接觸網(wǎng)設備與結構-腕臂支柱裝配

G型腕臂G型腕臂裝配即鋼腕臂裝配，其主要零件材質為Q235鋼。分為ZG、WG兩種，Z表示直縫焊鋼管腕臂，W表示無縫鋼管腕臂。G型腕臂裝配G型腕臂裝配即鋼腕臂裝配，其主要零件材質為Q235鋼。分為ZG、WG兩種，Z表示直縫焊鋼管腕臂，W表示無縫鋼管腕臂。腕臂底座棒式絕緣子平腕臂套管雙耳管帽斜腕臂定位環(huán)定位管支撐鉤頭鞍子定位器定位管腕臂底座G型腕臂裝配常見的連接零件套管雙耳定位環(huán)承力索座G型腕臂裝配的優(yōu)點030102抗風性能好、結構穩(wěn)定、受力合理、強度大可以提高接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性，降低故障率接觸懸掛參數(shù)調整方便G型腕臂裝配的優(yōu)點平腕臂既能承受拉力，又能承受壓力，統(tǒng)一了曲內、曲外腕臂的裝配形式，簡化了設計和施工。隨著接觸網(wǎng)技術進步和鐵路提速，支柱裝配趨向于使用G型腕臂支柱裝置。這種裝配結構在既有線路提速區(qū)廣泛應用。G型腕臂的應用L型腕臂裝配L型腕臂裝配表示其主要零件為鋁合金構成的腕臂裝配形式，在高速鐵路建設中，開始廣泛使用以鋁合金零件為主的腕臂裝置。01防腐性能好、重量輕、強度高。02外觀美化，安裝簡便。03便于施工，無需維護。L型腕臂裝配的優(yōu)點L型腕臂裝配中注意事項注意銅鋁導體材料間可能出現(xiàn)的電化學腐蝕。承力索和承力索支撐線夾、定位器電連接線處等。整體腕臂裝配整體腕臂通常由腕臂底座、棒式絕緣子、水平腕臂、斜腕臂、承力索座、定位管、定位裝置組成整體式腕臂。勾環(huán)連接螺栓連接銷釘連接腕臂裝配的典型連接形式L型和整體腕臂的應用L型腕臂：在高速鐵路建設中，開始廣泛使用以鋁合金零件為主的腕臂裝置。例如京津城際、武廣、哈大等高速鐵路整體腕臂：這是基于日本新干線的接觸網(wǎng)結構，在海南東環(huán)、廣深港客運專線應用水平拉桿腕臂由于腕臂裝配中，上部杵環(huán)桿成水平狀態(tài)承受拉力，故稱為水平拉桿。懸式絕緣子水平拉桿調節(jié)板套管絞環(huán)拉桿式腕臂結構棒式絕緣子水平壓管腕臂當支柱處于曲線內側時，支持裝置在曲線力的作用下，當水平拉桿承受拉力較小或受壓時，這時應該將拉桿換成壓管，將懸式絕緣子換成棒式絕緣子。定位裝置結構可保證定位器作上下左右適當運動，滿足接觸線定位點彈性的要求。在鐵路提速以前，中國電氣化鐵路接觸網(wǎng)幾乎全部采用了水平拉桿腕臂裝配形式。近年來，隨著接觸網(wǎng)技術的進步和鐵路提速，支柱裝配趨向于使用平腕臂結構。水平拉桿（壓管）腕臂的應用非絕緣腕臂腕臂和支柱間不絕緣，因此稱為非絕緣腕臂。通過懸吊在腕臂上的絕緣子串來懸掛承力索。非絕緣腕臂直腕臂懸式絕緣子定位支架棒式絕緣子01股道間距較小，作為跨線路腕臂使用（2~3股道）。02在橫線路方向有較大的調整范圍，不方便設立支柱時，作跨線路腕臂用非絕緣腕臂的優(yōu)點01直腕臂笨重，結構不理想，安裝維修不便02要求支柱容量大、高度高，絕緣子容易污染03不便開展帶電作業(yè)，應盡量避免采用非絕緣腕臂的缺點腕臂的其他分類方法按照腕臂在支柱上的固定方式按照腕臂結構按照腕臂跨越的股道數(shù)固定腕臂半固定（半旋轉）腕臂旋轉腕臂水平拉桿的腕臂壓管腕臂平腕臂單線路腕臂多線路腕臂腕臂是從支柱上伸出的由一根或幾根橫臂組成的支持結構。用以支持接觸懸掛，并起傳遞負荷的作用。腕臂的組成和作用腕臂的材料槽鋼圓形鋼管角鋼懸式絕緣子水平拉桿調節(jié)板套管絞環(huán)拉桿式絕緣腕臂結構棒式絕緣子腕臂按其余支柱之間是否絕緣分為絕緣腕臂和非絕緣腕臂。其它絕緣腕臂結構01結構靈巧簡單02技術性能好施工維修和安裝方便03減少了對支柱容量和高度的要求，從而降低成本絕緣腕臂優(yōu)點04混合牽引區(qū)段絕緣子不易污染05方便帶電作業(yè)絕緣腕臂優(yōu)點影響腕臂裝配的參數(shù)很多：腕臂跨越線路股道的數(shù)目、支柱所在的位置、接觸懸掛高度、接觸線高度、支柱側面限界等。影響腕臂裝配的參數(shù)H是接觸線懸掛點高度的簡稱，指接觸線無弛度時定位點處（或懸掛點處）接觸線距軌面的垂直高度，一般用H表示。導高導高的定義最低點高度應符合下列規(guī)定01

