輪機維護(hù)與修理 第一章(培訓(xùn)教材)

《輪機維護(hù)與修理》主講：嚴(yán)峻MarineMachineryMaintenance＆Repair11:51課程簡介該課程是航海類輪機工程專業(yè)的主要專業(yè)課，具有很強的實踐性，其技能要求為《STCW78/95公約》規(guī)定所劃分的7項職能之一。課程主要闡述輪機維護(hù)和修理以及現(xiàn)代維修理論；介紹有關(guān)船機修造的工藝基礎(chǔ)知識與實用技術(shù)，介紹我國修船制度及現(xiàn)代船機修造新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用概況；掌握相關(guān)領(lǐng)域的理論知識的能力，為將來從事高級輪機管理的船機設(shè)備自修、監(jiān)修和監(jiān)造工作打下初步基礎(chǔ)。

11:51教學(xué)目的1、熟悉現(xiàn)代維修理論，掌握故障和故障模式的概念；了解輪機故障分類與統(tǒng)計；掌握故障規(guī)律并指導(dǎo)維修保養(yǎng)；掌握故障影響因素；掌握可靠性、維修性的概念。2、掌握液壓試驗、著色探傷、熒光探傷的基本原理與應(yīng)用；掌握性能參數(shù)監(jiān)控方法和故障診斷技術(shù)。3、掌握典型零部件的常見失效形式、部位、檢測與修理方法；4、通過本課程的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步掌握船舶維修保養(yǎng)工作的組織管理方法以及提高分析解決問題的能力。

11:51學(xué)習(xí)方法：

1.課堂聽講，做筆記。

2.課后完成要求的作業(yè)，做完全部的復(fù)習(xí)思考題（及題庫試題）。

3.課前要預(yù)習(xí)，課后要復(fù)習(xí)。11:51教材及參考書

書名主編出版社1《輪機維護(hù)與修理》魏海軍大連海事大學(xué)出版社2《輪機維護(hù)與修理》滿一新大連海事大學(xué)出版社3《輪機維護(hù)與修理（習(xí)題集）》

魏海軍人民交通出版社4《船機修造工藝概述》林江水大連海事大學(xué)出版社5《船舶機械制造與修理工藝學(xué)》

武漢水運工程學(xué)院人民交通出版社6《輪機維護(hù)與修理實驗指導(dǎo)書》

王艷瓊武漢理工大學(xué)出版社11:51Chapter1現(xiàn)代船舶維修Chapter2船機零件的摩擦與磨損Chapter3船機零件的腐蝕Chapter4船機零件的疲勞破壞Chapter5船機零件的缺陷檢驗與故障診斷Chapter6船機零件的修復(fù)工藝Chapter7船機維修過程Chapter8柴油機主要零部件的檢修Chapter9柴油機動力裝置主要部件的檢修課程內(nèi)容11:51輪機輪機（或船機）包括：主機－驅(qū)動船舶推進(jìn)器的動力裝置。（船舶主推進(jìn)裝置）輔機－船舶上除主機以外的動力機械。（船舶輔助機械）11:5111:51機艙一角11:51吊缸檢查11:51測量臂距差11:51拉出缸套11:5111:51維護(hù)與修理船機使用的過程：正常Normal

故障跡象Failure

異常狀態(tài)Accident（故障、事故、災(zāi)難性事故）

維修Maintenance

恢復(fù)正常Normal?？梢姡壕S修是與故障作斗爭手段和科學(xué)。11:51§1

現(xiàn)代船舶維修(Modernship-repair)重點：船機故障概念、現(xiàn)代船舶維修理論、船舶維修工作過程。難點：船舶維修科學(xué)的概念。知識點：故障、故障分類、故障征兆、故障規(guī)律、船舶維修工作內(nèi)容。11:51§1

現(xiàn)代船舶維修（Modernship-repair）運轉(zhuǎn)中的船機設(shè)備設(shè)計、材料、制造和安裝工藝等負(fù)荷、維護(hù)管理、環(huán)境等零件下列情況改變尺寸精度幾何形狀位置精度配合精度表面質(zhì)量腐蝕、裂紋技術(shù)狀態(tài)、使用性能下降故障維修=維護(hù)+修理維護(hù)：日常和定期的維護(hù)管理工作修理：失效零件更換、故障排除和進(jìn)廠修理。工作條件受力摩擦磨損腐蝕11:51分析曲軸受力及工作條件11:51本章主要內(nèi)容§1-1

維修科學(xué)

(Maintenancescience)

§1-2

船舶維修工作內(nèi)容

(Shiprepairworkcontent)

※

參考練習(xí)（practice

）11:51§1-1

維修科學(xué)

(Maintenancescience)二、維修科學(xué)概念（Maintenanceofscientificconcepts）1.維修科學(xué)2.維修思想3.現(xiàn)代維修特征4.現(xiàn)代維修發(fā)展趨勢三、以可靠性為中心的預(yù)防維修（Reliability－CenteredMaintenanceRCM

）1.可靠性與維修性概念2.現(xiàn)代預(yù)防維修方式1.故障定義2.故障分類3.故障先兆4.故障模式5.故障規(guī)律6.故障影響因素7.故障人為因素一、船機故障（MachineryFault）11:51§1-1

船機故障

(MachineryFault)1.故障定義2.故障分類3.故障先兆4.故障模式5.故障規(guī)律6.故障影響因素7.故障人為因素一、船機故障（MachineryFault）√√√√√√11:51一、船機故障（MachineryFault）1、故障的定義（definitionofFault）1）國標(biāo)定義：失效（failure）：指產(chǎn)品喪失規(guī)定功能，可修復(fù)的也稱故障（Fault）。2）故障整機或零部件在規(guī)定時間和使用條件下不能完成規(guī)定功能，或各項技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)偏離了其正常狀況。3）船機故障（MachineryFault）指船舶系統(tǒng)、設(shè)備、機械或其零部件喪失了原有功能。(breakdown；trouble)由定義可知：1）功能的部分喪失、降低等都不是故障；2）系統(tǒng)、設(shè)備、機械是由各零部件組成的，而各零部件所起的作用（功能）不同，故零部件的故障不一定導(dǎo)致系統(tǒng)故障。11:51一、船機故障（MachineryFault）11:512、故障的分類(ClassificationofFault)船機故障復(fù)雜多樣，研究時從不同角度將其分類1）按故障對船舶營運的影響分類2）按故障發(fā)生和演變過程的特點分類3）按故障的原因分類4）按故障的性質(zhì)分類5）按故障發(fā)生的時間分類一、船機故障（MachineryFault）11:512.1故障對船舶營運的影響分類1）船舶不停航的局部故障零部件故障→船機系統(tǒng)功能部分喪失（不影響航行安全），不需停航修理。（如更換主機噴油泵）2）船舶短時間停航的重大故障零部件故障→船機設(shè)備功能喪失（影響航行安全），需停航并在規(guī)定的時間內(nèi)修理（或更換備件）完畢。（如主機某缸拉缸事故；活塞環(huán)折斷，氣缸蓋裂紋，軸系、舵系故障等。）規(guī)定時間：貨船≯6h；客船≯2h。一般可通過自修解決3）船舶長時間停航的全局性故障零部件異常嚴(yán)重故障→船機設(shè)備功能喪失（故障），需進(jìn)廠長時間修理。（如主機曲軸、船舶尾軸、中間軸折斷、槳損壞、船體破損等）11:512.2按故障發(fā)生和演變過程的特點分類1）漸進(jìn)性故障（Gradualfailure）設(shè)備長期運轉(zhuǎn)→配合件損耗(磨損、腐蝕、疲勞和材料老化等)↑→性能逐漸↓→故障。（如磨損、管子腐蝕穿孔等。）特點：緩慢，可監(jiān)控預(yù)防。2）突發(fā)性故障（Suddenfailure）外界隨機因素和材料內(nèi)部潛在缺陷→故障。如主機自動停車、螺旋槳槳葉折斷等。特點：無先兆、難預(yù)測。3）波及性故障（二次故障）（Spreadoffailure）零部件故障→更大故障。（如船擱淺→機座變形→曲軸彎曲；或連桿螺栓折斷→連桿，氣缸套，活塞甚至機體等損壞。）特點：無法預(yù)測和防止。4）斷續(xù)性故障（intermittence

