某物流系統(tǒng)重組設(shè)計(jì)方案

.2供應(yīng)鏈背景下安得物流系統(tǒng)優(yōu)化方案通過(guò)全力打造“兩大平臺(tái)〞——信息平臺(tái)和物流平臺(tái)，以促進(jìn)實(shí)現(xiàn)資源的互補(bǔ)與共享效應(yīng)、增強(qiáng)市場(chǎng)創(chuàng)造力與快速響應(yīng)能力、追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)的供應(yīng)鏈整合目標(biāo)。6.2.1安得物流信息平臺(tái)在公司自主研發(fā)、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的安得物流供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)〔ALIS2.0〕的根底上打造安得物流信息平臺(tái)，并通過(guò)加強(qiáng)與客戶的系統(tǒng)對(duì)接，根據(jù)客戶的業(yè)務(wù)流程和需求,實(shí)現(xiàn)多種模式系統(tǒng)對(duì)接方式。發(fā)貨訂單申請(qǐng)銷售行政發(fā)貨訂單申請(qǐng)銷售行政查看產(chǎn)品庫(kù)存訂單調(diào)整通知儲(chǔ)運(yùn)科執(zhí)行CDC倉(cāng)訂單執(zhí)行車輛調(diào)度倉(cāng)庫(kù)調(diào)度儲(chǔ)運(yùn)科車隊(duì)第三方物流經(jīng)營(yíng)部生成調(diào)拔單打印調(diào)拔單出貨作業(yè)派車提貨發(fā)運(yùn)呼叫中心在途跟蹤簽收入庫(kù)回執(zhí)傳遞回執(zhí)錄入系統(tǒng)圖6－1圖6－1某客戶原中轉(zhuǎn)物流流程經(jīng)營(yíng)部經(jīng)營(yíng)部銷售行政安得物流信息平臺(tái)信息錄入發(fā)出訂單申請(qǐng)查看產(chǎn)品庫(kù)存訂單調(diào)整生成調(diào)把單查詢系實(shí)行監(jiān)控打印調(diào)拔單倉(cāng)庫(kù)調(diào)度派車提貨出貨作業(yè)簽收入庫(kù)系統(tǒng)對(duì)接運(yùn)輸調(diào)度第三方物流公司發(fā)運(yùn)呼叫中心在途跟蹤圖6－2圖6－2通過(guò)安得物流信息系統(tǒng)整合后通過(guò)安得物流信息平臺(tái)，整合各物流信息系統(tǒng)的信息資源，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)之間的信息交換和信息傳遞，不僅滿足不同客戶的信息需求，而且改變了客戶的出貨模式，再造供應(yīng)鏈物流流程，形成供應(yīng)鏈上不同企業(yè)物流系統(tǒng)的集成，提高了物流系統(tǒng)的效率。通過(guò)安得物流信息平臺(tái)，可以加強(qiáng)安得與上下游客戶之間的合作，形成并優(yōu)化供應(yīng)鏈。當(dāng)合作企業(yè)提出物流請(qǐng)求時(shí)，安得可通過(guò)物流信息平臺(tái)迅速建立供應(yīng)鏈接，提供相關(guān)物流效勞；通過(guò)加強(qiáng)與客戶的系統(tǒng)對(duì)接，根據(jù)客戶的業(yè)務(wù)流程和需求,實(shí)現(xiàn)包括EDI、B2B、為客戶開(kāi)發(fā)訂單管理系統(tǒng)、應(yīng)用客戶系統(tǒng)并為客戶開(kāi)發(fā)輔助訂單管理系統(tǒng)、完全應(yīng)用客戶系統(tǒng)等多種模式進(jìn)行系統(tǒng)對(duì)接方式；通過(guò)與供應(yīng)鏈上下客戶進(jìn)行系統(tǒng)對(duì)接后，形成“透明的酒瓶〞，能為顧客提供更多的拓展功能，例如智能配送功能，使安得能更好的實(shí)施持續(xù)補(bǔ)貨；和安得呼叫中心結(jié)合提供更優(yōu)質(zhì)的貨物跟蹤功能；庫(kù)存管理功能，降低客戶的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；決策分析功能，為客戶的生產(chǎn)預(yù)測(cè)提供有效數(shù)據(jù)；金融效勞功能，提高結(jié)算效率，加快資金周轉(zhuǎn)等。通過(guò)安得物流信息平臺(tái)的打造，使得供需雙方以及第三方物流企業(yè)之間發(fā)生的一切信息流、商流、資金流業(yè)務(wù)均通過(guò)信息平臺(tái)進(jìn)行，促進(jìn)實(shí)現(xiàn)資源的互補(bǔ)與共享效應(yīng)和增強(qiáng)市場(chǎng)創(chuàng)造力與快速響應(yīng)能力供應(yīng)鏈整合目標(biāo)。6.2.2物流平臺(tái)過(guò)去，安得因受設(shè)施的限制，無(wú)法將綜合物流系統(tǒng)聚集于大型物流中心，而必須分散到各地進(jìn)行，經(jīng)濟(jì)效益不顯著。而面臨多品種小批量的市場(chǎng)以及交貨日期日益縮短趨勢(shì)的制約，必須向高頻率出貨、高頻率配送方向開(kāi)展；同時(shí)，為顧客提供條碼管理、補(bǔ)貨、包裝、庫(kù)存分析等個(gè)性化物流效勞需求也越來(lái)越旺盛，這一切均催生安得綜合物流中心的誕生。安得物流平臺(tái)：安得綜合物流中心的出現(xiàn)，一方面，使得安得能更大范圍地整合內(nèi)外資源，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，進(jìn)一步減少零擔(dān)運(yùn)輸，更好地開(kāi)展共同配送業(yè)務(wù)，滿足客戶多品種、小批量、高頻率的配送要求；另一方面，在規(guī)?；母咨鲜沟靡M(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備成為可能，進(jìn)一步提高作業(yè)效率，增強(qiáng)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力。供應(yīng)鏈上不同企業(yè)配送業(yè)務(wù)的集成：批發(fā)商A批發(fā)商A客戶B客戶C客戶零售店配送中心制造商工廠批發(fā)商零售網(wǎng)點(diǎn)供應(yīng)鏈上不同客戶配送業(yè)務(wù)通過(guò)安得綜合物流中心的集成：AA客戶B客戶C客戶安得綜合物流中心零售店配送中心制造商工廠集成的效果：大幅削減廠商的出貨、運(yùn)送、事務(wù)處理及零售店的進(jìn)貨作業(yè)量；讓供應(yīng)鏈上下游企業(yè)確實(shí)把握物流本錢(qián)并確保安定的物流供應(yīng)體系；通過(guò)安得綜合物流中心的設(shè)置，安得能更大范圍地整合內(nèi)外資源，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，進(jìn)一步減少零擔(dān)運(yùn)輸，更好地開(kāi)展共同配送業(yè)務(wù)，滿足客戶多品種、小批量、高頻率的配送要求。6.2.3物流平臺(tái)的拓展——整合第三方物流資源利用安得物流中心的強(qiáng)大輻射力和先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，吸引并聯(lián)合其他一些皆出現(xiàn)往一局部地區(qū)的配送貨物量較少、長(zhǎng)距離運(yùn)送的駕駛員缺乏等狀況的中小型第三方物流企業(yè)、貨代業(yè)主等，共同解決虧損路線問(wèn)題。各物流效勞提供商整合之后特各物流效勞提供商整合之后特定地區(qū)整合之前A公司B公司C公司安得物流公司各物流效勞提供商A公司B公司C公司安得物流公司安得綜合物流中心特定地區(qū)通過(guò)安得綜合物流中心的強(qiáng)大輻射力，整合其他出現(xiàn)同類狀況的第三方物流資源，并通過(guò)拼裝運(yùn)輸，賠本路線可獲得改善；(2)以安得物流公司為主導(dǎo)，相關(guān)合作企業(yè)共同參與，成立“物流共同促進(jìn)委員會(huì)〞，以共同解決虧損路線為契機(jī)，通過(guò)設(shè)定共同機(jī)制，一方面擴(kuò)大合作范圍，進(jìn)行更大范圍的整合；另一方通過(guò)共同的機(jī)制協(xié)調(diào)利益分配問(wèn)題和爭(zhēng)端解決問(wèn)題，以形成更好的合作機(jī)制。