第九章發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)

工程1電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的識別大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院授課教師宋麗敏一、汽油放射系統(tǒng)的開展延續(xù)多點(diǎn)機(jī)械式汽油放射系統(tǒng)—“Ｋ〞系統(tǒng)延續(xù)多點(diǎn)機(jī)電混合式汽油放射系統(tǒng)—“ＫＥ〞系統(tǒng)間歇多點(diǎn)燃油放射系統(tǒng)—“EFI〞系統(tǒng)“K〞系統(tǒng)—機(jī)械液壓燃油放射系統(tǒng)“K〞系統(tǒng)—“Kontinuum〞德語“延續(xù)〞1967年，Bosch公司研制勝利了與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油系統(tǒng)構(gòu)造原理截然不同的K—Jetronic型機(jī)械控制式燃油放射系統(tǒng)，并配備飛馳和奧迪(Audi)等轎車運(yùn)用。K—Jetronic型(簡稱K型)機(jī)械控制式燃油放射系統(tǒng)采用的燃油分配器與空氣計(jì)量器組合在一同構(gòu)成混合氣控制器，漏斗形空氣計(jì)量器的擋板與控制器杠桿的一端接觸。進(jìn)氣量變化時(shí)擋板產(chǎn)生位移，并經(jīng)過杠桿機(jī)構(gòu)支配燃油分配器內(nèi)部的柱塞挪動(dòng)，從而改動(dòng)燃油計(jì)量槽開度的大小來控制噴油器的噴油量，到達(dá)控制混合氣空燃比的目的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度小(即進(jìn)氣量小)時(shí)，空氣計(jì)量器的擋板向上的挪動(dòng)量小，控制器的杠桿繞支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度小，燃油分配器柱塞向上的位移量小，燃油通道面積小，噴油器的噴油量小，從而滿足發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷的需求?！癒E〞型機(jī)電混合燃油放射系統(tǒng)“KE〞系統(tǒng)簡介1982年，博世公司在K型機(jī)械控制式燃油放射系統(tǒng)的根底上上增設(shè)了一個(gè)燃油壓差調(diào)理器、部分傳感器和電子控制器ECU，改良研制勝利了KE—Jetronic型(簡稱KE型)機(jī)電結(jié)合式汽油延續(xù)放射系統(tǒng)。1993年以前出廠的飛馳、奧迪轎車，大多數(shù)采用了KE型系統(tǒng)。KE型燃油放射系統(tǒng)仍為延續(xù)放射系統(tǒng)，與K型機(jī)械控制式燃油放射系統(tǒng)的主要區(qū)別在于增設(shè)了一個(gè)燃油壓差調(diào)理器、電子控制器和冷卻液溫度傳感器等。燃油壓差調(diào)理發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)時(shí)，電子控制器ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器和節(jié)氣門位置傳感器等輸入的信號控制燃油壓差調(diào)理器任務(wù)，經(jīng)過調(diào)理燃油計(jì)量槽進(jìn)、出口之間燃油的壓差來調(diào)理噴油器的噴油量，從而調(diào)理不同工況時(shí)混合氣的空燃比，到達(dá)提高動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能之目的?！E型燃油放射系統(tǒng)供油系統(tǒng)的燃油壓力為610kPa。650kPa；噴油器開場噴油壓力為430kPa一460kPa?！癊FI〞電子控制系統(tǒng)“EFI〞電控燃油放射系統(tǒng)20世紀(jì)60年代后期，德國BOSCH公司研制電控燃油放射系統(tǒng)，歷經(jīng)晶體管、集成電路、微處置器三大開展進(jìn)程?！啊瓻FI〞是“ElectronicFuleInjection〞的簡稱。現(xiàn)代各種汽車上，運(yùn)用的電控燃油放射系統(tǒng)都必需是以BOSCH公司產(chǎn)品為原形開展而來的。世界主要汽車公司發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)(EEcs)功能與特征年份系統(tǒng)名稱主要控制功能汽車公司主要特征1967D—Jetronic燃油噴射博世BOSCH進(jìn)氣歧管壓力傳感器檢測空氣流量1973L—Jetronic燃油噴射博世BOSCH翼片式流量傳感器檢測空氣流量1976ELBS點(diǎn)火時(shí)刻克萊斯勒CHR’YSI．ER微機(jī)控制點(diǎn)火1977MISAR點(diǎn)火時(shí)刻通用GENERAL微機(jī)控制點(diǎn)火1977EEC點(diǎn)火時(shí)刻、廢氣再循環(huán)福特FORD微機(jī)控制燃油噴射與點(diǎn)火1978C一4燃油噴射、點(diǎn)火時(shí)刻通用GENERAL微機(jī)控制系統(tǒng)、系統(tǒng)自診斷1978EEC一Ⅱ燃油噴射、點(diǎn)火時(shí)刻福特FORD微機(jī)控制系統(tǒng)、系統(tǒng)自診斷1979EEC一Ⅲ燃油噴射、點(diǎn)火時(shí)刻福特FORD微機(jī)控制系統(tǒng)、系統(tǒng)自診斷1979ECCS燃油噴射、點(diǎn)火時(shí)刻日產(chǎn)NISSAN微機(jī)控制系統(tǒng)、系統(tǒng)自診斷1979Motronic燃油噴射、點(diǎn)火時(shí)刻博世BOSCH熱膜式傳感器檢測空氣流量1980EEC一Ⅳ燃油噴射、點(diǎn)火時(shí)刻福特FORD微機(jī)控制系統(tǒng)、系統(tǒng)自診斷1980TCCS燃油噴射、點(diǎn)火時(shí)刻豐田TOYOTA渦流式傳感器檢測空氣流量1981I—TEC燃油噴射、點(diǎn)火時(shí)刻五十鈴ISUZ!』微機(jī)控制系統(tǒng)、系統(tǒng)自診斷1981LH—jetronk燃油噴射博世BOSCH熱絲式傳感器檢測空