提高雙塊式無(wú)砟軌道施工軌距合格率施工技術(shù)

提高RHEDA2000雙塊式無(wú)砟軌道施工軌距合格率武廣二標(biāo)一項(xiàng)目隊(duì)二分隊(duì)QC小組二00九年三月

武漢至廣州客運(yùn)專線烏龍泉至花都段，位于湖北省、湖南省、廣東省三省境內(nèi)。設(shè)計(jì)雙線，線間距5m，設(shè)計(jì)時(shí)速350km。RHEDA2000雙塊式無(wú)砟軌道特點(diǎn)：前期施工難度大，精度要求高，調(diào)整量小，后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用小等。中鐵四局武廣二Ⅱ標(biāo)一項(xiàng)目隊(duì)二分隊(duì)承擔(dān)雙線近32km的無(wú)砟軌道施工任務(wù)。一、工程概況

2008年5月成功進(jìn)行了正線外路基、橋梁（曲線超高＝140mm）無(wú)砟軌道道床板試驗(yàn)段的施工并通過(guò)評(píng)估。2008年6月進(jìn)行正線無(wú)砟軌道道床板先建段施工并通過(guò)評(píng)估，驗(yàn)證了RHEDA2000雙塊式無(wú)砟軌道道床板的施工工藝。無(wú)砟軌道施工流程表：線下工程通過(guò)評(píng)估道床板放樣鋪土工布散枕、組裝軌排粗調(diào)精調(diào)綁扎鋼筋、立模板澆筑混凝土養(yǎng)生采集數(shù)據(jù)橋梁路基二.小組介紹部門經(jīng)理部小組名稱中鐵四局武廣客運(yùn)專線XXTJⅡ標(biāo)一項(xiàng)目隊(duì)二分隊(duì)無(wú)砟軌道QC小組成立時(shí)間2008.4.1課題類型現(xiàn)場(chǎng)型注冊(cè)編號(hào)序號(hào)姓名性別文化程度職稱職務(wù)組內(nèi)分工1吳金國(guó)男大專助工總工策劃2闞劍鋒男本科助工工程部長(zhǎng)組織施工3李志森男大專助工試驗(yàn)主任組織施工4周積良男本科助工技術(shù)主管組織施工5陶勇男中技技術(shù)員隊(duì)長(zhǎng)組織施工6汪忠男中技材料員材料員組織施工7孫紅陽(yáng)男大專測(cè)量工程師測(cè)量主管組織施工8楊輝偉男大專測(cè)量工程師測(cè)量主管組織施工9黃敏女大專助工資料員組織施工活動(dòng)情況前期每周活動(dòng)不少于兩次，后期每月活動(dòng)不少于2次活動(dòng)期間提出合理化建議3～5次每次活動(dòng)實(shí)施不少于2名成員三.選題理由確保無(wú)砟軌道軌距符合要求按《客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道支承層暫行技術(shù)條件》《客運(yùn)專線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》要求進(jìn)行施工消除質(zhì)量通病及隱患，創(chuàng)造用戶滿意工程無(wú)砟軌道道床板施工中，軌距較難控制工程施工現(xiàn)狀驗(yàn)標(biāo)的質(zhì)量要求項(xiàng)目部質(zhì)量目標(biāo)

QC小組成員對(duì)第一段正線外RHEDA2000雙塊式無(wú)砟軌道試驗(yàn)段軌距合格率進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)，結(jié)果詳見(jiàn)下表：四．現(xiàn)狀調(diào)查序號(hào)項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)時(shí)間合格率（%）規(guī)范要求合格率（%）1軌距2008.5.208298試驗(yàn)段軌距合格率統(tǒng)計(jì)表在QC小組活動(dòng)前采集到的軌道數(shù)據(jù)

