航空發(fā)動機構造答案

航空發(fā)動機構造答案航空發(fā)動機結構分析作業(yè)題第一章：概論1.航空燃氣渦輪發(fā)動機有哪些類型？指出他們的共同點，區(qū)別和應用。答：類型：燃氣渦輪發(fā)動機分為渦輪噴氣、渦輪風扇、渦輪螺旋槳、槳扇、渦輪軸發(fā)動機和垂直/短距起落動力裝置。共同點：1.燃氣渦輪發(fā)動機都主要由進氣裝置、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成。2.工作過程中，都分為進氣、壓縮、燃燒后膨脹和排氣四個過程，在同一時間內不同空間完成。3.發(fā)動機能持續(xù)工作的原因：從進氣裝置進入的空氣在壓氣機中被壓縮后，進入燃燒室并與那里噴入的燃油混合燃燒，生成高溫高壓燃氣，燃氣在膨脹過程中驅動渦輪做高速旋轉，將部分能量轉換為渦輪功，渦輪帶動壓氣機不斷吸入空氣并進行壓縮，使發(fā)動機能連續(xù)工作。區(qū)別：利用能量的利用方式的不同只使用尾噴管噴出氣體的反作用力作為推進力：包括渦輪風扇發(fā)動機和渦輪噴氣發(fā)動機；不只使用尾噴管噴出氣體的反作用力作為推進力：渦輪軸發(fā)動機，渦輪螺旋槳發(fā)動機和槳扇發(fā)動機。應用：不帶加力的渦輪噴氣發(fā)動機和渦輪風扇發(fā)動機主要應用于高亞聲速旅客機和運輸機，帶加力的渦輪噴氣發(fā)動機渦輪風扇發(fā)動機適用于超聲速軍用飛機。渦輪螺旋槳發(fā)動機，在大型遠程運輸機上，已被渦扇發(fā)動機所代替，但在中、小型運輸機和通用飛機上仍有廣泛用途，槳扇發(fā)動機，由于經濟因素等眾多原因尚未進入實用階段，渦輪軸發(fā)動機主要應用于驅動直升機的旋翼，也可用作地面動力。垂直/短距起落動力裝置用于為垂直/短距起落飛機提供等于、大于或略小于飛機起飛重量的垂直推力，并為飛機提供水平飛行的推力。已得到應用。例如，英國的鷂式戰(zhàn)斗機。2.渦輪噴氣、渦輪風扇、軍用渦扇分別是在何年代問世的？答：渦輪噴氣發(fā)動機是20世紀30年代，渦輪風扇發(fā)動機是1960~1962，軍用渦扇發(fā)動機是1966~1967。3.簡述渦輪風扇發(fā)動機的基本類型。答：按照不同的分類標準：按是否帶加力：帶加力的渦輪風扇發(fā)動機和不帶加力的渦輪風扇發(fā)動機按內外涵道氣體最后排出的方式：分排渦輪風扇發(fā)動機，混排渦輪風扇發(fā)動機目前還正在研制一種超聲速通流槳扇發(fā)動機。4.什么是涵道比？渦扇發(fā)動機如何按涵道比分類？說明各類型發(fā)動機的應用機型。答：涵道比是渦扇發(fā)動機外涵道和內涵道的空氣質量流量之比，又稱流量比。涵道比小于1，定義為小涵道比，小涵道渦扇比發(fā)動機，如加力渦扇發(fā)動機，主要應用于空戰(zhàn)戰(zhàn)斗機。大于1小于4為中涵道比，大于4為大涵道比，大涵道比渦扇發(fā)動機主要應用于遠程運輸機和旅客機，5.按先后順序寫出帶加力的燃氣渦輪發(fā)動機的主要部件。答：從前往后依次為進氣道，壓縮機，燃燒室，燃氣渦輪，加力燃燒室，尾噴管。6.從發(fā)動機結構剖面圖上，可以得到哪些結構信息？答：我們可以了解到發(fā)動機類型、軸數(shù)、壓氣機級數(shù)、燃燒室類型、支點位置、支點類型，是否有加力燃燒室，尾噴管等結構信息，但對于其所用材料及工藝過程，則無法知道。7.軍用發(fā)動機的設計要求是什么？對于軍用發(fā)動機來說，通常軍方根據飛機的戰(zhàn)術技術要求，擬定發(fā)動機的使用要求，作為發(fā)動機總體方案設計和型號規(guī)范制定的基本依據。對發(fā)動機的主要要求有：性能要求：包括地面臺架性能和空中飛行性能（推力和耗油率）、起動性能、加減速性能、引氣量、功率提取和過載。適應性要求：包括發(fā)動機在飛行包線內穩(wěn)定工作和油門桿使用不受限制，加力接通、切斷不受限制，飛行狀態(tài)變化、極限機動狀態(tài)和吸入機載武器的排氣時發(fā)動機穩(wěn)定工作。結構和安裝要求：包括安裝節(jié)位置、外廓尺寸、重量和重心位置?？煽啃砸?，包括發(fā)動機壽命和工作循環(huán)、發(fā)動機各狀態(tài)連續(xù)工作時間和平均故障時間。維修性要求：包括發(fā)動機可達性、可檢測性、防差錯性、難易度等非常豐富的內涵。衡量維修性的主要