國際貨代實務(wù) 課件 項目二　掌握國際貨代基本操作

國際貨代實務(wù)項目二任務(wù)1了解國際海運(yùn)業(yè)務(wù)目錄國際海運(yùn)的概念1國際海運(yùn)的特點2國際海運(yùn)的主要方式34國際海運(yùn)進(jìn)出口基本流程運(yùn)費(fèi)核算501國際海運(yùn)的概念freightforwardingFreightForwarding一、國際海運(yùn)的概念

國際海運(yùn)也稱為國際海上貨物運(yùn)輸，是指承運(yùn)人按照海上貨物運(yùn)輸合同的約定，以海運(yùn)船舶作為運(yùn)載工具，以收取運(yùn)費(fèi)作為報酬，將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一國港口運(yùn)送至另一國港口的行為，是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式。國際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹?2國際海運(yùn)的特點freightforwarding二、國際海運(yùn)的特點

1.運(yùn)輸量大。

國際貨物運(yùn)輸是在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行的商品交換，地理位置和地理條件決定了海上貨物運(yùn)輸是國際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕侄巍：Ｉ县浳镞\(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸工具船舶向大型化發(fā)展，載運(yùn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于火車、汽車和飛機(jī)，是運(yùn)輸能力最大的運(yùn)輸工具。

二、國際海運(yùn)的特點

2.通過能力大。海上運(yùn)輸利用天然航道四通八達(dá)，不像火車、汽車要受軌道和道路的限制，因而其通過能力要超過其他各種運(yùn)輸方式。二、國際海運(yùn)的特點

3.運(yùn)費(fèi)低廉。船舶的航道天然構(gòu)成，船舶運(yùn)量大，港口設(shè)備一般均為政府修建，船舶經(jīng)久耐用且節(jié)省燃料，所以貨物的單位運(yùn)輸成本相對低廉，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利的競爭條件。二、國際海運(yùn)的特點

4.對貨物的適應(yīng)性強(qiáng)。海上貨物運(yùn)輸基本上適應(yīng)所有貨物的運(yùn)輸。如石油井臺、火車、機(jī)車車輛等超重大貨物，其他運(yùn)輸方式是無法裝運(yùn)的，船舶一般都可以裝運(yùn)。二、國際海運(yùn)的特點

5.運(yùn)輸?shù)乃俣嚷?。由于商船的體積大，水流的阻力大，加之裝卸時間長等其他各種因素的影響，所以貨物的運(yùn)輸速度比其他運(yùn)輸方式慢。二、國際海運(yùn)的特點

