高位自卸汽車及高清汽車桌面壁紙多像素

高位自卸汽車：【問題提出】目前國內(nèi)生產(chǎn)的自卸汽車，其卸貨方式為散裝貨物沿汽車大梁卸下，卸貨高度都是固定的。若需要將貨物卸到較高處或使貨物堆積得較高些，目前的自卸汽車就難以滿足要求。為此需設(shè)計一種高位自卸汽車，它能將車廂舉升到一定高度后再傾斜車廂卸貨?！驹O(shè)計要求和有關(guān)數(shù)據(jù)】設(shè)計要求：1）具有一般自卸汽車的功能。2）能將滿載貨物的車廂在比較水平的狀態(tài)下平穩(wěn)地舉升到一定高度，最大升程Smax見表1。3）為方便卸貨，要求車廂在舉升過程中逐步后移，車廂處于最大升程位置時，其后移量a見表1。為保證車廂的穩(wěn)定性，其最大后移量amax不得超過1.2a。4）在舉升過程中可在任意高度停留卸貨。5）在車廂傾斜卸貨時，后廂門隨之聯(lián)動打開；卸貨完畢，車廂恢復(fù)水平狀態(tài)，后廂門也隨之可靠關(guān)閉，后廂門和車廂的相對位置見圖2。6)舉升和翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的安裝空間不超過車廂底部與大梁間的空間，后廂門打開機構(gòu)的安裝面不超過車廂側(cè)面。7）結(jié)構(gòu)盡量緊湊、簡單、可靠，具有良好的動力傳遞性能。序號車廂尺寸（L×W×H）SmaxaW（kg）LtHd14000×2000×6401800380500030050023900×2000×6401850350480030050033900×1800×6301900320450028047043800×1800×6301950300420028047053700×1800×6202000280400025045063600×1800×61020502503900250450表1（尺寸單位：mm）【方案設(shè)計】一．舉升機構(gòu)設(shè)計要求：1．能將滿載貨物的車廂在比較水平的狀態(tài)下平穩(wěn)地舉升到一定高度，最大升程Smax見表1。2．為方便卸貨，要求車廂在舉升過程中逐步后移，車廂處于最大升程位置時，其后移量a見表1。為保證車廂的穩(wěn)定性，其最大后移量amax不得超過1.2a。3．在舉升過程中可在任意高度停留卸貨。方案一：平行四邊形舉升機構(gòu)如上圖所示機構(gòu)，CBEF形成一平行四邊形，桿BC在液壓油缸的帶動下繞C軸轉(zhuǎn)動，從而完成車廂的舉升和下降。優(yōu)點：1．結(jié)構(gòu)簡單，易于加工、安裝和維修；2．能夠保證車廂在舉升和下降過程中保持水平，穩(wěn)定性好；3．液壓油缸較小的推程能夠完成車廂較大的上移量。缺點：車廂上移時，其后移量很大。為了保證車廂舉升到最大高度時，其最大后移量不超過設(shè)計要求，需將桿BC、EF做得很長，甚至大大超過了車廂的長度，在工程實際中不能實現(xiàn)。方案二：L型舉升機構(gòu)工作原理：如上圖所示車廂舉升機構(gòu)，L形桿BDE一端與鉸鏈B相聯(lián)（鉸鏈B通過豎直桿固定在車架上），一端與車廂底部的鉸鏈E相聯(lián)，同時其上絞接一液壓油缸2，液壓油缸另一端與車廂底部的鉸鏈相聯(lián)。舉升時，液壓油缸1伸長，推動L形桿BCD繞鉸鏈B逆時針轉(zhuǎn)過角度，使E端上升；與此同時，液壓缸2也聯(lián)動工作，使車廂也轉(zhuǎn)過角度，從而使車廂在上升過程中保持水平。隨著BCD桿的轉(zhuǎn)動，E點后移，同時帶動車廂后移，當E點與B點等高時，后移量達到最大。優(yōu)點：1．該機構(gòu)充分利用了車廂前面的空間，使車廂底部的機構(gòu)變得簡單；2．該機構(gòu)克服了方案一中后移量過大的缺點，機構(gòu)的尺寸也較小。缺點：1．