介紹民用飛機(jī)的電氣系統(tǒng)中直流供電系統(tǒng)

第三章飛機(jī)直流供電系統(tǒng)§3.1航空蓄電池化學(xué)能電能蓄電池蓄電池鉛酸蓄電池電解質(zhì)：硫酸電解液：稀硫酸〔硫酸溶液〕酸性航空蓄電池三、堿性航空蓄電池鎘鎳蓄電池電解質(zhì)：KOH鋅銀蓄電池電解質(zhì)：NaOH鉛酸蓄電池鉛(Pb)二氧化鉛(PbO2)鉛蓄電池的放電鉛蓄電池的充電→放電

PbO2+2H2SO4+Pb==PbSO4+2H2O+PbSO4+電能

正極電解液負(fù)極←充電正極電解液負(fù)極鉛酸蓄電池鉛酸蓄電池在放電過程中，電解液的濃度降低。在充電過程中，電解液的濃度升高?！烹?/p>

PbO2+2H2SO4+Pb==PbSO4+2H2O+PbSO4+電能

正極電解液負(fù)極←充電正極電解液負(fù)極1．電動(dòng)勢E=0.84+d(V)2．內(nèi)電阻電阻較小，普通為百分之幾到千分之幾歐姆。

3.端電壓充電U=E+IR放電U=E-IR4.終了電壓(finalvoltage)蓄電池放電終了時(shí)允許到達(dá)的最低電壓(二)鉛蓄電池的主要電氣特性極板附近及孔隙中的電解液濃度迅速下降極板孔隙中的硫酸濃度與極板外的濃度達(dá)到一定值孔隙內(nèi)硫酸迅速下降分散作用極板硬化鉛蓄電池放電曲線鉛蓄電池充電曲線是指充足電的蓄電池在15℃時(shí)以10小時(shí)放電電流放電，放電到終了電壓時(shí)電池放出的總電量。額定容量單位：安培小時(shí)(A·h)，簡稱安時(shí)蓄電池的額定容量放電電流越大，電壓越低。不同放電電流的放電特性溫度越低，電壓越低。溫度對放電電流的影響放電電流越大，有效容量越小。容量與放電電流間的關(guān)系曲線鉛蓄電池檢查方法在給蓄電池加雙倍負(fù)荷的條件下，丈量其放電電壓。放電程度及其檢查方法電解液密度的丈量電解液密度的丈量先用手握緊比重計(jì)的橡皮球，擠出比重計(jì)內(nèi)的部分空氣，再將吸液管插到網(wǎng)狀膠片上，然后緩慢地松開橡皮球，吸人電解液，當(dāng)浮子式比重計(jì)浮起時(shí)，液面在比重計(jì)上所對應(yīng)的刻度就是電解液密度的數(shù)值。必需指出：不能以一個(gè)單體電池的電解液密度來替代整個(gè)蓄電池電解液的密度，應(yīng)該逐個(gè)丈量，而且都要符合技術(shù)條件規(guī)定。電解液高度的丈量將內(nèi)徑不小于4mm的玻璃管插入蓄電池的網(wǎng)狀膠片上，然后用食指堵住玻璃管的上端口，再取出玻璃管，量出管中液柱的高度H，即為電解液的高度。飛機(jī)由高空下降著陸后，蓄電池電解液高度開場比較低，有的甚至看不到電解液電解液高度的丈量補(bǔ)充水鉛蓄電池的運(yùn)用維護(hù)規(guī)那么及本卷須知(1)裝到飛機(jī)上的蓄電池，其容量不得小于75%，要定期對蓄電池進(jìn)展放電檢查，以判別其實(shí)有容量。(2)放電程度超越25%的蓄電池，不得繼續(xù)運(yùn)用，必需在8h內(nèi)充電，以減輕極板硬化。(3)無論運(yùn)用與否，鉛蓄電池必需每月充電一次，以彌補(bǔ)自放電呵斥的容量損失，并可減輕極板的硬化。(4)不準(zhǔn)過量放電，防止極板嚴(yán)重硬化。(5)蓄電池的電壓、電解液的密度和高度應(yīng)符合規(guī)定。(6)堅(jiān)持蓄電池的清潔。(7)不得將蓄電池置于烈日下曝曬，以免瀝青軟化，電解液蒸發(fā)，自放電加劇。大氣溫度低于-15℃時(shí)，飛行后應(yīng)將飛機(jī)蓄電池拆下送室內(nèi)保管，并采取防寒措施。(9)搬運(yùn)蓄電池時(shí)，應(yīng)防止撞擊和猛烈震動(dòng)，以免活性物質(zhì)零落。SpecificGravityFreezingPt.1.00032°F1.05026°F1.10018°F1.1505°F1.200-16°F1.250-58°F1.280-92°F1.300-96°F冬天應(yīng)充電保管鎘鎳蓄電池鎘粉(Cd)氫氧化鎳Ni(OH)3→放電