7新業(yè)務(wù)的拓展——安得未來(lái)營(yíng)業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)隨著經(jīng)濟(jì)全球化以及顧客需求多樣化的開(kāi)展，越來(lái)越多的供應(yīng)商開(kāi)始重視物流這個(gè)“第三利潤(rùn)源〞，而且也越來(lái)越傾向于將物流外包的形式，因此，越來(lái)越多行業(yè)開(kāi)始向第三方企業(yè)開(kāi)放其物流市場(chǎng)。而安得目前所在的供應(yīng)鏈主要以家電、消費(fèi)品、建材這三個(gè)行業(yè)為主，但是在經(jīng)過(guò)系統(tǒng)重組之后的安得，不僅實(shí)現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部的資源整合，還實(shí)現(xiàn)了企業(yè)外部的資源整合。而通過(guò)設(shè)立改造安得現(xiàn)有的物流中心以及全國(guó)的網(wǎng)點(diǎn)，使安得更具規(guī)模性。因此，在這些根底上，安得已經(jīng)不能滿足于現(xiàn)有的業(yè)務(wù)。所以，安得也必須開(kāi)拓新的供應(yīng)鏈，拓展自身的業(yè)務(wù)范圍，使其提供的物流效勞更加多樣化，從而也才能在同類物流企業(yè)中脫穎而出。但是安得究竟應(yīng)該開(kāi)拓哪些新的供應(yīng)鏈呢？7.1冷鏈冷鏈，是指食品從場(chǎng)地收購(gòu)或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、分銷、零售，直至轉(zhuǎn)入到消費(fèi)者手中，其各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品應(yīng)有的設(shè)定溫度條件之下，以保證食品質(zhì)量平安，減少損耗，防止污染的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。冷鏈由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運(yùn)輸及配送、冷凍銷售4個(gè)方面構(gòu)成。對(duì)安得來(lái)說(shuō)，冷鏈?zhǔn)莻€(gè)全新的行業(yè)領(lǐng)域，要想在這個(gè)市場(chǎng)分一杯羹不是容易的事情，需要大規(guī)模的投資，因此，我們先從是否值得開(kāi)拓入手，分析冷鏈這塊蛋糕是否適合安得參與切分。由于食品冷鏈?zhǔn)且员ＷC易腐食品品質(zhì)為目的，是冷鏈條件下冷加工技術(shù)和冷保藏技術(shù)的系列工程，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，比常溫物流的建設(shè)投資要大很多，它是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，不僅在建筑方面有特殊要求，在隔熱和冷卻方面也有其獨(dú)特的地方，其管理也更要求具有科學(xué)、技術(shù)和平安的專業(yè)特性，所以冷鏈的投資很大，不僅需要資金、技術(shù)設(shè)備的投資，還需要人才的“投資〞。因此想要投資冷鏈物流需要具備一定的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)實(shí)力。而我們知道，安得已經(jīng)自我研發(fā)出一整套的適合其自身開(kāi)展的信息系統(tǒng)，只要配套的開(kāi)發(fā)多一個(gè)冷鏈物流的模塊或者增設(shè)一些其他的功能就可以完成冷鏈物流的業(yè)務(wù)流程。安得還有“呼叫中心〞可以實(shí)施對(duì)在途貨物的跟蹤。同時(shí)經(jīng)過(guò)系統(tǒng)重組之后的安得將其內(nèi)部資源進(jìn)行整合并走向規(guī)?；牡缆?。在資金方面，安得隸屬于美的集團(tuán)，而且在06年5月新加坡吉寶公司入股安得物流，這些都為安得在資金投入方面提供了強(qiáng)有力的保障。實(shí)際上，安得已經(jīng)具備一定的實(shí)力來(lái)參與到切分冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)這個(gè)大蛋糕的行列。而要真正參與到冷鏈中來(lái)，也不是一件容易的事情，所以我們有必要看看“前人〞所走過(guò)的路，例如中鐵、中外運(yùn)等等。具體來(lái)說(shuō)，安得要進(jìn)入冷鏈物流，必須做到以下幾點(diǎn)：〔1〕市場(chǎng)定位要精準(zhǔn)。由于安得是剛要進(jìn)入冷鏈領(lǐng)域，而冷鏈所適用的食品范圍包括蔬菜、肉類、水產(chǎn)品、奶制品和速凍食品等，因此針對(duì)不同的食品，其對(duì)冷藏的技術(shù)以及設(shè)施設(shè)備有不同的要求，對(duì)于剛進(jìn)入該領(lǐng)域的安得來(lái)說(shuō)，更必須細(xì)分市場(chǎng)，從而瞄準(zhǔn)某個(gè)小的細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)入，這樣也降低了安得投資的本錢(qián)和風(fēng)險(xiǎn)性。另外，細(xì)分市場(chǎng)還能使安得專注于該細(xì)分市場(chǎng)，從而在該細(xì)分市場(chǎng)上先占領(lǐng)物流市場(chǎng)，逐步構(gòu)建安得所在的供應(yīng)鏈品牌，并為以后安得在該領(lǐng)域的開(kāi)展奠定基石。〔2〕“軟件〞、“硬件〞皆不可馬虎。當(dāng)今冷鏈物流之所以還很多是由食品生產(chǎn)商和銷售商運(yùn)營(yíng)，很大一個(gè)原因就是第三方物流在冷藏技術(shù)以及設(shè)施設(shè)備方面都沒(méi)有到達(dá)要求，從而使得食品在物流過(guò)程中腐壞并造成整個(gè)供應(yīng)鏈的損失。因此，安得在“軟件〞和“硬件〞的投資建設(shè)方面絕對(duì)不可馬虎，絕對(duì)不能“偷工減料〞。而在這方面，安得可以像中外運(yùn)學(xué)習(xí)，中外運(yùn)就是通過(guò)收購(gòu)股權(quán)的方式持有一家冷藏快運(yùn)有限公司60%的股權(quán)，并以“中外運(yùn)裕和低溫物流有限公司〞的名字進(jìn)軍冷鏈物流市場(chǎng)。〔3〕以點(diǎn)及面。在進(jìn)行系統(tǒng)重組之后的安得，安得實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部以及外部的資源整合，而且還重新整合了現(xiàn)有的物流中心，這些也都為開(kāi)拓冷鏈業(yè)務(wù)打下了根底。從前面的分析可以知道，要投資冷鏈的技術(shù)設(shè)備不是一件簡(jiǎn)單的事情，而且到底安得能否從冷鏈這條新的供應(yīng)鏈上獲取利潤(rùn)，這些都還會(huì)隨著安得外部環(huán)境的變化而變化，所以一開(kāi)始，安得應(yīng)該選一到兩個(gè)物流中心網(wǎng)絡(luò)來(lái)嘗試開(kāi)展冷鏈業(yè)務(wù)，然后再隨著業(yè)務(wù)的開(kāi)展再慢慢擴(kuò)展開(kāi)來(lái)，甚至成立一些專門(mén)的冷鏈物流基地，到最后形成一個(gè)安得的冷鏈網(wǎng)絡(luò)?！?〕核心競(jìng)爭(zhēng)力。保證效勞質(zhì)量是安得的核心競(jìng)爭(zhēng)力中最根本的一項(xiàng)，但是由于現(xiàn)在在冷鏈領(lǐng)域，安得的競(jìng)爭(zhēng)者為數(shù)不多，具備經(jīng)濟(jì)、技術(shù)實(shí)力并上規(guī)模的物流企業(yè)就更少了，因?yàn)榘驳迷谶@個(gè)大好時(shí)機(jī)不僅要注重效勞質(zhì)量，而且更需要提供一些其他物流企業(yè)未涉及的增值效勞，提高冷鏈上其他企業(yè)對(duì)安得的以來(lái)程度，從而塑造出安得在冷鏈物流的形象，并以形象帶動(dòng)銷量，提高安得的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。