該機構(gòu)最大的缺點在于車廂全部重量均有L形桿BCD承擔，由于DE很長，所以BCD受到很大的扭矩作用。這就對L形桿的強度提出很高要求，同時也限制了車廂的裝載量。2．液壓缸1和液壓缸2需要聯(lián)動工作才能保證車廂的水平，使控制機構(gòu)復(fù)雜。3．液壓油缸的推程較大。方案三：剪式舉升機構(gòu)工作原理：如上圖所示，該舉升機構(gòu)是由長度相等的兩桿AC和BD彼此鉸接于E點；AC桿的A端和與水平的活塞桿鉸接，并可在滑槽內(nèi)移動；BD桿的B端與車廂底部為滑動鉸接。當活塞F右移時，車廂上升，同時向后移動；活塞F左移時，車廂下降，同時向前移動。下面具體分析車廂的后移原理：如上圖，設(shè)AE=BE=a，CE=DE=b，舉升前，舉升后，則有上移量：后移量：化簡后得可見，后移量與a，b的差值有關(guān)，故采用此種布置形式時，鉸接點E不能為兩桿的中點。采用此種布置時，會使CD的距離較小，影響了車廂工作時的穩(wěn)定性，特別是在車廂翻轉(zhuǎn)卸貨時，這種影響尤為顯著。為了消除這種影響，可將E取為兩桿的中點，同時，為了使車廂在上移時能夠逐漸后移，需要將C點換成滑動鉸接，而D點換成固定鉸接。如下圖所示：最好用作圖法將極限為之畫出來。此時，由于E為兩桿的中點，故在車廂上移過程中，A與D，B與C始終在一條直線上；同時由于A點向后移動，故車廂上的D點也隨之后移，于是整個車廂就向后移動。設(shè)AC=BD＝l，舉升前，舉升后，則有上移量：后移量：該舉升機構(gòu)的優(yōu)點是：1．結(jié)構(gòu)簡單，緊湊；2．能夠很好的協(xié)調(diào)車廂上移量與后移量之間的關(guān)系，滿足工作要求；3．機構(gòu)的受力情況較好。缺點：液壓缸水平布置時，在舉升初始階段，傳動角很小，不利于工作。根據(jù)以上缺點，可以將液壓缸改為豎直布置的形式，如下圖：將液壓缸豎直布置后，可以很好地解決傳動角過小的問題，但不難想象，這樣布置使液壓缸的推程需要很大，不易實現(xiàn)。為了解決以上矛盾，可以采用以下多級舉升機構(gòu)：如上圖所示，AD，BC，CF，DE為桿長相等的四桿，AD與BC，CF與DE鉸接與中點G，H；A，F(xiàn)為滑動鉸接。該方案較好地解決了以上方案液壓缸推程要求很大的缺點，同時，由于原設(shè)計中安裝液壓缸處空間變得較小，故將液壓缸布置在機構(gòu)的中間部位。下面對該方案進行具體尺寸設(shè)計：根據(jù)設(shè)計要求，舉升機構(gòu)需要滿足：車廂尺寸（L×W×H）SmaxaW（kg）LtHd4000×2000×64018003805000300500設(shè)AD=BC=CF=DE=l，初始位置，到達最大升程時由幾何關(guān)系可得：為了使整個舉升機構(gòu)不超過車廂底部安裝空間，需滿足取，聯(lián)立解得，，二．翻轉(zhuǎn)機構(gòu)1．設(shè)計要求1）利用連桿機構(gòu)實現(xiàn)車廂的翻轉(zhuǎn)，其安裝空間不能超過車廂底部與大梁間的空間。2）結(jié)構(gòu)盡量緊湊，可靠，具有良好的動力傳遞性能。2．設(shè)計方案翻轉(zhuǎn)機構(gòu)是自卸汽車的關(guān)鍵部分，其性能直接影響車輛的性能。為此，我們設(shè)計了多種方案，比較各自的優(yōu)缺點。方案1：單缸直推式該機構(gòu)示意圖如下圖：該機構(gòu)的優(yōu)點是簡單緊湊。采用單缸時，容易實現(xiàn)三面傾斜。另外，若油缸垂直下置時，油缸的推力可全部作為車廂的舉升力，因而所需的油缸功率較小。其缺點為該機構(gòu)橫向強度差，而且由于其油缸行程較大。方案2：杠桿平衡式如下圖所示：該機構(gòu)優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊，橫向剛度比較好，舉升時轉(zhuǎn)動比較圓滑，桿系受力比較小，舉升過程中油缸的擺動角度很小，油缸的行程也比較短。