2Ni(OH)3+2KOH+Cd===2Ni(OH)2+2KOH+Cd(OH)2+電能

正極電解液負(fù)極←充電正極電解液負(fù)極鎘鎳蓄電池在充放電過程中，電解液中的氫氧化鉀并無增減，故電解液的密度和液面高度幾乎不變。鎘鎳蓄電池過熱損壞的鎳鎘蓄電池電池種類電動(dòng)勢(V)平均任務(wù)電壓(V)終止電壓(V)電解液性質(zhì)比能量(W·h/kg)容量輸出效率(%)荷電濕擱置性能鉛酸電池2.1～2.22.01.7酸性10～5080～901個(gè)月，容量降30%鎳鎘電池1.351.21.1堿性15～4075～856個(gè)月，容量降25%～40%鋅銀電池1.6～1.81.41.3堿性60～160>956個(gè)月，容量降15%～25%幾種蓄電池性能比較§3.2直流發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)理U=CeΦn-IR發(fā)電機(jī)端電壓發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速每磁極下磁通構(gòu)造常數(shù)發(fā)電機(jī)電樞電阻負(fù)載電流問：假設(shè)不采取措施，在飛行中發(fā)電機(jī)的端電壓能否堅(jiān)持恒定？為什么？直流發(fā)電機(jī)的端電壓功用：在一定條件下自動(dòng)堅(jiān)持發(fā)電機(jī)端電壓根本恒定。電壓調(diào)理器簡稱調(diào)壓器電壓調(diào)理器電壓調(diào)理器42不帶調(diào)壓器帶調(diào)壓器外特性曲線炭片式調(diào)壓器炭堆(炭柱)電磁鐵炭片式調(diào)壓器的主要組成固定在電磁鐵上的六角彈簧(或板式控制彈簧)炭片式電壓調(diào)理器原理電路發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速添加或負(fù)載減小電磁鐵線圈磁場加強(qiáng)電磁鐵吸力增大碳柱上的壓力減小碳柱的電阻值添加發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流減小發(fā)電機(jī)勵(lì)磁磁場減弱發(fā)電機(jī)輸出電壓降低恢復(fù)到額定值發(fā)電機(jī)輸出電壓升高471、炭片調(diào)壓器只能相對地使發(fā)電機(jī)電壓恒定，而不能絕對地將電壓堅(jiān)持在某一數(shù)值。2、上述調(diào)理過程只需當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速在正常工作范圍內(nèi)和發(fā)電機(jī)的負(fù)載不超越額定值時(shí)才干發(fā)生。本卷須知48晶體管電壓調(diào)理器晶體管電壓調(diào)理器晶體管電壓調(diào)理器功率管與發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組的銜接圖晶體管調(diào)壓器調(diào)壓原理：晶體管調(diào)壓器的末級晶體管任務(wù)于開關(guān)形狀，經(jīng)過改動(dòng)末級晶體管的導(dǎo)通比來調(diào)理發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流，從而堅(jiān)持發(fā)電機(jī)電壓根本恒定。體積小分量輕性能穩(wěn)定穩(wěn)態(tài)誤差小動(dòng)態(tài)質(zhì)量高電壓調(diào)理范圍大晶體管調(diào)壓器的優(yōu)點(diǎn)§3.3直流電源的并聯(lián)供電可實(shí)現(xiàn)不中斷供電，可靠性高系統(tǒng)容量大，供電質(zhì)量高并聯(lián)供電優(yōu)點(diǎn):直流電源投入電網(wǎng)的條件電源極性和電網(wǎng)極性一樣電源電壓和電網(wǎng)電壓一樣負(fù)載平衡的概念兩臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)，假設(shè)兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的輸出電流相等，各為負(fù)載電流的一半，那么稱負(fù)載分配是平衡的。57負(fù)載平衡的條件兩個(gè)調(diào)壓器所堅(jiān)持的電壓相等，即U1=U2兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的正線電阻相等，即R+1=R+2負(fù)載平衡電路只能減小負(fù)載的不平衡程度，不能完全消除不平衡。炭片調(diào)壓器的平衡電路§3.4直流電源的控制與維護(hù)主電源的控制應(yīng)急電源的控制地面電源的控制起動(dòng)發(fā)電機(jī)的控制發(fā)電機(jī)反流維護(hù)過電壓與過勵(lì)磁維護(hù)發(fā)電機(jī)反極性維護(hù)過載維護(hù)短路維護(hù)控制維護(hù)控制與維護(hù)