failure）設(shè)備某一時段呈故障狀態(tài)，另一時段又自行恢復(fù)的故障。11:512.3按故障的原因分類1）結(jié)構(gòu)性故障（designabilityfailure）因結(jié)構(gòu)設(shè)計缺陷、計算失誤或選材不當(dāng)?shù)取收?。（如缸套上部凸緣處的裂紋）2）工藝性故障（manufacturability

failure）因制造、安裝、質(zhì)檢質(zhì)量未達(dá)設(shè)計要求→故障。（如軸系校中質(zhì)量不良引起軸系振動、軸承發(fā)熱或過度磨損等）3）磨損性故障（wearability

failure）在正常運轉(zhuǎn)條件下長期運轉(zhuǎn)→故障。（如過度磨損活塞與缸套）4）管理性故障（managerialdecision

failure）因維護(hù)保養(yǎng)不良或違章操作→故障。（如滑油長期不化驗、不更換，滑油變質(zhì)引發(fā)軸瓦燒損故障）11:512.4按故障的性質(zhì)分類1）人為故障（man-made

failure）因操作人員管理不良或行為過失造成的故障。為故障的主要原因，在所有故障中占80％以上。2）自然故障（nature

failure）因機械工作環(huán)境變壞，使用條件惡劣，結(jié)構(gòu)和材料缺陷，制造和安裝不良等造成的故障。11:51按故障發(fā)生的時間分類1）早期故障（磨合期故障）2）使用期故障（隨機故障）3）晚期故障（老化期故障）說明：同一個具體的故障從不同的角度研究可能屬于不同的類別。討論：主機缸套拉缸故障屬于什么故障？從是否影響船舶營運角度，屬于短時間停航的重大故障從故障發(fā)生和演變過程分類，屬于

則可能為漸進(jìn)性、突發(fā)性、波及性故障原因分類，屬于

。結(jié)構(gòu)、工藝、磨損、管理都有可能故障性質(zhì)分類，屬于

。人為、自然都有可能故障發(fā)生時間分類，屬于

。早期、晚期都有可能11:513.故障發(fā)生前的征兆（FailureSymptom）

故障征兆1）功能異常2）溫度異常3）壓力異常4）示功圖異常故障前的表現(xiàn)形式。1.船機性能方面2.船機外觀顯示方面1）外觀反常（如漏油、水、氣，排煙異常（如：冒黑、蘭、白煙）2）消耗反常3）氣味反常4）聲音異常（如敲缸、拉缸、喘振等）起動困難，功率不足，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，自動停車，劇烈振動等油、水溫度，排煙溫度，機械發(fā)熱等油、水、氣、汽壓力不正常等11:514.故障模式(FailureMode)

定義：指妨礙產(chǎn)品完成規(guī)定任務(wù)的某種可能方式，即產(chǎn)品故障或失效的表現(xiàn)形式。機械的故障模式：磨損、腐蝕、疲勞破壞等；電器的故障模式：短路、斷路、漏電等。參見表1-2；表1-3.妨礙設(shè)備完成規(guī)定任務(wù)的故障模式可能是單一模式，也可能是綜合的。并隨內(nèi)在和外在許多因素變化。對產(chǎn)品故障模式的調(diào)查、統(tǒng)計、計算和分析，可以評價和鑒定產(chǎn)品的可靠性。11:514.故障模式

(FailureMode)一般將船機設(shè)備常見故障模式分為六類：1）損壞型故障模式斷裂、碎裂、開裂、點蝕、燒蝕、擊穿、變形、拉傷、龜裂、壓痕等。2）退化型故障模式老化、變質(zhì)、剝落、異常磨損等。3）松脫型如松動、脫落等。4）失調(diào)型如壓力過高或過低、行程失調(diào)、間隙過大過小等。5）堵塞與滲漏型如堵塞、氣阻、漏水、漏氣滲油等。6）性能衰退或功能失效型如功能失效、性能衰退、異響、過熱等。11:515.故障規(guī)律

(FaultRules)

定義：機械設(shè)備自投入使用到損壞不能運轉(zhuǎn)的全部使用過程中，不同時期故障概率的規(guī)律。λ(t)是時間的函數(shù)。最典型的浴盆曲線(Bath-tubCurve)11:515.故障規(guī)律故障規(guī)律按故障發(fā)生的時間分為三個階段：特點：故障率高，隨使用時間延長迅速下降；該段時間短。原因：設(shè)計，制造，安裝問題所致。解決方法：通過調(diào)試、磨合、修理和更換有缺陷零件，使λ(t)↓，而趨于穩(wěn)定。特點：故障率低，趨于穩(wěn)定，與使用時間關(guān)系不大；原因：故障由偶然因素引起，難以預(yù)防；解決方法：不能通過調(diào)試消除；不能定期更換零部件預(yù)防(應(yīng)加強維護(hù)設(shè)法延長壽命)特點：隨時間延長迅速升高；原因：磨損、疲勞、腐蝕等→間隙↑。某些零件老化、耗損衰竭，失效率↑。

解決方法：進(jìn)行“適時維修”。Ⅲ期到來前檢修，使故障期推遲到來。1.早期故障期（磨合期）(earlybreakdownstage)2.隨機故障期（偶然故障期、使用壽命期）(accidentalbreakdownperiod)3.磨損故障期（晚期故障期）(wastebreakdownperiod)

11:51其他故障規(guī)律曲線曲線A、B：有明顯磨損故障期，采用定時維修延長使用壽命。(往復(fù)發(fā)動機氣缸、軸承、船體和飛機機體等有此種規(guī)律)曲線C：無明顯磨損故障期，故障率隨時間延長緩慢增加，可視設(shè)備技術(shù)狀況進(jìn)行維修。(航空渦輪發(fā)動機等機械具有此種規(guī)律)曲線D、E、F：整個壽命期故障率為常數(shù)，無需定時維修。(復(fù)雜電子設(shè)備等有此種規(guī)律)11:516.故障的影響因素6.1設(shè)計6.2選材6.3制造質(zhì)量6.4裝配質(zhì)量6.5合理維修6.6正確使用

1）載荷

2）環(huán)境

3）保養(yǎng)和操作11:517.故障的人為因素說明：1、現(xiàn)代船機設(shè)備的可靠度大大提高，對操作人員素質(zhì)的要求也大為提高；2、據(jù)海損、機損事故原因統(tǒng)計資料顯示，80％以上是人為因素造成的。（分析人為因素）船機設(shè)備安全（故障）設(shè)備的可靠度操作人員的可靠度設(shè)備的可靠度←核心技術(shù)、優(yōu)良設(shè)計、精益制造操作人員的可靠度←人員素質(zhì)、合理的操作規(guī)程←11:517.故障人為因素分析故障原因分析內(nèi)因：設(shè)計、選材、制造、裝配造成的故障，但所占比重逐年降低。外因：人為因素（管理和維修中的差錯）所占比重逐年上升。如60年代為41.4%，80～83年上升為84％。措施：1、提高船員素質(zhì)←《STCW公約》2、完善管理規(guī)程←《國際安全管理規(guī)則》船機零件故障主機故障占85％其他故障15％氣缸－活塞組曲軸－軸承故障統(tǒng)計分析占76.8%其他占23.2%11:51二、維修科學(xué)的概念

（Maintenanceofscientificconcepts）0.維修的概念1.維修科學(xué)2.維修思想3.現(xiàn)代維修的特征11:510.維修的概念維修：維護(hù)＋修理的通稱。維護(hù)（技術(shù)保養(yǎng)）：保持船機設(shè)備技術(shù)性能正常發(fā)揮所采取的技術(shù)措施。修理：當(dāng)船機設(shè)備性能下降、狀態(tài)不良或發(fā)生故障時，保持或恢復(fù)其原有技術(shù)性能所采取的技術(shù)措施。陳舊觀念：維修是事后對故障和損壞的修復(fù)活動，維修是一種技藝；缺點：對設(shè)備先天不足、固有缺陷，即論證、設(shè)計、制造階段的缺陷難以通過維修消除。新觀念：維修是事前對故障采取主動預(yù)防的積極措施，維修是一門科學(xué)。開展全壽命維修（論證、設(shè)計、制造、使用、淘汰5個階段）。