供應(yīng)鏈管理思想。首先，安得必須時(shí)刻以供應(yīng)鏈的管理思想來(lái)進(jìn)行一系列的物流活動(dòng)，必須以降低整個(gè)冷鏈本錢(qián)和提高整個(gè)冷鏈的效勞水平為目標(biāo)來(lái)開(kāi)展物流活動(dòng)；其次，由于冷鏈物流的過(guò)程始終和能耗相關(guān)聯(lián)，離不開(kāi)電和油的巨大消耗，因此安得也必須將能耗本錢(qián)納入供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)，使冷鏈物流各環(huán)節(jié)通過(guò)科學(xué)管理，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)效率最高，本錢(qián)最低?？傊滏溸@塊大蛋糕確實(shí)誘人，但是想要切分得這誘人的蛋糕，前期的投資和規(guī)劃是非常重要的，所以安得在進(jìn)駐冷鏈物流之前必須要有一個(gè)很好的長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃。7.2汽車物流根據(jù)中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理竺延風(fēng)的判斷和預(yù)測(cè)，2024年前后，中國(guó)汽車市場(chǎng)將步入持續(xù)、穩(wěn)步的增長(zhǎng)階段；到2024年，中國(guó)汽車產(chǎn)量將到達(dá)1000萬(wàn)輛；2024年至2024年，中國(guó)汽車市場(chǎng)依然會(huì)是全球增速最快的市場(chǎng)。更有行業(yè)專家指出，到2024年，中國(guó)將成為全球第二大汽車市場(chǎng)。因此，汽車物流業(yè)有著美好的前景。然而現(xiàn)階段汽車產(chǎn)業(yè)銷售利潤(rùn)率都比較低，汽車物流費(fèi)用在整個(gè)汽車生產(chǎn)與銷售本錢(qián)中占很大的比重，直接關(guān)系到汽車企業(yè)利潤(rùn)水平和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)際上汽車企業(yè)物流本錢(qián)平均占本錢(qián)8.8%，日本5%，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，據(jù)初步統(tǒng)計(jì)占12%-15%以上。由此可見(jiàn)我國(guó)汽車行業(yè)潛力巨大，改善空間廣闊。當(dāng)然，汽車物流除了提供巨大的利潤(rùn)空間外，還對(duì)產(chǎn)品的及時(shí)發(fā)送、產(chǎn)品的多元化開(kāi)展都起著巨大的作用。因而，汽車物流已經(jīng)成為汽車供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)的一大熱點(diǎn)。而汽車物流實(shí)際上可以分為兩個(gè)方面，一個(gè)是整車物流，一個(gè)是汽車零部件物流。如果整車物流是物流行業(yè)中的一個(gè)新興行業(yè)，那么汽車零部件就是一座尚未開(kāi)墾的“金礦〞。因此，隨著我國(guó)汽車物流空前開(kāi)展，這一市場(chǎng)也備受矚目。我國(guó)的汽車物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)?？鐕?guó)物流公司也紛紛參加爭(zhēng)奪中國(guó)汽車物流市場(chǎng)的行列，或以合資，或以合作等形式，進(jìn)入中國(guó)汽車物流市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)企業(yè)也不甘人后，例如目前我國(guó)最大的汽車物流效勞供應(yīng)商安吉天地汽車物流有限公司。而在零部件方面，由于零部件物流技術(shù)含量極高，目前在中國(guó)汽車物流領(lǐng)域，只有為數(shù)不多的幾家物流公司可以從事零部件物流效勞。但是想要參加汽車物流供應(yīng)鏈中，也面臨著很大的挑戰(zhàn)。我國(guó)的汽車物流市場(chǎng)離散度嚴(yán)重，目前中國(guó)各品牌汽車集團(tuán)之間競(jìng)爭(zhēng)劇烈，區(qū)域保護(hù)政策而引發(fā)的市場(chǎng)的公開(kāi)度和競(jìng)爭(zhēng)度不強(qiáng)。多數(shù)汽車企業(yè)沒(méi)有采用公開(kāi)招投標(biāo)方式來(lái)采購(gòu)物流效勞。地方保護(hù)主義嚴(yán)重，多數(shù)業(yè)務(wù)都背靠著這樣或那樣的體制或區(qū)域壁壘，而并非是單純的以競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力說(shuō)話。這也就加大了安得進(jìn)入該領(lǐng)域的難度。因此，我們建議安得想要進(jìn)駐汽車物流領(lǐng)域也必須做到以下幾點(diǎn)：〔1〕與汽車企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。正是由于體制和區(qū)域的壁壘以及汽車集團(tuán)之間的競(jìng)爭(zhēng)，安得再進(jìn)入該領(lǐng)域之前更應(yīng)該首先將市場(chǎng)翻開(kāi)。與汽車企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟才能使安得更好的提供汽車物流效勞，從而打造出本錢(qián)低、效勞質(zhì)量高的汽車供應(yīng)鏈。特別在零部件物流業(yè)務(wù)方面，只有和企業(yè)達(dá)成很好的戰(zhàn)略聯(lián)盟，才能使安得與汽車企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫連接〞，從而不耽誤汽車企業(yè)的生產(chǎn)方案?！?〕開(kāi)展協(xié)作物流。在中國(guó)，汽車銷售的大區(qū)主要分布在華東、華南、東北、華北、華中、西南六大區(qū)域，這種格局非常有利于區(qū)域間物流對(duì)流的形成。而且由于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的壓力，安得最好能與其他具有現(xiàn)代物流意識(shí)的汽車物流企業(yè)進(jìn)行合作。例如安吉物流與華航物流已經(jīng)開(kāi)展了初期的合作并取得了豐厚的利潤(rùn)?！?〕注重開(kāi)發(fā)汽車零部件物流市場(chǎng)。前面已經(jīng)提到，零部件物流是未開(kāi)墾的“金礦〞，進(jìn)駐到這個(gè)領(lǐng)域的第三方物流企業(yè)還很少。而且零部件物流業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)是隨著整車銷售量的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)的，業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)使整車廠原本不暢的物流供應(yīng)鏈處于負(fù)壓狀態(tài)，高庫(kù)存、高本錢(qián)，資源利用率低。因此安得應(yīng)該緊緊抓住這個(gè)時(shí)機(jī)，參與到汽車供應(yīng)鏈中，整合整條供應(yīng)鏈，提高資源利用率，并充分利用安得現(xiàn)有的先進(jìn)的信息系統(tǒng)與汽車企業(yè)內(nèi)部建立聯(lián)系，以確保信息傳遞的有效性和物流控制及管理的一體化和連貫性。因此安得必須充分利用自身的優(yōu)勢(shì)去參與到該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中?！?〕效勞差異化。目前在汽車供應(yīng)鏈上，被汽車企業(yè)最注重的還是物流本錢(qián)的問(wèn)題，但是未來(lái)的開(kāi)展趨勢(shì)說(shuō)明，汽車企業(yè)也越來(lái)越看重第三方物流企業(yè)提供的除了本錢(qián)之外的增值效勞了。