物流成本計(jì)算定價(jià)及風(fēng)險(xiǎn)分析方法講義

第四章物流本錢計(jì)算、定價(jià)及風(fēng)險(xiǎn)分析方法本章介紹本章內(nèi)容：介紹物流經(jīng)濟(jì)分析的一般方法，內(nèi)容包括本錢計(jì)算、定價(jià)及風(fēng)險(xiǎn)分析。嚴(yán)格的說，本錢計(jì)算不屬于經(jīng)濟(jì)分析的范疇，但卻是經(jīng)濟(jì)分析的根底。本章難點(diǎn)：價(jià)格決策，是企業(yè)經(jīng)營決策中的關(guān)鍵決策之一，也是難點(diǎn)之一。重點(diǎn)；風(fēng)險(xiǎn)分析，那么是企業(yè)開展過程中應(yīng)進(jìn)行的常規(guī)分析，是企業(yè)的投資決策、經(jīng)營決策的必要延伸。本章內(nèi)容：◆物流本錢計(jì)算◆物流定價(jià)理論方法◆風(fēng)險(xiǎn)分析一、物流本錢計(jì)算1、傳統(tǒng)本錢計(jì)算方法〔1〕計(jì)算方法界定傳統(tǒng)本錢計(jì)算方法即是傳統(tǒng)的間接本錢分配方法，即以直接人工工時(shí)、直接人工本錢、機(jī)器臺時(shí)等作為分配根底分配間接費(fèi)用的本錢計(jì)算方法，具體該方法包括分批法、分步法和品種法3種。在制造企業(yè)中，產(chǎn)品本錢一般由直接材料、直接人工、直接費(fèi)用3局部組成。其中直接材料、直接人工稱為直接費(fèi)用；而直接費(fèi)用以外的所有生產(chǎn)本錢都稱為制造費(fèi)用，如折舊費(fèi)、水電費(fèi)、物料消消耗用、間接人工等。產(chǎn)品直接費(fèi)用制造費(fèi)用原材料直接人工直接人工本錢機(jī)器臺時(shí)折舊費(fèi)水電費(fèi)物料消消耗用間接人工費(fèi)產(chǎn)品本錢構(gòu)成圖傳統(tǒng)本錢計(jì)算過程中的直接制造費(fèi)用本錢分配步驟可以用圖4-1表示：〔2〕計(jì)算方法形式傳統(tǒng)本錢計(jì)算方法即是傳統(tǒng)的間接本錢分配方法，一方面將直接人工和直接材料分配分配到各個(gè)產(chǎn)品，另一方面采用分?jǐn)偟姆椒ǚ峙渲圃熨M(fèi)用。因此，單位產(chǎn)品〔效勞〕的本錢即為分?jǐn)偤蟮闹苯淤M(fèi)用和制造費(fèi)用之和。傳統(tǒng)本錢計(jì)算方法過程中采用單位水準(zhǔn)作業(yè)動因來分配產(chǎn)品的制造費(fèi)用，實(shí)際上是假定的產(chǎn)品所耗的制造費(fèi)用與產(chǎn)品產(chǎn)量高度相關(guān)。這種方法在間接費(fèi)用工程較少、間接費(fèi)用在總本錢中所占比重較少、對本錢管理要求不高的情況下是可行的，因此，此種方法在單一產(chǎn)品〔效勞〕生產(chǎn)的企業(yè)或制造費(fèi)用占的比重較小的企業(yè)中比較適用。2、作業(yè)本錢法作業(yè)本錢法〔Activity-BasedCosting〕簡稱ABC法，是將間接本錢和輔助資源按照一定的動因比例分配到各個(gè)生產(chǎn)產(chǎn)品的作業(yè)中的一種本錢計(jì)算方法。第三方物流企業(yè)所提供的特殊性——主要有一系列相互銜接的作業(yè)構(gòu)成，傳統(tǒng)本錢計(jì)算方法不能準(zhǔn)確的計(jì)算出物流作業(yè)的本錢，不能滿足物流企業(yè)的、本錢管理的要求，因此引入作業(yè)本錢法越來越被第三方物流企業(yè)所重視。2、作業(yè)本錢法〔1〕作業(yè)本錢法〔Activity-BasedCosting〕簡稱ABC法，是將間接本錢和輔助資源按照一定的動因比例分配到各個(gè)生產(chǎn)產(chǎn)品的作業(yè)中的一種本錢計(jì)算方法。由于第三方物流企業(yè)所提供的特殊性——主要有一系列相互銜接的作業(yè)構(gòu)成，傳統(tǒng)本錢計(jì)算方法不能準(zhǔn)確的計(jì)算出物流作業(yè)的本錢，不能滿足物流企業(yè)的、本錢管理的要求，因此引入作業(yè)本錢法越來越被第三方物流企業(yè)所重視?！?〕作業(yè)本錢法與傳統(tǒng)的計(jì)算方法的主要區(qū)別作業(yè)本錢法與傳統(tǒng)的計(jì)算方法的主要區(qū)別在于制造費(fèi)用的歸集及分配不同?！糇鳂I(yè)本錢法：以“作業(yè)〞為制造費(fèi)用的歸集根底，在根據(jù)本錢計(jì)算對象與作業(yè)之間的因果關(guān)系選擇間接費(fèi)用的分配因子，將間接費(fèi)用分配到本錢計(jì)算對象中去；◆傳統(tǒng)本錢計(jì)算法：那么以生產(chǎn)部門為制造費(fèi)用歸集的根底，每一生產(chǎn)部門選擇一個(gè)分配因子將制造費(fèi)用分配到本錢計(jì)算對象中去。作業(yè)本錢計(jì)算法是以作業(yè)為根底單位的本錢計(jì)算方法。它以作業(yè)為中心，對所有作業(yè)活動進(jìn)行動態(tài)反映，盡可能消除由于間接費(fèi)用的歪曲分配所帶來的本錢分配不均，并提供及時(shí)有用的信息，促使損失、浪費(fèi)降低到最低限度，并提高決策、方案、控制的科學(xué)性、準(zhǔn)確性和有效性，促進(jìn)物流企業(yè)管理水平的不斷提高。3、作業(yè)本錢法的相關(guān)概念及其聯(lián)系〔1〕在作業(yè)本錢法的本錢分配和計(jì)算過程中涉及到相關(guān)的概念有：◆資源〔Resources〕：資源是本錢的源泉，是物流企業(yè)生產(chǎn)原作的最原始的形態(tài)。物流企業(yè)的資源可簡單的分為人力資源、貨幣資源和材料資源?！糇鳂I(yè)〔Activity〕：作業(yè)時(shí)作業(yè)本錢計(jì)算中最根本、最重要的概念，他是一個(gè)企業(yè)內(nèi)部工作的根本單元。是企業(yè)為了到達(dá)生產(chǎn)經(jīng)營的目標(biāo)所進(jìn)行的與產(chǎn)品相關(guān)或?qū)Ξa(chǎn)品有影響的各項(xiàng)具體活動。作業(yè)的劃分因企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍和效勞對象、過程的不同而異，如：可將第三方物流企業(yè)的采購環(huán)節(jié)劃分為購貨、驗(yàn)貨、收貨、會計(jì)、機(jī)械、工作準(zhǔn)備等作業(yè)?！舯惧X庫〔ActivityCenter〕：即作業(yè)中心，是相關(guān)作業(yè)的集合，有相同性質(zhì)的本錢歸為一類而構(gòu)成，它為企業(yè)提供各項(xiàng)作業(yè)縮小后的資源及本錢信息。◆本錢動因〔CostDrivers〕：又譯作本錢驅(qū)動因素，是決定本錢大小的決定因素。本錢動因可以細(xì)化為資源動因和作業(yè)動因；資源動因是表示作業(yè)對于資源需求的強(qiáng)度和頻率最恰當(dāng)?shù)膯我粩?shù)量度量標(biāo)準(zhǔn)，他用來把資源的本錢分配到各項(xiàng)作業(yè)。作業(yè)動因是將各項(xiàng)作業(yè)中的相關(guān)因素分配到產(chǎn)品的驅(qū)動因素?！舯惧X對象〔CostDrivers〕：即需要對其進(jìn)行本錢計(jì)量的工程，在計(jì)算過程中需要將本錢準(zhǔn)確的分配至各個(gè)本錢對象,這是作業(yè)本錢法的根底工作?！舯惧X要素〔CostElements〕：即分配到各要素的每種資源，也就是構(gòu)成每項(xiàng)作業(yè)本錢的細(xì)化要素。作業(yè)本錢法中涉及到的相關(guān)概念之間的聯(lián)系可以用圖4—2表示。作業(yè)本錢法在使用過程中要根據(jù)根本的程序來進(jìn)行，如圖4—3所示。注：Ⅰ類制造費(fèi)用在個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)發(fā)生的制造費(fèi)用;Ⅱ類制造費(fèi)用指為多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)效勞的作業(yè)〔輔助生產(chǎn)部門〕發(fā)生的制造費(fèi)用，它首先應(yīng)分配到所效勞的作業(yè)去?！?〕第三方物流企業(yè)采用作業(yè)本錢法本錢計(jì)算程序第三方物流企業(yè)在采用作業(yè)本錢法進(jìn)行本錢計(jì)算的過程需要有一個(gè)根本的計(jì)算程序。在物流運(yùn)作過程中，每完成一項(xiàng)作業(yè)就要消耗定量的資源，而作業(yè)的產(chǎn)出又會形成一定的價(jià)值，從而轉(zhuǎn)移給下一作業(yè)，按此規(guī)律逐步推移，直至最終把產(chǎn)品提供給客戶。因此，物流企業(yè)的作業(yè)本錢計(jì)算程序?yàn)椋捍_定各項(xiàng)作業(yè)，把消耗的各種資源分配給相關(guān)作業(yè)。并形成相關(guān)的作業(yè)庫，再將各作業(yè)本錢庫中的本錢分配給各物流效勞合同。計(jì)算程序如圖4—4所示：