設(shè)定目標(biāo)值→無(wú)砟軌道施工軌距合格率：在±1mm以內(nèi)≥98％在±1～2mm≤2％五．設(shè)定目標(biāo)及目標(biāo)可行性分析思想的轉(zhuǎn)變：樹立客專線無(wú)砟軌道施工高標(biāo)準(zhǔn)、高精度的思想，時(shí)刻牢記“高標(biāo)準(zhǔn)、高精度、需要高素質(zhì)；新技術(shù)、新工藝、更需要新觀念”領(lǐng)導(dǎo)重視：本工程是國(guó)家重點(diǎn)工程，是我國(guó)首條設(shè)計(jì)時(shí)速350km的無(wú)砟軌道客運(yùn)專線。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)此項(xiàng)活動(dòng)給予了高度重視和大力支持。規(guī)范及技術(shù)要求：規(guī)范及技術(shù)要求道床板的質(zhì)量，符合要求。重點(diǎn)控制施工過(guò)程，說(shuō)明科學(xué)管理和科學(xué)施工是可以完成的。先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備：配備高精度及先進(jìn)的測(cè)量及檢測(cè)設(shè)備，保證施工精度。技術(shù)支持：有公司技術(shù)部門、設(shè)計(jì)院、高等院校等有力支持和技術(shù)指導(dǎo)人員素質(zhì)：QC小組具有豐富的QC小組活動(dòng)經(jīng)驗(yàn)，有較強(qiáng)的科技攻關(guān)信心和團(tuán)隊(duì)精神

目標(biāo)是可行的！QC小組成員與高校專家交流公司董事長(zhǎng)親臨現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)工作

確定目標(biāo)后，小組成員集思廣益，暢所欲言，認(rèn)真分析各種因素導(dǎo)致施工過(guò)程中無(wú)砟軌道軌距的變化的原因，并繪制系統(tǒng)圖，共找出11條末端要素，分別為：QC小組成員在現(xiàn)場(chǎng)分析原因六．原因分析無(wú)砟軌道軌距偏小值超出規(guī)范值人測(cè)量系統(tǒng)工藝施工經(jīng)驗(yàn)不足，作業(yè)層思想重視不夠CPⅢ控制網(wǎng)誤差測(cè)量設(shè)備誤差機(jī)具設(shè)備影響混凝土沖擊力大螺桿的性能差軌枕桁架鋼筋形變扣件扭力不均工具軌變形大工具軌表面有雜質(zhì)軌枕與工具軌不垂直材料

為了找出REHDA2000雙塊式無(wú)砟軌道軌距在施工過(guò)程中偏小的主要原因，QC小組對(duì)11條末端因素進(jìn)行逐一認(rèn)真的確認(rèn)。七．要因確定QC小組開展討論會(huì)確認(rèn)一：施工人員的經(jīng)驗(yàn)不足

參加軌道施工的作業(yè)人員均未從事過(guò)該項(xiàng)工作。因此而造成無(wú)砟軌道施工不規(guī)范而引起軌距偏差。經(jīng)分析及實(shí)踐證明此項(xiàng)原因?qū)o(wú)砟軌道先期施工中的軌距偏差有一定影響，但不會(huì)長(zhǎng)期存在。

結(jié)論：非要因確認(rèn)二：CPⅢ控制網(wǎng)系統(tǒng)誤差

在CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)量過(guò)程中及CPⅢ成果利用時(shí)不可避免的會(huì)產(chǎn)生誤差。誤差在允許范圍內(nèi)對(duì)無(wú)砟軌道軌距產(chǎn)生的極小偏差。結(jié)論：非要因CPⅢ控制網(wǎng)裸露于野外，應(yīng)加強(qiáng)保護(hù)CPⅢ點(diǎn)立柱確認(rèn)三：測(cè)量設(shè)備的系統(tǒng)誤差

測(cè)量設(shè)備在具體數(shù)據(jù)測(cè)量、傳輸及集成處理過(guò)程中仍然存在誤差，誤差在允許范圍內(nèi)對(duì)軌距影響不大。結(jié)論：非要因我經(jīng)理部所用德國(guó)進(jìn)口安柏格軌道精調(diào)小車徠卡TPS1200系列1201全站儀測(cè)角精度為1″，測(cè)距精度為1mm+1.5x10-6D確認(rèn)四：施工人員、機(jī)具設(shè)備對(duì)軌距的影響

