鐵路機(jī)車-交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

項(xiàng)目四鐵路機(jī)車任務(wù)2內(nèi)燃機(jī)車二一交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)直流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車結(jié)構(gòu)組成任務(wù)2內(nèi)燃機(jī)車

交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車簡(jiǎn)介2008年HXN3大連和美國(guó)EMD2008年HXN5戚廠和美國(guó)GE目前，國(guó)內(nèi)新型交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，主要有HXN3和HXN5兩種系列。其型號(hào)設(shè)置的依據(jù)，比較權(quán)威的說(shuō)法是，代表生產(chǎn)機(jī)車第一位生產(chǎn)廠商：1是株洲、2是大同、3是大連、4是資陽(yáng)（或二七）、5是戚廠、6是浦鎮(zhèn)。任務(wù)2內(nèi)燃機(jī)車

HXN5交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車HXN5型內(nèi)燃機(jī)車HXN5型機(jī)車設(shè)置為單司機(jī)室，交流牽引電傳動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)車，采用外走廊，與DF5、DF7C機(jī)車類似。軸列式：C0－C0，三軸轉(zhuǎn)向架單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，與DF8B、DF4D型機(jī)車相同。任務(wù)2內(nèi)燃機(jī)車

HXN5交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車HXN5型內(nèi)燃機(jī)車HXN5型機(jī)車外形尺寸：21133×3119×4770mm。國(guó)產(chǎn)DF4B機(jī)車外形尺寸：21100×3309×4755mm。機(jī)車司機(jī)室方向?yàn)榍岸?，也稱為短端；機(jī)車?yán)鋮s室方向?yàn)楹蠖耍步凶鲩L(zhǎng)端。任務(wù)2內(nèi)燃機(jī)車

HXN5交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車頭燈雨刷器砂箱口近照燈供風(fēng)管重聯(lián)管車梯司機(jī)室門外走廊空調(diào)安裝蓄電池任務(wù)2內(nèi)燃機(jī)車

HXN5交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車HXN5型內(nèi)燃機(jī)車從前端開始：依次為司機(jī)室-電器間-電阻制動(dòng)間-柴油機(jī)間-空氣間-冷卻間-下部走行部任務(wù)2內(nèi)燃機(jī)車

HXN5交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車——司機(jī)室司機(jī)室內(nèi)布置主、副操縱臺(tái)各一個(gè)，主臺(tái)向前端，副臺(tái)向后端。比國(guó)產(chǎn)機(jī)車司機(jī)室增置了冰箱、烤箱、電加熱飲水機(jī)、空調(diào)、換氣扇、大功率加熱器，副司機(jī)后側(cè)設(shè)置了車載衛(wèi)生間等人性化設(shè)施，改善了乘務(wù)人員的工作條件。任務(wù)2內(nèi)燃機(jī)車

HXN5交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車——司機(jī)室司機(jī)室設(shè)有構(gòu)成機(jī)車上的人-機(jī)接口的設(shè)備：司機(jī)控制器、制動(dòng)閥控制器、FB-11備用制動(dòng)機(jī)控制器、智能顯示屏、車載設(shè)備（監(jiān)控、列調(diào)、機(jī)車信號(hào)）、打印機(jī)及電氣開關(guān)設(shè)備。任務(wù)2內(nèi)燃機(jī)車

HXN5交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車——電器間整流裝置(RMA、RMB、RMC)輔助電路類控制器(BCC、AAC、RFC1/2)主電路類控制器(TAC、TMC、TBC、ECU)電器部件分設(shè)在七個(gè)控制區(qū)，CA1-6、CA9，部件采用集成電路板形式，由微機(jī)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸，對(duì)機(jī)車進(jìn)行控制。

比國(guó)產(chǎn)機(jī)車減少了中間、電磁、電空有觸點(diǎn)接觸器，消除了觸頭打磨和調(diào)整環(huán)節(jié)。同時(shí)也減少了接觸電阻大產(chǎn)生的過(guò)熱故障。任務(wù)2內(nèi)燃機(jī)車

