國際貨代實務 課件 項目2 任務4 了解國際多式聯運業(yè)務

國際貨代實務項目二任務4了解國際多式聯運業(yè)務目錄國際多式聯運的概念1國際多式聯運具備的條件2國際多式聯運的優(yōu)缺點34國際多式聯運與一般國際貨物運輸的區(qū)別運費核算501國際多式聯運的概念freightforwardingFreightForwarding一、國際多式聯運的概念

國際多式聯運（Internationalmultimodaltransport）簡稱多式聯運，是在集裝箱運輸的基礎上產生和發(fā)展起來的，是指按照國際多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從一國境內的接管地點運至另一國境內指定交付地點的貨物運輸。02國際多式聯運具備的條件Basicconditions（一）多式聯運經營人與托運人之間必須簽訂多式聯運合同，以明確承、托雙方的權利、義務和豁免關系。多式聯運合同是確定多式聯運性質的根本依據，也是區(qū)別多式聯運與一般聯運的主要依據。（二）必須使用全程多式聯運單據。該單據既是物權憑證，也是有價證券。（三）必須是全程單一運價。這個運價一次收取，包括運輸成本、經營管理費和合理利潤。（四）必須由一個多式聯運經營人對全程運輸負總責。他是與托運人簽訂多式聯運合同的當事人，也是簽發(fā)多式聯運單據或多式聯運提單者，他承擔自接受貨物起至交付貨物止的全程運輸責任。（五）必須是兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸。如為海/海、鐵/鐵、空/空聯運，雖為兩程運輸，但仍不屬于多式聯運，這是一般聯運與多式聯運的一個重要區(qū)別。同時，在單一運輸方式下的短途汽車接送也不屬于多式聯運。（六）必須是跨越國境的國際間的貨物運輸。這是區(qū)別國內運輸和國際運輸的限制條件。03國際多式聯運的優(yōu)缺點Advantagesanddisadvantages（一）國際集裝箱多式聯運的優(yōu)越性1.簡化托運、結算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關費用：在國際多式聯運方式下無論貨物運輸距離有多遠，由幾種運輸方式共同完成，且不論運輸途中貨物經過多少次轉換，所有一切運輸事項均由多式聯運經營人負責辦理。而托運人只需辦理一次托運，訂立一份運輸合同，一次支付費用，一次保險，從而省去托運人辦理托運手續(xù)的許多不便。同時，由于多式聯運采用一份貨運單證，統一計費，因而也可簡化制單和結算手續(xù)，節(jié)省人力和物力，此外，一旦運輸過程中發(fā)生貨損貨差，由多式聯運經營人對全程運輸負責，從而也可簡化理賠手續(xù)，減少理賠費用。2.縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運質量：在國際多式聯運方式下，各個運輸環(huán)節(jié)和各種運輸工具之間配合密切，銜接緊湊，貨物所到之處中轉迅速及時，大大減少貨物的在途停留時間，從而從根本上保證了貨物安全、迅速、準確、及時地運抵目的地，因而也相應地降低了貨物的庫存量和庫存成本。同時，多式聯運系通過集裝箱為運輸單元進行直達運輸，盡管貨運途中須經多次轉換，但由于使用專業(yè)機械裝卸，且不涉及糟內貨物，因而貨損貨差事故大為減少，從而在很大程度上提高了貨物的運輸質量。3.降低運輸成本，節(jié)省各種支出：由于多式聯運可實行門到門運輸，因此對貨主來說，在貨物交由第一承運人以后即可取得貨運單證，并據以結匯，從而提前了結匯時間。這不僅有于加速貨物占用資金的周轉，而且可以減少利息的支出。此外，由于貨物是在集裝箱內進行輸的，因此從某種意義上來看，可相應地節(jié)省貨物的包裝，理貨和保險等費用的支出。4.提高運輸管理水平，實現運輸合理化：對于區(qū)段運輸而言，由于各種運輸方式的經營人自為政，自成體系，因而其經營業(yè)務范圍受到限制，貨運量相應也有限。而一旦由不同的運經營人共同參與多式聯運，經營的范圍可以大大擴展，同時可以最大限度地發(fā)揮其現有設備作用，選擇最佳運輸線路組織合理化運輸。5.其他作用：從政府的角度來看，發(fā)展國際多式聯運具有以下重要意義：有利于加強政府門對整個貨物運輸鏈的監(jiān)督與管理；保證本國在整個貨物運輸過程中獲得較大的運費收入配比例；有助于引進新的先進運輸技術；減少外匯支出；改善本國基礎設施的利用狀況；通過國家的宏觀調控與指導職能保證使用對環(huán)境破壞最小的運輸方式達到保護本國生態(tài)環(huán)境的目的。（一）國際集裝箱多式聯運缺點1.管理模式容易混亂。在運輸中，若信息更新不及時，雙方的人員不能對接，可能造成運輸暫停，延長收貨的時間。2.全程單一運價。運價一次收取，包括運輸成本，各段運雜費的總和、經營管理費和合理利潤，可能存在不合理的因素。3.必須由一個多式聯運經營人對全程運輸負總責。承運人是與托運，人簽訂多式聯運合同的當事人，也是簽發(fā)多式聯運單據或多式聯運提單者，他承擔自接受貨物起至交付貨物止的全程運輸責任。04國際多式聯運與一般國際貨物運輸的區(qū)別Differences（一）貨運單證的內容與制作方法不同國際多式聯運大都為“門到門”運輸，故貨物于裝船或裝車或裝機后應同時由實際承運人簽發(fā)提單或運單，多式聯運經營人簽發(fā)多式聯運提單，這是多式聯運與任何一種單一的國際貨運方式的根本不同之處。在此情況下，海運提單或運單上的發(fā)貨人應為多式聯運的經營人，收貨人及通知方一般應為多式聯運經營人的國外分支機構或其代理；多式聯運提單上的收貨人和發(fā)貨人則是真正的、實際的收貨人和發(fā)貨人，通知方則是目的港或最終交貨地點的收貨人或該收貨人的代理人。多式聯運提單上除列明裝貨港、卸貨港外，還要列明收貨地、交貨地或最終目的地的名稱以及第一程運輸工具的名稱、航次或車次等。（二）多式聯運提單的適用性與可轉讓性與一般海運提單不同一般海運提單只適用于海運，從這個意義上說多式聯運提單只有在海運與其他運輸方式結合時才適用，但它也適用于除海運以外的其他兩種或兩種以上的不同運輸方式的連貫的跨國運輸。多式聯運提單把海運提單的可轉讓性與其他運輸方式下運單的不可轉讓性合二為一，因此多式聯運經營人根據托運人的要求既可簽發(fā)可轉讓的也可簽發(fā)不可轉讓的多式聯運提單。（三）信用證上的條款不同根據多式聯運的需要，信用證上的條款應有以下三點變動：①向銀行議付時不能使用船公司簽發(fā)的已裝船清潔提單，而應憑多式聯運經營人簽發(fā)的多式聯運提單，同時還應注明該提單的抬頭如何制作，以明確可否轉讓。②多式聯運一般采用集裝箱運輸(特殊情況除外，如在對外工程承包下運出機械設備則不一定采用集裝箱)，因此，應在信用證上增加指定采用集裝箱運輸條款。③如不由銀行轉單，改由托運人或發(fā)貨人或多式聯運經營人直接寄單，以便收貨人或代理能盡早取得貨運單證，加快在目的港(地)提貨的速度，則應在信用證上加列“裝船單據由發(fā)貨人或由多式聯運經營人直寄收貨人或其代理”之條款。如由多式聯運經營人寄單，發(fā)貨人出于議付結匯的需要應由多式聯運經營人出具一份“收到貨運單據并已寄出”的證明。（四）海關驗放的手續(xù)不同一般國際貨物運輸的交貨地點大都在裝貨港，目的地大都在卸貨港，因而辦理報關和通關的手續(xù)都是在貨物進出境的港口。而國際多式聯運貨物的起運地大都在內陸城市，因此，內陸海關只對貨物辦理轉關監(jiān)管手續(xù)，由出境地的海關進行查驗放行。進口貨物的最終目的地如為內陸城市，進境港口的海關一般不進行查驗，只辦理轉關監(jiān)管手續(xù)，待貨物到達最終目的地時由當地海關查驗放行。05運費核算Freightaccounting（一）運費

