十一月汽車底盤構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告

十一月汽車底盤構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告_十一月工作計(jì)劃

大的交通工具。在現(xiàn)代社會(huì)中，沒(méi)有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術(shù)大學(xué)汽車學(xué)院的學(xué)生，我想是可以感到傲慢和驕傲的。

從進(jìn)入大學(xué)的那天起，我就希望著能親自拆裝汽車的零部件，深入及具體的了解汽車的內(nèi)部構(gòu)造和工作原理?，F(xiàn)在時(shí)機(jī)最終來(lái)了!期盼已久的為期4周的汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)開(kāi)頭了!

汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)是在學(xué)習(xí)完汽車構(gòu)造課程后重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。在剛剛過(guò)去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)中汽車底盤構(gòu)造實(shí)習(xí)的教學(xué)任務(wù)及要求。本次實(shí)習(xí)，我們先后了解了汽車制動(dòng)系統(tǒng)、abs防抱死系統(tǒng)、懸架、srs安全氣囊系統(tǒng)、膜片彈簧離合器、十字剛性萬(wàn)向節(jié)、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器以及桑塔納XX手動(dòng)5檔變速器和凱越手動(dòng)變速器以及三軸變速器等。

第一天，教師帶我們參觀了實(shí)訓(xùn)中心的一些陳設(shè)室。在那里，我們觀察了很多與汽車底盤相關(guān)的設(shè)備。讓我們與許很多多的汽車零部件實(shí)物來(lái)了個(gè)零距離接觸。那么首先，就讓我來(lái)介紹介紹令我非常感興趣的膜片彈簧離合器吧。

目前世界各國(guó)生產(chǎn)的汽車，特殊是轎車已經(jīng)全部采納了膜片彈簧離合器，由于它具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1.膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定;2.操縱輕巧;3.構(gòu)造簡(jiǎn)潔且較緊湊;4.高速時(shí)平衡性好;5.散熱通風(fēng)性能好;6.摩擦片的使用壽命長(zhǎng)。

膜片彈簧離合器的缺點(diǎn)是，膜片彈簧在制造上有肯定難度，由于它對(duì)彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理?xiàng)l件等要求都比擬嚴(yán)格。在構(gòu)造上分別指局部的剛度較低，是分別效率降低;而且分別指根部易形成應(yīng)力集中，是碟簧局部的應(yīng)力增大，簡(jiǎn)單產(chǎn)生疲憊裂紋而損壞;分別指舌頭部易磨損，而且難以修復(fù)。

由于膜片彈簧離合器具有上述獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，因此它在汽車上得到了廣泛地應(yīng)用。近年來(lái)不僅在轎車和微型汽車上采納，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應(yīng)用。

由于第一周的實(shí)習(xí)伴隨著我們底盤理論考試的接近，教師們都很理解我們復(fù)習(xí)迎考的心情。所以在休息的時(shí)候，當(dāng)我們拿出迎考的復(fù)習(xí)卷時(shí)，兩位教師都能很熱忱的幫我們解答其中的問(wèn)題，并能指出實(shí)際底盤上相關(guān)的位置，使我們更生動(dòng)地理解其原理。對(duì)我們的理論考試起了不小的作用。

假如要問(wèn)汽車底盤中，哪一個(gè)局部最簡(jiǎn)單及繁瑣?那無(wú)疑就是汽車的變速器與分動(dòng)器了。在實(shí)習(xí)的其次周，我們著重對(duì)桑塔納XX的5檔手動(dòng)變速器、主減速器和分動(dòng)器以及凱越的變速器做了具體地拆裝學(xué)習(xí)。

九月汽車底盤構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告

大的交通工具。在現(xiàn)代社會(huì)中，沒(méi)有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術(shù)大學(xué)汽車學(xué)院的學(xué)生，我想是可以感到傲慢和驕傲的。

從進(jìn)入大學(xué)的那天起，我就希望著能親自拆裝汽車的零部件，深入及具體的了解汽車的內(nèi)部構(gòu)造和工作原理?，F(xiàn)在時(shí)機(jī)最終來(lái)了!期盼已久的為期4周的汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)開(kāi)頭了!

汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)是在學(xué)習(xí)完汽車構(gòu)造課程后重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。在剛剛過(guò)去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)中汽車底盤構(gòu)造實(shí)習(xí)的教學(xué)任務(wù)及要求。本次實(shí)習(xí)，我們先后了解了汽車制動(dòng)系統(tǒng)、abs防抱死系統(tǒng)、懸架、srs安全氣囊系統(tǒng)、膜片彈簧離合器、十字剛性萬(wàn)向節(jié)、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器以及桑塔納XX手動(dòng)5檔變速器和凱越手動(dòng)變速器以及三軸變速器等。

第一天，教師帶我們參觀了實(shí)訓(xùn)中心的一些陳設(shè)室。在那里，我們觀察了很多與汽車底盤相關(guān)的設(shè)備。讓我們與許很多多的汽車零部件實(shí)物來(lái)了個(gè)“零距離”接觸。那么首先，就讓我來(lái)介紹介紹令我非常感興趣的膜片彈簧離合器吧。

目前世界各國(guó)生產(chǎn)的汽車，特殊是轎車已經(jīng)全部采納了膜片彈簧離合器，由于它具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1.膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定;2.操縱輕巧;3.構(gòu)造簡(jiǎn)潔且較緊湊;4.高速時(shí)平衡性好;5.散熱通風(fēng)性能好;6.摩擦片的使用壽命長(zhǎng)。

膜片彈簧離合器的缺點(diǎn)是，膜片彈簧在制造上有肯定難度，由于它對(duì)彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理?xiàng)l件等要求都比擬嚴(yán)格。在構(gòu)造上分別指局部的剛度較低，是分別效率降低;而且分別指根部易形成應(yīng)力集中，是碟簧局部的應(yīng)力增大，簡(jiǎn)單產(chǎn)生疲憊裂紋而損壞;分別指舌頭部易磨損，而且難以修復(fù)。

由于膜片彈簧離合器具有上述獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，因此它在汽車上得到了廣泛地應(yīng)用。近年來(lái)不僅在轎車和微型汽車上采納，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應(yīng)用。

由于第一周的實(shí)習(xí)伴隨著我們底盤理論考試的接近，教師們都很理解我們復(fù)習(xí)迎考的心情。所以在休息的時(shí)候，當(dāng)我們拿出迎考的復(fù)習(xí)卷時(shí)，兩位教師都能很熱忱的幫我們解答其中的問(wèn)題，并能指出實(shí)際底盤上相關(guān)的位置，使我們更生動(dòng)地理解其原理。對(duì)我們的理論考試起了不小的作用。

假如要問(wèn)汽車底盤中，哪一個(gè)局部最簡(jiǎn)單及繁瑣?那無(wú)疑就是汽車的變速器與分動(dòng)器了。在實(shí)習(xí)的其次周，我們著重對(duì)桑塔納XX的5檔手動(dòng)變速器、主減速器和分動(dòng)器以及凱越的變速器做了具體地拆裝學(xué)習(xí)。

9月底汽車底盤構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告

大的交通工具。在現(xiàn)代社會(huì)中，沒(méi)有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術(shù)大學(xué)汽車學(xué)院的學(xué)生，我想是可以感到傲慢和驕傲的。

從進(jìn)入大學(xué)的那天起，我就希望著能親自拆裝汽車的零部件，深入及具體的了解汽車的內(nèi)部構(gòu)造和工作原理?，F(xiàn)在時(shí)機(jī)最終來(lái)了!期盼已久的為期4周的汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)開(kāi)頭了!

汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)是在學(xué)習(xí)完汽車構(gòu)造課程后重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。在剛剛過(guò)去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)中汽車底盤構(gòu)造實(shí)習(xí)的教學(xué)任務(wù)及要求。本次實(shí)習(xí)，我們先后了解了汽車制動(dòng)系統(tǒng)、abs防抱死系統(tǒng)、懸架、srs安全氣囊系統(tǒng)、膜片彈簧離合器、十字剛性萬(wàn)向節(jié)、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器以及桑塔納XX手動(dòng)5檔變速器和凱越手動(dòng)變速器以及三軸變速器等。

第一天，教師帶我們參觀了實(shí)訓(xùn)中心的一些陳設(shè)室。在那里，我們觀察了很多與汽車底盤相關(guān)的設(shè)備。讓我們與許很多多的汽車零部件實(shí)物來(lái)了個(gè)“零距離”接觸。那么首先，就讓我來(lái)介紹介紹令我非常感興趣的膜片彈簧離合器吧。