特別是在零部件物流方面，如果安得能夠以同樣的價(jià)格但卻提供更多的增值效勞，例如零部件的排序、改包裝等的效勞時(shí)，那么安得也就比同行業(yè)者更具備搶占汽車物流市場(chǎng)的能力?！?〕注重人才的培養(yǎng)。在汽車物流這個(gè)領(lǐng)域中，因?yàn)閷?duì)第三方物流企業(yè)與汽車企業(yè)之間無(wú)縫連接的要求更高，因此，對(duì)人員的要求也相對(duì)應(yīng)的更專業(yè)。因此安得也必須注重汽車物流也得人才儲(chǔ)藏和建設(shè)，以培養(yǎng)出一支適合我國(guó)汽車物流業(yè)開(kāi)展以及適合安得開(kāi)展的人才隊(duì)伍?？傊?，安得要進(jìn)入汽車供應(yīng)鏈，最重要的就是要開(kāi)拓出安得的市場(chǎng)，與汽車企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，盡量去消除一些區(qū)域壁壘，降低汽車集團(tuán)對(duì)第三方物流企業(yè)招標(biāo)不公平性對(duì)安得的影響，同時(shí)提高安得的效勞質(zhì)量，以提高安得的在汽車物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。7.3外貿(mào)物流中國(guó)無(wú)疑已經(jīng)成為世界的加工中心，因此在進(jìn)出口貿(mào)易方面逐年大幅度增長(zhǎng)，因此在外貿(mào)物流業(yè)務(wù)方面也是大有可為的。而且新加坡吉寶入股安得，實(shí)際上是提高安得進(jìn)入該領(lǐng)域的“資本〞。這個(gè)“資本〞不僅包括資金，而且包括技術(shù)、設(shè)施設(shè)備和人才等等。同時(shí)，2024的北京奧運(yùn)會(huì)也是一個(gè)契機(jī)，屆時(shí)奧運(yùn)物流也會(huì)是一個(gè)眾物流企業(yè)搶奪的重點(diǎn)。但是要想進(jìn)入外貿(mào)供應(yīng)鏈，安得也將面臨著很多挑戰(zhàn)。而且外貿(mào)物流要嚴(yán)格的時(shí)間局限，這種時(shí)間局限實(shí)際上就是對(duì)運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理和信息系統(tǒng)提出更高的要求。因此安得想進(jìn)駐該領(lǐng)域，必須充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，抓住時(shí)機(jī)，而具體來(lái)說(shuō)必須做到以下幾點(diǎn)：〔1〕更好的利用新加坡吉寶的資源。新加坡吉寶集團(tuán)旗下的吉寶訊通公司向安得物流注資4988萬(wàn)元，占安得股本的35%。據(jù)了解，吉寶訊通的物流業(yè)務(wù)，即吉寶物流，是新加坡領(lǐng)先的第三方物流公司之一，主要為BtoB市場(chǎng)提供供應(yīng)鏈管理，其業(yè)務(wù)涵蓋了倉(cāng)儲(chǔ)、存貨管理、配送、海運(yùn)單據(jù)管理和內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站操作管理等領(lǐng)域。而且吉寶訊通已經(jīng)以合資的形勢(shì)在中國(guó)佛山擁有一項(xiàng)港口物流業(yè)務(wù)和一個(gè)內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站。安得應(yīng)該更好的與吉寶合作，很好的利用吉寶在外貿(mào)物流方面的資源，不僅包括這些硬件設(shè)施設(shè)備，還包括其在外貿(mào)物流方面管理的方式和技術(shù)等等?！?〕加強(qiáng)運(yùn)輸管理能力。由于外貿(mào)運(yùn)輸路線長(zhǎng)，變化多，涉及面廣，需要多種運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式的寫(xiě)作，再加上許多不可抗拒的自然事故，使外貿(mào)運(yùn)輸管理的風(fēng)險(xiǎn)倍增，因此，安得更應(yīng)該提高其自身的運(yùn)輸管理能力，而這就包括了選擇更合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具、運(yùn)輸方式，以到達(dá)合理的運(yùn)輸?！?〕加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)管理能力。倉(cāng)儲(chǔ)管理是外貿(mào)物流系統(tǒng)中的調(diào)節(jié)器，它一方面是保證商品供應(yīng)的及時(shí)性與穩(wěn)定性，另一方面也緩沖了生產(chǎn)與消費(fèi)在數(shù)量上的矛盾。但是在外貿(mào)物流中，對(duì)貨物的及時(shí)供應(yīng)這項(xiàng)要求很高，大量的倉(cāng)儲(chǔ)可以保證及時(shí)地供應(yīng)，但是占用過(guò)多的空間資源和流動(dòng)資金也消耗了過(guò)多的人力、物力和財(cái)力。過(guò)少的倉(cāng)儲(chǔ)又會(huì)造成供不應(yīng)求，品種斷檔，商品脫銷，以致失去珍貴的商業(yè)時(shí)機(jī)，甚至要按合同條款賠償買方的經(jīng)濟(jì)損失。因此安得必須擁有更好的倉(cāng)儲(chǔ)管理能力，從而處理好倉(cāng)儲(chǔ)管理所有解決的主要矛盾：適當(dāng)庫(kù)存量與最低本錢(qián)的關(guān)系?！?〕充分利用信息系統(tǒng)。由于在外貿(mào)供應(yīng)鏈上，供應(yīng)商往往多而且分散，要使得這條供應(yīng)鏈上的信息流更為順暢，安得就必須發(fā)揮其第三方物流公司的作用，整合這整條供應(yīng)鏈信息。因此安得必須充分利用自身的信息系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)新的國(guó)際物流模塊，與鏈上的其他企業(yè)建立聯(lián)系，從而更好的控制供應(yīng)鏈上的信息流等。〔5〕質(zhì)量保證。在外貿(mào)業(yè)務(wù)中，商品的質(zhì)量要求非常高，如果達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，那么可能不能出口或者出口退貨等等，這些對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)都是非常不利的。所以，對(duì)于安得來(lái)說(shuō)，其最終的職責(zé)就是要做到在物流過(guò)程中商品質(zhì)量的保持。只有做到這一點(diǎn)，安得才能在外貿(mào)物流市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。奧運(yùn)物流。奧運(yùn)物流是指為了舉辦奧運(yùn)會(huì)所消耗的物品〔包括商品和廢棄物〕從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。據(jù)北京奧組委預(yù)測(cè)，2024年奧運(yùn)會(huì)將有200多個(gè)國(guó)家參加，僅運(yùn)發(fā)動(dòng)、各國(guó)代表團(tuán)成員、媒體記者就達(dá)20萬(wàn)人，使用器材超過(guò)120萬(wàn)件。因此，2024年北京奧運(yùn)會(huì)的物流需求量也會(huì)相應(yīng)上升。因此，安得也不能錯(cuò)過(guò)這個(gè)時(shí)機(jī)，應(yīng)主動(dòng)的開(kāi)拓與北京奧運(yùn)相關(guān)的物流業(yè)務(wù)，并在奧運(yùn)物流中向外界展示出安得的形象，從而為未來(lái)創(chuàng)造更多的外貿(mào)方面的時(shí)機(jī)。想進(jìn)入外貿(mào)供應(yīng)鏈，不是短期能夠做到的事情，進(jìn)行系統(tǒng)重組之后的安得必須先做好一系列的準(zhǔn)備，瞄準(zhǔn)時(shí)機(jī)抓住機(jī)遇進(jìn)軍外貿(mào)物流業(yè)務(wù)。