6.風(fēng)險較大。由于船舶海上航行受自然氣候和季節(jié)性影響較大，海洋環(huán)境復(fù)雜，氣象多變，遇險的可能性比陸地、沿海要大。同時，海上運(yùn)輸還存在著社會風(fēng)險的影響。03國際海運(yùn)的主要方式班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸（一）班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸，又稱“提單運(yùn)輸”。是指托運(yùn)人將一定數(shù)量的貨物交由作為承運(yùn)人的輪船公司，輪船公司按固定航線，沿線?？抗潭ǖ母劭?，按固定船期，固定運(yùn)費(fèi)所進(jìn)行的國際海上貨物運(yùn)輸。多用于運(yùn)輸量少、貨價高、交接港分散的貨物，是海上貨物運(yùn)輸中使用最為廣泛的一種方式。（1）具有“四固定”的特點，即是固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的費(fèi)率。這是班輪運(yùn)輸?shù)淖罨咎卣鳌＃?）班輪運(yùn)價內(nèi)包括裝卸費(fèi)用，即貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，承托雙方不計滯期費(fèi)和速遣費(fèi)，也不規(guī)定裝卸時間。（3）承運(yùn)人對貨物負(fù)責(zé)的時段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即“船舷至船舷”或“鉤至鉤”。（4）承運(yùn)雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國際公約的制約。（5）班輪運(yùn)輸面向大量的貨主，單個貨主所托運(yùn)的貨物數(shù)量不多，但通過班輪運(yùn)輸?shù)呢浳?，在海上運(yùn)輸中往往價值較高。1.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c。（1）有利于一般雜貨和不足整船的小額貿(mào)易貨物的運(yùn)輸。班輪只要有艙位，不論數(shù)量大小、掛港多少、直運(yùn)或轉(zhuǎn)運(yùn)都可接受承運(yùn)。（2）由于“四固定”的特點，時間有保證，運(yùn)價固定，為貿(mào)易雙方洽談價格和裝運(yùn)條件提供了方便，有利于開展國際貿(mào)易。（3）班輪運(yùn)輸長期在固定航線上航行，有固定設(shè)備和人員，能夠提供專門的、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。（4）由于事先公布船期、運(yùn)價費(fèi)率，有利于貿(mào)易雙方達(dá)成交易，減少磋商內(nèi)容。（5）手續(xù)簡單，貨主方便。由于承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸和理艙,托運(yùn)人只要把貨物交給承運(yùn)人即可,省心省力。2.班輪運(yùn)輸?shù)淖饔?。（二）租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸是指船舶所有人與租船人通過洽談，將船舶以光船或定期或航次租賃出租給租船人，根據(jù)租船合同規(guī)定來安排貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?。一般多用于大宗貨物的運(yùn)輸。1.定程租船。定程租船是以航程為基礎(chǔ)的租船方式，又稱程租船。船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)營管理及其在航行中的各項費(fèi)用開支。程租船的運(yùn)費(fèi)一般按貨物裝運(yùn)數(shù)量計算，也有按航次包租金額計算。租船雙方的權(quán)利和義務(wù)，由租船合同規(guī)定：程租船方式中，合同應(yīng)明確船方是否負(fù)擔(dān)貨物在港口的裝卸費(fèi)用。如果船方不負(fù)擔(dān)裝卸，則應(yīng)在合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，以及與之相應(yīng)的滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。如租方未能在限期內(nèi)完成裝卸作業(yè)。為了補(bǔ)償船方由此而造成延遲開航的損失，應(yīng)向船方支付一定的罰金，即滯期費(fèi)。如租方提前完成裝卸作業(yè)則由船方向租方支付一定的獎金，稱為速遣費(fèi)。通常速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半。2.定期租船。定期租船是按一定時間租用船舶進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞?，又稱期租船、船方應(yīng)在合同規(guī)定的租賃期內(nèi)提供適航的船舶，并負(fù)擔(dān)為保持適航的有關(guān)費(fèi)用。租船人在此期尚可在規(guī)定航區(qū)內(nèi)自行調(diào)度支配船舶，但應(yīng)負(fù)責(zé)燃料費(fèi)、港口費(fèi)和裝卸費(fèi)等運(yùn)營過程中的各項開支。04國際海運(yùn)進(jìn)出口基本流程Basicprocess（一）托運(yùn)1.托運(yùn)人提供：（1）箱型（2）箱量（3）目的港（4）出運(yùn)時間（5）貨物品名（美國線，必須報品名）2.客戶接受海運(yùn)價后若要委托裝箱，貨運(yùn)公司向貨主問明裝箱方式。（1）廠地裝箱（托運(yùn)人提供工廠地址）（2）倉庫裝箱（貨運(yùn)公司向托運(yùn)人提供倉庫地址）3.貨運(yùn)公司向托運(yùn)人索要報關(guān)資料。