該機構(gòu)缺點是機構(gòu)集中在車后部，給車身的整體布局帶來一定的困難，而且，在推桿推動車廂翻轉(zhuǎn)時，車廂傾翻軸支架的水平間內(nèi)力非常大，因此，對材料的要求比較高。方案3：油缸前推連桿式如下圖所示：該機構(gòu)的優(yōu)點是橫向剛度較好，舉升時轉(zhuǎn)動圓滑，三腳架推動車廂舉升時，車廂傾翻軸支架的水平反力比較小，車架底部的受力也比較均勻。其缺點是油缸在車廂翻轉(zhuǎn)過程中擺動角度稍微大了一些，帶來一定的不方便。方案4：油缸后推連桿式該機構(gòu)的優(yōu)點是比較緊湊，其他優(yōu)點同方案3一樣。其缺點為油缸推動行程比較大，因此對油缸的要求較高。方案5：油缸液動連桿式如下圖所示：該機構(gòu)的優(yōu)點是機構(gòu)緊湊，舉升時轉(zhuǎn)動圓滑，舉升較平穩(wěn)。其缺點是該機構(gòu)比較龐大，油缸固結(jié)在節(jié)點上，從而使桿件剛度要求較高。而且油缸轉(zhuǎn)動角度過大，容易出現(xiàn)干涉。方案6：前推杠桿組合式其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊，舉升時轉(zhuǎn)動平穩(wěn)且圓滑，在舉升過程中，油缸轉(zhuǎn)動角度較小。其缺點是油缸的行程比較大。方案7：連桿放大式如下圖所示：機構(gòu)的優(yōu)點是橫向剛度好，舉升時轉(zhuǎn)動圓滑，三腳架推動車廂舉升時，車廂傾翻軸支架的水平方向反力較小。缺點是該機構(gòu)的三腳架比較大。三．方案確定根據(jù)以上各種方案的優(yōu)劣點，綜合分析后，選用方案3。三．后廂門打開機構(gòu)設(shè)計要求：在車廂傾斜卸貨時，后廂門隨之聯(lián)動打開卸貨完畢，車廂恢復(fù)水平狀態(tài)，后廂門也隨之可靠關(guān)閉后廂門打開機構(gòu)的安裝面不超過車廂側(cè)面其中，后箱門和車廂的相對位置如下：設(shè)計方案選擇：方案一機構(gòu)分析：該種方案是最容易想到的，因為設(shè)計要求中提到在車廂傾斜卸貨時，后廂門隨之聯(lián)動打開，卸貨完畢，車廂恢復(fù)水平狀態(tài)，后廂門也隨之可靠關(guān)閉。所以，在本設(shè)計中，當車廂翻轉(zhuǎn)的時候，后箱門是完全依靠自重下垂的，在車廂傾斜卸貨的時候，后箱門是可以隨之打開的，當車廂恢復(fù)水平的時候，后箱門也可以自動的依靠重力而隨之關(guān)閉。另外，為了保持在后箱門關(guān)閉后，不會因為其他的情況而再次打開，我們在車廂的底部設(shè)計了一個倒鎖（如上圖中的藍色機構(gòu)所示），它在后箱門關(guān)閉后會自動工作把后箱門鎖死，所以，基本的設(shè)計要求還是達到的。優(yōu)點：該設(shè)計機構(gòu)最大的優(yōu)點就是結(jié)構(gòu)簡單，思路也非常容易想到。缺點：該機構(gòu)的缺點也是比較明顯的：第一，該機構(gòu)在箱門開啟之后就不能對箱門的位置進行控制了，使得箱門在空中有比較大的晃動，沒有實現(xiàn)與車廂的聯(lián)動；第二，該機構(gòu)需要在箱體底部加裝一個倒鎖，而該倒鎖就需要一套裝置來進行控制，如果要實現(xiàn)自動鎖死的話，就還需要設(shè)計一套機構(gòu)或是加裝傳感器，這樣以來，費用就上去了。方案二機構(gòu)分析：該機構(gòu)就是一個簡單的4連桿機構(gòu)，其中連桿1是和后箱門固連在一起的，3是一個可以繞車廂體轉(zhuǎn)動的移動副。在車廂翻轉(zhuǎn)時，通過聯(lián)動機構(gòu)使連桿2在3內(nèi)滑動，從而推動1繞C旋轉(zhuǎn)，從而使后廂門開啟。