作業(yè)本錢庫作業(yè)本錢動因分配率各物流效勞合同第一步：按不同作業(yè)的耗用歸集分配營運(yùn)費(fèi)用第二步：按本錢動因分配率分配營運(yùn)費(fèi)用【例4-1】作業(yè)本錢法計(jì)算例如〔1〕案例介紹：物流公司在某月內(nèi)簽訂并履行了甲、乙兩份物流效勞合同，兩份合同的根本內(nèi)容都是將60000件相同的某電子零配件從韓國運(yùn)至北京。甲合同的要求是：60000件零配件，每天分送6000件到位于北京的工廠；乙合同的要求是：60000件零配件，每天按分送2000件到位于北京的工廠。為了滿足甲合同的要求，A公司決定：60000件零件分兩次運(yùn)到位于天津的物流公司倉庫，然后每天分送6000件到位于北京的工廠，用A公司1000平米的倉庫一個(gè)月。為了滿足乙合同的要求，A公司決定：60000件零配件分六次運(yùn)倒位于天津的物流公司，然后每天分送2000件到位于北京的工廠，用A公司500平方米的倉庫一個(gè)月。分析案例：為了計(jì)算的簡便，便于比較，在本案例中對A公司的實(shí)際情況做出如下簡化和假設(shè)：由于物流企業(yè)提供的產(chǎn)品是無形的物流效勞，相對于制造企業(yè)，其直接材料很少。而以合同〔客戶〕作為本錢計(jì)算對象，可直接追溯到合同的人工費(fèi)用也很少。所以可以假設(shè)直接材料和直接人工為零。同時(shí)為了簡化，不考慮銷售費(fèi)用和管理費(fèi)用，物流效勞的合同本錢為全部營運(yùn)間接費(fèi)用。作業(yè)本錢法在A物流企業(yè)中的實(shí)施1〕確認(rèn)和計(jì)量各種資源消耗〔主要有三項(xiàng)〕◆A物流公司的資源消耗可以劃分為人工、燃料、固定資產(chǎn)折舊和外包費(fèi)。經(jīng)該物流公司的統(tǒng)計(jì)，企業(yè)營運(yùn)間接費(fèi)用中?！?項(xiàng)〕人工費(fèi)用29880元；燃料費(fèi)用18000元；固定資產(chǎn)折舊費(fèi)用49200元；包裝費(fèi)24000元；按照各種資源本錢發(fā)生的領(lǐng)域不同，將各種資源本錢直接計(jì)入各種作業(yè)本錢庫?！鬉物流公司的倉庫部門〔6項(xiàng)〕人工費(fèi)用20000元，燃料費(fèi)用8000元，倉庫部所用的裝卸和搬運(yùn)等設(shè)備折舊費(fèi)8000元；報(bào)關(guān)作業(yè)人工費(fèi)用1080元，保管作業(yè)人工費(fèi)用4000元；倉庫折舊費(fèi)用16000元?！鬉物流公司的配送作業(yè)〔3項(xiàng)〕配送作業(yè)發(fā)生人工費(fèi)用4800元，燃料費(fèi)用10000元，車輛折舊25200元。2〕確認(rèn)資源動因，軌跡資源本錢到作業(yè)，形成作業(yè)本錢庫以倉庫部門的出入庫作業(yè)為例，倉庫部1/2的員工負(fù)責(zé)貨物的入庫工作，故可得出入庫作業(yè)的本錢要素中人工費(fèi)用為10000元。類似地，倉庫部的搬運(yùn)設(shè)備用于貨物進(jìn)入倉庫和發(fā)出倉庫的操作量是相等的，所以，入庫作業(yè)燃料費(fèi)用為4000元，設(shè)備折舊費(fèi)用為4000元。所以入庫作業(yè)的本錢庫如表4-1所示。1、入庫作業(yè)本錢庫單位：元表4-1和出庫作業(yè)相似，可得到報(bào)關(guān)作業(yè)、保管作業(yè)、入庫作業(yè)、配送作業(yè)的本錢庫，分別如表4-2、表4-3、表4-4、表4-5所示。2、報(bào)關(guān)作業(yè)本錢庫單位：元表4-23、保管作業(yè)本錢庫單位：元表4-34、出庫作業(yè)本錢庫單位：元表4-45、配送作業(yè)本錢庫單位：元表4-5〔3〕確定作業(yè)動因，分配本錢庫本錢到本錢對象根據(jù)作業(yè)動因的選擇要與資源消耗高度相關(guān)的原那么，選擇六項(xiàng)作業(yè)的作業(yè)動因依次為海運(yùn)次數(shù)、報(bào)關(guān)次數(shù)、入庫裝卸搬運(yùn)貨物件數(shù)、倉庫使用面積、出庫裝卸搬運(yùn)貨物件數(shù)，配送次數(shù)。而根據(jù)合同及該公司整體效勞方案可以統(tǒng)計(jì)出甲、乙合同消耗作業(yè)量如表4-6所示。