（二）訂艙貨運(yùn)公司把貨物情況提供給船公司與船公司確定價格，向船公司訂艙。船公司接訂定艙后，告知船名、船期、提單號。（三）做箱1.廠地做箱貨運(yùn)公司提箱后，根據(jù)托運(yùn)人提供的工廠地址做箱。2.倉庫做箱貨運(yùn)公司把船名、提單號，通知倉庫。憑介紹信去船公司集裝箱堆場提箱，待貨主送貨后做箱。（四）報關(guān)裝載集裝箱集港后報關(guān)；船公司將集裝箱裝到船上。（五）卸載船公司將集裝箱卸到碼頭上。（六）通知提貨船公司通知提貨人提貨。（七）清關(guān)提貨人向海關(guān)清關(guān)。（八）換單提貨人把提單換成提貨單。（九）提貨提貨人拿提貨單提貨。05運(yùn)費(fèi)核算Freightaccounting（一）班輪運(yùn)價1.基本費(fèi)率。是指每一記費(fèi)單位（如一運(yùn)費(fèi)噸）貨物收取的基本運(yùn)費(fèi)。基本費(fèi)率有等級費(fèi)率，貨種費(fèi)率，從價費(fèi)率，特殊費(fèi)率和均一費(fèi)率之分。班輪運(yùn)費(fèi)是由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分組成。2.附加費(fèi)。為了保持在一定時期內(nèi)基本費(fèi)率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運(yùn)成本，班輪公司在基本費(fèi)率之外，又規(guī)定了各種費(fèi)用。3.運(yùn)費(fèi)計算。通常有按貨物重量；按貨物尺碼或體積；按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計算運(yùn)費(fèi)；按貨物FOB價收取一定百分比作為費(fèi)，稱為從價運(yùn)費(fèi)；按每件為一單位計收；由船貨雙方臨時議定價格收取運(yùn)費(fèi)，稱為議價。運(yùn)費(fèi)計算：（1）選擇相關(guān)的運(yùn)價本；（2）根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查到運(yùn)費(fèi)計算標(biāo)準(zhǔn)和等級；（3）在等級費(fèi)率表的基本費(fèi)率部分，找到相應(yīng)的航線，啟運(yùn)港，目的港，按等級查到基本運(yùn)價。（4）再從附加費(fèi)部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費(fèi)項目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類；（5）根據(jù)基本運(yùn)價和附加費(fèi)算出實際運(yùn)價；（6）運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價X運(yùn)費(fèi)噸（一）班輪運(yùn)價（二）租船運(yùn)費(fèi)程租合同中有的規(guī)定運(yùn)費(fèi)率，按貨物每單位重量或體積若干金額計算；有的規(guī)定整船包價。費(fèi)率的高低主要決定于租船市場的供求關(guān)系，但也與運(yùn)輸距離，貨物種類，裝卸率，港口使用，裝卸費(fèi)用劃分和傭金高低有關(guān)。合同中對運(yùn)費(fèi)按裝船重量或卸船重量計算，運(yùn)費(fèi)是預(yù)付或到付，均須訂明。特別要注意的是應(yīng)付運(yùn)費(fèi)時間是指船東收到的日期，而不是租船人付出的日期。（三）集裝箱費(fèi)現(xiàn)今，集裝箱貨物海上運(yùn)價體系較內(nèi)陸運(yùn)價成熟?；旧戏譃閮蓚€大類，一類是襲用件雜貨運(yùn)費(fèi)計算方法，即以每運(yùn)費(fèi)噸為單位（俗稱散貨價），另一類是以每個集裝箱為計費(fèi)單位（俗稱包箱價）。1.件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi)：（1）基本費(fèi)率——參照傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)價，以運(yùn)費(fèi)噸為計算單位，多數(shù)航線上采用等級費(fèi)率。（2）附加費(fèi)——除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費(fèi)外，還要加收一些與集裝箱貨物運(yùn)輸有關(guān)的附加費(fèi)。（三）集裝箱費(fèi)2.包箱費(fèi)率：這種費(fèi)率以每個集裝箱為計費(fèi)單位，常用于集裝箱交貨的情況，常見的包箱費(fèi)率有以下三種表現(xiàn)形式：（1）FAK包箱費(fèi)率，即對每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨類，不計貨量（在重要限額之內(nèi)）統(tǒng)一收取的運(yùn)價。（2）FCS包箱費(fèi)率，按不同貨物等級制定的包箱費(fèi)率，集裝箱普通貨物的等級劃分與雜貨運(yùn)輸分法一樣，仍是1-20級，但是集裝箱貨物的費(fèi)率差級大大小于雜貨費(fèi)率級差，一般低級的集裝箱收費(fèi)高于傳統(tǒng)運(yùn)輸，高價貨集裝箱低于傳統(tǒng)運(yùn)輸；同一等級的貨物，重貨集裝箱運(yùn)價高于體積貨運(yùn)價?？梢?，船公司鼓勵人們把高價貨和體積貨裝箱運(yùn)輸。在這種費(fèi)率下，拼箱貨運(yùn)費(fèi)計算與傳統(tǒng)運(yùn)輸一樣，根據(jù)貨物名稱查得等級，計算標(biāo)準(zhǔn)，然后去套相應(yīng)的費(fèi)率，乘以運(yùn)費(fèi)噸，即得運(yùn)費(fèi)。（3）FCB包箱費(fèi)率，這是按不同貨物等級或貨類以及計算標(biāo)準(zhǔn)制訂的費(fèi)率?！究偨Y(jié)】