HXN5交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車——電阻制動(dòng)間電阻制動(dòng)風(fēng)機(jī)電阻制動(dòng)電阻帶電阻制動(dòng)裝置由三組電阻柵和風(fēng)扇組成，比DF4B機(jī)車上多一組。形式與DF4B立式不同采用臥式。用于冷卻交流牽引相模塊和第一轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)組的冷卻風(fēng)機(jī)安裝在電阻制動(dòng)風(fēng)扇下面；主發(fā)電機(jī)通風(fēng)機(jī)和空氣制動(dòng)支架也安裝在電阻制動(dòng)風(fēng)扇的下面。任務(wù)2內(nèi)燃機(jī)車

HXN5交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車——柴油機(jī)間柴油機(jī)外形柴油機(jī)間主要設(shè)置柴油機(jī)、機(jī)油濾清器、燃油濾清器、熱交換器等部件。柴油機(jī)型號(hào)為GEVO16。任務(wù)2內(nèi)燃機(jī)車

HXN5交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車——空氣間空氣間為了保證潔凈的空氣進(jìn)入柴油機(jī)內(nèi)進(jìn)行燃燒，機(jī)車設(shè)置了空氣濾清間?？諝鉃V清間主要安裝了空氣濾清裝置。燃燒空氣首先通過(guò)V形網(wǎng)吸入，然后空氣經(jīng)過(guò)慣性濾清器（又稱旋風(fēng)筒式濾清器），最后是在袋狀濾清器中進(jìn)一步濾清。任務(wù)2內(nèi)燃機(jī)車

HXN5交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車——冷卻間設(shè)有散熱器（單節(jié)）、水箱、冷卻風(fēng)扇及電機(jī)、1－6牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)、除塵風(fēng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)、CA9控制區(qū)（壓縮機(jī)控制開關(guān)、電磁閥）。任務(wù)2內(nèi)燃機(jī)車

HXN5交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車——交流傳動(dòng)原理我國(guó)現(xiàn)有的直流傳動(dòng)機(jī)車相比，主要是牽引電機(jī)由直流改為交流，同時(shí)增加了將直流電變?yōu)榻涣麟姷淖冾l器（逆變器）。任務(wù)2內(nèi)燃機(jī)車

HXN5交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車——柴油機(jī)的啟動(dòng)和移車采用主牽引發(fā)電機(jī)啟動(dòng)，取消了DF4B機(jī)車的啟動(dòng)電機(jī)及變速箱，同時(shí)，具有蓄電池移車功能，較DF4B機(jī)車外接電源移車方便。任務(wù)2內(nèi)燃機(jī)車

HXN5交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車——轉(zhuǎn)向架構(gòu)架各梁均采用箱形焊接結(jié)構(gòu)；軸箱采用單側(cè)拉桿定位結(jié)構(gòu)；車輪使用1050mm輪徑的分體車輪；牽引電機(jī)采用滾動(dòng)軸承抱軸的懸掛形式；二系懸掛采用橡膠堆承載結(jié)構(gòu)；機(jī)車采用中心銷形式牽引；基礎(chǔ)制動(dòng)采用踏面單側(cè)單元制動(dòng)器；噴脂式輪緣潤(rùn)滑裝置；另外，每個(gè)轉(zhuǎn)向架裝有砂箱（>500L）和掃石器。任務(wù)2內(nèi)燃機(jī)車

HXN5交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車——轉(zhuǎn)向架HXN5內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架與傳統(tǒng)的DF4B型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架比較：（1）結(jié)構(gòu)中多了中心銷裝置，抗蛇形減振器和橫向減振器；（2）結(jié)構(gòu)中少了軸箱拉桿，牽引桿，拐臂，連桿。任務(wù)2內(nèi)燃機(jī)車

HXN5交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1.傳動(dòng)方式為交流傳動(dòng)；2.柴油機(jī)采用電噴技術(shù)，取消了聯(lián)合調(diào)節(jié)器；3.軸重為25t，總重為150t；4.啟動(dòng)方式為主發(fā)電機(jī)啟動(dòng)，不設(shè)置啟動(dòng)變速箱及啟動(dòng)電機(jī)，牽引發(fā)電機(jī)、輔助發(fā)電機(jī)為一體式同軸結(jié)構(gòu)；任務(wù)2內(nèi)燃機(jī)車

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