施工人員在軌排上走動(dòng)或有機(jī)械通過(guò)將對(duì)精調(diào)合格后的軌排有影響。實(shí)踐證明，這項(xiàng)因素對(duì)軌距影響不大。結(jié)論：非要因確認(rèn)五：道床板混凝土澆筑時(shí)的沖擊力對(duì)軌排的影響

混凝土離開管口時(shí)有很強(qiáng)的沖擊力。振搗時(shí)搗固器有很大的振動(dòng)力，施工中不可避免的會(huì)觸及或靠近螺桿調(diào)節(jié)器，對(duì)軌排整體穩(wěn)定有較大影響。結(jié)論：是要因泵送混凝土對(duì)軌排產(chǎn)生極大的沖擊力確認(rèn)六：工具軌表面有雜質(zhì)

結(jié)論：是要因

在軌道精調(diào)時(shí)，工具軌頂面及側(cè)面有雜質(zhì)，導(dǎo)致軌檢小車輪與工具軌不能密貼，實(shí)測(cè)軌距值失真，致使軌距控制誤差較大。

確認(rèn)七：螺桿調(diào)節(jié)器的剛度及穩(wěn)定性對(duì)軌排的影響

如螺桿調(diào)節(jié)器的剛度及穩(wěn)定性不能滿足要求，軌排在精調(diào)合格后無(wú)法保持穩(wěn)定，必將極大地影響軌距。

結(jié)論：是要因混凝土澆筑前軌排荷載全部由螺桿調(diào)節(jié)器承擔(dān)確認(rèn)八：軌枕鋼筋桁架變形

雙塊式軌枕的軌距是靠?jī)绍壵黹g的鋼筋桁架來(lái)定位的，軌枕鋼筋桁架的變形將使軌距變小，直接影響到無(wú)砟軌道施工軌距。

結(jié)論：是要因確認(rèn)九：扣件系統(tǒng)的扭力對(duì)軌距的影響

軌枕螺栓的扭力大小將對(duì)軌距有較大的影響，經(jīng)實(shí)踐證明軌枕螺栓的扭力180N.m~220N.m時(shí)，軌距偏差最小。

結(jié)論：是要因液壓雙頭螺栓扳手緊扣件通過(guò)油表控制扭力確認(rèn)十：工具軌的形變

工具軌是軌排系統(tǒng)中至關(guān)重要的組成部分，工具軌的變形大小對(duì)軌排的軌距精度有較大影響?，F(xiàn)場(chǎng)分析發(fā)現(xiàn)，工具軌變形量極小，對(duì)軌距影響不大。結(jié)論：非要因確認(rèn)十一：軌排組裝時(shí)軌枕與工具軌不垂直結(jié)論：是要因

軌枕采用WG-Ⅰ型工廠預(yù)制，設(shè)計(jì)工具軌與承軌槽間有一定的間隙，組裝時(shí)軌枕與與工具軌不垂直，直接導(dǎo)致軌枕垂直與工具軌方向直線距離小于設(shè)計(jì)值，造成軌排組裝后軌距變小。通過(guò)以上要因確認(rèn)，共確認(rèn)5個(gè)主要原因如下圖所示：確定的主要因素道床板混凝土澆筑時(shí)，沖擊力對(duì)軌排的影響螺桿調(diào)節(jié)器剛度及穩(wěn)定性對(duì)軌排的影響軌枕鋼筋桁架受荷載的變形扣件系統(tǒng)的扭力影響工具軌表面有雜質(zhì)八．制定對(duì)策序號(hào)原因現(xiàn)狀對(duì)策目標(biāo)措施執(zhí)行人完成時(shí)間

