津沽鐵路的歷史記憶

圖書在版編目()數(shù)據(jù)

搖CIP

津沽鐵路的歷史記憶亢賓著北京中國鐵

搖/郾—:序?言

道出版社

,2015.4

搖ISBN978鄄7鄄113鄄20390鄄0

津亢鐵路運(yùn)輸交通運(yùn)輸史地處京杭大運(yùn)河北端的天津，可謂中國北方唯一一座依河傍海的大城市。也是

搖玉郾淤…域郾淤…芋郾淤-

天津市

-郁郾淤F532郾9深受海河文化與海洋文化影響最深的城市。近代的天津，曾是中國北方經(jīng)濟(jì)、文化、

對外交往的中心，特別是開埠以來及洋務(wù)運(yùn)動興起之后，中西文化在此交融碰撞，

中國版本圖書館數(shù)據(jù)核字第號

搖CIP(2015)099167

使其逐漸形成開放、包容、多元的獨(dú)特成長模式。這些都使天津在中國近代一直走

在中國北方近代化道路的前列，備受世界的矚目。

有人曾將世界上一些重要發(fā)明創(chuàng)造的應(yīng)用時(shí)間與天津出現(xiàn)這些新鮮事物的時(shí)

間作了對比，以此來說明，津沽地區(qū)在社會文明、歷史進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面與世

界發(fā)達(dá)國家的差距。例如，鐵路及火車是1825年在英國投入商業(yè)應(yīng)用，而天津首

次出現(xiàn)“廣告宣傳性質(zhì)的鐵路”則是在1872年，二者之間相差了47年；莫爾斯

書名:津沽鐵路的歷史記憶

搖搖

作者:亢賓電報(bào)是1837年在美國發(fā)明并于1844年投入應(yīng)用，而天津的第一條電報(bào)線路則是

搖搖搖

于1877年出現(xiàn)，二者之間相差了33年；郵資郵政是1840年在英國首次實(shí)現(xiàn)的，

責(zé)任編輯:許士杰編輯部電話:電子郵箱

搖(010)51873204搖搖:syxu99@163郾com而天津則是在1866年設(shè)立郵政通信，二者之間相差了26年；第一部實(shí)用性電話

編輯助理:郭靜

搖

版式設(shè)計(jì):李悅是1876年在美國投入使用，而天津則在1879年首次引進(jìn)了電話，二者之間相差

搖

封面設(shè)計(jì):崔麗芳僅3年。到20世紀(jì)初，世界一些大城市相繼建成有軌電車這種公共交通體系，而

責(zé)任印制:郭向偉

天津在1906年也開通了環(huán)城有軌電車線路。從這些對比中不難看出，近代天津是

出版發(fā)行:中國鐵道出版社北京市西城區(qū)右安門西街號在逐漸縮小與世界差距的基礎(chǔ)上，漸漸接近與世界同步。

(100054,8)

網(wǎng)址:

搖搖http://www郾tdpress郾com在天津近代化歷程中，鐵路的興建，可以說對城鄉(xiāng)建設(shè)、商貿(mào)流通、對外交往

印刷:中國鐵道出版社印刷廠

搖搖

版次:年月第版年月第次印刷等方面，起到了至關(guān)重要的作用。1888年，當(dāng)津沽鐵路（即唐津鐵路）全線建成

搖搖201541搖201541

開本:印張字?jǐn)?shù)千

搖搖720mm伊1000mm搖1/16搖:9郾75搖:112貫通后，李鴻章親率官員、紳商等乘坐火車查驗(yàn)全程線路后稱，自天津至唐山“計(jì)

書號:

搖搖ISBN978鄄7鄄113鄄20390鄄0程二百六十里只走一個半時(shí)辰，快利為輪船所不及”。此話足以說明，鐵路的修筑，

定價(jià):元

搖搖40郾00

使城市之間的旅行時(shí)間大為縮短，也拉近了城市間人員交往、商品流通的距離。

版權(quán)所有侵權(quán)必究

搖如果以1881年唐胥鐵路的建成作為津沽鐵路的發(fā)端，那么津沽鐵路的悠久歷

凡購買鐵道版圖書如有印制質(zhì)量問題請與本社讀者服務(wù)部聯(lián)系調(diào)換電話發(fā)行部

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1

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史和深厚底蘊(yùn)，在我國北方鐵路乃至全國鐵路發(fā)展進(jìn)程中的地位是不容忽視的。因

