檢修定位裝置-定位裝置常見缺陷及故障案例分析（接觸網(wǎng)檢修）

接觸網(wǎng)故障案例分析定位線夾開裂松脫引起弓網(wǎng)故障案例發(fā)生時間：2012年6月28日發(fā)生地點：Z北南環(huán)線29#定性：責任嚴重設備故障

2012年6月28日3時36分，由于ZZ北站南環(huán)線29#桿定位器線夾開裂松脫垂落（圖1），使得該定位點處拉出值超限，導致由東往西經(jīng)過此處的10801次（SS6B—6005#）電力機車受電弓鉆弓，引發(fā)ZZ北開閉所294斷路器跳閘，重合閘不成功。

開裂的定位線夾二、故障現(xiàn)場示意圖定位線夾開裂后鉆弓東10801次

西R=25029#桿該線夾有舊裂痕1.ZZ北站南環(huán)線29#桿定位線夾開裂，在震動和曲線半徑受力較大的雙重作用下松脫垂落，使得該定位拉出值超限，導致由ZZ北Ⅲ場往田心站方向運行經(jīng)過此處的10801次電力機車受電弓鉆入承力索與接觸線之間，拉翻受電弓。2．根據(jù)《鐵道部電氣化工程局第二工程處XX電氣化引入武廣電氣化引入ZZ樞紐工程田心車站接觸網(wǎng)竣工平面圖》（ZZ樞網(wǎng)竣-05號）ZZ北南環(huán)線系1998年XX電氣化引入武廣電氣化引入時開通，運行時間12年。3．ZZ北南環(huán)線29#定位線夾開裂處有新、舊斷痕，其線夾本體無廠名、廠標。其有環(huán)夾板和無環(huán)夾板采用牌號為Qsi1-3的硅青銅材質定位線夾，螺栓采用牌號為0Cr18Ni9的不銹鋼，螺母和彈簧墊圈采用牌號為1Cr18Ni9的不銹鋼。

三、現(xiàn)場調查情況４．29#桿處于曲線中心位置，曲線長度L=546.19m，曲線半徑R=250，小半徑曲線定位線夾受力較大。５．現(xiàn)場測量39#-28#拉出值、導高進行測量均未超標。６．南環(huán)線29#桿最近一次檢修記錄：2011年8月16日對該處設備進行檢修，檢修人：A、B，未發(fā)現(xiàn)異常。７．最近一次巡視時間：2012年6月23日；巡視人：A、B、C，巡視設備無異常。

綜合以上信息分析，導致本次弓網(wǎng)故障的原因為：

1.使用無廠標的定位線夾是導致本次故障的主要原因。２.施工工藝不達標是重要原因。根據(jù)松脫的定位線夾來看，線夾的受力面可能裝反，受力面（帶螺紋側線夾部份）朝向支柱側。在曲線半徑小、張力較大的情況下，螺帽松動即有可能導致其從定位處脫落。3.設備運行環(huán)境較差。該定位處于小半徑曲線中心，受力較大（如圖2），且過車頻率較高，震幅較大是導致其脫落的原因之一。4.ZZ供電車間檢修不到位。ZZ供電車間2011年8月16日對該處定位進行了檢修，根據(jù)定位線夾開裂的新舊痕跡分析，該處定位線夾已存在較長時間，而檢修未能及時發(fā)現(xiàn)此處無廠標的線夾，最終導致這一類隱患問題沒有及時得到發(fā)現(xiàn)和遏制。5.對材質不合格產(chǎn)品清理不到位。此次發(fā)生開裂的定位線夾為無廠名廠標線夾，此類定位線夾在我段管內原XX線上多次出現(xiàn)開裂，段也進行過專項檢查和更換，但通過此次故障來看，ZZ供電車間未吸取教訓，對線夾有無廠標不重視，導致未對其進行更換。1.嚴格上網(wǎng)零部件質量把關，堅決杜絕無廠標零部件隨意上網(wǎng)。2．加強集中修相關文件的學習。一是嚴格按照《普速線接觸網(wǎng)集中修實施方案》要求做到“逐桿、逐螺栓、逐部件”要求進行檢修，不得缺項、漏項。二是嚴格按照《集中修作業(yè)指導書》要求進行檢修，對線面裝進行整治，按標準力矩25N.m對定位線夾反的定位線夾及時螺栓進行緊固。3.加強日常的業(yè)務學習和各類事故的演練，提高搶通意識和搶通能力，根據(jù)現(xiàn)場情況，采取最快的搶修手段，靈活的變通方法，確保忙而不亂，井然有序。4.規(guī)范設備檢修和普速線生產(chǎn)管理。按設備預防性維修的要求，認真落實設備周期檢修，落實設備包保制度，提高檢修質量，確保設備缺陷能及時發(fā)現(xiàn)和處理，確保設備處于可控狀態(tài)。圖1：南環(huán)線29#定位線夾開裂處有新、舊斷痕，該線夾無廠名、廠標。圖2：該定位處于小半徑曲線中心，受力較大七、責任追究