國際海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要包括簽訂有關(guān)協(xié)議、接受定艙、商定和收取運(yùn)費(fèi)、簽發(fā)提單及其他相關(guān)運(yùn)輸單證、安排貨物裝卸、安排保管、進(jìn)行貨物交接、安排中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和船舶進(jìn)出港等活動。

國際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹８兄x聆聽批評指導(dǎo)Logistics/freightsummaryreportPPT國際貨代實務(wù)項目二任務(wù)2了解國際陸運(yùn)業(yè)務(wù)目錄國際陸運(yùn)的概念1國際陸運(yùn)的主要方式2國際陸運(yùn)進(jìn)出口基本流程34運(yùn)費(fèi)核算01國際陸運(yùn)的概念freightforwardingFreightForwarding一、國際陸運(yùn)的概念

國際陸運(yùn)服務(wù)是指通過陸路(地上或者地下)由一國向另一國運(yùn)送貨物或者旅客的運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動，包括公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和其他陸路運(yùn)輸(纜車運(yùn)輸、索道運(yùn)輸、地鐵運(yùn)輸、城市輕軌運(yùn)輸?shù)?。02國際陸運(yùn)的主要方式Mainmode（一）國際公路運(yùn)輸國際公路運(yùn)輸是在公路上由一國向另一國運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式?，F(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車。在地勢崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路為主要運(yùn)輸方式，起著運(yùn)輸干線作用。第一，時差效益；第二，遠(yuǎn)距離效益；第三，運(yùn)輸質(zhì)量效益，公路運(yùn)輸裝卸環(huán)節(jié)少，貨損貨差小，損失比例也較??；第四，公路運(yùn)輸?shù)木窒扌裕狠d重量小，不適宜裝載重件、大件貨物，不適宜長途運(yùn)輸，運(yùn)價通常較水路、鐵路高。1.公路運(yùn)輸?shù)奶攸c。第一，公路運(yùn)輸?shù)奶攸c決定了它最適合于短途運(yùn)輸。它可以將兩種或多種運(yùn)輸方式銜接起來，實現(xiàn)多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸，做到進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)摹伴T到門”服務(wù)。第二，公路運(yùn)輸可以配合船舶、火車、飛機(jī)等運(yùn)輸工具完成運(yùn)輸?shù)娜^程，是港口、車站、機(jī)場集散貨物的重要手段。尤其是鮮活商品、集港疏港搶運(yùn)，往往能夠起到其他運(yùn)輸方式難以起到的作用。可以說，其他運(yùn)輸方式往往要依賴汽車運(yùn)輸來最終完成兩端的運(yùn)輸任務(wù)。第三，公路運(yùn)輸也是一種獨立的運(yùn)輸體系，可以獨立完成進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)娜^程。公路運(yùn)輸是歐洲大陸國家之間進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)淖钪匾姆绞街?。我國的邊境貿(mào)易運(yùn)輸、港澳貨物運(yùn)輸，其中有相當(dāng)一部分也是靠公路運(yùn)輸獨立完成的。第四，集裝箱貨物通過公路運(yùn)輸實現(xiàn)國際多式聯(lián)運(yùn)。集裝箱由交貨點通過公路運(yùn)到港口裝船，或者相反。美國陸橋運(yùn)輸，我國內(nèi)地通過香港的多式聯(lián)運(yùn)都可以通過公路運(yùn)輸來實現(xiàn)。2.公路運(yùn)輸?shù)淖饔?。（二）國際鐵路運(yùn)輸國際鐵路運(yùn)輸一般分為客運(yùn)和貨運(yùn)兩種運(yùn)輸方式，在國際貨物運(yùn)輸中所占的份量是舉足輕重的，屬于現(xiàn)代國際運(yùn)輸主要方式之一。1.鐵路運(yùn)輸?shù)牧筇攸c。第一，鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)行。第二，鐵路運(yùn)輸速度比較快。鐵路貨運(yùn)速度每晝夜可達(dá)幾百公里，一般貨車可達(dá)100公里每小時左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海上運(yùn)輸。第三，運(yùn)輸量超大。鐵路一列貨物列車一般能運(yùn)送三千到五千噸貨物，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸。第四，鐵路運(yùn)輸成本較低。鐵路運(yùn)輸費(fèi)用僅為汽車運(yùn)輸費(fèi)用的幾分之一到十幾分之一；運(yùn)輸耗油約是汽車運(yùn)輸?shù)亩种?。第五，鐵路運(yùn)輸安全可靠，風(fēng)險遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸小。第六，初期投資大。