合同消耗作業(yè)動因量表表4-6根據(jù)各作業(yè)本錢庫總本錢和各作業(yè)動因量就可以計(jì)算各作業(yè)動因分配率，如表4-7所示。

作業(yè)動因分配率表4-7根據(jù)表4-6和表4-7，可計(jì)算合同甲、乙已的本錢，如圖4-8所示。合同甲、乙本錢表4-8〔4〕結(jié)果分析因?yàn)樵摪咐?，假設(shè)直接材料和直接人工為零。同事為了簡化，不考慮銷售費(fèi)用和管理費(fèi)用，所以合同所消耗的營運(yùn)費(fèi)用就是物流效勞的合同本錢。從表4-8中可以看出單位物流效勞本錢合同乙的本錢比合同甲的本錢高。合同甲、乙是把相同數(shù)量且同樣的零配件，在同樣期間內(nèi)，從同樣的始發(fā)地運(yùn)往同樣的目的地，而且合同甲租用的倉庫面積是合同乙的兩倍，為此合同甲的本錢會遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于合同乙的本錢呢？合同乙的本錢比合同甲的本錢高的主要原因有以下三條：〔1〕合同乙的海運(yùn)作業(yè)本錢比合同甲的高;〔2〕合同乙的報(bào)關(guān)作業(yè)本錢比合同甲的高；〔3〕合同乙的配送作業(yè)本錢比合同甲的高。在現(xiàn)實(shí)中，不同的企業(yè)有不同的優(yōu)勢，完成同樣的作業(yè)可能會導(dǎo)致不同的消耗。以配送為例，如果某項(xiàng)配送任務(wù)與企業(yè)的配送網(wǎng)絡(luò)剛好吻合，那么配送本錢可能最低，假設(shè)完全不吻合，配送本錢將大大上升。利用作業(yè)本錢法得出的合同甲、乙的單位物流本錢，較真實(shí)的反映了合同甲乙的實(shí)際情況，因?yàn)楹贤乙驛公司提供更為復(fù)雜的物流效勞，所以它承擔(dān)的物流本錢相對較多。3、傳統(tǒng)本錢計(jì)算法與作業(yè)本錢計(jì)算法以下某物流公司的單據(jù)部為例，使用傳成統(tǒng)本計(jì)算法和作業(yè)本錢計(jì)算法計(jì)算物流本錢，進(jìn)而比較兩種本錢計(jì)算法。某物流公司的單據(jù)部為戰(zhàn)略客戶和一般客戶兩類主要客戶提供單據(jù)查詢和單據(jù)打印效勞，目前單據(jù)部效勞的戰(zhàn)略客戶為2000個(gè)，一般客戶為12000個(gè)表4-9描繪了用于維持單據(jù)部的資源及費(fèi)用

資源及費(fèi)用單位：元表4-9由表4-9可見，〔總費(fèi)用為56534元〕單據(jù)部的本錢都是間接本錢，它們準(zhǔn)確確實(shí)認(rèn)效勞的客戶類型。傳統(tǒng)的本錢計(jì)算法就以兩類客戶的查詢次數(shù)為根底分配所有的支持本錢，假定一直在總共2300個(gè)單據(jù)查詢中有1800個(gè)是客戶查詢，500個(gè)是戰(zhàn)略客戶查詢。那么一般客戶就承擔(dān)了56534×1800/2300即承擔(dān)了44244元的費(fèi)用，戰(zhàn)略客戶承擔(dān)其余的12290元。例如，戰(zhàn)略客戶平均每張單據(jù)50行，一般客戶平均只有12行，僅采用單一的查詢次數(shù)動因的本錢分?jǐn)?，因此我們需要以作業(yè)本錢計(jì)算法來準(zhǔn)確追溯兩類客戶所真正需要承擔(dān)的支持本錢。根據(jù)作業(yè)本錢法的計(jì)算程序，首先通過了解單據(jù)部的具體業(yè)務(wù)確定單據(jù)部中的作業(yè)中心及相關(guān)本錢動因得到表4-10.