11:511.維修科學(xué)維修科學(xué)的建立與發(fā)展始于20世紀(jì)40年代，70年代漸成完整學(xué)科體系。1）概念：是研究與故障作斗爭的科學(xué)，是以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為基礎(chǔ)由多門學(xué)科綜合而成的理論。2）維修科學(xué)的發(fā)展過程以可靠性理論與可維修性理論作為重要的理論基礎(chǔ)?？煽啃岳碚撌茄芯抗收弦?guī)律的理論；可維修性理論是研究如何易于發(fā)現(xiàn)和排除故障的理論。兩理論分別從不同的側(cè)面研究維修。系統(tǒng)工程理論在維修工作中的應(yīng)用，豐富了維修科學(xué)的理論。系統(tǒng)的觀點、系統(tǒng)的分析方法和系統(tǒng)工程技術(shù)為研究維修提供了科學(xué)的手段，尤其是數(shù)學(xué)方法使許多維修問題得以定量化，使維修科學(xué)更加完善。11:512.維修思想維修思想是指導(dǎo)維修實踐的理論，又稱維修理論、維修原理、維修觀念、維修哲學(xué)等?；A(chǔ)理論：1）共同性基礎(chǔ)理論（如：哲學(xué)、人體科學(xué)等）；2）技術(shù)基礎(chǔ)理論（專業(yè)科學(xué)、管理科學(xué)等）；3）維修基礎(chǔ)理論（可靠性理論、可維修性理論）。應(yīng)用理論：維修設(shè)計、維修技術(shù)（維修工藝學(xué)）和維修管理等。維修思想的確立，取決于生產(chǎn)水平、維修對象、維修人員的素質(zhì)、維修手段和條件等客觀基礎(chǔ)。11:512.維修思想2.3以可靠性為中心維修思想(RCM)（

Reliability－CenteredMaintenance）設(shè)備發(fā)生故障后，進(jìn)行維修。適用于偶然性故障，是一種非預(yù)防性維修方式。缺點：維修不足，適用于不重要的設(shè)備。目前在船舶機械中用的不多。按一定周期對設(shè)備維修。適用于故障率曲線有明顯的磨損故障期，或采用其它任何維修方式均不適用的設(shè)備。缺點：維修過剩，有時也存在維修不足問題。視情維修是建立在以可靠性為中心，以預(yù)防為主的實踐基礎(chǔ)上。（1）產(chǎn)生的主要原因：p10（2）基本要點對設(shè)備不確定維修期，而是根據(jù)實際情況確定最佳維修時間，因此維修的針對性強。該思想可指導(dǎo)預(yù)防故障等技術(shù)范疇工作，也有助于指導(dǎo)維修管理范疇的工作。2.1“事后維修為主”維修思想(BM)(Break-downMaintenance)2.2“預(yù)防為主”的維修思想

(TBM)（Time-basedpreventivemaintenance

）11:513.現(xiàn)代維修特征1）由分散→綜合維修。由使用階段→設(shè)備全壽命，設(shè)計與使用維修人員共同參與。2）由經(jīng)驗→理論維修。在理論指導(dǎo)下進(jìn)行主動的現(xiàn)代維修工作。如利用故障診斷技術(shù)確定維修的時機和范圍。3）由單件→專業(yè)化維修。實現(xiàn)維修的機械化和批量化。4）新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用。如采用水下修理，無損檢測，故障診斷等。11:514.現(xiàn)代維修的發(fā)展趨勢將維修工作與系統(tǒng)工程、可靠性工程及現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的其他學(xué)科聯(lián)系起來是趨勢。1）狀態(tài)監(jiān)測及故障診斷的發(fā)展2）新的維修技術(shù)及零件修復(fù)技術(shù)的發(fā)展3）維修管理方法的發(fā)展趨勢：將狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)和計算機管理系統(tǒng)結(jié)合一起，建立現(xiàn)代檢測采樣系統(tǒng)，建立相應(yīng)的專家?guī)?，?gòu)成完整而先進(jìn)的計算機管理體系。11:51三、以可靠性為中心的預(yù)防維修

（Reliability－CenteredMaintenance

RCM

RM）1.可靠性與維修性的概念2.現(xiàn)代預(yù)防維修方式11:511.可靠性與可維修性概念目前，船舶動力裝置的可靠性研究還處于起步階段，在故障監(jiān)測診斷、可靠性設(shè)計審查、元件加速壽命試驗、威布爾概率紙的應(yīng)用、可靠性數(shù)理模型和評估、故障樹分析和故障形式影響分析的應(yīng)用、故障數(shù)據(jù)庫的開發(fā)、產(chǎn)品環(huán)境條件和試驗8個方面，被國際上認(rèn)為是較為成熟的可靠性工程領(lǐng)域。隨著對可靠性重要性認(rèn)識的提高，可靠性研究將得到迅速發(fā)展，并在提高動力裝置質(zhì)量上發(fā)揮巨大作用。11:511.1可靠性（Reliability）概念1）定義：