7.4其他業(yè)務(wù)實(shí)際上，越來(lái)越多的供應(yīng)鏈要求第三方物流公司的介入，但是同時(shí)也對(duì)第三方物流公司提出了比以前更高的要求。但是面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越劇烈的物流市場(chǎng)，安得又必須拓展自身業(yè)務(wù)的多樣性，從而才能謀求更大的開(kāi)展。因此除了上面所說(shuō)的可以進(jìn)入的新的供應(yīng)鏈之外，隨著安得的開(kāi)展，還可以進(jìn)入到更多新的領(lǐng)域，例如會(huì)展物流、綠色物流、建筑物流等等，但是這些又都是建立在安得不斷的自我完善的根底之上的?？傊?，在完善自我的同時(shí)，安得也必須開(kāi)拓視野，開(kāi)拓更多適合其自身的新的供應(yīng)鏈。8、持續(xù)改進(jìn)國(guó)家的政策時(shí)候在變，安得所處的外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境也時(shí)時(shí)刻刻在變化著，所以安得不能滿足于只進(jìn)行系統(tǒng)重組，安得還需要如何在變化的環(huán)境中持續(xù)的改進(jìn)其系統(tǒng)，完善其自身。8.1業(yè)務(wù)流程的持續(xù)改進(jìn)當(dāng)安得進(jìn)行了業(yè)務(wù)流程再造之后，必須先有一個(gè)評(píng)價(jià)體系來(lái)評(píng)定分析業(yè)務(wù)流程運(yùn)行的效益與效率，從而發(fā)現(xiàn)流程中有待改進(jìn)的地方，開(kāi)掘業(yè)務(wù)流程的開(kāi)展?jié)摿Σ㈩A(yù)測(cè)安得總體的開(kāi)展趨勢(shì)。而這個(gè)評(píng)價(jià)體系包括財(cái)務(wù)方面的控制評(píng)價(jià)和非財(cái)務(wù)方面的控制評(píng)價(jià)。〔1〕財(cái)務(wù)方面的控制評(píng)價(jià)，多數(shù)以財(cái)務(wù)指標(biāo)為主，注重的是安得的資產(chǎn)管理能力、盈利能力、歸還債務(wù)的能力和其開(kāi)展的能力，我們將其細(xì)分為以下幾種指標(biāo)：①凈資產(chǎn)收益率：反映企業(yè)的凈資產(chǎn)獲取收益的能力，突出反映投資與報(bào)酬的關(guān)系。凈資產(chǎn)收益率=凈利潤(rùn)／平均凈資產(chǎn)②資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率：綜合評(píng)價(jià)物流企業(yè)全部資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量和利用效率。資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率=營(yíng)業(yè)收入凈額，平均資產(chǎn)總額③物流本錢(qián)率：物流本錢(qián)包括存貨本錢(qián)、運(yùn)輸本錢(qián)、供應(yīng)本錢(qián)、客戶效勞本錢(qián)等。物流本錢(qián)率=評(píng)價(jià)期支付的物流本錢(qián)／評(píng)價(jià)期產(chǎn)品效勞總量〔2〕非財(cái)務(wù)方面的控制評(píng)價(jià)，在非財(cái)務(wù)指標(biāo)中，我們是以流程的作業(yè)種類為最小單元?jiǎng)澐至嗽u(píng)價(jià)主體，主要評(píng)價(jià)安得的業(yè)務(wù)流程能力。而這個(gè)業(yè)務(wù)流程能力又細(xì)分為八種能力，如以下圖。圖8－1安得業(yè)務(wù)流程能力安得圖8－1安得業(yè)務(wù)流程能力安得業(yè)務(wù)流程能力安得業(yè)務(wù)流程能力訂單完成能力作業(yè)規(guī)劃能力本錢(qián)控制能力時(shí)間控制能力員工工作能力設(shè)備利用能力空間利用能力質(zhì)量控制能力由于各個(gè)業(yè)務(wù)流程能力在不同作業(yè)中表達(dá)，所以還需把安得實(shí)際的作業(yè)種類進(jìn)行劃分為訂單處理作業(yè)、進(jìn)出貨作業(yè)、存貨作業(yè)、盤(pán)點(diǎn)作業(yè)、配送作業(yè)、揀貨作業(yè)、采購(gòu)作業(yè)、非作業(yè)來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)，如下表所示。作業(yè)種類評(píng)價(jià)種類訂單處理進(jìn)出貨存貨盤(pán)點(diǎn)揀貨配送非作業(yè)的總體評(píng)價(jià)空間利用能力√√√設(shè)備利用能力√√√√員工完成能力√√√√訂單完成能力√√作業(yè)規(guī)劃能力√√√時(shí)間控制能力√√√√本錢(qián)控制能力√√√√質(zhì)量控制能力√√√√√然而每個(gè)作業(yè)種類的評(píng)價(jià)細(xì)那么都是不同的，因此每項(xiàng)作業(yè)還制定各自的評(píng)分表〔見(jiàn)附表〕。最后根據(jù)這些來(lái)對(duì)進(jìn)行業(yè)務(wù)流程改造后的安得的業(yè)務(wù)流程能力進(jìn)行評(píng)價(jià)。最后，結(jié)合這兩局部的評(píng)價(jià)，對(duì)安得的業(yè)務(wù)流程重組之后的效果和我們之前提出的目標(biāo)進(jìn)行分析，找出沒(méi)有到達(dá)目標(biāo)或者缺乏的地方，從而進(jìn)行進(jìn)一步的流程持續(xù)改進(jìn)。8.2信息系統(tǒng)的持續(xù)改進(jìn)安得現(xiàn)在已擁有一套適合其自身開(kāi)展的現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)，但是這套信息系統(tǒng)也必須隨著安得的開(kāi)展而開(kāi)展，因此信息系統(tǒng)也必須持續(xù)改進(jìn)。首先，信息系統(tǒng)的改進(jìn)要以供應(yīng)鏈的思想去改進(jìn)，即如何使得安得的信息系統(tǒng)為整條供應(yīng)鏈的信息流提供一個(gè)更好的平臺(tái)，如何使安得的信息系統(tǒng)與供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)進(jìn)行聯(lián)接，以使得信息流更為順暢，供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫連接〞。其次，隨著安得在新業(yè)務(wù)方面的拓展，信息系統(tǒng)也有必要增設(shè)一些新的模塊或者進(jìn)一步改善原有的模塊，從而適應(yīng)新業(yè)務(wù)的要求，而且使得信息系統(tǒng)也能很好的在新的供應(yīng)鏈上起到信息平臺(tái)的作用。最后，信息系統(tǒng)還應(yīng)該與呼叫中心聯(lián)系得更緊密些，在拓展呼叫中心職能的同時(shí)也提高了安得在異常本錢(qián)處理和客戶關(guān)系處理等方面的能力。8.3知識(shí)管理安得再進(jìn)行流程重組，實(shí)際上還需要一些思想方面的東西去支持，需要一些思想方面的東西去推進(jìn)。這些思想方面的東西，不僅僅包括安得的企業(yè)文化，還應(yīng)包括知識(shí)管理。知識(shí)管理可以使得安得能夠更充分的利用其最珍貴的資源，即個(gè)人知識(shí)和組織只是，來(lái)加速應(yīng)對(duì)新的市場(chǎng)挑戰(zhàn)和機(jī)遇。要實(shí)行知識(shí)管理，那么安得必須提供一個(gè)平臺(tái)讓員工或者整個(gè)組織不斷的學(xué)習(xí)，并且提供一個(gè)可以讓個(gè)人知識(shí)和組織知識(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)換、整合、積累、共享、運(yùn)用以及創(chuàng)新的平臺(tái)，最終讓這些知識(shí)作用到公司的業(yè)績(jī)上。