反流維護(hù)反流：流入發(fā)電機(jī)的電流反流的危害白白地耗費(fèi)蓄電池或發(fā)電機(jī)的電能過大的反流還會(huì)燒壞蓄電池或發(fā)電機(jī)

反流切斷繼電器任務(wù)原理

過電壓與過勵(lì)磁缺點(diǎn)的維護(hù)繼續(xù)過壓：由缺點(diǎn)引起，繼續(xù)時(shí)間較長，危害大。瞬時(shí)過壓：繼續(xù)時(shí)間極短，危害較小。應(yīng)具有反延時(shí)特性對過電壓維護(hù)安裝的要求:過壓繼電器過壓維護(hù)電路圖

§3.5變壓整流器〔TRU〕TransformerRectifierUnit簡稱：TRU或TR飛機(jī)變壓整流器飛機(jī)變壓整流器功用將115/200V400Hz或變頻交流電轉(zhuǎn)變?yōu)?8V直流電運(yùn)用情況：恒速恒頻、變速恒頻電源的飛機(jī)上，也可用于配備變頻交流電源的飛機(jī)上。典型組成：三相降壓變壓器和二極管整流橋。變壓整流器(TRU)飛機(jī)變壓整流器主回路構(gòu)成輸入濾波器降壓變壓器二極管整流電路輸出濾波器類型：通常為L或π型LC濾波器功用：主要用于減小變壓整流器任務(wù)時(shí)對交流電源的影響輸入濾波器變壓器功用：將115/200V交流電轉(zhuǎn)變?yōu)榈蛪航涣麟婅F芯構(gòu)造方式：芯式三相橋式整流電路及電壓波形按Y/YY聯(lián)接的六相全波整流電路及電壓波形按Y/△Y聯(lián)接的六相全波整流電路及其輸出電壓波形變壓整流器的外特性變壓整流器的輸出電壓不僅受輸入電壓大小的影響，而且隨負(fù)載電流的增大而下降。變壓整流器的運(yùn)用特點(diǎn)普通應(yīng)接入一個(gè)很小的固定負(fù)載，從而可避開變化較猛烈的初始部分，堅(jiān)持電壓穩(wěn)定。變壓整流器(TRU)存在的缺陷本身沒有輸出電壓調(diào)理作用，輸出電壓受負(fù)載和電源電壓的影響較大。有400Hz變壓器，體積分量較大。先進(jìn)飛機(jī)中采用電子式變壓整流器高壓交流電高壓直流電高頻交流電低壓直流電電子式變壓整流器及其特性電子式變壓整流器§3.6飛機(jī)直流電網(wǎng)飛機(jī)電氣系統(tǒng)的構(gòu)成又稱飛機(jī)電網(wǎng)供電網(wǎng)：從飛機(jī)電源、電源匯流條到用電設(shè)備匯流條間的部分配電網(wǎng)：從用電設(shè)備匯流條到用電設(shè)備間的部分飛機(jī)輸配電系統(tǒng)集中式分散式〔獨(dú)立式〕混合式配電方式分類集中式配電分散式配電(獨(dú)立式)混合式配電

常規(guī)式遙控式固態(tài)式配電系統(tǒng)的控制方式電源