鐵路運(yùn)輸需要鋪設(shè)軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復(fù)雜;需要消耗大量鋼材、木材;占用土地，其初期投資大大超過其他運(yùn)輸方式。2.鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點。優(yōu)點：巨大的運(yùn)送能力；廉價的大宗運(yùn)輸；全天候（較少受天氣、季節(jié)等自然條件的影響），能保證運(yùn)行的經(jīng)常性和持續(xù)性；計劃性強(qiáng)，安全，準(zhǔn)時；運(yùn)輸總成本中固定費(fèi)用所占的比重大（一般占60%），收益隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的增加而增長。缺點：始建投資大，建設(shè)時間長；始發(fā)與終到作業(yè)時間長，不利于運(yùn)距較短的運(yùn)輸業(yè)務(wù)；受軌道限制，靈活性較差；路基、站場等建筑工程投資大。3.鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆诸悺Ｕ囏浳?。按照貨物重量、體積和形狀,需要以一輛以上鐵路貨車運(yùn)送的貨物,可以按整車辦理。零擔(dān)貨物。按照貨物重量、體積和形狀,不需要不足以一輛單獨貨車運(yùn)送,而且可以與其他貨物配裝的貨物,可按鐵路零擔(dān)辦理。集裝箱貨物,凡能裝入集裝,并不對集裝箱造成損壞的貨物及根據(jù)規(guī)定可按集裝箱運(yùn)送的危險貨物均可按集裝箱辦理,集裝箱貨物以每張貨物運(yùn)單為一批。特種貨物。鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類繁多,性質(zhì)各異。其中特殊的貨物有闊大貨物、危險貨物和易腐貨物。這些貨物在運(yùn)輸?shù)倪^程中有特殊的要求，需要采取不同于一般貨物的方式運(yùn)輸。闊大貨物包括超長貨物、超限貨物和笨重貨物。（三）大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸（LandBridgeTransport）是指利用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。1.運(yùn)輸特點。第一，屬大陸橋運(yùn)輸范疇，采用海陸聯(lián)運(yùn)方式，全程有海員段和陸運(yùn)段組成。第二，比采用海運(yùn)縮短路程，但增加了裝卸次數(shù)。所以在某以地域大陸橋運(yùn)輸能否發(fā)展，主要取決于它與全程海運(yùn)比較在運(yùn)輸費(fèi)用，運(yùn)輸時間等方面的綜合競爭度。第三，比全程海運(yùn)運(yùn)程短，但需增加裝卸次數(shù)。在某一區(qū)域大陸橋運(yùn)輸能否存在和發(fā)展，主要主要取決于它與全程海運(yùn)相比在運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸時間等方面的綜合競爭力。2.運(yùn)輸優(yōu)勢。經(jīng)過與首個亞歐大陸橋的比較，新陸橋在交通運(yùn)輸、運(yùn)輸速度、清關(guān)能力、信息服務(wù)能力方面均具有較大優(yōu)勢。第一，縮短運(yùn)輸路程；第二，減少運(yùn)輸時間；第三，整個大橋在高寒地區(qū)處于優(yōu)越的地理位置并擁有良好的氣候條件。因為東部處在良好的地理位置，擁有溫和的氣候，所以港口無封凍期，可以不間斷的全年運(yùn)行并保持一定的吞吐量；第四，便捷的操作模式以至于無需再從他國進(jìn)行海鐵聯(lián)運(yùn)。03國際陸運(yùn)進(jìn)出口基本流程Basicprocess（一）接受客戶詢價。根據(jù)客戶提供的運(yùn)輸方式、發(fā)送站和運(yùn)往的國家及到站、貨物的品名和數(shù)量、預(yù)計運(yùn)輸?shù)臅r間、客戶單位相關(guān)信息等運(yùn)輸需求，為客戶提供報價服務(wù)。（二）接受委托?？蛻粢坏┐_認(rèn)報價，同意各公司代理運(yùn)輸后，需要客戶以書面形式委托貨運(yùn)公司。（三）運(yùn)輸單證?？蛻粜枰匆筇峁┻\(yùn)輸委托書、報關(guān)委托書、報檢委托書、報關(guān)單、報檢單(加蓋委托單位的專用章)、合同、箱單、發(fā)票、商檢放行單、核銷單等相關(guān)單證。（四）填寫相關(guān)聯(lián)運(yùn)票據(jù)。如通過鐵路開展國際貨物運(yùn)輸?shù)男枰顖髧H鐵路聯(lián)運(yùn)大票。（五）報關(guān)?？蛻艨梢宰岳韴箨P(guān)，也可以委托某些貨運(yùn)公司報關(guān)，如果在發(fā)貨地報關(guān)不方便，可以將單證備齊在相關(guān)口岸報關(guān)，即在國際聯(lián)運(yùn)報關(guān)中海關(guān)要求一車一份核銷單，同時客戶需要在相應(yīng)的出口口岸的海關(guān)、商檢辦理注冊備案手續(xù)。（六）發(fā)車。根據(jù)運(yùn)輸計劃安排通知，客戶送貨發(fā)運(yùn)時，在發(fā)貨當(dāng)?shù)貓箨P(guān)的貨物需將報關(guān)單、合同、箱單、發(fā)票、關(guān)封等單據(jù)與國際聯(lián)運(yùn)單一同隨車帶到口岸。在口岸報關(guān)的需將合同、箱單、發(fā)票、報關(guān)單、商檢證等單據(jù)快遞給貨運(yùn)公司的口岸代理公司。貨物發(fā)運(yùn)后將運(yùn)單第三聯(lián)交給發(fā)貨人。

