普速列車技術(shù)規(guī)程-鐵路行車組織基本要求

行車組織第一章行車組織基本要求《技規(guī)》239條：

道岔編號，從列車到達(dá)方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭線上，向線路終點(diǎn)方向順序編號。車站劃分車場時(shí)，每個(gè)車場的道岔單獨(dú)編號。一個(gè)車站的道岔不得有相同的編號。道岔及股道編號第一章行車組織基本要求《技規(guī)》239條：

股道編號，單線區(qū)段內(nèi)的車站，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號；雙線區(qū)段內(nèi)的車站，從正線起順序編號，上行一側(cè)為雙號，下行一側(cè)為單號；道岔及股道編號第一章行車組織基本要求《技規(guī)》239條：

盡頭式車站，向終點(diǎn)方向由左側(cè)開始順序編號，如站舍位于線路一側(cè)時(shí)，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號。一個(gè)車站（分場時(shí)為一個(gè)車場）的股道不準(zhǔn)有相同的編號。道岔及股道編號第二編行車組織車站技術(shù)管理第一章固定信號《技規(guī)》235條：車站應(yīng)設(shè)有配線，并辦理列車接發(fā)、會(huì)讓和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。車站按技術(shù)作業(yè)分為編組站、區(qū)段站、中間站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為營業(yè)站、非營業(yè)站，營業(yè)站分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站。編組站、區(qū)段站和較大的中間站，可根據(jù)線路的配置狀況及用途劃分車場。行車組織第一章行車組織基本要求《技規(guī)》238條：

道岔除使用、清掃、檢查或修理時(shí)外，均須保持定位。道岔的定位規(guī)定如下：1.單線車站正線進(jìn)站道岔，為由車站兩端向不同線路開通的位置；2.雙線車站正線進(jìn)站道岔，為各該正線開通的位置；道岔定位第一章行車組織基本要求《技規(guī)》238條：

3.區(qū)間內(nèi)正線道岔及站內(nèi)正線上其他道岔（引向安全線、避難線的除外），為正線開通的位置；4.引向安全線、避難線的道岔，為安全線、避難線開通的位置；5.到發(fā)線上的中岔，為到發(fā)線開通的位置；道岔定位第一章行車組織基本要求《技規(guī)》238條：

6.其他由車站負(fù)責(zé)管理的道岔，由車站規(guī)定。車站道岔的定位，應(yīng)在《站細(xì)》內(nèi)記明。集中操縱的道岔及不辦理接發(fā)列車的非集中操縱的道岔可不保持定位（到發(fā)線上的中岔和引向安全線、避難線的道岔除外）。段管線道岔的定位，由各段自行規(guī)定。道岔定位行車組織第一章行車組織基本要求《技規(guī)》229條：

列車運(yùn)行，原則上以開往北京方向?yàn)樯闲校粗疄橄滦小?/p>

全國各線的列車運(yùn)行方向，以鐵路總公司的規(guī)定為準(zhǔn)，但樞紐地區(qū)的列車運(yùn)行方向，由鐵路局規(guī)定。

列車須按規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個(gè)別區(qū)間，使用直通車次時(shí)，可與規(guī)定方向不符。列車運(yùn)行方向第一章行車組織基本要求《技規(guī)》229條文解讀：于洪—攬軍屯間既是山海關(guān)經(jīng)于洪、攬軍屯至沈陽的下行方向，又是長春經(jīng)于洪、攬軍屯、渾河至大連的上行方向。因此，山海關(guān)經(jīng)沈陽西至沈陽、蘇家屯站為下行，車次應(yīng)為單數(shù)；沈陽西向蘇家屯站為上行，車次應(yīng)為雙數(shù)；沈陽西向沈陽站為下行，車次為單數(shù)；長春方向至蘇家屯站為上行，車次為雙數(shù)。在沈陽西-于洪-攬軍屯站間，向同一方向運(yùn)行的列車，既有下行列車，又有上行列車，車次既有單數(shù)、也有雙數(shù)，為便于掌握，利于指揮，上述各方向的列車不在于洪、攬軍屯站改變車次。行車組織第一章行車組織基本要求《技規(guī)》233條：