目前世界各國(guó)生產(chǎn)的汽車，特殊是轎車已經(jīng)全部采納了膜片彈簧離合器，由于它具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1.膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定;2.操縱輕巧;3.構(gòu)造簡(jiǎn)潔且較緊湊;4.高速時(shí)平衡性好;5.散熱通風(fēng)性能好;6.摩擦片的使用壽命長(zhǎng)。

膜片彈簧離合器的缺點(diǎn)是，膜片彈簧在制造上有肯定難度，由于它對(duì)彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理?xiàng)l件等要求都比擬嚴(yán)格。在構(gòu)造上分別指局部的剛度較低，是分別效率降低;而且分別指根部易形成應(yīng)力集中，是碟簧局部的應(yīng)力增大，簡(jiǎn)單產(chǎn)生疲憊裂紋而損壞;分別指舌頭部易磨損，而且難以修復(fù)。

由于膜片彈簧離合器具有上述獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，因此它在汽車上得到了廣泛地應(yīng)用。近年來(lái)不僅在轎車和微型汽車上采納，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應(yīng)用。

由于第一周的實(shí)習(xí)伴隨著我們底盤理論考試的接近，教師們都很理解我們復(fù)習(xí)迎考的心情。所以在休息的時(shí)候，當(dāng)我們拿出迎考的復(fù)習(xí)卷時(shí)，兩位教師都能很熱忱的幫我們解答其中的問(wèn)題，并能指出實(shí)際底盤上相關(guān)的位置，使我們更生動(dòng)地理解其原理。對(duì)我們的理論考試起了不小的作用。

假如要問(wèn)汽車底盤中，哪一個(gè)局部最簡(jiǎn)單及繁瑣?那無(wú)疑就是汽車的變速器與分動(dòng)器了。在實(shí)習(xí)的其次周，我們著重對(duì)桑塔納XX的5檔手動(dòng)變速器、主減速器和分動(dòng)器以及凱越的變速器做了具體地拆裝學(xué)習(xí)。

汽車底盤構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告

汽車是當(dāng)今世界最重要、最現(xiàn)代化的交通工具，同時(shí)也是數(shù)量最多、最普及、活動(dòng)最廣泛、運(yùn)輸量的交通工具。在現(xiàn)代社會(huì)中，沒(méi)有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術(shù)大學(xué)汽車學(xué)院的學(xué)生，我想是可以感到傲慢和驕傲的。

從進(jìn)入大學(xué)的那天起，我就希望著能親自拆裝汽車的零部件，深入及具體的了解汽車的內(nèi)部構(gòu)造和工作原理。現(xiàn)在時(shí)機(jī)最終來(lái)了！期盼已久的為期4周的汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)開(kāi)頭了！

汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)是在學(xué)習(xí)完汽車構(gòu)造課程后重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。在剛剛過(guò)去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)中汽車底盤構(gòu)造實(shí)習(xí)的教學(xué)任務(wù)及要求。本次實(shí)習(xí)，我們先后了解了汽車制動(dòng)系統(tǒng)、abs防抱死系統(tǒng)、懸架、srs安全氣囊系統(tǒng)、膜片彈簧離合器、十字剛性萬(wàn)向節(jié)、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器以及桑塔納XX手動(dòng)5檔變速器和凱越手動(dòng)變速器以及三軸變速器等。

第一天，教師帶我們參觀了實(shí)訓(xùn)中心的一些陳設(shè)室。在那里，我們觀察了很多與汽車底盤相關(guān)的設(shè)備。讓我們與許很多多的汽車零部件實(shí)物來(lái)了個(gè)“零距離”接觸。那么首先，就讓我來(lái)介紹介紹令我非常感興趣的膜片彈簧離合器吧。

目前世界各國(guó)生產(chǎn)的汽車，特殊是轎車已經(jīng)全部采納了膜片彈簧離合器，由于它具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1.膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定；2.操縱輕巧；3.構(gòu)造簡(jiǎn)潔且較緊湊；4.高速時(shí)平衡性好；5.散熱通風(fēng)性能好；6.摩擦片的使用壽命長(zhǎng)。