“產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力?！睆亩x可知，可靠性包含以下因素：a.研究對象—產(chǎn)品，泛指機械、設(shè)備、零部件和系統(tǒng)等。若研究系統(tǒng)，應(yīng)將操作系統(tǒng)人的因素包括在內(nèi)；b.規(guī)定條件：包括外界環(huán)境條件、使用工況、使用方法及維護(hù)條件等。對動裝而言，包括機器、設(shè)備、系統(tǒng)說明書、使用要求中規(guī)定工作條件（如環(huán)境溫度、濕度、振動、負(fù)荷及航行條件）以及要求的操作、管理和維護(hù)條件。這些對可靠性有很大影響，研究時應(yīng)嚴(yán)格限定；c.規(guī)定時間：與可靠性關(guān)系密切，對時間性的要求一定應(yīng)明確。用時間的累積值或距離、次數(shù)等表示。對動裝而言，一般取兩次大修間隔時間。規(guī)定的時間越長，可靠性越低；d.完成規(guī)定功能：指在規(guī)定使用條件下能維持所規(guī)定的正常工作而不失效。對動裝而言，指運行指標(biāo)，包括功率、轉(zhuǎn)速、燃油和滑油消耗量，工質(zhì)參數(shù)，發(fā)電量，裝卸貨能力、其他船舶作業(yè)和防污染所要求的能力，規(guī)定的功能不同，可靠性會有差異。11:511.1可靠性（Reliability）的概念固有可靠性：指設(shè)計時賦予產(chǎn)品的內(nèi)在的可靠性；實際可靠性（使用可靠性）受制造和使用中的材料、工藝、環(huán)境、操作和維修方式影響，會有所降低。11:511.1可靠性（Reliability）的概念2）可靠性研究的內(nèi)容可靠性理論：可靠性指標(biāo)的定量化、可靠性分析方法、可靠性準(zhǔn)則及提高可靠性的方法等；可靠性技術(shù)：包括可靠性設(shè)計、可靠性制造與工藝、試驗、評估與標(biāo)準(zhǔn)等，研究故障機理、形式及進(jìn)行危害性分析，確定壽命和實驗方法；可靠性管理：包括制定可靠性計劃、制度、規(guī)范及進(jìn)行情報資料、信息、數(shù)據(jù)的收集和處理等。船舶可靠性課題：包括積累、收集船舶各類設(shè)備可靠性信息；確定最佳修理間隔期、維護(hù)最佳周期的方法；確定最佳配件的方法；預(yù)測船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備狀態(tài)的方法；確定可靠性在經(jīng)濟(jì)上的合理性等。3）研究可靠性的意義4）可靠性指標(biāo)可靠度、不可靠度、故障密度、故障率、平均壽命等。11:514）可靠性指標(biāo)可靠度R(t)：產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi)完成規(guī)定功能的概率。例如：某產(chǎn)品1萬h內(nèi)工作的可靠度R（t）＝0.95，即說明該產(chǎn)品約有95％可保持不低于1萬h的工作能力。不可靠度F(t)：產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi)喪失規(guī)定功能的概率。R(t)和F(t)具體數(shù)值可通過產(chǎn)品實際運行情況的觀察和故障統(tǒng)計資料獲得。故障密度f（t）：任一時刻發(fā)生故障概率的變化率。故障率λ（t）：工作到某時刻尚未發(fā)生故障的產(chǎn)品，在該時刻后單位時間內(nèi)發(fā)生故障的概率。平均壽命：產(chǎn)品從工作到發(fā)生故障時間的平均值，表示連續(xù)工作的能力。對不可修產(chǎn)品：指該產(chǎn)品從開始使用到失效前的工作時間平均值，記為MTTF（MeanTimeToFailure）對可修產(chǎn)品：指相鄰兩次故障間的工作時間平均值，記為MTBF（MeanTimeBetweenFailure）.11:515）可靠性理論在維修中的應(yīng)用串聯(lián)系統(tǒng)：串聯(lián)的單元越多則可靠性越差并聯(lián)系統(tǒng)：并聯(lián)的單元越多則可靠性越好提高可靠性的主要措施①在滿足要求情況下，力求結(jié)構(gòu)簡單、傳動鏈短、零件數(shù)量少調(diào)節(jié)環(huán)節(jié)少且簡便，連接可靠；②盡可能用獨立結(jié)構(gòu)單元，分離方便，更換迅速；③提高系統(tǒng)中可靠度低的零件可靠度；④采用可靠度高的標(biāo)準(zhǔn)件⑤避免用容易出現(xiàn)疏忽、維護(hù)和操作錯誤的結(jié)構(gòu)；⑥結(jié)構(gòu)布置便于檢查和修理；⑦合理規(guī)定維修期；⑧必要時增加備用系統(tǒng)；⑨設(shè)置檢測系統(tǒng)，及時報警故障；⑩增加過載保護(hù)和自動停機裝置。11:511.2可維修性（Maintainability）概念1）定義：指對已發(fā)生故障的產(chǎn)品，在規(guī)定時間內(nèi)，通過維修使之保持或恢復(fù)到規(guī)定使用條件下，完成規(guī)定任務(wù)的能力。(在船上一些成本低、構(gòu)造簡單的零部件，通常作為物料處理，屬不予維修的消耗品（如通用螺栓、螺母、墊圈、填料等）。但大多數(shù)成本昂貴、構(gòu)造復(fù)雜的耐用設(shè)備或零部件損壞后需經(jīng)維修后繼續(xù)使用。)產(chǎn)品的維修性表示產(chǎn)品對維護(hù)、修理的適應(yīng)性和維修的難易程度。維修性好，可彌補其可靠性的不足。維修性影響因素：a）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的維修方便性結(jié)構(gòu)設(shè)計時應(yīng)考慮發(fā)生故障后，容易發(fā)現(xiàn)，便于檢查，易于修理；b）修理人員的修理技能c）維修系統(tǒng)的效能含備件供應(yīng)，維修工具及設(shè)備的效能和維修系統(tǒng)的管理水平。11:511.2可維修性（Maintainability）概念2）良好的可維修性的標(biāo)志a.所需維修設(shè)備數(shù)量少，維修次數(shù)少；b.因維修造成的停航時間少（維修時間短或保養(yǎng)維修工時少）；c.設(shè)備保養(yǎng)、維修時間間隔長（維修周期長）；d.對船員的維修技能要求不高；e.維修工具簡單和通用化程度高；f.備件數(shù)量少；g.便于檢查、調(diào)整和拆裝。3）研究維修性的意義（1）良好的可維修性是船舶海上安全航行的重要保證。（2）是可靠性的必要補充。（3）維修性是船舶機械和設(shè)備維修保障工作的基礎(chǔ)。（4）船舶的高度維修性是實現(xiàn)工業(yè)化修船的必要條件。11:511.2可維修性(Maintainability)

概念4）可維修性指標(biāo)

可修復(fù)度、修復(fù)率、有效度、平均修復(fù)時間等。（1）維修度：可修復(fù)產(chǎn)品在規(guī)定的維修條件下和在規(guī)定時間內(nèi)完成維修的概率，以M（t）表示。對可維修性的量化。（2）修復(fù)率：維修工作到了時刻t還沒有完成維修的設(shè)備，在t時刻后的單位時間內(nèi)完成修復(fù)的概率。（3）平均修復(fù)時間MTTR(MeanTimeToRepair)

對產(chǎn)品進(jìn)行維修活動的時間總和與維修次數(shù)之比。（4）有效度(Availability)：對可靠性與可維修性的綜合。有效度A（t）表示可修復(fù)產(chǎn)品在特定時間內(nèi)保持其規(guī)定功能的概率，修復(fù)后使用的產(chǎn)品在某特定瞬間內(nèi)保持其功能的概率。11:511.2可維修性（Maintainability）概念5）影響維修性的主要因素主要有設(shè)計方面、維修保養(yǎng)方針和體制、維修保養(yǎng)人員的水平和勞動情緒等，見表1-4。6）提高維修性的途徑（1）簡化結(jié)構(gòu)、便于拆裝（2）提高可達(dá)性（3）保證維修操作安全（4）按規(guī)定使用和維修（5）部件和連接件易拆易裝（6）零部件的無維修設(shè)計11:511.2可維修性（Maintainability）概念7）維修性和可靠性的關(guān)系可靠性→產(chǎn)品是否經(jīng)久耐用維修性→產(chǎn)品發(fā)生故障后是否易于診斷和修復(fù)提高可靠性→延長產(chǎn)品的正常工作時間，提高維修性→縮短產(chǎn)品的停修時間。制造盡可能少發(fā)生故障的產(chǎn)品是可靠性技術(shù)的基本目的，可靠性受到經(jīng)濟(jì)性的影響。可靠性設(shè)計中，可靠性過高的產(chǎn)品其經(jīng)濟(jì)性較差。產(chǎn)品最佳可靠度，由經(jīng)濟(jì)觀點來確定11:512.現(xiàn)代預(yù)防維修方式預(yù)防維修：PM（PreventiveMaintenance）

為防止機械設(shè)備發(fā)生故障，在故障發(fā)生前有計劃地進(jìn)行一系列的維修工作。30年代起源于歐美等國。經(jīng)歷了傳統(tǒng)預(yù)防維修和現(xiàn)代預(yù)防維修（50年代后期以后）兩個階段：1)傳統(tǒng)的預(yù)防維修（30～50年代中期）；2)現(xiàn)代預(yù)防維修（50年代后期～現(xiàn)在）。我國船舶機械維修的主要制度為：計劃預(yù)修制度。其缺點是：計劃過死，存在嚴(yán)重的過剩維修的問題。11:512.現(xiàn)代維修的方式現(xiàn)代預(yù)防維修對六種故障率曲線的三種維修方式：1)定時維修2)視情維修2.3可靠性維修(RM)維修方式2.1.事后維修(CM)2.2預(yù)防維修(PM)2.4改進(jìn)性維修(IM)√√√11:512.1事后維修(Break-downMaintenance(BM)

）——在發(fā)生事故后進(jìn)行維修。適用于：1）不直接危害使用安全且仍能保持基本功能的設(shè)備，或采用預(yù)防維修不經(jīng)濟(jì)的耗損性設(shè)備。2）不具備檢測條件無法監(jiān)控或缺乏檢測手段、參數(shù)的設(shè)備；（若影響安全，應(yīng)建議重新設(shè)計）說明：1）許多故障因有波及性，所以事后維修絕非等待著故障發(fā)生；2）雖然事后維修是一種非預(yù)防性維修方式，但仍需進(jìn)行經(jīng)常性的檢查與保養(yǎng)工作。11:512.2預(yù)防維修（PreventiveMaintenance

PM）1）定時維修(TBM＝Time-basedMaintenance）按規(guī)定時限（或時期）對機械、設(shè)備進(jìn)行的拆卸、檢驗和維修工作。定時維修的條件：1）設(shè)備故障率曲線有明顯的磨損故障期；2）設(shè)備無故障生存期足夠大，否則無維修必要。3）采用其他任何維修方式均不適宜的設(shè)備。缺點：1）針對性、準(zhǔn)確性不高，有時不僅無效甚至有害；2）可靠性不很高、維修工作量大、費用高；3）定時維修對設(shè)備的監(jiān)控是階段性和不連續(xù)的。11:512）視情維修（狀態(tài)維修）