此，有必要將津沽鐵路修筑與發(fā)展過程中的歷史事實(shí)，以系列篇章的形式加以概括

介紹，既留得住記憶，又可傳承發(fā)展。

以往有關(guān)津沽鐵路歷史的記載和回憶，多比較零散和單一。多年來，我一直

希望把分散、孤立的史實(shí)、事件、人物等串聯(lián)起來加以系統(tǒng)的整理，并最終匯集成

冊出版面世。通過閱讀，讓人們對津沽鐵路有個基本的了解。書中力爭使照片揭示

歷史謎團(tuán)，努力用文字解讀過往歷程。其目的是期望通過對津沽鐵路歷史的回顧，

讓閱讀本書的今人與歷史對話。

回顧過去的目的是傳承歷史和展望未來。本書內(nèi)容中，既有對津沽鐵路籌劃、

修建歷史過程的回顧，也有對津沽地區(qū)鐵路沿線文化遺產(chǎn)的記述，還有對津沽鐵路

的形成及其對天津和周邊區(qū)域影響的分析。對書中內(nèi)容的把握，盡可能做到時(shí)間概

念準(zhǔn)確，信息涵蓋量大。

本書編撰期間，在史料核對整理、圖紙照片修飾等方面，得到中國鐵道博物館

白月廷女士的積極幫助，中國鐵道出版社對本書的出版給予了全力支持，在此一并

深表謝意。

由于本人所掌握的文獻(xiàn)資料有限，加之對津沽鐵路歷史作用理解不夠深入，難

免有掛一漏萬和不妥之處。萬望讀者指正。

2015年3月

作者

2

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目?錄

CONTENTS

01.綜述..............................................1

02.津沽鐵路為中國北方鐵路發(fā)祥地.......................7

03.曾在天津出現(xiàn)的廣告宣傳性質(zhì)的鐵路..................15

04.津沽鐵路開中國鐵路借用外債之始....................20

05.從旺道莊站到“老龍頭”站再到天津站................26

06.天津北站的建設(shè)與特點(diǎn)..............................35

07.津沽地區(qū)最“壯觀”車站——老天津西站..............43

08.津西古鎮(zhèn)的楊柳青站................................49

09.建筑風(fēng)格獨(dú)具的靜海站..............................56

10.塘沽支線及塘沽南站的變遷..........................63

11.陳塘莊鐵路支線掌故................................69

12.李港鐵路的建設(shè)與變遷..............................74

13.萬家碼頭編組站里的鐵路老車廂......................80

14.天津機(jī)車車輛機(jī)械廠（津浦大廠）....................86

15.始于津門的扶輪學(xué)校................................92

16.北寧公園（寧園）的建設(shè)與發(fā)展.....................102

17.從天津最早的鐵路記事碑談起.......................111

18.消失的津沽鐵路新河材料場.........................114

19.西沽支線和長蘆塘沽鹽場鐵路.......................120

20.薊運(yùn)河鐵路橋的架設(shè)及毀掉.........................128

21.百年老段——天津工務(wù)段的創(chuàng)建與發(fā)展...............131

22.對保護(hù)津沽鐵路文化遺產(chǎn)的思考.....................138

23.津沽鐵路歷史大事年表.............................141

24.本書主要參考文獻(xiàn).................................149

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綜述

綜?

天津的地理位置處于華北平原東部，海

河流域的下游，瀕臨渤海。700多年前，這

里曾是一個普通的瀕海小村寨。就現(xiàn)今天津述

市域面積而言，其早期的人口聚落可以追溯

到金代，《金史》中稱這一地區(qū)為“直沽寨”

簡稱“直沽”。（現(xiàn)在天津市河西區(qū)仍有“大

直沽”的地名）。到公元1316年（元延佑三年）

將直沽寨改名為海津鎮(zhèn)。到公元1402年（明

建文四年）燕王朱棣率兵由直沽寨沿北運(yùn)河

南下奪取皇帝位后，特賜該地名為“天津”，

意為“天子經(jīng)過的渡口”，這即是歷史上天

津這一名稱的首次出現(xiàn)。

1

至公元1404～1406年（明永

樂二至四年）在此先后設(shè)立天津衛(wèi)、

天津左衛(wèi)和天津右衛(wèi)，同時(shí)建城。至

公元1725年（清雍正三年）改天津

衛(wèi)為天津州，公元1731年（清雍正

九年）天津州又升為天津府，下轄六

縣一州。至此，經(jīng)過金、元、明、清

四個朝代數(shù)百年的變遷，天津城廓已

初步形成。特別是進(jìn)入清代初期，由

1550年(明嘉靖二十九年)刻《重修天

于天津水路交通便利，華北腹地的貨

津三官廟記》碑，記述了“天津”一名

物多在這里進(jìn)出，漸漸形成了貨物貿(mào)的由來

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易的集散地，進(jìn)而演變?yōu)槿A北地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中心。除此之外，天津作為京畿門戶，