膜片彈簧離合器的缺點(diǎn)是，膜片彈簧在制造上有肯定難度，由于它對(duì)彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理?xiàng)l件等要求都比擬嚴(yán)格。在構(gòu)造上分別指局部的剛度較低，是分別效率降低；而且分別指根部易形成應(yīng)力集中，是碟簧局部的應(yīng)力增大，簡(jiǎn)單產(chǎn)生疲憊裂紋而損壞；分別指舌頭部易磨損，而且難以修復(fù)。

由于膜片彈簧離合器具有上述獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，因此它在汽車上得到了廣泛地應(yīng)用。近年來(lái)不僅在轎車和微型汽車上采納，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應(yīng)用。

由于第一周的實(shí)習(xí)伴隨著我們底盤理論考試的接近，教師們都很理解我們復(fù)習(xí)迎考的心情。所以在休息的時(shí)候，當(dāng)我們拿出迎考的復(fù)習(xí)卷時(shí)，兩位教師都能很熱忱的幫我們解答其中的問(wèn)題，并能指出實(shí)際底盤上相關(guān)的位置，使我們更生動(dòng)地理解其原理。對(duì)我們的理論考試起了不小的作用。

假如要問(wèn)汽車底盤中，哪一個(gè)局部最簡(jiǎn)單及繁瑣？那無(wú)疑就是汽車的變速器與分動(dòng)器了。在實(shí)習(xí)的其次周，我們著重對(duì)桑塔納XX的5檔手動(dòng)變速器、主減速器和分動(dòng)器以及凱越的變速器做了具體地拆裝學(xué)習(xí)。

汽車的變速器有哪些功能和部件組成呢？

現(xiàn)代汽車上廣泛采納活塞式內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍較小，而簡(jiǎn)單的使用條件則要求汽車的驅(qū)動(dòng)力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為解決這一沖突，在傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置了變速器。它的功能是：1.轉(zhuǎn)變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)常常變化的行駛條件，同時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作；2.在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；3.利用空擋中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)展動(dòng)力輸出。

變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，有時(shí)依據(jù)需要，還可以加裝動(dòng)力輸出器。

本次實(shí)習(xí)的桑塔納XX的變速器是一個(gè)兩軸式的變速器。在教師的指導(dǎo)下，我們先拆下了變速器的第五檔。其中的鎖環(huán)式同步器著實(shí)讓我們大開(kāi)眼界。在拆下第五檔后，教師讓我們討論五檔的同步器，可是剛等我們圍在一起，預(yù)備分析同步器時(shí)，它就“嘭”的一聲解體了。面對(duì)散落的零件，我們手足無(wú)措。還好有教師的幫助，我們對(duì)比著書(shū)本，拿著零件一一了解，然后依據(jù)書(shū)上的裝配圖，我們勝利地將五檔的同步器復(fù)原了。隨后我們又借助了壓力機(jī)，大、小“開(kāi)瓶器”將變速器的輸入軸和輸出軸與變速器順當(dāng)分別。通過(guò)對(duì)每一個(gè)齒輪的觀看，我們很快就找到了一至四檔的分布與布置，并且經(jīng)過(guò)齒數(shù)的計(jì)算，我們還將各個(gè)檔位的傳動(dòng)比計(jì)算了出來(lái)。

值得一提的是，在拆變速器操縱機(jī)構(gòu)的撥叉軸時(shí)需要留意其安全裝置。為了保證變速器在任何狀況下都能精確、安全、牢靠地工作，其操縱機(jī)構(gòu)必需設(shè)置安全裝置。它包括自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置。為防止變速器自動(dòng)脫檔，并保證齒輪以全齒寬嚙合，應(yīng)在其操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置自鎖裝置。為了防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)檔位，必需在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置互鎖裝置。我們?cè)诓饟懿孑S時(shí)就遇到互鎖裝置的堅(jiān)韌反抗，使我們的進(jìn)度一度受阻。好在后來(lái)組員準(zhǔn)時(shí)發(fā)覺(jué)，解決了這個(gè)問(wèn)題。

討論完變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的各個(gè)零件后，教師又讓我們接著拆掉了主減速器中的差速器。由于桑塔納XX是一輛前置前驅(qū)的轎車，所以它的變速器與主減速器、差速器都是布置在一起的。這種布置有助于提高汽車高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性，而且因整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)集中在汽車前部，使其操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化，這樣在變速器和驅(qū)動(dòng)橋之間就省去了萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸。