（七）口岸交接。貨物到達(dá)口岸后需要辦理轉(zhuǎn)關(guān)換裝手續(xù)，待貨物換到外方車發(fā)運(yùn)后，貨運(yùn)公司將口岸該貨的換裝時間，外方換裝的車號等信息通知發(fā)貨人。（八）退客戶單據(jù)。貨物換裝交接后，海關(guān)將核銷單、報關(guān)核銷聯(lián)退給貨運(yùn)公司，由貨運(yùn)公司根據(jù)運(yùn)費(fèi)的支付情況再退給客戶。（九）收費(fèi)。國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)一般是以美元報價，客戶需向貨運(yùn)公司支付美元運(yùn)費(fèi)，如客戶要以人民幣支付需在詢價時提前告知貨運(yùn)公司。運(yùn)費(fèi)一般應(yīng)在發(fā)車后的10天內(nèi)支付完畢。04運(yùn)費(fèi)核算Freightaccounting（一）鐵路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)1.按《貨物運(yùn)價里程表》計算出發(fā)站至到站的運(yùn)價里程。

2.根據(jù)貨物運(yùn)單上填寫的貨物名稱查找《鐵路貨物運(yùn)輸品名分類與代碼

表》.《鐵路貨物運(yùn)輸品名檢查表》,確定適用的運(yùn)價號。

3.整車、零擔(dān)貨物按貨物適用的運(yùn)價號，集裝箱貨物根據(jù)箱型、冷藏車貨物

根據(jù)車種分別在“鐵路貨物運(yùn)價率表”中查出適用的運(yùn)價率（即基價1和基價2,以下同）。

4.貨物適用的基價1加上基價2與貨物的運(yùn)價里程相乘之積后，再與按本規(guī)則確定的計費(fèi)重量（集裝箱為箱數(shù)）相乘，計算出運(yùn)費(fèi)。

綜上得出鐵路貨物運(yùn)費(fèi)計算公式為：（基價1+基價2×運(yùn)價里程）×（1+加減成率）×計費(fèi)重量。（二）公路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)公路運(yùn)輸一般運(yùn)價的構(gòu)成是以油價、油耗、載重、里程、過路費(fèi)、車輛折舊、駕駛員工資、利潤等等有關(guān)系。標(biāo)準(zhǔn)是按照噸公里計算，就是“噸公里運(yùn)價×載重量×運(yùn)輸里程”，一般長途運(yùn)輸噸公里運(yùn)價在0.35-0.5元左右，但是實際上汽運(yùn)主要靠托運(yùn)和承運(yùn)雙方磋商，實際成交價格和選擇的運(yùn)行路線，雙方的信任程度有很大關(guān)系，輕貨與重貨搭配，降低成本，具體問題具體分析。（二）公路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)以“噸公里”為計算單位，一般有兩種計算標(biāo)準(zhǔn)。一是按貨物等級規(guī)定基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，一是以路面等級規(guī)定基本運(yùn)價。凡是一條運(yùn)輸路線包含兩種或兩種以上的等級公路時，則以實際行駛里程分別計算運(yùn)價。公路運(yùn)費(fèi)費(fèi)率分為整車(FCL)和零擔(dān)(LCL)兩種，后者一般比前者高30-50%，按我國公路運(yùn)輸部門規(guī)定，一次托運(yùn)貨物在二噸半以上的為整車運(yùn)輸，適用整車費(fèi)率;不滿兩噸半的為零擔(dān)運(yùn)輸，適用零擔(dān)費(fèi)率?！究偨Y(jié)】

國際陸路主要是利用陸地上的設(shè)施和設(shè)備進(jìn)行國際貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?。主要是指鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸。