例如在公司的網(wǎng)站上開(kāi)設(shè)一個(gè)專門(mén)供員工分享學(xué)習(xí)和工作經(jīng)驗(yàn)的板塊，或者舉辦一些經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，讓成績(jī)突出的員工或者部門(mén)分享其經(jīng)驗(yàn)等等。我們建議安得在一段時(shí)間間隔內(nèi)都要開(kāi)展員工的培訓(xùn)工作和交流工作，而這些培訓(xùn)和交流的重點(diǎn)是先進(jìn)的管理思想和成功的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這不僅包括安得內(nèi)部成功思想和經(jīng)驗(yàn)，還必須包括來(lái)自外界的，甚至外國(guó)的一些先進(jìn)的知識(shí)。對(duì)安得而言，實(shí)施知識(shí)管理，將使得員工在思想上不斷的在進(jìn)步，從而促進(jìn)整個(gè)組織思想的進(jìn)步，并最終作用到公司的業(yè)績(jī)上。同時(shí)，員工對(duì)安得的滿意程度以及士氣也將有所提高，這些也將推進(jìn)安得的進(jìn)步，并使安得在進(jìn)行系統(tǒng)重組之后的運(yùn)營(yíng)更加順暢，甚至還可以推薦安得的一些創(chuàng)新等等，以促進(jìn)安得整體的開(kāi)展。9、可行性分析如果用最簡(jiǎn)單的幾個(gè)詞來(lái)概括我們?nèi)绾螢榘驳眠M(jìn)行系統(tǒng)重組的話，那么就是實(shí)現(xiàn)安得基層分公司的商流與物流別離。那么從舊的系統(tǒng)轉(zhuǎn)變到新的系統(tǒng)，到底可行性有多大，接下來(lái)我們將從安得的外部環(huán)境、安得自身能力以及系統(tǒng)重組前后的比照來(lái)分析。9．1外部環(huán)境分析9.1.1政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析國(guó)家的宏觀政策正逐步向物流傾斜。這對(duì)物流行業(yè)的開(kāi)展起到了推動(dòng)的作用。國(guó)家和地方政府扶持行業(yè)龍頭企業(yè)的導(dǎo)向已比較明確，對(duì)像安得公司這樣有一定根底的物流企業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)重組和投資建立物流中心等舉動(dòng)，都將得到一定的支持。而對(duì)于支持安得系統(tǒng)重組的相關(guān)國(guó)家政策如下表所示。國(guó)家政策的支持2024年國(guó)家發(fā)改委等九部委聯(lián)合發(fā)布的?關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)開(kāi)展的意見(jiàn)?中提出國(guó)家政策的支持2024年國(guó)家發(fā)改委等九部委聯(lián)合發(fā)布的?關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)開(kāi)展的意見(jiàn)?中提出“營(yíng)造有利于現(xiàn)代物流業(yè)開(kāi)展的良好環(huán)境；采取切實(shí)有效措施，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)開(kāi)展；加強(qiáng)根底性工作，為現(xiàn)代物流開(kāi)展提供支撐和保障；加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流工作的綜合組織協(xié)調(diào)〞。?政策意見(jiàn)?提出，國(guó)務(wù)院各有關(guān)部門(mén)和有關(guān)金融機(jī)構(gòu)要充分利用現(xiàn)有政策措施扶持流通企業(yè)做強(qiáng)做大，在中央外貿(mào)開(kāi)展基金、國(guó)債資金、設(shè)立財(cái)務(wù)公司、發(fā)行股票和債券、提供金融效勞等方面予以支持。地方各級(jí)人民政府要結(jié)合地方實(shí)際，出臺(tái)相應(yīng)政策措施，支持國(guó)家重點(diǎn)培育大型流通企業(yè)的開(kāi)展。國(guó)家開(kāi)展改革委和財(cái)政部運(yùn)用積極的財(cái)政政策，2024年以來(lái)共安排國(guó)債貼息13億元，扶持了一批物流根底設(shè)施和物流信息化建設(shè)工程。有關(guān)部門(mén)采取積極措施,“十五〞期間共投資2萬(wàn)多億元，加快交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。國(guó)家財(cái)政還對(duì)物流根底設(shè)施、流通檢驗(yàn)檢測(cè)體系、公共信息效勞體系和物流行業(yè)根底研究與管理等方面給予支持。在“十一五〞規(guī)劃中，不僅在大力開(kāi)展效勞業(yè)一款內(nèi)就明確提出優(yōu)先開(kāi)展交通運(yùn)輸業(yè)和大力開(kāi)展現(xiàn)代物流業(yè)，而且提出“建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)物流新技術(shù)開(kāi)發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化〞以及“加強(qiáng)物流根底設(shè)施整合，建設(shè)大型物流樞紐，開(kāi)展區(qū)域性物流中心〞。我們可以看出，像安得這樣的物流企業(yè)，要系統(tǒng)重組或者說(shuō)要建設(shè)物流中心，其遇到的阻力將比以前任何一個(gè)時(shí)期都小很多，而且還將得到政府以及有關(guān)部門(mén)的大力支持。特別是在資金方面，因?yàn)閲?guó)家實(shí)行了積極的財(cái)政政策，所以安得再投資建設(shè)物流中心時(shí)，可以申請(qǐng)國(guó)家的財(cái)政支持，甚至可以采取國(guó)家融資的方式等方式來(lái)減低安得系統(tǒng)重組的資金壓力。另外，近年來(lái)政府持續(xù)增加對(duì)物流根底設(shè)施建設(shè)的投入，為安得的系統(tǒng)重組和資源整合提供了有利的契機(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)近十年來(lái)我國(guó)對(duì)物流行業(yè)的固定資產(chǎn)投資從原來(lái)的325.8億元上升到3568.3億元，增長(zhǎng)了十倍，年均增長(zhǎng)速度到達(dá)24.3%,物流根底設(shè)施和裝備都已初具規(guī)模表9－11994年至2024年根底建設(shè)增長(zhǎng)情況工程1991年指標(biāo)2024年指標(biāo)增長(zhǎng)百分比鐵路里程2．78萬(wàn)公里7．19萬(wàn)公里24．4公路里程104．1萬(wàn)公里176．5萬(wàn)公里69．5%內(nèi)河航道10．97萬(wàn)公里12．16萬(wàn)公里10．8%航空線55．91萬(wàn)公里163．77萬(wàn)公里10．3%9.1.2行業(yè)的開(kāi)展趨勢(shì)隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步開(kāi)展，社會(huì)對(duì)物流觀念的變化，迎來(lái)了物流行業(yè)的春天。具體表達(dá)在企業(yè)對(duì)第三方物流使用比例增加上。據(jù)統(tǒng)計(jì)將物流效勞全部委托給第三方物流的工業(yè)企業(yè)比例由2000年的16%上升到2001年的21%，上升了5個(gè)百分比。但相對(duì)于其他興旺國(guó)家來(lái)說(shuō)，這樣的比例并不高，在商業(yè)企業(yè)方面，利用第三方物流公司為其提供物流效勞的比例更低，如以下圖2000商業(yè)企業(yè)物流使用情況2000商業(yè)企業(yè)物流使用情況供應(yīng)方74%企業(yè)自理13%第三方13%供應(yīng)方企業(yè)自理第三方我國(guó)物流行業(yè)的“春天〞還表達(dá)在：一物流需求快速上升，增幅明顯高于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。