CBM

(Condition-basedMaintenance)定義：通過不斷地監(jiān)控設(shè)備運轉(zhuǎn)狀況和定量分析其狀態(tài)資料，按實際情況確定維修時間。(視情況好壞確定維修時間)視情維修的條件：1）故障率曲線應(yīng)具有進(jìn)展緩慢的磨損故障期；2）具有能夠反映設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的參數(shù)、參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)或標(biāo)準(zhǔn)圖譜，以便準(zhǔn)確診斷故障；3）具有視情設(shè)計的結(jié)構(gòu)（便于安裝應(yīng)變片）；4）需現(xiàn)代化的先進(jìn)的監(jiān)控設(shè)備和故障診斷技術(shù)。特點：針對性、準(zhǔn)確性高，維修工作量和費用?。皇且环N理想的預(yù)防維修方式；但檢測設(shè)備昂貴。11:512.現(xiàn)代維修的方式2.3可靠性維修（RM）以可靠性為中心的維修-使機械設(shè)備的維修工作走向科學(xué)化和現(xiàn)代化2.4改進(jìn)性維修（IM

improved

Maintenance）對于設(shè)計有缺陷的機械設(shè)備，結(jié)合改進(jìn)性設(shè)計，解決故障過分頻繁、修理或更換的費用過大。在維修過程中改進(jìn)，提高可靠性。11:51維修方式的選擇1）船舶機械一般采用視情維修或定時維修，對發(fā)生不危及安全的故障采用事后維修；2）對經(jīng)過精確計算有規(guī)定使用壽命的零部件或設(shè)備采用定時維修；3）大多數(shù)設(shè)備逐步采用視情維修與定時維修相結(jié)合的方式預(yù)防故障。11:51RCM簡介根據(jù)故障后果的重要性，RCM分為以下四種：1）安全性和環(huán)境性后果

故障會引起人員傷亡或?qū)е逻`反行業(yè)、地方和國家的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。此類故障后果應(yīng)該避免或應(yīng)盡一切努力將其風(fēng)險降到可接受的水平;2）隱蔽性故障后果

對設(shè)備運行沒有直接影響，但可能導(dǎo)致嚴(yán)重的，甚至災(zāi)難性的故障后果。用RCM方法可有效檢測和排除隱蔽性故障；3）使用性后果影響到正常使用，如停產(chǎn)、產(chǎn)量下降、次品率提高等；4）非使用性后果只涉及直接維修費用的故障后果。11:51RCM簡介針對上述故障后果，RCM方法遵循如下四種原則：(1)功能喪失或者其故障具有安全性和環(huán)境性后果，必須進(jìn)行預(yù)防維修，若預(yù)防維修不能滿足要求，即不能將該故障的危害降低到一個可接受的水平，必須重新設(shè)計或改變工藝流程；(2)功能故障對操作人員來說不是顯而易見的(隱蔽性故障)，則必須進(jìn)行預(yù)防維修；(3)故障后果的經(jīng)濟(jì)性，即預(yù)防故障的維修任務(wù)經(jīng)濟(jì)上必須是合理的；(4)設(shè)計中考慮維修性原則，即盡量滿足標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、互換性、可達(dá)性的要求，易于故障查找和識別。11:51RCM簡介RCM基本問題：1)在現(xiàn)行的使用環(huán)境下，設(shè)備的功能及相關(guān)的性能指標(biāo)是什么？2)在什么情況下設(shè)備無法實現(xiàn)其功能?3)引起各故障的原因是什么?4)各故障發(fā)生時會出現(xiàn)什么情況?——（故障征兆問題）5)在什么情況下各故障至關(guān)重要？6)做什么工作才能預(yù)防各故障?7)找不到適當(dāng)?shù)念A(yù)防工作應(yīng)怎么辦?RCM信息基礎(chǔ)(1)設(shè)備的工作原理、原始設(shè)計圖紙及說明書；(2)性能指標(biāo)、任務(wù)剖面及工作環(huán)境；(3)關(guān)鍵零部件及其失效模式；(4)故障發(fā)生過程及后果；(5)設(shè)計可靠性數(shù)據(jù)及現(xiàn)場使用數(shù)據(jù)；(6)已有的維修記錄，包括維修任務(wù)的執(zhí)行情況、故障發(fā)生頻率，檢測方法，維修效果及費用等。11:51RCM

簡介RCM方法包括三個分析階段：1)失效分析

分別在設(shè)備、子系統(tǒng)、部件和零件級水平上進(jìn)行失效分析；2)失效模式和影響分析

確定潛在失效模式及其相應(yīng)的原因、結(jié)果、發(fā)生頻率和嚴(yán)重性；3)評估階段

應(yīng)用邏輯過程對每一失效模式的維修要求進(jìn)行評估．11:51RCM

簡介RCM的主要研究內(nèi)容：(1)設(shè)備功能研究；(2)分析利用功能框圖和完成任務(wù)的要求來發(fā)現(xiàn)設(shè)計中潛在的薄弱環(huán)節(jié)，分析壽命及任務(wù)剖面內(nèi)的故障模式、原因及危害性，即對安全、任務(wù)完成、維修和后勤保障的影響；(3)RCM邏輯分析研究a.通過失效模式分析，確定給定設(shè)備的關(guān)鍵元件；b.對每個關(guān)鍵元件進(jìn)行RCM邏輯判斷，選擇優(yōu)化的維修方法，確定是否需要重新設(shè)計或改進(jìn)；c.確定維修任務(wù)、設(shè)備和周期，建立后勤分析所需數(shù)據(jù)，完成RCM判斷；d.利用可獲得的實際設(shè)備的可靠性、維修性數(shù)據(jù)，對維修過程進(jìn)行優(yōu)化；(4)制定適用的、有效的維修計劃。

11:51RCM簡介RCM分析的技術(shù)關(guān)鍵1)數(shù)據(jù)的獲??；2)失效模式、機理，原因分析(力學(xué)、物理、化學(xué)、生物學(xué)機理和人為因素)；3)鑒定重要項目(故障對設(shè)備性能有嚴(yán)重后果的項目)和隱蔽項目(不易發(fā)現(xiàn)因而會成為隱患的項目)；4)RCM邏輯分析；5)可靠性、維修性設(shè)計與分析。11:51RCM簡介RCM將成為維修科學(xué)的重要發(fā)展方向與傳統(tǒng)的維修方法相比．RCM分析方法具有八大優(yōu)點：(1)對設(shè)備的故障模式、機理等能有較好的了解；(2)改善安全性和環(huán)境完整性；(3)有利于提高運行性能和維修成本效益；(4)延長物項的使用壽命；(5)增進(jìn)了設(shè)計、生產(chǎn)、使用和維修部門之間的協(xié)作精神；(6)可以最低費用保證最大安全性和可靠性；(7)大大減少了維修條款(項目)；(8)節(jié)省人力、物力和財力，縮短了維修時間。11:51§1-2船舶維修工作內(nèi)容一、船舶維修保養(yǎng)體系1.CWBT的理論基礎(chǔ)與維修方針2.有計劃維修保養(yǎng)系統(tǒng)（PMS）3.PMS的實施4.PMS檢驗與循環(huán)檢驗（CMS）二、船舶維修工作內(nèi)容1、維護(hù)保養(yǎng)2、船舶修理三、船舶修理1、

修理類別2、修理原則3、修船的準(zhǔn)備4、修船的監(jiān)修、監(jiān)造和驗收11:511.船舶維修保養(yǎng)體系（CWBT）定義：CWBT是船舶維修保養(yǎng)體系的簡稱（Chuanbo