大陸橋運(yùn)輸簡單的說，就是兩邊是海運(yùn)，中間是陸運(yùn)，大陸把海洋連接起來，形成海--陸聯(lián)運(yùn)，而大陸起到了"橋"的作用，所以稱之為"陸橋"。而海—陸聯(lián)運(yùn)中的大陸運(yùn)輸部分就稱之為"大陸橋運(yùn)輸"。感謝聆聽批評指導(dǎo)Logistics/freightsummaryreportPPT國際貨代實務(wù)項目二任務(wù)3了解國際空運(yùn)業(yè)務(wù)目錄國際空運(yùn)的概念1國際空運(yùn)的主要方式2國際空運(yùn)基本業(yè)務(wù)流程34運(yùn)費(fèi)核算01國際空運(yùn)的概念freightforwardingFreightForwarding一、國際空運(yùn)的概念

國際空運(yùn)以其迅捷、安全、準(zhǔn)時的效率贏得了相當(dāng)大的市場，大大縮短了交貨期，具有快速、機(jī)動的特點，是國際貿(mào)易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺的方式。02國際空運(yùn)的主要方式Mainmode（一）班機(jī)運(yùn)輸所謂班機(jī)運(yùn)輸是指在固定航線上定期航行的航班。班機(jī)運(yùn)輸一般有固定的始發(fā)站、到達(dá)站和經(jīng)停站。貨運(yùn)航班只是由某些規(guī)模較大的專門的航空貨運(yùn)公司或一些業(yè)務(wù)范圍較廣的綜合性航空公司在貨運(yùn)量較為集中的航線開辟。1.由于班機(jī)運(yùn)輸有固定的航線、掛靠港、固定的航期，并在一定時間內(nèi)有相對固定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，對進(jìn)出口商來講可以在貿(mào)易合同簽署之前預(yù)期貨物的起運(yùn)和到達(dá)時間，核算運(yùn)費(fèi)成本，合同的履行也較有保障，因此，成為多數(shù)貿(mào)易商的首選航空貨運(yùn)形式。2.班機(jī)運(yùn)輸由于多采用客貨混合機(jī)型，航班以客運(yùn)服務(wù)為主，貨物艙位有限，不能滿足大批量貨物及時出運(yùn)的要求，往往只能分批運(yùn)輸。3.不同季節(jié)同一航線客運(yùn)量的變化也會直接影響貨物裝載的數(shù)量，使得班機(jī)運(yùn)輸在貨物運(yùn)輸方面存在很大的局限性。班機(jī)運(yùn)輸主要特點。（二）包機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸通?？煞譃檎麢C(jī)包機(jī)和部分包機(jī)。所謂整機(jī)包機(jī)是指航空公司或包機(jī)代理公司按照合同中雙方事先約定的條件和運(yùn)價將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個或幾個航空港裝運(yùn)貨物至指定目的地的運(yùn)輸方式。包機(jī)運(yùn)輸主要特點。1.包機(jī)運(yùn)輸形式下貨物運(yùn)費(fèi)較班機(jī)運(yùn)輸?shù)停捎谛枰却渌浿鱾渫棕浳?，因此運(yùn)送時間要長。2.包機(jī)運(yùn)輸是按往返路程計收費(fèi)用，存在著回程空放的風(fēng)險。3.與班機(jī)運(yùn)輸相比，包機(jī)運(yùn)輸可以由承租飛機(jī)的雙方議定航程的起止點和中途停靠的空港，因此更具靈活性，但出于安全的需要，復(fù)雜繁瑣的審批手續(xù)大大增加了包機(jī)運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)成本。03國際空運(yùn)基本業(yè)務(wù)流程Basicprocess（一）接受貨主詢價：應(yīng)向詢價貨主問明一些信息，如目的地、起運(yùn)港、毛重和體積、詢問出運(yùn)時間或者能送貨大概時間、運(yùn)費(fèi)預(yù)付還是到付、貨名等等。（二）接受貨主委托：接到貨主托單后，仔細(xì)審核托單，主要檢查基本的信息是否齊全；確認(rèn)取貨時間和送貨方式及保險金額。（三）訂艙：繕制委托書；制單時應(yīng)最大程度保證原始托單的數(shù)據(jù)正確、相符性，以減少后續(xù)過程的頻繁更改，一般發(fā)貨人，收貨人（詳細(xì)名稱、地址、電話等）和品名要填寫正確；將委托書傳真給代理，并確認(rèn)有沒有收到，如有特殊要求，再叮囑一遍，并取得進(jìn)倉編號和進(jìn)倉圖。（四）進(jìn)倉：客戶自己送進(jìn)機(jī)場的，一般要提前給客戶傳進(jìn)倉單，告知進(jìn)倉編號和進(jìn)倉地址，單證隨貨需告知承運(yùn)方。（五）報關(guān)：了解常出口貨物報關(guān)所需資料，填妥對應(yīng)裝箱單，發(fā)票，審核報關(guān)單的正確性(單證一致)。（六）提單確認(rèn)和修改：同客戶確認(rèn)提單內(nèi)容的顯示，品名需跟資料一致。（七）簽單：報關(guān)放行后，承運(yùn)方即傳真主單和分單，根據(jù)主單和分單的信息，繕制提單并傳真給客戶。（八）費(fèi)用結(jié)算：在應(yīng)收應(yīng)付明細(xì)里錄入發(fā)生的費(fèi)用后，到“運(yùn)費(fèi)確認(rèn)單”界面打印傳真費(fèi)用清單，確認(rèn)回傳，開票結(jié)款（現(xiàn)金，托收，月結(jié)，轉(zhuǎn)帳）。（九）財務(wù)交接04運(yùn)費(fèi)核算Freightaccounting（一）空運(yùn)詢價八要素1.品名（是否危險品）2.重量（涉及收費(fèi)）、體積（尺寸大小及是否泡貨）3.包裝（是否木箱，有無托盤）4.目的機(jī)場（是否基本點）5.要求時間（直非或轉(zhuǎn)飛）6.要求航班（各航班服務(wù)及價格差異）7.提單類別（主單及分單）8.所需運(yùn)輸服務(wù)（報關(guān)方式，代辦單證，是否清關(guān)派送等）（二）空運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)組成1.運(yùn)費(fèi)（航空公司收?。?.燃油附加費(fèi)（根據(jù)機(jī)場，目的點價格不同，該價格由機(jī)場調(diào)整）3.安檢費(fèi)（固定費(fèi)用）4.機(jī)場操作費(fèi)（機(jī)場負(fù)責(zé)運(yùn)貨上飛機(jī)等）5.終端費(fèi)用（當(dāng)把貨物交給莊家時候，莊家負(fù)責(zé)打板等事情，最終交由機(jī)場收?。?.航空主單費(fèi)（就是出提單的費(fèi)用——物權(quán)憑證）?！究偨Y(jié)】