作業(yè)中心及本錢動因確實(shí)定表4-10其次，為各項(xiàng)作業(yè)收集關(guān)于本錢和本錢動因的相關(guān)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來源包括會計(jì)記錄、專門研究等，進(jìn)而求出各項(xiàng)作業(yè)的動因分配率。如對開單作業(yè)來說，可追溯本錢包括打印機(jī)本錢、紙張、占地計(jì)算機(jī)和開單人工。結(jié)果如表4-11所示。開單作業(yè)本錢分配單位:元表4-11最后，分別為一般客戶和戰(zhàn)略客戶歸集總本錢，并計(jì)算單位本錢，如表4-12所示。1.對物流間接本錢的分配更加合理單位本錢單位：元表4-12第三方物流企業(yè)的各效勞合同之間的差異較大，整個(gè)物流產(chǎn)品生產(chǎn)過程屬于典型的個(gè)性化生產(chǎn)效勞企業(yè)。與傳統(tǒng)物流本錢計(jì)算方法相比，作業(yè)本錢法也包括直接本錢和間接本錢兩局部，只不過這種方法在間接本錢分配上不是所有間接本錢按統(tǒng)一分配標(biāo)準(zhǔn)分配，而是根據(jù)各種間接本錢的作業(yè)性質(zhì)采取不同的分配標(biāo)準(zhǔn)。即采用多元分配基準(zhǔn)，根據(jù)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的動因多少進(jìn)行分配，并特別強(qiáng)調(diào)物流的作業(yè)中的間接本錢因素，如訂單處理次數(shù)、運(yùn)輸距離、質(zhì)量檢驗(yàn)次數(shù)等。因此，物流本錢計(jì)算方法所提供的物流本錢更準(zhǔn)確、客觀、具有可靠性。2.“作業(yè)〞是作業(yè)本錢計(jì)算法的過渡的本錢計(jì)算對象傳統(tǒng)本錢計(jì)算法直接以最終本錢計(jì)算對象歸類本錢并分配，而作業(yè)本錢法是以“作業(yè)〞為本錢計(jì)算對象，再將作業(yè)本錢分配到最終本錢計(jì)算對象中，使得企業(yè)最終輸出的產(chǎn)品或效勞的本錢信息更加準(zhǔn)確，因此能為管理人員開展作業(yè)管理提供便利的條件。3.作業(yè)本錢法為物流企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展提供了更為全面準(zhǔn)確的本錢信息物流企業(yè)業(yè)務(wù)拓展方式有兩種形式；〔1〕對外提供一系列作業(yè)構(gòu)成的功能效勞；〔2〕提供單項(xiàng)作業(yè)效勞.傳統(tǒng)本錢計(jì)算法提供的本錢信息滿足不了企業(yè)的需求，而作業(yè)本錢法能夠準(zhǔn)確的計(jì)算出產(chǎn)品的實(shí)際本錢，是不同的產(chǎn)品所分配到的本錢最大限度的接近其實(shí)際本錢，為企業(yè)決策者提供靠靠的相關(guān)信息，從而為企業(yè)經(jīng)營拓展提供更為詳細(xì)、客觀的本錢信息。雖然物流作業(yè)本錢法相比傳統(tǒng)本錢法計(jì)算時(shí)有許多優(yōu)點(diǎn)，但是該方法并非完美無缺。在作業(yè)本錢法計(jì)算過程中對于作業(yè)的劃分比較復(fù)雜，劃分的作業(yè)過少不能準(zhǔn)確的表示出相應(yīng)本錢，作業(yè)中可能包含不相關(guān)的業(yè)務(wù)，而劃分的作業(yè)過多又會導(dǎo)致本錢計(jì)算量過大，加大了物流企業(yè)的計(jì)算本錢，從而會產(chǎn)生更多的本錢。這種方法有待在以后的研究中進(jìn)一步開展和完善。二、物流定價(jià)理論與方法價(jià)格是影響市場交易雙方經(jīng)濟(jì)利益的重要因子，也是調(diào)節(jié)兩者經(jīng)濟(jì)利益的重要工具，如何制定合理的價(jià)格對任何商品供給者而言都是至關(guān)重要的，物流效勞供給商也不例外?，F(xiàn)有價(jià)格理論研究了一系列的定價(jià)策略與定價(jià)方法，但主要是基于對供給方的考慮，應(yīng)用到物流效勞中有一定的局限性。實(shí)際上，消費(fèi)者選擇商品，更多立足于對“物有所值〞的考察。因此，從需求方來研究定價(jià)理論與方法，才是尋找企業(yè)市場開展空間的關(guān)鍵所在。1、現(xiàn)行定價(jià)方法從企業(yè)定價(jià)時(shí)所考慮的主要因素與取向來看，現(xiàn)行定價(jià)方法主要有3種類型〔1〕本錢導(dǎo)向定價(jià)法〔2〕需求導(dǎo)向定價(jià)法〔3〕競爭導(dǎo)向定價(jià)法〔1〕本錢導(dǎo)向定價(jià)法本錢導(dǎo)向定價(jià)法以提供產(chǎn)品或效勞的本錢為基點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)在社會平均水平下使得供給方的價(jià)值消耗得到充分補(bǔ)償并有利可得，即價(jià)格構(gòu)成內(nèi)容包括C+V+m〔C為轉(zhuǎn)移價(jià)值；V為活勞動消耗價(jià)值；m為利潤〕。在這一方法指導(dǎo)下，企業(yè)競爭一是本錢控制上的競爭，因?yàn)楫?dāng)個(gè)別企業(yè)的“C+V〞低于社會平均水平時(shí)，在保證企業(yè)的獲利水平前提下可降低銷售價(jià)格；二是優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的競爭。優(yōu)質(zhì)包括產(chǎn)品品質(zhì)，效勞優(yōu)，因而消耗將會增加，價(jià)格就會相應(yīng)的提高。在具體運(yùn)用本錢導(dǎo)向定價(jià)法時(shí)，又有以下幾種不同的計(jì)算方法：1〕本錢加成定價(jià)法，即在完本錢錢的根底上加上一定的利潤額作為商品供給的價(jià)格。2〕目標(biāo)本錢定價(jià)法，即以企業(yè)預(yù)期的目標(biāo)本錢為根底加上一定的目標(biāo)利潤來確定商品的價(jià)格。3〕變動本錢定價(jià)法，即在變動本錢的根底上加上一定的毛利潤額來確定商品價(jià)格。4〕保本定價(jià)法，即僅僅立足于補(bǔ)償價(jià)值消耗來確定商品價(jià)格，而不追求利潤，適用于新產(chǎn)品或市場銷售狀況不佳的商品定價(jià)?！?〕需求導(dǎo)向定價(jià)法需求導(dǎo)向定價(jià)法著眼于消費(fèi)者的價(jià)格承受能力，強(qiáng)調(diào)如何才能使價(jià)格被消費(fèi)者所接受并能刺激消費(fèi)者的購置行為。