二十世紀(jì)九十年代以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速開(kāi)展，GDP年均增長(zhǎng)約10％。統(tǒng)計(jì)測(cè)算說(shuō)明，自1991年至2024年，反映物流需求規(guī)模的全社會(huì)物流總值從3萬(wàn)億元上升到23.3萬(wàn)億元，增長(zhǎng)了6.7倍，年均以20.4％的速度遞增，大大高于同期GDP15.4％〔按現(xiàn)價(jià)計(jì)算〕的年均增速。二物流需求彈性逐年增高，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)越來(lái)越依賴于物流的開(kāi)展。從經(jīng)濟(jì)開(kāi)展與物流需求的關(guān)系上看，1991年—2024年每?jī)|元GDP帶動(dòng)的物流需求平均為1.73億元。“八五〞期間平均為1.57億元；“九五〞期間上升到1.71億元。物流需求彈性系數(shù)12年間的平均值為1.4，這說(shuō)明我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)每增長(zhǎng)1個(gè)百分點(diǎn)，將拉動(dòng)物流總值增長(zhǎng)2個(gè)百分點(diǎn)這些數(shù)據(jù)均呈上升趨勢(shì)，反映出我國(guó)的物流需求伴隨經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是同時(shí)開(kāi)展的。也說(shuō)明經(jīng)濟(jì)開(kāi)展對(duì)物流的依賴程度越來(lái)越高。三，工業(yè)品物流總值比重最大，增幅最高。2024年，工業(yè)品物流總值到達(dá)25萬(wàn)億元，占社會(huì)物流總值的84.6％。過(guò)去十年，工業(yè)品物流總值平均增長(zhǎng)22％，2024年增長(zhǎng)27.2％，是物流需求增長(zhǎng)最快的行業(yè)。據(jù)此我們可以斷定我國(guó)的物流行業(yè)處于快速增長(zhǎng)期，為安得帶來(lái)巨大的開(kāi)展商機(jī)與開(kāi)展空間，也為安得建設(shè)新型物流系統(tǒng)奠定投資回報(bào)的根底。除了行業(yè)開(kāi)展空間的擴(kuò)大，我國(guó)的物流行業(yè)還表達(dá)其他新的開(kāi)展趨勢(shì)，如以下圖所示:行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加大。外資物流企業(yè)迅速進(jìn)入，外鄉(xiāng)物流企業(yè)加速開(kāi)展，行業(yè)資源整合步伐加快，本錢(qián)降低。行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加大。外資物流企業(yè)迅速進(jìn)入，外鄉(xiāng)物流企業(yè)加速開(kāi)展，行業(yè)資源整合步伐加快，本錢(qián)降低。單一功能的物流效勞利潤(rùn)微薄，開(kāi)展增值效勞是物流商的生存和開(kāi)展之道實(shí)現(xiàn)一體化物流和供應(yīng)鏈集成趨勢(shì)突出電子物流是未來(lái)物流效勞的主導(dǎo)方向物流行業(yè)開(kāi)展趨勢(shì)通過(guò)以上外部環(huán)境地分析安得物流系統(tǒng)在此根底進(jìn)行改革重組，適合環(huán)境的變化和行業(yè)的開(kāi)展趨勢(shì)，具有較強(qiáng)的可行性。9.2安得自身能力分析安得經(jīng)過(guò)六年的快速開(kāi)展，已經(jīng)在全國(guó)形成了一個(gè)大的網(wǎng)絡(luò)，其在全國(guó)60多個(gè)城市設(shè)立了90多個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，可以說(shuō)已經(jīng)形成了高效的物流效勞網(wǎng)絡(luò)，因此，我們用一個(gè)圖來(lái)分析安得目前的能力。資金資金技術(shù)網(wǎng)點(diǎn)資源隊(duì)伍文化有自我研發(fā)的適合安得開(kāi)展的先進(jìn)的信息系統(tǒng)支持公司總資產(chǎn)近3億元；新加坡吉寶入股投資豐富的“地網(wǎng)〞資源，90多個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)已與客戶形成一定的關(guān)系倉(cāng)儲(chǔ)面積逾64萬(wàn)平方米，長(zhǎng)期可調(diào)用車輛上萬(wàn)輛擁有一支年輕、勇于進(jìn)取團(tuán)隊(duì)，本科以上學(xué)歷占40%創(chuàng)新、領(lǐng)先、迅捷、高效對(duì)于現(xiàn)在的安得來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)這六年的開(kāi)展，其資產(chǎn)已經(jīng)到達(dá)了3億元，而且安得已經(jīng)擁有一些穩(wěn)定的客戶，再加上新加坡吉寶的入股投資，這些都為安得進(jìn)行系統(tǒng)重組打下了一個(gè)很好的根底。另外安得曾先后被評(píng)為“AAAA級(jí)綜合型物流企業(yè)〞、“中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)〞中的第22名并獲得“中國(guó)物流示范基地〞等稱號(hào)，這些都為有利于安得建設(shè)物流中心的融資。另外，安得已經(jīng)具備很好的“天網(wǎng)〞和“地網(wǎng)〞，這些都是系統(tǒng)重組的一個(gè)保障，而且在“天網(wǎng)〞和“地網(wǎng)〞的支持下的系統(tǒng)重組之后，安得的實(shí)力將被大大提升。另外，從安得的企業(yè)文化和員工隊(duì)伍來(lái)看，安得的員工年輕、勇于進(jìn)取，而安得也非常注重創(chuàng)新，而這些也在思想上保障了系統(tǒng)重組的順利進(jìn)行。實(shí)際上，無(wú)論是從安得的資金、技術(shù)、網(wǎng)點(diǎn)、資源、隊(duì)伍或者文化上來(lái)分析，安得都具有足夠的能力能夠進(jìn)行系統(tǒng)重組并運(yùn)營(yíng)新的機(jī)制。安得資信優(yōu)，社會(huì)認(rèn)可程度較高，信譽(yù)好，而且建設(shè)專業(yè)的物流中心符合政策的導(dǎo)向，這些也將為安得系統(tǒng)重組減少很多阻力。9.3系統(tǒng)重組前后比照按照原來(lái)安得的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，其分公司根本上是商流和物流都在局部范圍內(nèi)、低層面上的一體化，其缺點(diǎn)和弊端是顯而見(jiàn)得的，其主要特征是：比較注重商流，注重開(kāi)拓新客戶；而無(wú)視效勞和物流，無(wú)視物流本錢(qián)。然而，將重組之后可以很好的防止這些缺點(diǎn)，其主要優(yōu)點(diǎn)有：本錢(qián)降低。各分公司原那么上不設(shè)立倉(cāng)庫(kù)，可節(jié)約產(chǎn)出租賃費(fèi)及其他一系列的管理費(fèi)用。本錢(qián)降低。各分公司原那么上不設(shè)立倉(cāng)庫(kù)，可節(jié)約產(chǎn)出租賃費(fèi)及其他一系列的管理費(fèi)用。區(qū)域中心可以更好的調(diào)配安得所有的資源，降低零擔(dān)運(yùn)輸率，調(diào)節(jié)好產(chǎn)品淡旺季的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸問(wèn)題。物流中心掌握的庫(kù)存周轉(zhuǎn)數(shù)量更為合理，資金利用率高分揀、裝卸搬運(yùn)和配送的技術(shù)等更便于標(biāo)準(zhǔn)化，管理可以更標(biāo)準(zhǔn)化，降低發(fā)生商品損壞和過(guò)失的概率。