L8T257+1203008800同步電機交流傳動電阻+輪盤+閘瓦TGV-2N10,2L8T348+1973008800同步電機交流傳動電阻+輪盤AGV9,6M3T3593607600IGBT異步電機交流傳動電阻+再生+輪盤+渦流軌注：L為車頭牽引（動力集中方式）法國高速列車TGV-PSE型（1981，車頭牽引）法國高速列車TGV-A型（1989，1990年5月18日創(chuàng)造了515.3km/h的世界最高時速）法國高速列車TGV-R型（1993，能適應法國、荷蘭、比利時）法國高速列車TGV-TMST型歐洲之星（1994，能適應法國、英國、比利時）法國高速列車TGV-PBKA型塔利斯（1997，能適應法國、比利時、德國、荷蘭）法國高速列車AGV型雙層（2007，2007年4月3日創(chuàng)造了574.8km/h的最高時速）德國高速列車車型(系)編組(輛)定員(人,2+1)時速(km/h)總功率(kw)牽引形式制動方式ICE-116,2L14T7592809600異步電機交流傳動再生+輪盤+磁軌ICE-28,1L7T265+1052804800異步電機交流傳動再生+輪盤+磁軌ICE-38,4M4T250+1413308000異步電機交流傳動再生+輪盤+渦流軌ICE-T7,4M3T210+472304000異步電機交流傳動再生+輪盤+磁軌ICE-350E8,4M4T4043508800異步電機交流傳動再生+輪盤+電阻注：L為車頭牽引（動力集中方式）德國高速列車ICE-1型（1991）德國高速列車ICE-2型（1998）德國高速列車ICE-3型（2002）德國高速列車ICE-T型擺式車體德國高速列車ICE-350E