站場和區(qū)間（含隧道）接觸線距軌面的高度宜取一致，其最低高度不應小5700mm；編組站、區(qū)段站等配有調車組的線、站，正常情況可不小于6200mm，確有困難時不應小于5700mm；最低點高度應符合下列規(guī)定02既有隧道內正常情況不應小于5700mm；困難情況不應小于5650mm；特殊情況不應小于5330mm；最低點高度應符合下列規(guī)定03開行雙層集裝箱列車的線路，接觸線距軌面的最低高度應根據(jù)雙層集裝箱的高度和絕緣距離計算確定。一般采用6450mm導高。最低點高度應符合下列規(guī)定04對于客運專線，應為不存在超限貨物列車通過問題，為了提高接觸懸掛穩(wěn)定性，導高較低，一般采用5000～5500mm。目前國內運行的高速鐵路的導高為5300mm。h鏈形懸掛的結構高度是指接觸網(wǎng)懸掛點處承力索和接觸線的垂直距離，用符號h表示。結構高度結構高度的定義h=F0+Cmin結構高度公式結構高度一般的取值1100~1700mm；既有線提速區(qū)為1400mm，高速鐵路h為1600mm。

h——結構高度，mm；

F0——接觸線無弛度時承力索馳度，mm；

Cmin——最短吊弦長度，mm；01最短吊弦長度不要過小，在極限溫度時，其順線路方向的偏角不超過30°02在條件許可時，盡可能減少支柱高度確定合理高度的因素03選擇適當?shù)膽覓祛愋?，全補償比半補償要求較低的結構高度04便于調整和維修確定合理高度的因素既有線隧道內(非高速隧道)的結構高度一般為450~550mm，不得低于300mm。高速鐵路隧道內與非隧道區(qū)間結構高度都是1600mm.結構高度CX指支柱內緣與鄰近鐵路軌頂連線的線路中心線的水平距離，一般用CX表示。支柱側面限界支柱側面限界定義支柱側面限界設計取值01

直線區(qū)段，支柱側面限界在通過超限貨物列車的正線或站線必須大于2440mm；不通行超限貨物列車的站線必須大于2150mm。支柱側面限界設計取值02曲線區(qū)段，受外軌超高的影響，上述距離應按現(xiàn)行國家標準《標準軌距鐵路建筑限界》的規(guī)定加寬。支柱側面限界設計取值03采用大型機械化養(yǎng)護的路基路段，接觸網(wǎng)支柱側面限界應滿足大型機械作業(yè)的需要；不應小于3000mm，一般取3100mm。支柱側面限界設計取值04

牽出線處支柱側面限界一般不應小于3500