民航概論-空中交通管理之空中交通管制

民航概論--空中交通管理之空中交通管制第四章空中交通管理第三節(jié)空中交通管制防止航空器與航空器相撞防止航空器在機場機動區(qū)與障礙物相撞加快空中交通流量保持有序的空中交通許可

一、任務(wù)和組織1.任務(wù)區(qū)域管制(ACC)進(jìn)近管制(APP)機場管制塔臺(TWR)2.空中交通管制服務(wù)單位（1）責(zé)任一次受管制的飛行在一個空域中只能由一個管制單位來管制空中交通管制單位必須為在它管制之內(nèi)的空域中的所有航空器安全負(fù)責(zé)。（2）移交兩個區(qū)域管制的移交區(qū)域管制和進(jìn)近管制之間的移交進(jìn)近管制和機場管制之間的移交管制扇面之間的移交3.空中交通管制的責(zé)任和移交4.管制的許可發(fā)出許可是管制員向航空器提供服務(wù)的基本手段之一。（1）許可的內(nèi)容飛機的編號；許可的范圍；航路；飛行高度層；在進(jìn)近、離場時必要的機動飛行。（2）控制交通流量主要是在機場范圍、起落航線上（半徑不超過25nm）為飛行提供的管制服務(wù)。主要使用目視飛行規(guī)則(VFR)職責(zé)：放行許可、起降條件開車、滑行起飛、降落起落航線二、機場管制服務(wù)1.機場管制服務(wù)的范圍和內(nèi)容第四章第三節(jié)空中交通管制服務(wù)2.起落航線（TrafficCircuit）起飛和降落的飛機在機場區(qū)域按一定的航線飛行，這種飛行航線叫做起落航線。一邊UpWindleg/TakeOffleg二邊CrossWindleg三邊DownWindleg四邊Baseleg五邊Finalleg第四章第三節(jié)空中交通管制服務(wù)起落航線集中了飛行的各種基本動作，如起飛、爬升、轉(zhuǎn)彎、平飛、下滑、著陸等。起落航線是包括5條邊和4個轉(zhuǎn)彎的矩形航線。以起飛方向為準(zhǔn)，起飛后向左轉(zhuǎn)彎的航線叫左航線（正常），反之為右航線。三、進(jìn)近管制1.服務(wù)的范圍和內(nèi)容：主要針對儀表飛行規(guī)則（IFR）飛行的航空器的起飛后進(jìn)入航路和著陸前由航路到機場管制區(qū)的管制。進(jìn)近管制區(qū)下接機場管制區(qū)，上接區(qū)域管制區(qū)，一般范圍大約在機場90km半徑之內(nèi)，高度6000m以下。職責(zé)：飛機的起飛離場進(jìn)入航線下降離開航路轉(zhuǎn)入進(jìn)近著陸。