常見的需求導(dǎo)向定價(jià)法主要有四種，1〕直覺價(jià)值定價(jià)法2〕撇油定價(jià)法3〕差異定價(jià)法4〕增量分析定價(jià)法1〕直覺價(jià)值定價(jià)法，即以合理估算消費(fèi)者對商品的感覺價(jià)值為根底確定商品銷售價(jià)格。2〕撇油定價(jià)法，即當(dāng)企業(yè)推出一種獨(dú)特的新產(chǎn)品時(shí)，利用消費(fèi)者追求新奇的心理，將價(jià)格定得遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過按常規(guī)定價(jià)法確定的標(biāo)準(zhǔn)，然后以較大的幅度不斷地降低價(jià)格，當(dāng)產(chǎn)品完全失去其“獨(dú)特〞和“新意〞后，往往采用低于本錢價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)處理出去。這種定價(jià)方法一般只在高科技產(chǎn)品定價(jià)中采用，特別在電子行業(yè)。3〕差異定價(jià)法，也稱歧視性定價(jià)法，就是出于對消費(fèi)者需求特性的考察，將同種商品以不同的價(jià)格銷售給不同的消費(fèi)者。4〕增量分析定價(jià)法，即通過比較不同價(jià)格水平下收入增量與本錢增量之間的關(guān)系來確定最優(yōu)的商品價(jià)格?！?〕競爭導(dǎo)向定價(jià)法競爭導(dǎo)向定價(jià)法是指以競爭對手的價(jià)格為依據(jù)，采用“隨行就市〞的方法來確定商品銷售價(jià)格的定價(jià)方法。2、現(xiàn)行定價(jià)方法在物流定價(jià)中的局限性〔1〕本錢導(dǎo)向定價(jià)法應(yīng)用到物流效勞定價(jià)中的局限性主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：其一，本錢導(dǎo)向定價(jià)法的根底是提供產(chǎn)品或效勞的價(jià)值消耗，而對于同一物流效勞而言，其價(jià)值消耗在特定企業(yè)、特定配置下〔網(wǎng)絡(luò)、生產(chǎn)能力、人員等〕往往不具可比性，不宜作為定價(jià)的根底。其二，本錢導(dǎo)向定價(jià)法強(qiáng)調(diào)供給方的價(jià)值消耗補(bǔ)償和獲利，忽略了對需求方利益的關(guān)注，不符合實(shí)現(xiàn)互利雙贏的物流開展理念，不利于物流業(yè)務(wù)的拓展。其三，由于物流效勞具有網(wǎng)絡(luò)性的特點(diǎn)，且規(guī)模經(jīng)濟(jì)性較為突出，為了盡可能地彌補(bǔ)本錢，降低潛在損失，只要提供此工程效勞所帶來的增量收入大于增量本錢，供給方往往會以低于平均本錢的價(jià)格提供效勞。2需求導(dǎo)向定價(jià)法的局限性需求導(dǎo)向定價(jià)法雖然強(qiáng)調(diào)關(guān)注需求因素，但關(guān)注的只是消費(fèi)者的價(jià)格承受能力以及由此引發(fā)的、在購置行為上的反響。或者說需求導(dǎo)向定價(jià)法的宗旨是試圖通過定價(jià)策略的選擇來使得消費(fèi)者感到“物有所值〞。顯然，為消費(fèi)者創(chuàng)造更多的價(jià)值并不是這一方法所關(guān)注的重點(diǎn)。因此，需求導(dǎo)向定價(jià)法只能適用于局部現(xiàn)實(shí)物流效勞的定價(jià)行為，同樣不能滿足拓展物流業(yè)務(wù)與獲利空間的需要?！?〕競爭導(dǎo)向定價(jià)法的局限性競爭導(dǎo)向定價(jià)法表達(dá)了同行〔供給者〕類比的思想，價(jià)格通常隨競爭對手的價(jià)格變動而變動，從觀念上已超越了企業(yè)的“自我〞范圍。這種方法適用于提供同類同質(zhì)物流效勞的物流企業(yè)定價(jià)，而并不適用于試圖尋求特色開展、提供特色物流效勞的物流企業(yè)，因?yàn)樘厣锪餍诘膬r(jià)格往往不具有可比性。但尋求特色開展、提供特色物流效勞是物流企業(yè)拓展自身獲利空間的重要手段，也是物流分工與專業(yè)化水平不斷提高的必然結(jié)果，必須要有一種創(chuàng)新的物流效勞定價(jià)方法與之相配套。3、以消費(fèi)者剩余為根底的物流定價(jià)理念通過對現(xiàn)有定價(jià)方法應(yīng)用到物流效勞定價(jià)中的局限性分析可知，物流效勞定價(jià)不宜過多的關(guān)注提供效勞的本錢，不宜片面考慮需求方的反響，更不能拘泥于僅僅提高同質(zhì)效勞的競爭力，而應(yīng)該立足于為需求方創(chuàng)造更多的利益增量。消費(fèi)者剩余理論對此很有參考價(jià)值?！?〕消費(fèi)者剩余理論消費(fèi)者剩余理論是關(guān)于企業(yè)市場戰(zhàn)略定位的理論，采用的是價(jià)格分析手段。這種理論認(rèn)為，供給者應(yīng)該根據(jù)消費(fèi)者獲得所供給的商品可能帶來的剩余利益空間范圍以內(nèi)來確定銷售該商品的價(jià)格。消費(fèi)者剩余是指消費(fèi)者獲得某種商品所帶來的利益大于所付出的代價(jià)。消費(fèi)者剩余中所指的利益是一種綜合的概念，既可能是可度量的利益，也可能是消費(fèi)者認(rèn)同的“值〞，包括消費(fèi)嗜好之類。它是從市場學(xué)的角度來解釋產(chǎn)品價(jià)值概念，提出了價(jià)值、價(jià)格與本錢之間的關(guān)系如圖4-5所示。一般情況下，隨著產(chǎn)品品質(zhì)的提高，產(chǎn)品總價(jià)值、價(jià)格及本錢都在上升，那么在消費(fèi)者剩余不變的約束下，它們之間的關(guān)系如4-6所示。這一圖示要進(jìn)一步揭示的是企業(yè)產(chǎn)品品質(zhì)戰(zhàn)略定位的本錢優(yōu)勢。其數(shù)學(xué)解釋如下：當(dāng)dP／dq=dC／dq時(shí)，不存在本錢優(yōu)勢，可在任何品質(zhì)點(diǎn)上定位。在dP／dq＞dC／dq的區(qū)間，存在本錢優(yōu)勢，企業(yè)產(chǎn)品品質(zhì)應(yīng)以此區(qū)間定位。當(dāng)dP／dq＜dC／dq時(shí)，企業(yè)除非降低本錢，否那么不宜生產(chǎn)這種產(chǎn)品。將以上3種數(shù)學(xué)解釋的結(jié)論做出幾何解釋，如圖4-7所示。