（后廂門打開的聯(lián)動機構(gòu)設(shè)計在本節(jié)尾）優(yōu)點：能夠保證車廂門打開和關(guān)閉的準確位置，比較容易實現(xiàn)和車廂的聯(lián)動關(guān)系，另外，計算也比較的簡單。缺點：主要缺點就是2桿在轉(zhuǎn)動的同時還要在移動副中進行滑動，所以，如果稍微有個地方潤滑不好的話，就很有可能造成機構(gòu)的自鎖，使得后車廂門不能正常的打開。方案三機構(gòu)分析：本機構(gòu)完全由四桿機構(gòu)構(gòu)成，其中的一根桿2就是車廂的后門。另外兩根桿1和3都是鉸接在車廂體上的。當車廂翻轉(zhuǎn)時，通過聯(lián)動機構(gòu)使桿3轉(zhuǎn)動，從而帶動后廂門2轉(zhuǎn)動，完成其開啟和關(guān)閉動作。優(yōu)點：1．該方案的結(jié)構(gòu)比較簡單；2．該方案較易實現(xiàn)與其他機構(gòu)的聯(lián)動，能夠確保車廂門的打開和關(guān)閉的時候的準確位置。缺點：本機構(gòu)雖然原理簡單，但對機構(gòu)尺寸的要求較高。綜合上面的分析，我們選取第三中方案作為最后的設(shè)計方案。后廂門打開聯(lián)動機構(gòu)聯(lián)動機構(gòu)是將翻轉(zhuǎn)機構(gòu)和后廂門打開機構(gòu)聯(lián)系在一起的機構(gòu)，用來保證兩者間的配合工作和位置要求。根據(jù)以上選定的翻轉(zhuǎn)機構(gòu)和后廂門打開機構(gòu)，設(shè)計聯(lián)動機構(gòu)如下：聯(lián)動機構(gòu)如圖中紅色部分。如上圖所示，通過連桿DG和GH將翻轉(zhuǎn)機構(gòu)和后廂門打開機構(gòu)聯(lián)系起來。當車廂翻轉(zhuǎn)時，通過聯(lián)動機構(gòu)使桿HK轉(zhuǎn)動，從而帶動后廂門JK轉(zhuǎn)動，完成其開啟和關(guān)閉動作。合理設(shè)計各桿的長度，能夠滿足車廂與廂門之間準確的位置關(guān)系。補充：我們注意到，在以上后廂門打開機構(gòu)以及聯(lián)動機構(gòu)中，如果JK就是后廂門的話，后廂門將不能自由開合。但在實際中，經(jīng)常需要在車廂不翻轉(zhuǎn)的情況下，打開后廂門進行卸貨、清掃等。為了解決這個問題，可將JK換成一支架，然后在支架上焊接上兩掛鉤，將后廂門掛在支架上，這樣，在上述情況下，只需卸下后廂門即可。如下圖所示：【機構(gòu)綜合】1．方案選擇根據(jù)以上各機構(gòu)方案設(shè)計與比較，最后確定各機構(gòu)方案如下：舉升機構(gòu)：翻轉(zhuǎn)機構(gòu)：后廂門打開機構(gòu)：聯(lián)動機構(gòu)：2．整體布局如上圖所示，為了便于舉升機構(gòu)和翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的安裝，在車廂和車架之間增加一凹形托板（如下圖所示）。在凹形拖板的兩側(cè)安裝舉升機構(gòu)（即在車廂兩側(cè)對稱安裝一對所選定的舉升機構(gòu)），在凹形拖板的凹形槽內(nèi)安裝翻轉(zhuǎn)機構(gòu)。這樣，舉升機構(gòu)和翻轉(zhuǎn)機構(gòu)互相獨立，并且可以并行利用車廂底部的空間，使結(jié)構(gòu)緊湊。后廂門打開機構(gòu)安裝在車廂的兩側(cè)。3．機構(gòu)總成將以上選定的各機構(gòu)組合后，得到如下最終機構(gòu)簡圖：如上圖所示：其中：天藍色線―――車廂；紅色線――――車廂底部凹形拖板；藍色線――――舉升機構(gòu)；淡紅色線―――翻轉(zhuǎn)機構(gòu)；綠色線――――后廂門打開機構(gòu)；灰色線――――聯(lián)動機構(gòu)?！