列車按運(yùn)輸性質(zhì)的分類和運(yùn)行等級順序如下：1.按運(yùn)輸性質(zhì)分類（1）旅客列車（動(dòng)車組列車，特快、快速、普通旅客列車）；（2）特快貨物班列；（3）軍用列車；（4）貨物列車（快速貨物班列、五定班列、快運(yùn)、重載、直達(dá)、直通、冷藏、自備車、區(qū)段、摘掛、超限及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車）；（5）路用列車。列車按性質(zhì)分類及運(yùn)行等級第一章行車組織基本要求2.列車運(yùn)行等級順序（1）動(dòng)車組列車；（2）特快旅客列車；（3）特快貨物班列；（4）快速旅客列車；（5）普通旅客列車；（6）軍用列車；（7）貨物列車；（8）路用列車。開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應(yīng)優(yōu)先辦理。特殊指定的列車的等級，應(yīng)在指定時(shí)確定。第一章行車組織基本要求《技規(guī)》233條文解讀：1.旅客列車：為運(yùn)送旅客開行的列車。根據(jù)旅客列車的車底及運(yùn)行速度或旅行速度等，可分為動(dòng)車組、特快、快速、普通旅客列車。2.特快貨物班列：是指使用行李車或郵政車等客車車輛，根據(jù)需要編組，整列裝載行李、包裹和郵件等的列車。3.軍用列車：為運(yùn)送軍隊(duì)和軍用物資開行的列車。第一章行車組織基本要求4.貨物列車：為運(yùn)送貨物和排送空貨車開行的列車。分為快速貨物班列、五定班列、快運(yùn)、重載、直達(dá)、直通、冷藏、自備車、區(qū)段、摘掛、超限及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。(1)快速貨物班列：使用專用貨車（如P65等）運(yùn)送行包等的列車。(2)五定班列：即定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)的貨物列車。(3)快運(yùn)貨物列車：采用運(yùn)行速度120km/h的專用車輛，以高附加值貨物為重要運(yùn)輸對象的快速列車。(4)直達(dá)貨物列車：通過一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。在裝車站組成的，叫始發(fā)直達(dá)列車；在技術(shù)站（編組站和區(qū)段站的總稱）組成的，叫技術(shù)直達(dá)列車。第一章行車組織基本要求(5)直通貨物列車：在技術(shù)站組成，通過一個(gè)及其以上區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。(6)冷藏貨物列車：利用機(jī)械冷藏車專門運(yùn)送鮮活、易腐等需要保持特定溫度的貨物的列車。(7)自備車列車：全部用企業(yè)自備車編組而成的列車。(8)區(qū)段貨物列車：在技術(shù)站組成，運(yùn)行一個(gè)區(qū)段，在本區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行甩掛作業(yè)的列車。(9)摘掛貨物列車：在技術(shù)站（或中間站）組成，在區(qū)段內(nèi)進(jìn)行車輛甩掛或零擔(dān)貨物裝卸的列車。第一章行車組織基本要求(10)超限貨物列車：編掛有超限貨物車輛的列車。(11)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車：在區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)或樞紐地區(qū)幾個(gè)車站間開行的列車。

5.路用列車：不以營業(yè)為目的，專為完成鐵路本身任務(wù)而開行的列車。如試驗(yàn)列車，運(yùn)送鐵路器材、路料的列車，因施工、檢修需要開行的軌道車、接觸網(wǎng)作業(yè)車、大型養(yǎng)路機(jī)械車組等。除上述五種列車以外，還有為執(zhí)行任務(wù)而開行的特殊用途列車，如專運(yùn)、救援列車等。行車組織第一章行車組織基本要求《技規(guī)》222條：