該圖的函數(shù)特征為：dS／dq＜dC／dq〔0,q1〕；dS／dq=dC／dq［q1，q2］；dS／dq＞dC／dq〔q＞q2〕。在這種情況下，如果企業(yè)產(chǎn)品品質(zhì)戰(zhàn)略定位在生產(chǎn)品質(zhì)高于q2水平的產(chǎn)品時(shí)，可獲得本錢優(yōu)勢。不同的企業(yè)由于投入價(jià)值的技術(shù)結(jié)構(gòu)不同，往往有不同的本錢關(guān)于品質(zhì)的函數(shù)。高固定結(jié)構(gòu)的企業(yè)更適合于生產(chǎn)高品質(zhì)的產(chǎn)品?！?〕以消費(fèi)者剩余為根底的物質(zhì)的物流定價(jià)理念1〕消費(fèi)著剩余理論的啟示斯密曾說，消費(fèi)是一切生產(chǎn)的唯一目的，而生產(chǎn)的利益只能促進(jìn)消費(fèi)者的利益時(shí)，才應(yīng)當(dāng)加以注意。換句話說，生產(chǎn)者獲得利益的前提是消費(fèi)者利益的增加。在定價(jià)上，消費(fèi)者剩余理論很好地表達(dá)了這一思想。2〕以消費(fèi)者剩余為根底的物流定價(jià)理念循著為用戶創(chuàng)造更多消費(fèi)者剩余的目標(biāo)，物流定價(jià)的根本理念應(yīng)該為與關(guān)注用戶需求，提升效勞品質(zhì)，分享雙方共贏的利益空間。其中，◆關(guān)注用戶需求:〔包括改善現(xiàn)有效勞的品質(zhì)與提供新的高品質(zhì)效勞〕是價(jià)值的直接來源；◆分享雙方共贏:(雙方利益空間強(qiáng)調(diào)以創(chuàng)造的消費(fèi)者剩余作為物流效勞定價(jià)的前提與根底)，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)雙方共贏。〔3〕以消費(fèi)者剩余為根底的物流定價(jià)分析方法以消費(fèi)者剩余為根底的物流定價(jià)理念為物理效勞定價(jià)提供了一種新的思路，但在定價(jià)過程中又將面臨一個(gè)方法上的難題，即如何計(jì)量物流效勞能夠?yàn)轭櫩蛣?chuàng)造的消費(fèi)剩余。這個(gè)難題不解決，這一物流定價(jià)理念就難以得到真正的貫徹和應(yīng)用。為此。本書在理論闡述的根底上，選取物流效勞中較具代表性有運(yùn)輸與倉儲效勞定價(jià)為例，粗略研究以消費(fèi)者剩余為根底的物流定價(jià)分析方法，以幫助大家理解和應(yīng)用這一定價(jià)理念。1〕消費(fèi)者剩余與運(yùn)輸效勞定價(jià)從運(yùn)輸效勞能夠?yàn)檫\(yùn)輸用戶創(chuàng)造為消費(fèi)者剩余角度來確定運(yùn)輸效勞價(jià)格，主要要分析運(yùn)輸全過程對用戶利益的影響，即用戶能從運(yùn)輸效勞中獲得價(jià)值。這些價(jià)值主要包括以下幾方面：時(shí)間價(jià)值，空間價(jià)值，其它潛在價(jià)值?！魰r(shí)間價(jià)值〔VT〕時(shí)間價(jià)值：是指因運(yùn)輸時(shí)間占用的節(jié)約而增加價(jià)值。它由兩局部組成，一是因運(yùn)輸時(shí)間占用的節(jié)約而增加的商品本身的時(shí)間價(jià)值〔VT1〕；二是因運(yùn)輸時(shí)間占用的節(jié)約而減少商品凝聚資金占用產(chǎn)生的時(shí)間價(jià)值〔VT2〕。因運(yùn)輸時(shí)間占用的節(jié)約而減少商品凝聚資金占用產(chǎn)生的時(shí)間價(jià)值可按以下式計(jì)算：VT2=MTR〔4-1〕簡單的處理方法可將R值取為與商品占用單位時(shí)間同樣期限的市場利率，也可以取同樣時(shí)間單位貨主的資金利潤率。根據(jù)上述分析有：VT=VT1+VT2〔4-2〕◆空間價(jià)值〔VE〕空間價(jià)值：是指因?yàn)樯唐匪瓦_(dá)的地域不同而在市場銷售上的價(jià)格差。空間價(jià)值的形成機(jī)理非常復(fù)雜，包括消費(fèi)偏好、產(chǎn)品的比較優(yōu)勢〔產(chǎn)地生產(chǎn)本錢低，銷地生產(chǎn)的本錢高，或產(chǎn)地生產(chǎn)的質(zhì)量好，銷地生產(chǎn)的質(zhì)量差〕，填補(bǔ)市場空缺〔銷地?zé)o生產(chǎn)能力〕等。盡管如此，空間價(jià)值確實(shí)定還是比較容易的。◆其它潛在價(jià)值〔VP〕其它潛在價(jià)值：是指如果運(yùn)輸方能夠?yàn)樾枨蠓教峁┫嚓P(guān)效勞而可為需求方帶來的利益?！魞Υ姝h(huán)節(jié)：這一局部價(jià)值源主要來自減少儲存環(huán)節(jié)的效益，包括倉庫租用費(fèi)、儲藏資金的時(shí)機(jī)本錢、倉儲管理費(fèi)、倉儲損耗、商品積壓損失的降低等;◆集合辦理業(yè)務(wù)：還可通過集合辦理需求方一些業(yè)務(wù)〔如報(bào)關(guān)、包裝、貼商標(biāo)等〕為需求方創(chuàng)造價(jià)值;◆零星業(yè)務(wù)集中：這些業(yè)務(wù)在需求方可能是零星的輔助性的，未形成規(guī)模，而運(yùn)輸企業(yè)那么可將假設(shè)干家零星業(yè)務(wù)集中在一起形成規(guī)模經(jīng)營與專業(yè)化經(jīng)營，以節(jié)約本錢。綜合上述三項(xiàng)得出，運(yùn)輸效勞能為用戶創(chuàng)造的價(jià)值總額為；V=VT+VE+VP〔4－3〕當(dāng)用戶所支付運(yùn)價(jià)等于原有運(yùn)輸本錢時(shí)，這就是運(yùn)輸效勞為用戶創(chuàng)造的消費(fèi)者剩余。而當(dāng)運(yùn)輸效勞品質(zhì)從原有水平提高到一個(gè)新的水平時(shí)，只要運(yùn)輸效勞價(jià)格在用戶價(jià)格承受能力范圍內(nèi)，且滿足以下條件：P1－P0＜VT+VE+VP〔4－4〕式中：P1--------新的運(yùn)輸效勞價(jià)格；P0--------原有運(yùn)輸效勞價(jià)格用戶自運(yùn)本錢。那么運(yùn)輸效勞供給雙方將實(shí)現(xiàn)雙贏的局面。顯然，在以上兩種情況下，企業(yè)通常會選擇將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包或者尋求能夠?yàn)樽陨韼砀嘞M(fèi)者剩余的合作伙伴〔運(yùn)輸效勞供給者〕。2〕消費(fèi)者剩余與倉儲效勞定價(jià)與運(yùn)輸效勞定價(jià)類似，從倉儲效勞能夠?yàn)橛脩魟?chuàng)造的消費(fèi)者剩余角度來確定倉儲效勞價(jià)格，首先也要分析倉儲效勞對用戶利益的影響。而用戶可能從倉儲效勞中獲得的消費(fèi)者剩余主要來自以下幾方面，即倉庫租用費(fèi)的節(jié)約、庫存減少帶來產(chǎn)品占用資金時(shí)機(jī)本錢的減少，儲藏資金減少帶來資金時(shí)機(jī)本錢的下降、倉儲管理費(fèi)的分?jǐn)?、倉儲損耗的減少、人員工資支出的節(jié)約等。這樣，物流企業(yè)將倉儲效勞的價(jià)格定位于分享局部消費(fèi)者剩余那么是可行的。此外，如果物流企業(yè)是想爭取用戶的倉儲外包業(yè)務(wù)，還要考慮用戶放棄自身從事倉儲業(yè)務(wù)的損失，如人員安置費(fèi)，倉儲設(shè)施，設(shè)備，技術(shù)能力閑置或處置的損失等，并上述創(chuàng)造的消費(fèi)者剩余中予以扣除，進(jìn)而以此根底確定倉儲效勞價(jià)格。三、風(fēng)險(xiǎn)分析方法決策是對未來活動的選擇與調(diào)整，而未來的事情總是存在一定的變數(shù)或者說是不確定性，即使是確定型決策，在方案實(shí)行的過程中，也可能出現(xiàn)這樣那樣的變數(shù)使得方案最終獲得的結(jié)果與原來預(yù)計(jì)的有所偏差。從這個(gè)意義上講，決策一般都存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，所以，我們將風(fēng)險(xiǎn)分析方法單獨(dú)列出來。在這一局部，我們主要介紹：◆變異系數(shù)法◆決策樹法的風(fēng)險(xiǎn)分析方法◆不確定型決策的決策分析方法。1、風(fēng)險(xiǎn)綜述