考核決定：該弓網(wǎng)故障定性為“嚴重責任設備故障”，ZZ供電車間負全部責任，根據(jù)《CS供電段安全關鍵時期考核規(guī)定（暫行）》（C供電段安發(fā)〔2012〕71）。（1）ZZ南網(wǎng)工區(qū)工長A日常檢修安排不當，造成設備長時間漏檢、漏修，且對無廠標的線夾排查、整治不力，對本次故障負有直接、主要責任，給予張鐵行政記過處分。（2）ZZ供電車間主任、支部書記、主管牽引供電副主任、主管技術員，對車間管理不到位，未按周期組織設備檢修，對檢修工藝標準和無廠標線夾排查工作監(jiān)管不力，負有重要管理責任，分別給予行政警告處分。（3）技術科主管工程師對現(xiàn)場技術指導不力，負有管理責任，按干部嚴重失職行為予以考核。（4）安調科主管普速線接觸網(wǎng)安全員，日常監(jiān)管不到位，負有一定的管理責任，按干部一般失職行為考核。（5）技術科科長對檢修監(jiān)控不到位，負有一定的管理責任，按干部一般失職行為給予考核。副科長因到任不足一個月，免于考核。接觸網(wǎng)故障案例分析β型開口銷事故2010年2月6日13點2分,G1031、G1033動車組分別在XX-XX區(qū)間XX隧道發(fā)生弓網(wǎng)故障。G1033受電弓被打脫,接觸網(wǎng)T73、T75定位管、定位器被打落，停電1小時24分。經(jīng)調查：73號桿處β型開口銷脫落，定位管及定位器整體下垂，侵入受電弓限界，造成弓網(wǎng)事故，并連續(xù)造成6架受電弓嚴重損壞。2010年2月6日韶關～英德區(qū)間黃秋山隧道β銷脫落造成弓網(wǎng)事故1．施工安裝工藝不規(guī)范。施工時人為外力過分掰開β銷，破壞了β銷的彈性，導致β銷不能滿足彈力夾緊銷釘?shù)囊蟆?．對設備零部件的細節(jié)重視不夠，前期介入、設備驗收及設備平推整治中對各類開口銷、β銷的狀態(tài)檢查沒有明確規(guī)定。3.β銷彈力失效脫落是造成此次弓網(wǎng)故障的直接原因。該處β銷松脫事故由施工造成，β銷未安裝或安裝錯誤導致脫落。BB設計的螺栓直接加β銷（無螺母）結構形式與京津西門子的設計不同，一旦β銷缺失，長期受高速振動，螺栓極可能脫出導致事故。立即由電化局和供電段雙方聯(lián)合組織對全線β型銷進行排查并更換。截止2月16日，排查并整改完畢。全線共檢查206018處，發(fā)現(xiàn)缺陷1063處，占全線總量的5％。接觸網(wǎng)故障案例分析定位器連接線脫落案例分析1.唐山車輛廠生產(chǎn)的動車組電源主斷路器在自動過分相信號發(fā)出后，未能及時切斷電源，造成動車組帶負荷過分相，是造成此次事故的主要原因。2、動車組司機在動車組電源主斷路器沒有自動切斷的情況下，未能手動操作切斷主斷路器電源，是這次事故發(fā)生的次要原因。接觸網(wǎng)故障