分工明確。開(kāi)拓新客戶以及老客戶關(guān)系的維持，還有客戶對(duì)效勞等的回饋信息都主要交由分公司負(fù)責(zé)，分公司對(duì)客戶的情況熟悉，操作駕輕就熟。物流那么以物流中心為主，商流物流便于銜接和協(xié)調(diào)。原來(lái)分公司各有一套人馬，但是在系統(tǒng)重組之后顯然可以精簡(jiǎn)很多員工，對(duì)于安得來(lái)說(shuō)，也將節(jié)省許多人力資源方面的支出。附錄附表一：系統(tǒng)改進(jìn)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)一覽表訂單處理作業(yè)：指標(biāo)計(jì)算方法訂單完成能力平均每日來(lái)單數(shù)訂單數(shù)量／工作天數(shù)平均客單數(shù)訂單數(shù)量／下游客戶數(shù)平均每訂單包含貨品個(gè)數(shù)出貨數(shù)／訂單數(shù)量平均客單價(jià)格營(yíng)業(yè)額／客戶數(shù)量質(zhì)量控制能力訂單延遲率延遲交貨訂單數(shù)／訂單數(shù)量訂單貨件延遲率延遲交貨量／出貨量立即繳交率未超12小時(shí)／訂單訂單數(shù)量客戶退貨率客戶退貨金額／營(yíng)業(yè)額客戶折讓率客戶取消訂單數(shù)／訂單數(shù)量客戶抱怨率客戶抱怨次數(shù)／訂單數(shù)量缺貨率接單缺貨數(shù)／出貨量短缺率出貨品短缺數(shù)／出貨量進(jìn)出貨作業(yè)指標(biāo)計(jì)算方法空間利用能力碼頭使用率進(jìn)出貨車次裝卸貨停留總時(shí)間／(碼頭月臺(tái)數(shù)*工作天數(shù)*每天工作時(shí)數(shù))設(shè)備利用能力每臺(tái)進(jìn)出口設(shè)備每天的裝卸貨量進(jìn)貨車次裝卸停留總時(shí)間／〔進(jìn)貨碼頭月臺(tái)數(shù)*工作天數(shù)*每天工作時(shí)數(shù)〕每臺(tái)進(jìn)出口設(shè)備每小時(shí)裝卸貨量出貨車次裝卸貨停留總時(shí)間／〔出貨碼頭月臺(tái)數(shù)*每天工作時(shí)數(shù)〕員工完成能力每人每時(shí)處理的進(jìn)貨量進(jìn)貨量／〔進(jìn)貨人員數(shù)每日進(jìn)貨時(shí)間工作天數(shù)〕每人每時(shí)處理出貨量出貨量／〔出貨人員數(shù)每天出貨時(shí)間工作天數(shù)時(shí)間控制能力進(jìn)貨時(shí)間率每天進(jìn)貨時(shí)間／每天工作時(shí)數(shù)出貨時(shí)間率每天出貨時(shí)間／每天工作時(shí)數(shù)存貨作業(yè)指標(biāo)計(jì)算方法空間利用能力儲(chǔ)區(qū)面積率儲(chǔ)區(qū)面積／物流中心建筑面積可供保管面積率可保管面積／儲(chǔ)區(qū)面積儲(chǔ)位容積使用率存貨總體積／儲(chǔ)區(qū)總?cè)莘e單位面積保管量平均庫(kù)存量／可保管面積平均每品種所占儲(chǔ)位數(shù)料架儲(chǔ)位數(shù)／總品種數(shù)訂單完成能力存貨周轉(zhuǎn)率營(yíng)業(yè)額／平均庫(kù)存金額庫(kù)存掌握程度實(shí)際庫(kù)存量／標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)存量季節(jié)品比率本月季節(jié)品數(shù)量／平均庫(kù)存量本錢(qián)控制能力存貨管理費(fèi)用庫(kù)存管理費(fèi)用／平均庫(kù)存金額質(zhì)量控制能力呆廢料率呆廢料庫(kù)存金額／平均庫(kù)存金額盤(pán)點(diǎn)作業(yè)指標(biāo)計(jì)算方法質(zhì)量控制能力盤(pán)點(diǎn)數(shù)量誤差率盤(pán)點(diǎn)誤差量盤(pán)／點(diǎn)總量盤(pán)點(diǎn)品種誤差率盤(pán)點(diǎn)誤差品種數(shù)／實(shí)施盤(pán)點(diǎn)品種數(shù)平均每種盤(pán)點(diǎn)品金額盤(pán)點(diǎn)誤差金額／盤(pán)點(diǎn)誤差量揀貨作業(yè)指標(biāo)計(jì)算方法設(shè)備利用能力揀貨人員裝備率揀貨設(shè)備本錢(qián)／揀貨人員數(shù)揀貨設(shè)備本錢(qián)產(chǎn)出出貨品材積數(shù)／揀貨設(shè)備本錢(qián)員工完成能力每人每時(shí)揀取品種數(shù)訂單總筆數(shù)／〔揀取人員數(shù)*每日揀貨時(shí)數(shù)*工作天數(shù)〕每人每時(shí)揀取次數(shù)揀貨單位累計(jì)總件數(shù)／〔揀取人員數(shù)*每日揀貨時(shí)數(shù)*工作天數(shù)〕每人每時(shí)揀取材積數(shù)出貨品材積數(shù)／〔揀取人員數(shù)*每日揀貨時(shí)數(shù)*工作天數(shù)〕揀取能量使用率訂單數(shù)量／〔一天目標(biāo)揀取訂單數(shù)*工作天數(shù)〕揀貨責(zé)任品種數(shù)總品種數(shù)／分區(qū)揀取區(qū)城數(shù)揀取品種移動(dòng)距離揀貨行走移動(dòng)距離／訂單總筆數(shù)作業(yè)規(guī)劃能力批量揀貨時(shí)間〔每天揀貨時(shí)數(shù)*工作天數(shù)〕／揀貨分批次數(shù)每批量包含訂單數(shù)訂單數(shù)量／揀貨分批次數(shù)每批量包含品種數(shù)訂單總筆數(shù)／揀貨分批次數(shù)每批量揀取次數(shù)出貨箱數(shù)／揀貨分批次數(shù)每批量揀取材積數(shù)出貨品材積數(shù)／揀貨分批次數(shù)揀貨時(shí)間率每天揀貨時(shí)數(shù)／每天工作時(shí)數(shù)單位時(shí)間處理訂單數(shù)訂單數(shù)量／〔每天揀貨時(shí)數(shù)*工作天數(shù)〕單位時(shí)間揀取品種數(shù)〔訂單數(shù)量*每張訂單平均品種〕／〔數(shù)每天揀貨時(shí)數(shù)*工作天數(shù)〕單位時(shí)間揀取次數(shù)揀貨單位累計(jì)總件數(shù)／〔每天揀貨時(shí)數(shù)*工作天數(shù)〕單位時(shí)間揀取材積數(shù)出貨品材積數(shù)／〔每天揀貨時(shí)數(shù)*工作天數(shù)〕本錢(qián)控制能力每訂單投入揀貨本錢(qián)揀貨投入本錢(qián)／訂單數(shù)量每訂單筆數(shù)投入揀貨本錢(qián)訂單投入本錢(qián)／訂單總筆數(shù)每揀取次數(shù)投入揀貨本錢(qián)訂單投入本錢(qián)／揀貨單位累計(jì)總件數(shù)每單位材積投入揀貨本錢(qián)訂單投入本錢(qián)／出貨品材積數(shù)質(zhì)量控制能力揀誤率揀取錯(cuò)誤筆數(shù)／訂單總筆數(shù)配送作業(yè)指標(biāo)計(jì)算方法設(shè)備利用能力平均每臺(tái)車配送距離配送總距離／〔自有車輛數(shù)+外車數(shù)量〕平均每臺(tái)車配送重量配送總重量／〔自有車數(shù)量+外車數(shù)量〕配軍每臺(tái)車配送噸-公里數(shù)〔配送總距離配送總重量〕／〔自有車數(shù)量外車數(shù)量〕空車率空車走行距離／配送總距離員工完成能力平均每人配送量出貨量／配送人員數(shù)平均每人配送距離配送總距離／配送人員數(shù)平均每人配送重量配送總重量／配送人員數(shù)平均每人配送車次配送總車次／配送人員數(shù)作業(yè)規(guī)劃能力配送車周轉(zhuǎn)率配送總車次／〔自有車數(shù)量+外車數(shù)量〕*出車天數(shù)積載率出貨品材積率／〔車輛總材積數(shù)*配送周轉(zhuǎn)率*出車天數(shù)〕平均每車每次配送量配送總重量／配送總車次平均每車每次配送距離配送總距離／配送總車次平均每車每次配送噸-公里數(shù)〔配送總重*配送總距離〕／配送總車次外車比率外車數(shù)量／〔自有車數(shù)量+外車數(shù)量〕時(shí)間控制能力配送時(shí)間率配送總時(shí)間／〔配送人員數(shù)*工作天數(shù)*每天工作時(shí)數(shù)〕單位時(shí)間配送量出貨量／配送總時(shí)間單位時(shí)