1螺桿調(diào)節(jié)器剛度及穩(wěn)定性對(duì)軌排的影響螺桿調(diào)節(jié)器剛度及穩(wěn)定性能差，不能滿足施工要求軌排抬起后嚴(yán)禁任何荷載作用在軌排上，減少螺桿調(diào)節(jié)器的荷載改善螺桿調(diào)節(jié)器剛度和穩(wěn)定性與廠家溝通提高螺桿調(diào)節(jié)器的加工質(zhì)量及各部件匹配質(zhì)量吳華廣闞劍鋒2008-5-302混凝土澆筑時(shí)，外界沖擊力對(duì)軌排的影響施工隊(duì)員缺乏經(jīng)驗(yàn)，操作不熟練對(duì)混凝土及搗固手進(jìn)行了專項(xiàng)培訓(xùn)，避免混凝土沖擊及搗固器觸及到所有固定裝置保證混凝土不直接沖擊軌排，搗固棒不觸及到鎖定裝置1.放料人員與泵車司機(jī)密切配合2.提高搗固人員的質(zhì)量意識(shí)操作熟練性吳金國(guó)陶勇2008-5-25序號(hào)原因現(xiàn)狀對(duì)策目標(biāo)措施執(zhí)行人完成時(shí)間3扣件系統(tǒng)的扭力影響扣件扭力不足用校核合格的扭力扳手螺栓雙頭緊固機(jī)進(jìn)行校核確保軌枕螺栓的扭力符合要求經(jīng)常校核螺栓緊固機(jī)油表讀數(shù)加強(qiáng)對(duì)軌枕螺栓的扭力檢查徐松苗闞劍鋒2008-6-154工具軌表面有雜質(zhì)清洗工思想不重視，清洗工作不到位對(duì)工具軌在澆筑時(shí)加強(qiáng)保護(hù)，澆筑后加強(qiáng)清洗保證鋼軌平滑無(wú)突刺精調(diào)前用清潔球擦洗鋼軌楊輝偉孫紅陽(yáng)2008-6-15軌排組裝時(shí)軌枕與工具軌不垂直散枕及軌排組裝工作不夠精細(xì)提高放樣精度，加強(qiáng)散枕與軌組裝精度確保軌枕與工具軌垂直根據(jù)放樣點(diǎn)拉弦線矯正軌枕與工具軌位置孫紅陽(yáng)周積良2008-6-2QC小組組織向德方專家學(xué)習(xí)經(jīng)理部對(duì)技術(shù)員培訓(xùn)后進(jìn)行考核施工隊(duì)員在更換螺桿調(diào)節(jié)器經(jīng)與廠家聯(lián)系，螺桿調(diào)節(jié)器的剛度及穩(wěn)定性問(wèn)題得到了解決?；炷翝仓^(guò)程中，對(duì)工具軌覆蓋處理使用自制小車緩解混凝土沖擊力九.對(duì)策實(shí)施實(shí)施一：加強(qiáng)人員的專項(xiàng)培訓(xùn)，從思想上提高認(rèn)識(shí)，業(yè)務(wù)上提高技能。實(shí)施二：對(duì)各種結(jié)構(gòu)受力后的變形引起的軌距變化，從源頭及過(guò)程加強(qiáng)控制。加強(qiáng)控制前后對(duì)照表如下：對(duì)策實(shí)施前檢驗(yàn)點(diǎn)數(shù)合格點(diǎn)合格率對(duì)策實(shí)施后檢驗(yàn)點(diǎn)數(shù)合格點(diǎn)合格率50點(diǎn)41點(diǎn)82%50點(diǎn)46點(diǎn)92%通過(guò)上圖可以發(fā)現(xiàn)，在對(duì)策實(shí)施后，無(wú)砟軌道軌距合格率得到了大幅提高，但并未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。十．要因確認(rèn)

QC小組成員通過(guò)在現(xiàn)場(chǎng)的施工過(guò)程中認(rèn)真觀察，仔細(xì)總結(jié)，反復(fù)實(shí)驗(yàn)，對(duì)末端因素再一次確認(rèn)分析，確定了如下兩個(gè)要因：要因一：軌枕鋼筋桁架變形

軌枕桁架鋼筋受荷載后發(fā)生變形，通過(guò)混凝土的浮力作用回彈這種變形，但回彈作用難以直觀地把握，因此無(wú)法使回彈達(dá)到最佳效果，減小對(duì)軌距的影響。