Weixiu

Baoyang

Tixi=CWBT），是將傳統(tǒng)的船舶設(shè)備管理與國際上插板式船舶設(shè)備管理相結(jié)合，形成的集計劃、管理、指導(dǎo)于一體的一種科學(xué)、實用的船舶管理模式。是我國“七五”期間交通部重點科研課題，由上海遠(yuǎn)洋運輸公司和上海海運局共同研制，并作為“八五”期間國家重點推廣的新技術(shù)。1996年被采納作為國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T16558.1-16558.7-1996。11:511.船舶維修保養(yǎng)體系（CWBT）1.1CWBT理論基礎(chǔ)與維修方針1.2CWBT的主要內(nèi)容1.3CWBT的操作11:511.1CWBT理論基礎(chǔ)與維修方針1）理論基礎(chǔ)（1）以現(xiàn)代維修理論為指導(dǎo)思想開展現(xiàn)代預(yù)防維修，根據(jù)船機設(shè)備的故障情況采用不同的維修方式。（2）把維修預(yù)測、計劃、組織、指導(dǎo)、監(jiān)督與控制等諸環(huán)節(jié)落實到設(shè)備管理中，形成完整的現(xiàn)代化管理體系，實行船舶現(xiàn)代化管理。（3）開發(fā)人力資源，使船員的資格、經(jīng)驗和培訓(xùn)符合要求，勝任工作，適應(yīng)現(xiàn)代化船舶管理的要求。11:511.1CWBT理論基礎(chǔ)與維修方針2）維修方針（1）依船舶設(shè)備類別不同，采用不同的維修方式。船舶設(shè)備分為4類：安全設(shè)備、船級設(shè)備、重要設(shè)備和非重要設(shè)備。主要動力設(shè)備采用定時維修，逐步向視情維修發(fā)展；耐用設(shè)備、低值設(shè)備、非生產(chǎn)性設(shè)備和維護(hù)價格高昂而不危及安全的設(shè)備采用事后維修方式；船級檢驗項目和長期工作的設(shè)備則采用定時維修方式。（2）按設(shè)備維修內(nèi)容和實施的重要性進(jìn)行優(yōu)選和優(yōu)化，使影響運行安全的維修及時和無遺漏。（3）根據(jù)信息的收集與反饋、數(shù)據(jù)的統(tǒng)計與分析，運用可靠性與可維修性理論來確定維修內(nèi)容、維修范圍和維修周期。11:511.2CWBT的主要內(nèi)容基本組成編碼冊維修手冊工作卡和工作計劃板信息管理系統(tǒng)計算機應(yīng)用11:511）編碼冊CWBT的編碼冊包括標(biāo)準(zhǔn)編碼冊和單船編碼。標(biāo)準(zhǔn)編碼冊是把船舶設(shè)備按其功能分類設(shè)計的設(shè)備代碼冊。設(shè)備分類、編碼有利于信息傳遞和系統(tǒng)化管理。標(biāo)準(zhǔn)編碼冊規(guī)定了船舶各類設(shè)備、主要部件、組件所屬的主和次（子）系統(tǒng)、設(shè)備單元和維修單元。標(biāo)準(zhǔn)編碼冊是單船編碼的依據(jù)。1）CWBT將船舶設(shè)備按功能劃分為21個主系統(tǒng)，分別用英文大寫字母A～U表示。2）將21個主系統(tǒng)按特指功能劃分為123個子（次）系統(tǒng)。3）代碼結(jié)構(gòu)4）按船舶實際需要定為8個維修保養(yǎng)級別。工作卡采用其中后5級，并設(shè)置4年、5年和6年3種系列周期。11:5121個主系統(tǒng)系統(tǒng)代號系統(tǒng)中文名稱系統(tǒng)英文名稱A空氣系統(tǒng)AIRSYSTEMB海水系統(tǒng)SEAWATERSYSTEMC裝卸貨設(shè)備CARGOHANDLINGGEARD甲板舾裝設(shè)備DECKOUTFITTINGSE電力系統(tǒng)ELECTRICPOWERSYSTEMF淡水系統(tǒng)FRESHWATERSYSTEMG發(fā)電原動機系統(tǒng)GENERATORPRIME—MOTORSYSTEMH船體部分HULLI證書、文件、資料INFORMATIONS&CERTIFICATSJ工程機械設(shè)施JOBENGIEERINGFACCILITIESK防污染系統(tǒng)ANTI-POLLUTIONSYSTEML滑油系統(tǒng)LUBRICATIONOILSYSTEMM主機系統(tǒng)MAINENGINGSYSTEMN通信導(dǎo)航系統(tǒng)NAVIGATION&COMMUNICATIONAPPARTUSO燃油系統(tǒng)FUELOILSYSTEMP推進(jìn)與操作系統(tǒng)PROPUPSION&MANOEUVERINGSYSTEMFORSHIPQ生活設(shè)施LIVINGFACILITIESSYSTEMR冷藏、空調(diào)、通風(fēng)系統(tǒng)REFRIGERATION,AIRCONDITION&VENTILATIONSYSTEMS安全應(yīng)急設(shè)備SAFTY&EMERGENCYSYSTEMT蒸汽系統(tǒng)STEAMSYSTEMU自動化遙測遙控系統(tǒng)AUTOMATICREMOTECONTROLLING&MONITORINGSYSTEM11:51主系統(tǒng)ABDEFGHILORST0000空氣系統(tǒng)海水系統(tǒng)淡水系統(tǒng)滑油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)1000起動空氣系統(tǒng)海水冷卻系統(tǒng)淡水裝駁系統(tǒng)滑油裝駁系統(tǒng)燃油裝駁系統(tǒng)2000控制空氣系統(tǒng)壓載水系統(tǒng)淡水冷卻系統(tǒng)滑油處理裝置燃油凈化系統(tǒng)3000工作空氣系統(tǒng)甲板沖洗水系統(tǒng)主機滑油供應(yīng)系統(tǒng)主機燃油供應(yīng)系統(tǒng)4000衛(wèi)生水系統(tǒng)制淡裝置副機滑油供應(yīng)系統(tǒng)副機燃油供應(yīng)系統(tǒng)5000貨艙沖洗系統(tǒng)飲水裝置軸系滑油系統(tǒng)鍋爐燃油供應(yīng)系統(tǒng)6000雜用11:51代碼結(jié)構(gòu)CWBT設(shè)計了5位設(shè)備混合代碼，例如B1512：B——主系統(tǒng)——海水系統(tǒng)；（M主機；F淡水；A空氣；L滑油等從A－U21個主系統(tǒng)）1——次系統(tǒng)——海水冷卻系統(tǒng)；5——設(shè)備單元——空調(diào)海水泵組；1——維修單元——空調(diào)海水泵；2——維修單元序號——No.2空調(diào)海水泵。11:51維修保養(yǎng)級別周期系列級別代碼定期周期定時周期4年abcdefgh1天1周1個月3個月6個月12個月24個月48個月1500運轉(zhuǎn)小時3000運轉(zhuǎn)小時6000運轉(zhuǎn)小時12000運轉(zhuǎn)小時48個月5年DEFGH3.75個月7.5個月15個月30個月60個月1875運轉(zhuǎn)小時3750運轉(zhuǎn)小時7500運轉(zhuǎn)小時15000運轉(zhuǎn)小時60個月6年123454.5個月9個月18個月36個月72個月2250運轉(zhuǎn)小時4550運轉(zhuǎn)小時9000運轉(zhuǎn)小時18000運轉(zhuǎn)小時72個月注：h、H、5這一最高級別的三種維修周期值，與船檢特別檢驗周期重疊。11:512）維修手冊CWBT維修手冊是由設(shè)備卡和維修執(zhí)行記錄組成。設(shè)備卡用于記載設(shè)備銘牌內(nèi)容、各種數(shù)據(jù)資料和為該設(shè)備編制的維修計劃；維修執(zhí)行記錄是設(shè)備的維修檔案，即完成各級維修工作的記錄和說明。CWBT設(shè)計了8級4類維修保養(yǎng)周期和維修類別。p1511:513）工作卡和工作計劃板CWBT工作卡和工作計劃板是設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)、計劃管理和操作的工具。用來編制和調(diào)整維修計劃，并按其循環(huán)運作；工作卡還用來傳遞設(shè)備卡中所規(guī)定的各項維修指令。設(shè)備維修工作計劃一次排成顯示于工作計劃板上，工作卡在工作計劃板上按一定規(guī)律排列、構(gòu)成月、季、年（至4年）的各周期工作計劃表。工作卡在工作計劃板上運作，使各級維修工作按期進(jìn)行。11:514）信息管理CWBT信息管理包含了船舶實施維修保養(yǎng)工作后的記錄、報表、上級指令和信息反饋等內(nèi)容。CWBT設(shè)有各種資料、記錄、報表及報告，通過現(xiàn)代通訊工具快速準(zhǔn)確地傳遞，使船舶與其主管部門情況相通。11:515）計算機的應(yīng)用采用計算機進(jìn)行船舶維修管理是實現(xiàn)船舶現(xiàn)代化技術(shù)管理的重要內(nèi)容。公司、船隊主管部門對船舶維修工作應(yīng)用計算機進(jìn)行有效的管理、監(jiān)督和指導(dǎo)。