運費貨物聯運包括鐵路運費、水路運費、公路運費、航空運費、管道運費等五個類別。貨物在聯運過程中，通過哪種運輸工具運輸，即按照國家或各省、市物價部門規(guī)定的運價計算運算。聯運服務公司向貨主核收的運輸費用包括：1.發(fā)運地區(qū)(城市)內的短途運輸運費(接取費)。2.由發(fā)運聯運服務公司至到達聯運服務公司之間的全程運費。3.到達地區(qū)(城市)內的短途運輸運費(送達費)。（二）雜費1.裝卸費：分鐵路裝卸費、水路裝卸費、公路裝卸費，各種運輸工具有不同的費率規(guī)定。2.換裝包干費：是聯運貨物在港、站發(fā)生的運雜費用。換裝包干費按不同貨物、不同港、站，分一次性計費和分段計費。3.貨物港務費：進口和出口分別征收一次港務費。4.貨物保管費：分港口貨物保管費、鐵路車站貨物保管費和中轉貨物在流轉性庫場保管費，并有各自不同的計費規(guī)定。（三）中轉費中轉費的構成主要包括裝卸費、倉儲費、接駁費(或市內汽車短途轉運費)、包裝整理費等。分實付實收和定額包干兩種方式。實付實收貨物在中轉過程中發(fā)生各項運雜費用，采用實報實銷的辦法。這種方法除了收取固定的中轉服務費，其他費用均屬代收代付性質。在貨物中轉過程中發(fā)生的各項運雜費，采用定額包干的辦法。這種辦法除按一種費率包干外，還有按運輸方式包干，按費用項目包干、按地區(qū)范圍包干之分。（四）服務費的形式和組成1.服務費是指聯運企業(yè)在集申辦理運輸業(yè)務時支付的勞務費用。一般采取定額包干的形式。按不同運輸方式，不同的取送貨方式，規(guī)定的不同費率。2.服務費的組成一般包括業(yè)務費和管理費。業(yè)務費是指用于鐵路、水路、公路各個流轉環(huán)節(jié)所發(fā)生的勞務費用。管理費是指從事聯運業(yè)務的人員工資、固定資產折舊和行政管理費等方面的支出?！究偨Y】國際多式聯運是一種比區(qū)段運輸高級的