現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，工具軌整體變形量較為明顯，特別在軌頭處容易出現(xiàn)較大變形，工具軌的形變極大的影響了無(wú)砟軌道的軌距。要因二：工具軌的變形對(duì)軌距的影響現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)工具軌形變十一．制定對(duì)策并實(shí)施實(shí)施一：針對(duì)工具軌的形變引起的軌距偏差1、監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)倒運(yùn)拆裝工人規(guī)范作業(yè)，輕吊輕放，避免碰撞鋼軌。2、加強(qiáng)工具軌的檢測(cè)，對(duì)不合格的工具軌及時(shí)進(jìn)行校正，校正合格后才能投入循環(huán)使用。實(shí)施二：針對(duì)軌枕鋼筋桁架受荷載后變形對(duì)軌距產(chǎn)生影響1.對(duì)進(jìn)場(chǎng)軌枕進(jìn)行抽檢，不合格軌枕不得入場(chǎng)。2.現(xiàn)場(chǎng)對(duì)道床板混凝土做回彈試驗(yàn)，通過(guò)多次試驗(yàn)數(shù)據(jù)確定最佳回彈時(shí)機(jī)。3.松螺桿調(diào)節(jié)器時(shí)，技術(shù)員必須到場(chǎng)，嚴(yán)格把握松螺桿調(diào)節(jié)器時(shí)間。測(cè)量次數(shù)沉陷寬度（cm)多次試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)當(dāng)鉛球沉陷寬度在3cm左右時(shí)松開螺桿調(diào)節(jié)器，采集到的數(shù)據(jù)顯示此時(shí)軌距的合格率最高。

對(duì)策實(shí)施后，QC隊(duì)員到現(xiàn)場(chǎng)抽樣檢查軌距合格率，并比照前一次抽樣檢查的合格率：對(duì)策實(shí)施前檢驗(yàn)批改合格點(diǎn)合格率對(duì)策實(shí)施后檢驗(yàn)批改合格點(diǎn)合格率50點(diǎn)46點(diǎn)92%135點(diǎn)134點(diǎn)99%

從以上對(duì)照表可以看出活動(dòng)實(shí)施監(jiān)控后合格率明顯提高，軌距偏差得到有效控制。十二.效果檢查

（一）質(zhì)量效果

2008年5月22日~2008年6月25日，QC小組成果對(duì)正線外及先建段RHEDA2000雙塊式無(wú)咋軌道施工軌距情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，并做出前后三次澆筑的道床板實(shí)驗(yàn)段合格率對(duì)照曲線圖：

合格率

在經(jīng)理部全體工程技術(shù)人員和施工人員的共同努力下，經(jīng)QC小組全體成員有針對(duì)性的質(zhì)量控制，本次活動(dòng)達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。

在QC小組活動(dòng)后軌距合格率得到了大幅提高（二）經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益

此次QC小組活動(dòng)通過(guò)具體的活動(dòng)及采取有效的措施，使RHEDA2000雙塊式無(wú)砟軌道施工軌距的合格率得到大幅度的提高，施工進(jìn)度不斷加快，施工質(zhì)量不斷提高。序號(hào)費(fèi)用名稱節(jié)省項(xiàng)目節(jié)省時(shí)間費(fèi)用計(jì)算1材料費(fèi)軌距擋塊——1000÷0.65×1200×2×0.2=73.8萬(wàn)元/公里2人工費(fèi)100人/天1個(gè)月100×80×30=24萬(wàn)元

3機(jī)械費(fèi)6臺(tái)罐車、1臺(tái)吊車、2臺(tái)龍門吊1個(gè)月1.8萬(wàn)×6+2.2萬(wàn)×1+2.4×2=17.8萬(wàn)4合計(jì)73.8×22.5+24+17.8=1702.3萬(wàn)元節(jié)省費(fèi)用計(jì)算表十三、標(biāo)準(zhǔn)化及鞏固措施（一）標(biāo)準(zhǔn)化

通過(guò)本次QC小組活動(dòng)，我們達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)，為今后RHEDA2000雙塊式無(wú)砟軌道施工中的軌距控制提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)，并編制出一套《RHEDA2000雙塊式無(wú)砟軌道施工作業(yè)指導(dǎo)書》，作為今后施工經(jīng)驗(yàn)積累。（二