緳C構(gòu)搭接】一．搭接說明根據(jù)所選擇的機構(gòu)，在實驗室PCC-II型平面機構(gòu)創(chuàng)意組合及參數(shù)可視化分析實驗臺上進行搭接。由于本組所選題目――高位自卸車是一種比較大型的機構(gòu)，構(gòu)件數(shù)很多，構(gòu)件形狀多變，再加之實驗臺上提供的原動機只有電動機，故給設(shè)計和搭接帶來很大困難。再和實驗室老師多次討論后，根據(jù)此次綜合訓(xùn)練的目的，我們決定以創(chuàng)新設(shè)計為主，不要受實驗臺的限制，在機構(gòu)搭接時，根據(jù)實驗室器材再作適當改進。為此，我們在進行機構(gòu)搭接時，在所設(shè)計的舉升機構(gòu)、翻轉(zhuǎn)機構(gòu)、后廂門打開機構(gòu)中分別選擇一種能夠在實驗臺上實現(xiàn)的方案進行搭接，以此來觀察該方案的優(yōu)缺點。二．機構(gòu)搭接1．舉升機構(gòu)在搭接舉升機構(gòu)時，我們選擇平行四邊形舉升機構(gòu)進行搭接。為了克服沒有液壓油缸作動力源的問題，我們改用凸輪機構(gòu)代替，而車廂則用連桿代替。下圖為平行四邊形舉升機構(gòu)的搭接照片。在機構(gòu)的左側(cè)為一移動滾子從動件盤形凸輪機構(gòu)，從動件再通過連桿與舉升機構(gòu)相聯(lián)，作為舉升機構(gòu)的動力源，模擬油缸的伸縮運動。凸輪通過帶傳動與電動機相連。機構(gòu)搭接完畢后，經(jīng)老師檢查后，接通電源試運轉(zhuǎn)。通過觀察機構(gòu)運行情況可以明顯看出，車廂（水平連桿）的后移量非常明顯，與設(shè)計分析相符，故此種機構(gòu)不能作為高位自卸車的舉升機構(gòu)。本組也嘗試著搭接出最終所選方案，但由于液壓油缸不再水平布置，不易用凸輪機構(gòu)代替，故沒有成功。2．翻轉(zhuǎn)機構(gòu)在搭接翻轉(zhuǎn)機構(gòu)時，我們選擇油缸后推連桿式翻轉(zhuǎn)機構(gòu)進行搭接，并根據(jù)實驗臺做了適當調(diào)整，如下圖：按照上圖所示機構(gòu)進行搭接，同樣用凸輪機構(gòu)代替液壓缸，用連桿代替車廂，得到搭接圖如下：搭接完成，經(jīng)老師檢查后，接通電源運轉(zhuǎn)。通過觀察運動情況，可以發(fā)現(xiàn)該機構(gòu)能夠較好地實現(xiàn)車廂的翻轉(zhuǎn)，不過，從圖中可以看出，要實現(xiàn)車廂能夠處于水平位置，需要將各鉸鏈上下錯開一段距離，這樣就使整個機構(gòu)的尺寸過大。另外，該機構(gòu)桿件較多，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。3．后廂門打開機構(gòu)后廂門打開機構(gòu)在本實驗臺上不易實現(xiàn)自動運轉(zhuǎn)，故只有手動實現(xiàn)。選取以下方案進行搭接：將車廂用連桿代替，如下：搭接完成后，轉(zhuǎn)動車廂，可以看到車門保持豎直狀態(tài)，但由于桿件尺寸限制，搭接得到的機構(gòu)不能實現(xiàn)自鎖功能。至此，高位自卸車的三部分已分別搭接完畢。通過搭接，幫助我們了解了各種方案的優(yōu)點和缺點，檢驗了設(shè)計與分析的正確與否，有助于我們設(shè)計方案的確定。同時，通過搭接，增強了我們的動手能力，解決問題的能力以及團隊合作的能力。【總結(jié)】一．機構(gòu)設(shè)計原理1．機械設(shè)計的目的：培養(yǎng)綜合運用所學(xué)的理論知識與實踐技能，樹立正確的設(shè)計思想，掌握機械設(shè)計的一般方法和規(guī)律，提高機械設(shè)計能力。通過設(shè)計實踐，熟悉設(shè)計過程，學(xué)會準確使用資料，設(shè)計計算，分析設(shè)計結(jié)果，繪制圖樣，在機械設(shè)計基本技能的運用上得到訓(xùn)練。