〔1〕風(fēng)險(xiǎn)的成因和分類：經(jīng)濟(jì)生活中，企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)主要來自于兩個(gè)方面：一個(gè)是來自于整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的，可以稱為系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。如一般是由整個(gè)經(jīng)濟(jì)的變動而造成的市場全面風(fēng)險(xiǎn)，如國民經(jīng)濟(jì)的衰退，國家的稅制改革等，其影響是全面的；另一個(gè)來自于行業(yè)內(nèi)部或者是企業(yè)自身，可以稱為非系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。按照投資決策和經(jīng)營決策的區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)，同樣可以將風(fēng)險(xiǎn)分為長期風(fēng)險(xiǎn)和短期風(fēng)險(xiǎn)，其中長期風(fēng)險(xiǎn)主要是投資風(fēng)險(xiǎn)，而短期風(fēng)險(xiǎn)就是經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)?！?〕應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)的方法風(fēng)險(xiǎn)在企業(yè)運(yùn)營的過程中是客觀存在的，按照一定的方法合理應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)，這里是結(jié)合物流運(yùn)營的特點(diǎn)，歸納一下物流運(yùn)營中應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)的方法：1〕躲避風(fēng)險(xiǎn)，這是一種消極應(yīng)對方法，是在方案的潛在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性不大、可能的不利后果也不很嚴(yán)重的情況下，主動放棄該方案或改變方案最初的目標(biāo)和方案，大道躲避風(fēng)險(xiǎn)的策略。如在供給鏈管理中，降低對客戶承諾的物流效勞標(biāo)準(zhǔn)、改換戰(zhàn)略伙伴等。采取躲避策略，最好在方案尚未實(shí)施前，放棄或改變正在進(jìn)行的工程，一般都要付出高昂的代價(jià)。躲避風(fēng)險(xiǎn)也可以在決策時(shí)估計(jì)好風(fēng)險(xiǎn)程度，相應(yīng)地提高折現(xiàn)率，以補(bǔ)償風(fēng)險(xiǎn)。2〕預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)就是積極地控制風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的條件，以防止風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。如在物流配送中，加強(qiáng)對運(yùn)輸車輛的維修保養(yǎng)工作，從而減少運(yùn)行過程中車輛的故障率，防止和減少貨物延時(shí)送達(dá)，降低因此帶來的處分風(fēng)險(xiǎn)；加強(qiáng)對司機(jī)的平安教育工作，減少車輛運(yùn)行的事故率，加強(qiáng)倉儲的平安管理等。3〕控制風(fēng)險(xiǎn)，事先對風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后可能出現(xiàn)的局面進(jìn)行估計(jì)，在風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)、損失發(fā)生后，限制其造成的損失程度。如物流效勞中由于燃料價(jià)格的上漲造成費(fèi)用的增加，可以通過加強(qiáng)控制和改善物流流程從整體上降低物流費(fèi)用來控制風(fēng)險(xiǎn)。4〕轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，又叫合伙分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，其目的不是降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和不利后果的大小，而是借用合同或協(xié)議，在風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)，將損失的一局部轉(zhuǎn)移到第三方身上。這一般要遵循兩個(gè)原那么：一是必須要保證承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)者得到相應(yīng)地報(bào)酬，如向保險(xiǎn)公司投保就是這種方式；一是對于具體風(fēng)險(xiǎn)，誰最有管理能力就讓誰分擔(dān)，在物流業(yè)務(wù)中，如物流工程的出售、物流業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)包等。5〕分散風(fēng)險(xiǎn)，提高投資多樣化，使風(fēng)險(xiǎn)分散，并發(fā)生抵補(bǔ)作用，降低企業(yè)運(yùn)營的整體風(fēng)險(xiǎn)。2、風(fēng)險(xiǎn)分析方法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)型決策時(shí)，從風(fēng)險(xiǎn)的識別、可能情況的概率估計(jì)，對風(fēng)險(xiǎn)的分析測算，到方案的最終選擇和風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)的應(yīng)對，風(fēng)險(xiǎn)的分析測算是最為重要的，因?yàn)檫@是整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)決策的根底。下面著重介紹變異系數(shù)法和決策樹法兩種風(fēng)險(xiǎn)分析方法。1〕變異系數(shù)分析法變異系數(shù)〔CV〕是樣本標(biāo)準(zhǔn)差〔〕與樣本期望值〔〕的比值：〔4-5〕變異系數(shù)用來比較兩組及其以上的資料的不同離散程度，CV越大，表示資料的離散程度越大，該資料越不平均。變異系數(shù)法用來分析風(fēng)險(xiǎn)型決策時(shí)，變異系數(shù)一般表示投資風(fēng)險(xiǎn)，CV越大，表示投資風(fēng)險(xiǎn)越大；CV越小表示投資風(fēng)險(xiǎn)越小。【例4-2】物流設(shè)備購置方案的經(jīng)濟(jì)決策分析。某市一物流公司方案在現(xiàn)有市內(nèi)配送業(yè)務(wù)的根底上，通過需求預(yù)測對配送業(yè)務(wù)進(jìn)行改善。方案一：擬訂了增加車輛和為車輛配備的GPS定位系統(tǒng)；方案二：增加車輛和配備移動通信系統(tǒng)；方案三〔代替〕：僅僅增加車輛；預(yù)測未來五年市場高、中、低三種配送需求的概率分別為0.3、0.5、0.2。相關(guān)數(shù)據(jù)如表4-13所示。