11:511.3CWBT的操作1）編寫單船CWBT編寫維修手冊中的設(shè)備卡是關(guān)鍵。依設(shè)備卡編寫工作卡，一般單船約有500張～600張。2）維修計劃的實施和信息管理（1）每月設(shè)備主管人按計劃完成維修工作，并取得下月工作卡。因故未完成時，按CWBT規(guī)定的彈性時間限期完成；（2）非計劃性修理或偶然故障的維修，可視為完成了相應(yīng)維修級別的內(nèi)容；（3）維修執(zhí)行記錄由輪機長綜合工作卡完成情況撰寫并上報公司主管部門；（4）工作卡在工作計劃板上循環(huán)。已完成工作卡按其維修保養(yǎng)周期和實施順序返回插到工作計劃板上相應(yīng)的月份中。以一個船級檢驗周期——4年為一次大循環(huán)，實行循環(huán)檢驗的船舶5年為一個大循環(huán)。11:512.有計劃維修保養(yǎng)體系（PMS）船舶所有人的管理體系與船級社檢驗的有機結(jié)合。國際船級社協(xié)會（IACS）推行“輪機循環(huán)檢驗（CSM）”充分與航運公司的維修保養(yǎng)體系接軌和配合，取得良好的效果：1）將設(shè)備的檢驗“化整為零”及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備的缺陷和隱患。2）將部分設(shè)備項目委托船上輪機長進(jìn)行，大大節(jié)省了修船時間，保養(yǎng)工作更加有針對性。11:513.PMS的實施3.1適用范圍3.2申請、批準(zhǔn)和開始實施

1）申請

2）批準(zhǔn)資料

3）船上應(yīng)保存的資料

4）批準(zhǔn)3.3開始實施

1）實施PMS的船舶

2）試運行

3）驗船師應(yīng)確認(rèn)

4）正式投入使用

5）簽發(fā)新的輪機入級證書11:513.PMS的實施3.4PMS的正式實施

1）船公司的PMS主管機構(gòu)

2）授權(quán)輪機長

3）年度檢驗

4）檢驗到期的確認(rèn)性檢查

5）特殊情況的處理

6）證書的協(xié)調(diào)3.5損壞和修理檢驗3.6計劃的變更和確認(rèn)性檢查的展期3.7撤銷和取消11:514.PMS檢驗與輪機循環(huán)檢驗（CMS）4.1授權(quán)輪機長資歷認(rèn)可的區(qū)別4.2授權(quán)輪機長檢驗范圍的區(qū)別4.3驗船師登輪檢驗的范圍區(qū)別4.4PMS檢驗與船舶保養(yǎng)相結(jié)合4.5有利于船舶維修保養(yǎng)工作實現(xiàn)系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。11:51二、船舶維修工作內(nèi)容1、維護(hù)保養(yǎng)2、船舶修理11:51二、船舶維修工作內(nèi)容1、船機設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)：保持機械設(shè)備技術(shù)性能正常發(fā)揮所采取的技術(shù)措施。目的（作用）：1）保證船舶機械設(shè)備的安全性，減少船舶修理工程及費用；2）延長船舶使用壽命，提高營運經(jīng)濟(jì)性和船員技術(shù)水平。工作的依據(jù)：《1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》即STCW公約、《遠(yuǎn)洋船員職務(wù)規(guī)則》和《船舶維修保養(yǎng)體系》（即CWBT）等。11:511、船機設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作內(nèi)容：(1)值班時，應(yīng)巡視機艙中所有機器的運轉(zhuǎn)參數(shù)和工作情況。對任何機器的運轉(zhuǎn)失?，F(xiàn)象進(jìn)行分析、判斷、處理和記錄。（2）值班輪機員應(yīng)保證將主推進(jìn)裝置和輔助系統(tǒng)置于經(jīng)常的監(jiān)管之下，對機艙和舵機房按適當(dāng)?shù)拈g隔期進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)予排除。(3)應(yīng)給予一切機器應(yīng)有的保養(yǎng)和維修，包括機械、電氣、液壓、空氣系統(tǒng)及其控制裝置。(4）維護(hù)機爐艙、軸系及各種設(shè)備的清潔，按時巡回檢查，仔細(xì)觀察、傾聽機器設(shè)備、軸系的運轉(zhuǎn)情況。如發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象應(yīng)設(shè)法排除。如不能解決，應(yīng)立即報告輪機長。（5）如果主機發(fā)生故障必須立即停車檢修，但應(yīng)先征得駕駛臺同意并即刻報告輪機長。如情況危急時可先停車，同時報告駕駛臺和輪機長。（6）定期進(jìn)行油、水的檢測和處理工作。（7）按說明書規(guī)定要求，按時進(jìn)行機器零部件的檢修、更換。11:51二、船舶維修工作內(nèi)容2、船舶修理：當(dāng)船機設(shè)備的性能下降、狀態(tài)不良或發(fā)生故障失效時，保持或恢復(fù)原有技術(shù)性能所采取的技術(shù)措施。類別：自修優(yōu)點：便于掌握船上機械設(shè)備的技術(shù)狀況；有利于提高船員修船技能；故障能得到及時解決，減少進(jìn)廠修理，節(jié)省修船費，增加營運時間，提高經(jīng)濟(jì)效益。但自修不能代替廠修！船舶在下列情況下，應(yīng)送廠修理：a.修理間隔期到期，船舶技術(shù)狀況下降；b.營運中技術(shù)狀況不良，發(fā)生危及船舶航行安全的嚴(yán)重故障或船檢機構(gòu)檢驗項目不合格；c.船員無力進(jìn)行修理時；d.船舶發(fā)生意外時。1）船員自修(營運期自修、廠修時自修)2）船廠修理11:51船員自修依靠船員解決船舶設(shè)備技術(shù)缺陷的一種修船方式。在公司船技部門的領(lǐng)導(dǎo)下和監(jiān)督下，根據(jù)“船員職務(wù)與職責(zé)”、“船員保養(yǎng)、檢修分工明細(xì)表”、“設(shè)備預(yù)防檢修、保養(yǎng)周期表”等有關(guān)規(guī)定，由輪機長負(fù)責(zé)組織所屬船員對船舶設(shè)備進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、檢查、修理工作。近年來，隨著CMS（循環(huán)檢驗）的推行，CWBT（船舶維修保養(yǎng)體系）的試行以及PMS（船舶機械有計劃保養(yǎng)系統(tǒng)）的實行，船舶預(yù)防檢修越來越顯示出它的重要性。11:51三、船舶修理（一）修理類別：航修1.交通部的修船規(guī)定小修——應(yīng)用于一般航運企業(yè)檢修事故修理2.中國船舶工業(yè)公司規(guī)定，分為：塢修、小修、中修、大修四類。——（應(yīng)用于船廠）3.中海集團(tuán)（CHINASHIPPING）分四類：小修、檢修（中修）、航修、恢復(fù)性修理4.中遠(yuǎn)集團(tuán)總公司（COSCO）分三類：航修、計劃修理、事故修理11:511.交通部修船規(guī)定航修：修理航行中發(fā)生的零部件局部過度磨損或一般性事故。期限、范圍視缺陷情況定，屬臨時修理，臨時列修理單。必要時可組織力量隨船搶修；小修：消除營運中過度磨損，經(jīng)小修保持營運到下一次計劃修理（對設(shè)備不拆開或少拆開常規(guī)檢查、調(diào)整、研磨、更換零部件和清潔等保養(yǎng)工作）。間隔期：一般客貨船12個月、遠(yuǎn)洋貨船12～18個月；檢修：每隔2～3次小修進(jìn)行一次，結(jié)合驗船特別檢驗，對船體和全船主要設(shè)備、系統(tǒng)進(jìn)行全面檢修，使之能夠運轉(zhuǎn)至下次檢修。維持類船舶不安排檢修。事故修理：碰撞、觸礁等意外事故，根據(jù)損壞情況和驗船部門意見進(jìn)行。11:512.中國船舶工業(yè)公司規(guī)定分類分為：塢修、小修、中修、大修四類。（應(yīng)用于船廠）11:513.中海集團(tuán)（CHINASHIPPING）分類分為四類：①小修每二年進(jìn)行一次，結(jié)合船檢的年度檢驗或中間檢驗進(jìn)行，消除營運中設(shè)備過度磨耗和缺陷，對原設(shè)備進(jìn)行調(diào)整，更換少量零部件，除銹和保養(yǎng)等工作。②檢修(中修)