在最終一天里，我們又分為3個(gè)小組，對(duì)三軸的變速器綻開(kāi)了討論。由于三軸比兩軸多了一根中間軸，所以在傳動(dòng)時(shí)，中間軸上的齒輪始終在運(yùn)動(dòng)。經(jīng)過(guò)結(jié)合套的逐一接合，我們通過(guò)輸入軸轉(zhuǎn)一圈，輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度的大小來(lái)推斷這個(gè)三軸變速器是幾檔的。并且通過(guò)各個(gè)齒數(shù)的計(jì)算及測(cè)量，算出了各級(jí)的傳動(dòng)比。

通過(guò)這次拆裝實(shí)習(xí)，讓我深刻的體會(huì)到做任何事情都必需仔細(xì)對(duì)待，都必需付出汗水和努力。固然這次實(shí)習(xí)也到達(dá)了我預(yù)先的目的，讓我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器等汽車大型組件有了一個(gè)很深的熟悉，以前只有在課本上的感觀性的熟悉，這次則是實(shí)踐中的深入性的熟悉。通過(guò)這次實(shí)習(xí)使我們學(xué)到許多書(shū)本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對(duì)課本學(xué)問(wèn)的了解。這次拆裝實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐嚴(yán)密的結(jié)合起來(lái)，而且還加深了對(duì)汽車組成、構(gòu)造、部件的工作原理的了解，也初步把握了拆裝的根本要求和一般的工藝線路，同時(shí)也加深了對(duì)工具的使用和了解。提高了我們的動(dòng)手力量，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊(duì)中的合作意識(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)不是一個(gè)人就能任憑能夠拆卸得下來(lái)的，這就需要我們的協(xié)作與相互間的學(xué)習(xí)，通過(guò)這次實(shí)習(xí)我們收獲頗豐，不僅是學(xué)問(wèn)方面，而且在我們將來(lái)的工作之路上，它讓我們學(xué)會(huì)了如何正確面對(duì)將來(lái)工作中的困難與挫折，是一次特別有意義的經(jīng)受。

實(shí)踐出真知！兩周的實(shí)習(xí)不算長(zhǎng)，但收獲頗多。經(jīng)過(guò)本次底盤拆裝實(shí)習(xí)，我覺(jué)得有三點(diǎn)收獲：第一，實(shí)習(xí)加深了我對(duì)汽車底盤構(gòu)造的熟悉和理解，提高了感性熟悉，為我在以后的課程學(xué)習(xí)打下了良好的根底；其次，使我的動(dòng)手力量和對(duì)常用工具的使用得到了初步地熬煉，培育了我在實(shí)際工作中主動(dòng)發(fā)覺(jué)問(wèn)題并解決問(wèn)題的思維方式；第三，提高了我對(duì)專業(yè)的興趣，為我在今后的學(xué)習(xí)和工作總進(jìn)展自發(fā)地，持續(xù)地，深入地討論奠定了根底。

十月中旬汽車底盤構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告

大的交通工具。在現(xiàn)代社會(huì)中，沒(méi)有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術(shù)大學(xué)汽車學(xué)院的學(xué)生，我想是可以感到傲慢和驕傲的。

從進(jìn)入大學(xué)的那天起，我就希望著能親自拆裝汽車的零部件，深入及具體的了解汽車的內(nèi)部構(gòu)造和工作原理?，F(xiàn)在時(shí)機(jī)最終來(lái)了!期盼已久的為期4周的汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)開(kāi)頭了!

汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)是在學(xué)習(xí)完汽車構(gòu)造課程后重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。在剛剛過(guò)去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)中汽車底盤構(gòu)造實(shí)習(xí)的教學(xué)任務(wù)及要求。本次實(shí)習(xí)，我們先后了解了汽車制動(dòng)系統(tǒng)、abs防抱死系統(tǒng)、懸架、srs安全氣囊系統(tǒng)、膜片彈簧離合器、十字剛性萬(wàn)向節(jié)、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器以及桑塔納XX手動(dòng)5檔變速器和凱越手動(dòng)變速器以及三軸變速器等。

第一天，教師帶我們參觀了實(shí)訓(xùn)中心的一些陳設(shè)室。在那里，我們觀察了很多與汽車底盤相關(guān)的設(shè)備。讓我們與許很多多的汽車零部件實(shí)物來(lái)了個(gè)“零距離”接觸。