進(jìn)近管制3.等待航線等待航線在機場管制區(qū)的保留空域內(nèi)，在地面上設(shè)有無線電信標(biāo)，飛機圍繞信標(biāo)在它上面分層盤旋飛行。每層之間的高度間隔為1000ft（300m）；飛機盤旋一圈為4min間隔；最底層高度600m；最多10層。四、區(qū)域管制區(qū)域管制為在航線上飛行的航空器提供管制服務(wù)，每個區(qū)域管制中心負(fù)責(zé)一定區(qū)域上空的航路、航線網(wǎng)的空中交通管理。職責(zé)：根據(jù)飛機的飛行計劃，批準(zhǔn)飛機在其管制區(qū)內(nèi)的飛行，保證飛行的間隔，然后把飛機移交到相鄰空域，或把到達(dá)目的地的飛機移交給進(jìn)近管制。主要是高度在6000m以上的大范圍內(nèi)運行的航空器，大部分是噴氣式飛機。區(qū)域管制采用程序管制時，航路和管制區(qū)內(nèi)的航線利用無線電導(dǎo)航設(shè)施確定。依據(jù)：飛行計劃；飛行員位置報告管制員工作：根據(jù)飛行計劃結(jié)合當(dāng)時空中情況，在進(jìn)程單上填寫，推算沖突，發(fā)出飛行許可和指令。五、程序管制1.飛行計劃空中交通服務(wù)單位根據(jù)批準(zhǔn)的計劃對航空器提供管制、情報等服務(wù)；在航空器發(fā)生事故時，飛行計劃是搜索和救援的基本依據(jù)。飛行計劃提前一天交于空中交通管制部門。飛機起飛后由始發(fā)機場通過航空電信網(wǎng)發(fā)至所經(jīng)飛行情報中心、相關(guān)的區(qū)域管制中心和目的地機場的管制單位，飛機到達(dá)目的地機場時，要立即向機場空管當(dāng)局做出到達(dá)報告，至此，飛行計劃結(jié)束。（FPL－CCA1301－IS－B747/H－GIOV/CD－ZBAA1400－N0480F330CDSJWWXI285°36/M082F310A46136N115E－ZGGG0240ZGSZ－EET/ZHCC0100WXI0101REG/B2442SEL/DFCH）CCA1301航班，儀表飛行，正班B747，重型機，機上有全球衛(wèi)定位設(shè)備、慣性導(dǎo)航設(shè)備、全向信標(biāo)接收機、甚高頻無線電設(shè)備和二次雷達(dá)A/模式應(yīng)答機、自動相關(guān)監(jiān)視設(shè)備起飛機場為北京機場，預(yù)計撤輪檔時間為1400第一段航路的巡航速度和請求飛行高度層為480kn和FL330，經(jīng)CD直飛SJW，在WXI臺2850，36海里處下降到FL310，馬赫數(shù)為0.82，沿A461航路飛行到達(dá)北緯360東經(jīng)1150目的地機場為廣州機場，預(yù)計飛行總時間為2h40min，備降機場為深圳機場預(yù)計到達(dá)鄭州飛行情報區(qū)邊界用1h，WXI用1h01min，航空器注冊號為B2442，選擇呼叫代碼為DFCH。2.飛行進(jìn)程單管制單位收到飛行計劃后填寫飛行進(jìn)程單來實行和記錄程序管制過程。呼號飛機類型航班種類起飛機場目的地機場飛行高度層航路及飛行時間1.雷達(dá)簡介雷達(dá)(radar)原是“無線電探測與定位”的英文縮寫。雷達(dá)的基本任務(wù)是探測感興趣的目標(biāo)，測定有關(guān)目標(biāo)的距離、方問、速度等狀態(tài)參數(shù)。雷達(dá)主要由天線、發(fā)射機、接收機（包括信號處理機）和顯示器等部分組成。1.航管雷達(dá)的類型一次雷達(dá)只能探測出空中飛行物的方位和距離，但無法知道其飛行高度及性質(zhì)，因此它只用于監(jiān)控，只有和二次雷達(dá)配套使用才能實現(xiàn)空中交通的雷達(dá)管制。（1）一次雷達(dá)工作原理：雷達(dá)發(fā)射無線電波，經(jīng)空間傳播至目標(biāo)；目標(biāo)被電波照射后輻射二次電波并沿雷達(dá)發(fā)射反方向返回；雷達(dá)接收機接收返回信號，確定目標(biāo)位置。六、雷達(dá)管制一次雷達(dá)分類：機場監(jiān)視雷達(dá)（ASR：AirportSurveillanceRadar）作用距離100海里，主要是塔臺管制員或進(jìn)近管制員使用。航路監(jiān)視雷達(dá)（ARSR:AirRouteSurveillanceRadar）作用距離在250海里以上，高度可達(dá)13000米。在航路上的各部雷達(dá)把整個航路覆蓋，這樣管制員就可以對航路飛行的飛機實施雷達(dá)間隔。機場地面探測設(shè)備（ASD）功率小，作用距離一般為1英里，主要用于特別繁忙機場的地面監(jiān)控，可以監(jiān)控在機場地面上運動的飛機和各種車輛（2）二次雷達(dá)二次雷達(dá)也叫做空管雷達(dá)信標(biāo)系統(tǒng)。管制員從二次雷達(dá)上很容易知道飛機的編號、