普速鐵路行車組織工作，應(yīng)根據(jù)本規(guī)程規(guī)定辦理。

鐵路局應(yīng)根據(jù)本規(guī)程規(guī)定的原則，結(jié)合管內(nèi)具體條件，制定普速鐵路《行車組織規(guī)則》。一、行車組織原則及《行規(guī)》制定原則第一章行車組織基本要求《技規(guī)》222條文解讀：1.行車組織是鐵路運(yùn)輸工作的重要組成部分，是綜合運(yùn)用各種技術(shù)設(shè)備，合理組織列車運(yùn)行，完成旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸?shù)墓ぷ鬟^程。普速鐵路行車組織主要內(nèi)容包括：行車指揮、編組列車、調(diào)車工作、行車閉塞、列車運(yùn)行、施工維修等。2.鐵路局應(yīng)根據(jù)本規(guī)程（普速鐵路部分）規(guī)定，結(jié)合管內(nèi)行車設(shè)備、運(yùn)輸條件、自然環(huán)境、地理位置等實(shí)際情況,制定《行車組織規(guī)則》（以下簡稱《行規(guī)》）?！缎幸?guī)》應(yīng)包括以下主要內(nèi)容：第一章行車組織基本要求《技規(guī)》222條文解讀：（1）《技規(guī)》授權(quán)由鐵路局規(guī)定或批準(zhǔn)的事項(xiàng)。（2）鐵路總公司未作統(tǒng)一規(guī)定，又不宜由基層站段自行補(bǔ)充規(guī)定的行車辦法。（3）鐵路局根據(jù)管內(nèi)信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備,線路、供電、信息設(shè)備，機(jī)車車輛類型及特殊地段的平、縱斷面等特點(diǎn)，規(guī)定的特殊要求和注意事項(xiàng)。（4）生產(chǎn)實(shí)踐中創(chuàng)造的普遍推廣的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和行之有效的安全生產(chǎn)措施等。行車組織第一章行車組織基本要求《技規(guī)》227條：