根據(jù)小修間隔安排，結(jié)合船檢的特別檢驗進(jìn)行，解決小修時不能消除的缺陷，更換部分設(shè)備和船體結(jié)構(gòu)。③航修是航次間對影響安全航行的設(shè)備故障的修理。④恢復(fù)性修理對老齡船或超齡船進(jìn)行必要的更新、恢復(fù)船舶的安全性能以延長其使用壽命。11:514.中遠(yuǎn)集團(tuán)總公司（COSCO）分類分為三類：①航修：航修屬臨時性修理，不編計劃。主要解決營運中發(fā)生的局部故障，影響航行安全，而船舶又不能自修的工程，可由船廠、航修隊等利用船舶在港期間進(jìn)行，不影響船舶營運。②計劃修理：一般為5年一個周期，5年中一次特檢和一次計劃修理。在兩次計劃修期之間有一次塢修(2—3年)。以此來吻合新的船舶檢驗制度，與國際接軌，并達(dá)到節(jié)省成本開支和提供更多運力的目的。③事故修理：船舶發(fā)生事故后，應(yīng)根據(jù)船舶損壞情況和檢驗部門提出的修理范圍和要求進(jìn)行。重大事故的修理，公司應(yīng)派代表監(jiān)修。11:51（二）修船原則1）以恢復(fù)機械、設(shè)備原有性能為目的，以船舶使用年限y為重要依據(jù)；2）遠(yuǎn)洋船舶按入級標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修理遠(yuǎn)洋、近洋、沿海、近岸航區(qū)運行船舶要求不同。遠(yuǎn)洋船若為達(dá)到原入級要求修理范圍過大，經(jīng)濟(jì)論證不合算時，應(yīng)改變?nèi)爰壓絽^(qū)進(jìn)行修理。3）堅持日常保養(yǎng)與計劃修理、船員自修與廠修相結(jié)合的原則。4）保證修船質(zhì)量。修理必須達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，滿足驗船規(guī)范、修理標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)說明書等有關(guān)規(guī)定，牢固可靠、經(jīng)久耐用、性能良好。質(zhì)量的保修期：固定件6個月，運動件3個月。5）本著節(jié)約的原則，節(jié)省修船費用、縮短修船時間。11:51船舶的使用年限及修理原則中遠(yuǎn)公司規(guī)定的船舶使用年限：雜貨船、多用途船————————————25～25年散貨船、木材船、滾裝船、集裝箱船和客船——15～20年油船10～15年化學(xué)品船、液化氣和天然氣船8～12年對不同船齡的船舶修理要求：營運期＜1/3使用年限船舶，按設(shè)計要求修理，達(dá)一類級別；營運期在1/3～2/3使用年限船，按營運期要求修理，達(dá)二類級別；營運期＞2/3使用年限船舶，按減載或限制功率條件下進(jìn)行維持性修理，但必須滿足入級的最低要求和營運安全。11:51（三）修船的準(zhǔn)備準(zhǔn)備工作包括：編制修船計劃、編制修船技術(shù)文件。1）編制修船計劃由公司船技部門負(fù)責(zé)，按年度、季度、月度計劃的要求編制。2）編制修船技術(shù)文件（包括修理單編制1和部分設(shè)備更新改造項目文件編制）3）修船備件、工具和物料的準(zhǔn)備①根據(jù)需要，預(yù)訂備件。重大部件提前6個月申請預(yù)訂；對訂貨困難需船廠制造加工的配件，以及所需的大量材料或特殊材料，應(yīng)提前通知廠方。②對修船中使用的工具、物料及自修項目的備件，應(yīng)有計劃地向公司備件科或物管科申領(lǐng)；4）明確責(zé)任、加強協(xié)調(diào)與廠方協(xié)商確定：分工項目和配合項目，如拆裝、保管、驗收過程及驗收方法、標(biāo)準(zhǔn)等。5）船方對物料、燃料、水等物品進(jìn)廠前做好調(diào)整或駁出。11:51修理單編制修理單的性質(zhì)：修理單是船舶修理工程的基本技術(shù)文件，是船技部門和船廠安排修船計劃的依據(jù)，也是船廠用來估工估料、編制作業(yè)計劃、估算修船費和修船完工日期、簽定合同的依據(jù)。編制修理單的依據(jù)：1）公司的修船計劃和規(guī)定的修理級別；2）船檢機構(gòu)規(guī)定的檢驗項目的要求；3）說明書所規(guī)定各種設(shè)備和部件的檢修間隔期；4）船舶航行中的設(shè)備的運行技術(shù)狀況、零部件的磨損、腐蝕等測量記錄、規(guī)律和損壞記錄、歷次修船記錄和有關(guān)技術(shù)文件等。修理單的分類和編制：分類：塢修、甲板、輪機和電氣四個部分。編制：分別由相應(yīng)的責(zé)任船員編制。輪機和電氣修理單由輪機員編制，大管輪匯總，輪機長審定，公司船技部門上船審查核對、補充修改，公司批準(zhǔn)。修理單編制不正確，可能延誤船期使公司遭受巨大經(jīng)濟(jì)損失，也可能使應(yīng)當(dāng)修理的部分沒有進(jìn)行修理，而不該修的部分卻消耗了工時和經(jīng)費，達(dá)不到修船的目的，影響船舶安全。應(yīng)力求準(zhǔn)確無誤！11:51修理單編制修理單的內(nèi)容和要求：（是簽合同的依據(jù)，內(nèi)容越詳細(xì)越明確越好）①項目分條編寫，應(yīng)簡單、準(zhǔn)確寫明修理項目的名稱、部位、損壞情況、修理方法、范圍，所用材料規(guī)格、數(shù)量以及修理可能涉及的附加工程等，并注明該設(shè)備制造廠名、出廠日期及編號；②平時無法拆卸檢查的機件，不能確定修理內(nèi)容的隱蔽工程，注明拆卸后再確定修理內(nèi)容；③隱蔽工程拆卸后，船廠應(yīng)寫拆檢報告，經(jīng)船技部門或船方認(rèn)簽，作為補充修理項目列入修理單中；④預(yù)制件，應(yīng)在修理單上繪制草圖或注明船廠派人上船測繪；⑤重大工程，機電設(shè)備，特殊材料和預(yù)制件一經(jīng)提出不得隨意更改。重要材料，需廠方提供化學(xué)成分和機械性能證明的，應(yīng)標(biāo)注清楚。特殊要求如委托廠方設(shè)計或利用舊設(shè)備的應(yīng)注明。⑥自修項目及需要的備件和材料，應(yīng)另列清單報船技部門，不能與修理單混寫。⑦修理單一式三份在規(guī)定日期內(nèi)送公司審核，一份送廠，一份留船，一份留公司。規(guī)定日期：“檢修/小修”在進(jìn)廠前4個月/2個月送公司；船技部門審核后于“檢修/小修”進(jìn)廠前3個月/40天送船廠。11:51參考試題1.潤滑油變質(zhì)引起軸瓦合金熔化的故障是屬于______故障。

A.工藝性