自明朝設(shè)衛(wèi)以來便有重兵駐防并修筑炮臺等防御設(shè)施，成為拱衛(wèi)京畿的戰(zhàn)略要

地，并逐漸由一個軍事衛(wèi)所，成長為一座頗具規(guī)模的沿海城市。

正是由于天津曾經(jīng)擁有的衛(wèi)城（衛(wèi)所）地位，也就有人將天津的歷史文化

稱為“衛(wèi)文化”或“兵營文化”。更由于天津處于九河下梢、渤海之濱致使漕

運(yùn)興盛、海運(yùn)繁忙，因此也有人將天津的歷史文化稱之為“碼頭文化”。另外，

還因?yàn)樘旖蛞該碛斜姸嗟男⊙髽侵Q，而有了“小洋樓文化”。如此等等，不

一而足。但無論有多少種關(guān)于天津歷史文化的定位與思考，天津自古以來就是

一座有著鮮明個性的城市。

1860年（清咸豐九年）10月，以中國清政府與英、法、俄三國訂立《北

京條約》為標(biāo)志，第二次鴉片戰(zhàn)爭宣告結(jié)束。清政府與三國簽訂的《北京條約》，

可視作1858年（清咸豐七年）6月清政府與英、法、俄、美四國分別簽訂的《天

津條約》的補(bǔ)充?！侗本l約》中續(xù)增的條款包括：開天津?yàn)樯滩?；割九龍?/p>

津沽鐵路的歷史記憶

地方給英國；準(zhǔn)許外國人在中國買賣人口；將已充公的天主教教堂財(cái)產(chǎn)發(fā)還，

一幅反映清政府與英法俄美四國簽訂《天津條約》時(shí)的繪畫

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綜述

法國傳教士可以在各省任意租買田地，建造教堂；對英、法兩國賠款各增至

800萬兩白銀等。在這場戰(zhàn)爭中，英法聯(lián)軍占領(lǐng)京津等地城池且肆意劫掠，在

北京火燒了有“萬園之園”美譽(yù)的圓明園，此舉，對中國文化和心理造成沉重

打擊。此后，中國的地主階級逐漸分化，部分清朝統(tǒng)治者痛定思痛，決定采取“師

夷長技以制夷”的救國方略，并由此拉開了“洋務(wù)運(yùn)動”的序幕，暫時(shí)迎來了

回光返照般的所謂“同治中興”。

特別是

第二次鴉片

戰(zhàn)爭結(jié)束以

后，根據(jù)清

政府與英、

法、俄等國

所簽不平

等的《北京

3

條約》，將

天津辟為商

埠。開埠后

的天津，先

后有九個國

家在天津強(qiáng)

《北京條約》部分條款

占土地設(shè)立

租界，形成了外國列強(qiáng)染指中國、威懾京都、干預(yù)內(nèi)政、掠奪資源、巧取財(cái)富

的侵略基地。并使一個封建都會逐漸演變成半封建半殖民地的城市。

清王朝初期的天津，由于水陸交通便利，腹地遼闊，已是華北地區(qū)商業(yè)貿(mào)

易的中心地帶。1655年（清順治十二年）荷蘭使節(jié)蓋伊（Guy也譯作戈耶）

來華到京進(jìn)貢，后在談及他抵達(dá)天津港口的印象時(shí)稱，天津與廣州、鎮(zhèn)江并列

為中國的三個主要港口，并認(rèn)為天津這個地方到處被廟宇所點(diǎn)綴，而且人煙稠

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密，貨物交易頻繁，像如此繁榮的商

業(yè)景象實(shí)為中國其他地方所罕見。隨

后這位荷蘭使節(jié)還繪制了《三岔河口

圖》。1793年（清乾隆五十九年）

英國派使臣喬治·馬戈?duì)柲幔℅eorge

Macartney）伯爵率團(tuán)來華，為乾隆

皇帝補(bǔ)祝八十壽辰進(jìn)貢（注：乾隆姓

名為愛新覺羅·弘歷，出生于1711年

9月25日，即康熙五十八年八月十三

日生，其八十歲壽誕日期應(yīng)是1790年，

即乾隆五十五年）。喬治·馬戈?duì)柲?/p>

喬治.馬戈?duì)柲嵯?/p>

抵達(dá)天津三岔河口時(shí)對那里的熱鬧景

津沽鐵路的歷史記憶象大加贊賞。他的一位隨員對津沽地區(qū)河流系統(tǒng)也做了一番饒有興趣的分析，“一

條從京城附近流淌過來的河流，一條同其他邊遠(yuǎn)地方相連接的河流，這樣兩條

河流的匯合，使中國從一個統(tǒng)一的帝國初期起，就必然使天津成為一個熱鬧非

常的地方”。喬治·馬戈?duì)柲徇€著有《1793年英使覲見乾隆記》，較詳細(xì)地記

載了出使中國的經(jīng)歷。

近代天津，由于西方資本主義的入侵，封建社會的自然經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)迅速解體，