1.行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。2.局與局間由鐵路總公司，局管內(nèi)各區(qū)段間由鐵路局，一個(gè)調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作原則第一章行車組織基本要求3.車站由車站值班員，線路所由線路所的車站值班員統(tǒng)一指揮。凡劃分車場的車站，各車場由該車場的車站值班員統(tǒng)一指揮；車場間接發(fā)列車進(jìn)路互有關(guān)聯(lián)的行車事項(xiàng)，由指定的車站值班員統(tǒng)一指揮。4.列車和單機(jī)由司機(jī)負(fù)責(zé)指揮。列車或單機(jī)在車站時(shí)，所有乘務(wù)人員應(yīng)按車站值班員的指揮進(jìn)行工作。5.在調(diào)度集中區(qū)段，調(diào)度集中控制車站有關(guān)行車工作由該區(qū)段列車調(diào)度員直接指揮；但轉(zhuǎn)為車站控制時(shí)，由車站值班員指揮。第一章行車組織基本要求《技規(guī)》227條文解讀：（1）鐵路行車工作是由多部門、多工種聯(lián)合進(jìn)行的，并且是連續(xù)不間斷的。一個(gè)列車往往要經(jīng)過幾個(gè)區(qū)段，甚至幾個(gè)鐵路局才能到達(dá)目的地。如分散領(lǐng)導(dǎo)，多頭指揮，各行其是，必然造成行車工作上的混亂和錯(cuò)誤，不僅會(huì)影響正常工作，降低效率，甚至可能發(fā)生行車事故，造成重大損失。為使行車各部門、各工種能夠步調(diào)一致，協(xié)調(diào)動(dòng)作，保證安全、迅速、準(zhǔn)確、及時(shí)地完成運(yùn)輸任務(wù)，所以規(guī)定行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。（2）鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作，實(shí)行分級管理，統(tǒng)一指揮的原則。鐵路總公司調(diào)度指揮中心負(fù)責(zé)全路、鐵路局調(diào)度所負(fù)責(zé)本局的日常調(diào)度指揮工作。第一章行車組織基本要求《技規(guī)》227條文解讀：1>局與局之間由鐵路總公司調(diào)度指揮中心，局管內(nèi)各區(qū)段間由鐵路局調(diào)度所，每個(gè)調(diào)度區(qū)段內(nèi)（即調(diào)度臺(tái)的管轄范圍）由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。鐵路總公司、鐵路局各工種調(diào)度及有關(guān)人員分別由值班處長、值班主任統(tǒng)一指揮。2>列車調(diào)度員是一個(gè)調(diào)度區(qū)段的日常運(yùn)輸工作的具體組織者、指揮者，負(fù)責(zé)組織按圖行車、應(yīng)急處置，以及完成運(yùn)輸工作的數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)。所以，本區(qū)段有關(guān)行車人員均應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行列車調(diào)度員的命令和口頭指示。第一章行車組織基本要求《技規(guī)》227條文解讀：3>車站行車工作由車站值班員、線路所由線路所的車站值班員統(tǒng)一指揮，直接掌握列車運(yùn)行與到發(fā)線運(yùn)用情況，有利于保證安全和不間斷地接發(fā)列車。當(dāng)一個(gè)車站設(shè)有幾個(gè)辦理接發(fā)列車的車場時(shí)，各車場一般獨(dú)自設(shè)有聯(lián)鎖設(shè)備，單獨(dú)辦理相應(yīng)的接發(fā)列車進(jìn)路，這樣的車站在各車場都可以分別設(shè)車站值班員，單獨(dú)指揮本車場的行車工作。若各車場間接發(fā)列車進(jìn)路互相關(guān)聯(lián)，各車場車站值班員，除負(fù)責(zé)指揮本車場行車工作外，遇有與其他車場相關(guān)聯(lián)的行車工作時(shí)，還必須服從指定的車站值班員的統(tǒng)一指揮。車站應(yīng)明確劃分各車場車站值班員的行車工作職責(zé)。第一章行車組織基本要求《技規(guī)》227條文解讀：4>列車和單機(jī)由司機(jī)負(fù)責(zé)指揮。司機(jī)的主要職責(zé)是對列車安全正點(diǎn)運(yùn)行負(fù)責(zé)。如遇列車在區(qū)間被迫停車、分部運(yùn)行等情況時(shí)，應(yīng)與列車調(diào)度員或有關(guān)車站聯(lián)系，正確組織列車防護(hù)、救援等工作。當(dāng)列車或單機(jī)在車站時(shí)，因司機(jī)不可能全面了解車站作業(yè)、列車運(yùn)行及設(shè)備使用等情況，規(guī)定所有乘務(wù)人員都應(yīng)服從車站值班員的指揮。5>在調(diào)度集中（CTC）區(qū)段，列車調(diào)度員可以利用設(shè)備直接操縱調(diào)度集中控制車站的道岔和信號，可以隨時(shí)了解區(qū)段內(nèi)進(jìn)路、道岔、信號和列車運(yùn)行等情況。所以規(guī)定在調(diào)度集中區(qū)段，調(diào)度集中控制車站有關(guān)行車工作由列車調(diào)度員直接指揮，但調(diào)度集中設(shè)備轉(zhuǎn)為車站控制時(shí)，只能由車站值班員操縱車站的道岔和信號，車站的行車工作由車站值班員指揮。行車組織第一章行車組織基本要求《技規(guī)》228條：

全國鐵路的行車時(shí)刻，均以北京時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。鐵路行車時(shí)刻行車組織第一章行車組織基本要求《技規(guī)》223條：

鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則。運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、信息、房建等部門要發(fā)揚(yáng)協(xié)作精神，主動(dòng)配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動(dòng)作，組織均衡生產(chǎn)，不斷提高效率，挖掘運(yùn)輸潛力，完成和超額完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)。行車組織的要求和目標(biāo)第一章行車組織基本要求《技規(guī)》223條文解讀：（1）安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸組織的一貫方針，也是對鐵