單位：萬元表4-13

高需求（0.3)中需求（0.5）低需求（0.2）投資額方案一120萬元（120×0.3=36）40萬元（40×0.5=20）

-30萬元（30×0.2=-6）100萬元方案二100萬元（100×0.3=30）50萬元（50×0.5=25）050萬元方案三40萬元（40×0.3=12）30萬元（30×0.5=15）20萬元（20×0.2=4）20萬元需求年現(xiàn)金流方案分析：在本例中，按照給出的條件，樣本就是各個(gè)方案在各種可能的需求情況下的年現(xiàn)金凈流量。在實(shí)際工作中，依據(jù)調(diào)查和做出的預(yù)測等資料，可能選取的樣本是各方案在各種情況下的未來報(bào)酬總額或其他相關(guān)數(shù)據(jù)，不一定必須是方案各年的現(xiàn)金凈流量。而且如果各年的現(xiàn)金凈流量不均衡就只能選擇未來報(bào)酬總額作為樣本。1〕計(jì)算各方案在各種需求情況下的數(shù)學(xué)期望

方案一：

方案二：方案三：2〕計(jì)算樣本的標(biāo)準(zhǔn)差：

D在本案例中代表各方案在各種需求情況下的各年的現(xiàn)金凈流量，P代表概率，那么就是樣本的期望值，為樣本標(biāo)準(zhǔn)差。方案一的標(biāo)準(zhǔn)差計(jì)算如下：方案二的標(biāo)準(zhǔn)差計(jì)算如下：方案三的標(biāo)準(zhǔn)差計(jì)算如下：3〕計(jì)算變異系數(shù)：方案一的變異系數(shù)：方案二的變異系數(shù)：方案三的變異系數(shù)：結(jié)論通過上面的分析計(jì)算，無論按照標(biāo)準(zhǔn)差還是按照變異系數(shù)方案一的風(fēng)險(xiǎn)程度都是最大，其次為方案二，方案三的風(fēng)險(xiǎn)最小。如果僅從風(fēng)險(xiǎn)角度考慮，我們應(yīng)該選擇方案三：僅增加車輛。但是，我們還要考慮其他的因素，如整個(gè)方案的期望值〔注意：是整個(gè)方案的期望值，而不是各方案的各種可能情況下樣本的數(shù)學(xué)期望值〕，所以，對待風(fēng)險(xiǎn)決策需要考慮得問題較多，需要將方案的收益和風(fēng)險(xiǎn)因素綜合起來考慮。2.決策樹法與方案的期望值1〕決策樹法決策樹，也稱樹型決策網(wǎng)絡(luò)，是分析復(fù)雜風(fēng)險(xiǎn)問題，尤其是設(shè)計(jì)序貫決策和時(shí)間價(jià)值因素風(fēng)險(xiǎn)問題的一種有效工具。決策樹法就是把各方案的期望值同決策樹的每一分枝形象化地聯(lián)系起來，并估計(jì)出各種肯呢高發(fā)生的狀況的概率，根據(jù)各方案的期望值做出最正確決策。決策樹法有助于決策者分清主次，把復(fù)雜的問題系統(tǒng)化，有利于找出重點(diǎn)，做出科學(xué)的決策。決策樹法中常用的符號說明如下：“□〞表示決策點(diǎn)，從決策點(diǎn)引出的每一分枝表示一個(gè)可供選擇的方案；“○〞表示狀態(tài)點(diǎn)，從狀態(tài)點(diǎn)引出的每一分枝表示可能發(fā)生的狀態(tài)，分枝上標(biāo)明了該狀態(tài)發(fā)生的概率；“△〞表示狀態(tài)分枝末端，旁邊標(biāo)明了備選方案在該狀態(tài)下的期望值。計(jì)算時(shí)，在狀態(tài)點(diǎn)上，計(jì)算方案的期望值并標(biāo)注出來。在決策點(diǎn)上，比較各方案的期望值，擇優(yōu)選擇。◆如果期望值采用的是效益，應(yīng)取期望值最大的方案；◆如果期望值采用的是費(fèi)用，應(yīng)取期望值最小的方案。所以，決策樹法的決策過程，是從樹的末端向根部方向順序進(jìn)行的。決策樹方法分類決策樹在風(fēng)險(xiǎn)決策中的應(yīng)用可分為單級決策和多級決策。假設(shè)決策樹只在根部有決策點(diǎn)，稱為單級決策；當(dāng)決策樹不但在根部有一個(gè)決策點(diǎn)，而且在樹的中部也有決策點(diǎn)時(shí)，稱為多級決策。2〕方案的期望值方案的期望值計(jì)算方法為：該投資方案的不可控因素出現(xiàn)的概率與各種因素出現(xiàn)時(shí)的數(shù)量乘積之和減去投入資金后的凈額。仍以案例二為例，按照決策樹法的要求畫出決策樹如圖4-8所示。各方案在各種需求情況下的凈現(xiàn)金流動已經(jīng)計(jì)算出來nDP為各投資方案的投資額〔n為各方案壽命期，此案例中為5〕。各方案的期望值為方案在各需求狀況下的期望值的加總。本例中三個(gè)方案的期望值分別為：-50萬元、125萬元和95萬元。根據(jù)決策樹法得出的各方案的期望值，以方案二為最優(yōu)；而根據(jù)變異系數(shù)法分析結(jié)果看，方案三最優(yōu)。綜合風(fēng)險(xiǎn)因素和各方案的收益：如果該物流公司有足夠的經(jīng)驗(yàn)和方法對待風(fēng)險(xiǎn)，有力量承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，就可以選擇方案二；如果沒有這些能力，最好選擇方案三。方案一存在較高的風(fēng)險(xiǎn)，而且沒有高期望值來抵補(bǔ)可能的高風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)當(dāng)完全拋棄，不應(yīng)當(dāng)盲目地追求高新技術(shù)。一般來說，風(fēng)險(xiǎn)型決策的要求：1〕決策時(shí)，要做好充分調(diào)查一般來說，風(fēng)險(xiǎn)型決策的要求：決策時(shí)，要做好充分調(diào)查和科學(xué)預(yù)測，盡量使概率估計(jì)準(zhǔn)確；2〕在一定的風(fēng)險(xiǎn)程度上，要求到達(dá)最高的可能投資收益；在一定的投資收益水平上，要求承擔(dān)最低的可能風(fēng)險(xiǎn)；3〕對于可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，要預(yù)先做出科學(xué)估計(jì)和充分準(zhǔn)備，以便在發(fā)生時(shí)能夠承擔(dān)和吸收。和科學(xué)預(yù)測，盡量使概率估計(jì)準(zhǔn)確；

決策樹圖〔3〕不確定型決策分析方法對于不確定型決策的問題，選優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)通常取決于決策者對未來所持的態(tài)度是樂觀還是審慎，不同的態(tài)度選擇的決策分析方法是不同的。但是絕大多數(shù)是先把不確定型決策轉(zhuǎn)