國際航空運(yùn)輸以其快速、機(jī)動的特點，成為國際貿(mào)易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺的方式。

空運(yùn)以其迅捷，安全。準(zhǔn)時的超高效率贏得了相當(dāng)大的市場，大大縮短了交貨期，對于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動作用。感謝聆聽批評指導(dǎo)Logistics/freightsummaryreportPPT國際貨代實務(wù)項目二任務(wù)4了解國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)目錄國際多式聯(lián)運(yùn)的概念1國際多式聯(lián)運(yùn)具備的條件2國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)缺點34國際多式聯(lián)運(yùn)與一般國際貨物運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別運(yùn)費(fèi)核算501國際多式聯(lián)運(yùn)的概念freightforwardingFreightForwarding一、國際多式聯(lián)運(yùn)的概念

國際多式聯(lián)運(yùn)（Internationalmultimodaltransport）簡稱多式聯(lián)運(yùn)，是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，是指按照國際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運(yùn)輸。02國際多式聯(lián)運(yùn)具備的條件Basicconditions（一）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與托運(yùn)人之間必須簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同，以明確承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)和豁免關(guān)系。多式聯(lián)運(yùn)合同是確定多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)的根本依據(jù)，也是區(qū)別多式聯(lián)運(yùn)與一般聯(lián)運(yùn)的主要依據(jù)。（二）必須使用全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。該單據(jù)既是物權(quán)憑證，也是有價證券。（三）必須是全程單一運(yùn)價。這個運(yùn)價一次收取，包括運(yùn)輸成本、經(jīng)營管理費(fèi)和合理利潤。（四）必須由一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)。他是與托運(yùn)人簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人，也是簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)或多式聯(lián)運(yùn)提單者，他承擔(dān)自接受貨物起至交付貨物止的全程運(yùn)輸責(zé)任。（五）必須是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。如為海/海、鐵/鐵、空/空聯(lián)運(yùn)，雖為兩程運(yùn)輸，但仍不屬于多式聯(lián)運(yùn)，這是一般聯(lián)運(yùn)與多式聯(lián)運(yùn)的一個重要區(qū)別。同時，在單一運(yùn)輸方式下的短途汽車接送也不屬于多式聯(lián)運(yùn)。（六）必須是跨越國境的國際間的貨物運(yùn)輸。這是區(qū)別國內(nèi)運(yùn)輸和國際運(yùn)輸?shù)南拗茥l件。03國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)缺點Advantagesanddisadvantages（一）國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性1.簡化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費(fèi)用：在國際多式聯(lián)運(yùn)方式下無論貨物運(yùn)輸距離有多遠(yuǎn)，由幾種運(yùn)輸方式共同完成，且不論運(yùn)輸途中貨物經(jīng)過多少次轉(zhuǎn)換，所有一切運(yùn)輸事項均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)辦理。而托運(yùn)人只需辦理一次托運(yùn)，訂立一份運(yùn)輸合同，一次支付費(fèi)用，一次保險，從而省去托運(yùn)人辦理托運(yùn)手續(xù)的許多不便。同時，由于多式聯(lián)運(yùn)采用一份貨運(yùn)單證，統(tǒng)一計費(fèi)，因而也可簡化制單和結(jié)算手續(xù)，節(jié)省人力和物力，此外，一旦運(yùn)輸過程中發(fā)生貨損貨差，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，從而也可簡化理賠手續(xù)，減少理賠費(fèi)用。2.縮短貨物運(yùn)輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量：在國際多式聯(lián)運(yùn)方式下，各個運(yùn)輸環(huán)節(jié)和各種運(yùn)輸工具之間配合密切，銜接緊湊，貨物所到之處中轉(zhuǎn)迅速及時，大大減少貨物的在途停留時間，從而從根本上保證了貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、及時地運(yùn)抵目的地，因而也相應(yīng)地降低了貨物的庫存量和庫存成本。同時，多式聯(lián)運(yùn)系通過集裝箱為運(yùn)輸單元進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，盡管貨運(yùn)途中須經(jīng)多次轉(zhuǎn)換，但由于使用專業(yè)機(jī)械裝卸，且不涉及糟內(nèi)貨物，因而貨損貨差事故大為減少，從而在很大程度上提高了貨物的運(yùn)輸質(zhì)量。3.降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出：由于多式聯(lián)運(yùn)可實行門到門運(yùn)輸，因此對貨主來說，在貨物交由第一承運(yùn)人以后即可取得貨運(yùn)單證，并據(jù)以結(jié)匯，從而提前了結(jié)匯時間。這不僅有于加速貨物占用資金的周轉(zhuǎn)，而且可以減少利息的支出。此外，由于貨物是在集裝箱內(nèi)進(jìn)行輸?shù)?，因此從某種意義上來看，可相應(yīng)地節(jié)省貨物的包裝，理貨和保險等費(fèi)用的支出。4.提高運(yùn)輸管理水平，實現(xiàn)運(yùn)輸合理化：對于區(qū)段運(yùn)輸而言，由于各種運(yùn)輸方式的經(jīng)營人自為政，自成體系，因而其經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍受到限制，貨運(yùn)量相應(yīng)也有限。而一旦由不同的運(yùn)經(jīng)營人共同參與多式聯(lián)運(yùn)，經(jīng)營的范圍可以大大擴(kuò)展，同時可以最大限度地發(fā)揮其現(xiàn)有設(shè)備作用，選擇最佳運(yùn)輸線路組織合理化運(yùn)輸。5.其他作用：從政府的角度來看，發(fā)展國際多式聯(lián)運(yùn)具有以下重要意義：有利于加強(qiáng)政府門對整個貨物運(yùn)輸鏈的監(jiān)督與管理；保證本國在整個貨物運(yùn)輸過程中獲得較大的運(yùn)費(fèi)收入配比例；有助于引進(jìn)新的先進(jìn)運(yùn)輸技術(shù)；減少外匯支出；改善本國基礎(chǔ)設(shè)施的利用狀況；通過國家的宏觀調(diào)控與指導(dǎo)職能保證使用對環(huán)境破壞最小的運(yùn)輸方式達(dá)到保護(hù)本國生態(tài)環(huán)境的目的。（一）國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)缺點1.管理模式容易混亂。在運(yùn)輸中，若信息更新不及時，雙方的人員不能對接，可能造成運(yùn)輸暫停，延長收貨的時間。2.全程單一運(yùn)價。運(yùn)價一次收取，包括運(yùn)輸成本，各段運(yùn)雜費(fèi)的總和、經(jīng)營管理費(fèi)和合理利潤，可能存在不合理的因素。3.必須由一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)。承運(yùn)人是與托運(yùn)，人簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人，也是簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)或多式聯(lián)運(yùn)提單者，他承擔(dān)自接受貨物起至交付貨物止的全程運(yùn)輸責(zé)任。04國際多式聯(lián)運(yùn)與一般國際貨物運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別Differences（一）貨運(yùn)單證的內(nèi)容與制作方法不同國際多式聯(lián)運(yùn)大都為“門到門”運(yùn)輸，故貨物于裝船或裝車或裝機(jī)后應(yīng)同時由實際承運(yùn)人簽發(fā)提單或運(yùn)單，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，這是多式聯(lián)運(yùn)與任何一種單一的國際貨運(yùn)方式的根本不同之處。在此情況下，海運(yùn)提單或運(yùn)單上的發(fā)貨人應(yīng)為多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營人，收貨人及通知方一般應(yīng)為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的國外分支機(jī)構(gòu)或其代理；多式聯(lián)運(yùn)提單上的收貨人和發(fā)貨人則是真正的、實際的收貨人和發(fā)貨人，通知方則是目的港或最終交貨地點的收貨人或該收貨人的代理人。多式聯(lián)運(yùn)提單上除列明裝貨港、卸貨港外，還要列明收貨地、交貨地或最終目的地的名稱以及第一程運(yùn)輸工具的名稱、航次或車次等。（二）多式聯(lián)運(yùn)提單的適用性與可轉(zhuǎn)讓性與一般海運(yùn)提單不同一般海運(yùn)提單只適用于海運(yùn)，從這個意義上說多式聯(lián)運(yùn)提單只有在海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式結(jié)合時才適用，但它也適用于除海運(yùn)以外的其他兩種或兩種以上的不同運(yùn)輸方式的連貫的跨國運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)提單把海運(yùn)提單的可轉(zhuǎn)讓性與其他運(yùn)輸方式下運(yùn)單的不可轉(zhuǎn)讓性合二為一，因此多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)托運(yùn)人的要求既可簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓的也可簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)提單。（三）信用證上的條款不同根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)的需要，信用證上的條款應(yīng)有以下三點變動：①向銀行議付時不能使用船公司簽發(fā)的已裝船清潔提單，而應(yīng)憑多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)提單，同時還應(yīng)注明該提單的抬頭如何制作，以明確可否轉(zhuǎn)讓。②多式聯(lián)運(yùn)一般采用集裝箱運(yùn)輸(特殊情