在課余時間，提供一個較為充分的設(shè)計空間，使在鞏固所學(xué)知識的同時，強化創(chuàng)新意識，在設(shè)計實踐中深刻領(lǐng)會機械設(shè)計的內(nèi)涵。2．機械設(shè)計的步驟：設(shè)計準備：明確設(shè)計任務(wù)，設(shè)計要求，工作條件，針對設(shè)計任務(wù)和要求進行分析調(diào)研，查閱有關(guān)資料，參觀現(xiàn)場實物。方案設(shè)計：根據(jù)分析調(diào)研結(jié)果，選擇原動機，傳動裝置，執(zhí)行機構(gòu)以及它們之間的聯(lián)結(jié)方式，擬定若干可行的設(shè)計方案?？傮w設(shè)計：對所擬定的方案進行計算，分析，對執(zhí)行機構(gòu)和傳動機構(gòu)進行必要的初步設(shè)計，進行分析比較，選擇一個正確合理的設(shè)計方案，繪制整體方案簡圖。結(jié)構(gòu)設(shè)計（本次沒有用到這一步）：針對某一部件，如部分傳動裝置或執(zhí)行機構(gòu)，進行詳細設(shè)計，根據(jù)各個零部件的強度，剛度，壽命和結(jié)構(gòu)要求，確定其結(jié)構(gòu)尺寸和裝配關(guān)系，完成裝配圖樣設(shè)計和零件圖樣設(shè)計。整理文檔：整理設(shè)計圖樣，編寫設(shè)計說明書。3．設(shè)計中需要注意的幾個問題：循序漸進，逐步完善：在設(shè)計過程中，應(yīng)該注意理論與實際的結(jié)合。要意識到，設(shè)計過程是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，要從機械系統(tǒng)整體需要考慮問題，必須經(jīng)過反復(fù)推敲和認真思考才能得到一個好的設(shè)計方案。鞏固機械設(shè)計基本技能，注重設(shè)計能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練：機械設(shè)計的內(nèi)容繁多，有很多需要的知識課本上并沒有講，應(yīng)該自覺加強理論與工程實踐的結(jié)合，掌握認識，分析，解決問題的基本方法，提高設(shè)計能力。汲取傳統(tǒng)經(jīng)驗，勇于創(chuàng)新：機械設(shè)計題目是來自工程實際中的常見問題，設(shè)計中有很多前人的設(shè)計經(jīng)驗可以借鑒。在學(xué)習(xí)的過程中，要注意了解，學(xué)習(xí)，繼承前人的經(jīng)驗，同時發(fā)揮主觀能動性，勇于創(chuàng)新，在設(shè)計實踐中培養(yǎng)創(chuàng)新能力，以及發(fā)現(xiàn)問題，分析問題和解決問題的能力。整體著眼，提高綜合設(shè)計素質(zhì)：在設(shè)計過程中，應(yīng)該自覺加強自主設(shè)計意識，注意先總體設(shè)計，后部份設(shè)計；縣概要設(shè)計，后詳細設(shè)計。遇到設(shè)計難點時，要從設(shè)計目標出發(fā)，首先解決主要矛盾，逐漸解決次要矛盾。4．機械設(shè)計的基本原則：創(chuàng)新原則：設(shè)計是人們?yōu)檫_到某種目的所作的創(chuàng)造性工作，因而創(chuàng)新是設(shè)計的主要特征。機械設(shè)計，首先應(yīng)是創(chuàng)新的設(shè)計，其特點是理論與實踐經(jīng)驗同直覺的結(jié)合?，F(xiàn)代設(shè)計的綜合性越來越突出，在增加了設(shè)計復(fù)雜性的同時，也給創(chuàng)新提供了更好的機會。安全原則：產(chǎn)品安全可靠的工作是對設(shè)計的