這時(shí)一些中國的有識之士，開始“放眼看世界”了，學(xué)習(xí)西方先進(jìn)的知識和技術(shù)，

創(chuàng)辦工商業(yè)、金融業(yè)，引進(jìn)西方的教育、科技和文化，為興辦洋務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

可以說，這些“西學(xué)東漸”的舉措，使天津開埠以來，得以享有“領(lǐng)時(shí)代風(fēng)氣之先”

的稱譽(yù)，并逐漸成為中國北方著名的“洋務(wù)之都”，受到世界的矚目，使中西

薈萃的城市文化得到了充分的彰顯。天津開埠以來，隨著外國工商業(yè)的引入，

使天津從一個封建性的交通樞紐和商業(yè)城鎮(zhèn)，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榘敕饨ò胫趁竦氐慕?/p>

代工商業(yè)港口和貿(mào)易城市。

對于這一點(diǎn)，我們可以從兩副畫作中窺見一斑。這兩幅畫作分別是清末楊

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綜述

天津開埠后西方殖民勢力的大舉進(jìn)入，天津開啟了近代歷史的進(jìn)程。此為英租界碼頭

柳青的著名年畫畫師齊健隆所創(chuàng)作的年畫《天津圖》，清末楊柳青的年畫畫工

龔尖成所作《新刻天津紫竹林跑自行洋車》年畫?！短旖驁D》年畫的作者齊健

5

隆在該幅畫作題跋中寫道：“天津府城，自昔即為各省士商薈萃之區(qū)，中外互

市以來，建設(shè)通商口岸，督憲亦行轅移住，交涉日繁，商賈云集，近益增建洋樓，

電線、鐵路、火車次第創(chuàng)辦，倍形熱鬧，凡足跡來履是地者，不免與一覽為快之，

思茲特繪此圖，以備臥游之助焉耳?！睆倪@段題跋中至少體現(xiàn)出天津開埠以來，

在對外商貿(mào)、城市建設(shè)、電力交通等方面的創(chuàng)設(shè)與發(fā)展給“天津府城”帶來的

巨大變化。如題跋中所稱的“士商薈萃”、“商賈云集”形容的是當(dāng)時(shí)商業(yè)貿(mào)

易的發(fā)達(dá)興旺?！爸型饣ナ小?、“建設(shè)通商口岸”說明天津開埠后中外通商、

國際經(jīng)貿(mào)往來的增多?！霸鼋ㄑ髽恰薄ⅰ半娋€、鐵路、火車次第創(chuàng)辦”則反映

了因外國在天津設(shè)立租界而不斷增多的“洋樓”建筑，以及電線（含供電、電話、

電報(bào)等線路）、鐵路、火車這些近代工業(yè)文明產(chǎn)物的出現(xiàn)帶給城市生活及人們

出行的便利。

這幅畫作反映的大約是公元1888～1890年間天津城市的景象。描繪了天

津城垣開埠以后的市井風(fēng)貌。圖中的海河、子牙河、南運(yùn)河流經(jīng)城垣，城廓內(nèi)

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可看到“望海樓教堂”以及因“洋務(wù)運(yùn)動”而出現(xiàn)的“機(jī)器磨坊”（面粉廠），“火

輪車”（鐵路和蒸汽機(jī)車）等新鮮景物散布其間。遠(yuǎn)處為城池舊景，東門外是

玉皇閣、天后宮以及紫竹林等“租界地”的洋樓建筑，這幅《天津圖》將當(dāng)年

的市景風(fēng)物刻畫的生動清晰。此圖的印刻時(shí)間大致在1897年到1900年間，它

對于研究近代天津城市發(fā)展沿革具有較高的價(jià)值。另一幅由楊柳青畫工龔尖成

所作的《新刻天津紫竹林跑自行洋車》年畫，同樣反映的是天津開埠以來及興

辦洋務(wù)后，引入國外的自行車這一新鮮事物的歷史事實(shí)。從年畫畫面中可以看

到，天津紫竹林外國租界旁的街道上，有幾個人在兩輪自行車上表演雜耍，在

旁邊觀看的路人中既有身著西服革履的洋人，也有身穿長袍馬褂的中國人，他

們都用驚異

的目光，注

視著這種兩

輪自行車和

津沽鐵路的歷史記憶

在車上玩雜

耍的人。這

些西方工業(yè)

文明的引入，

齊健隆所繪年畫《天津圖》

加快了天津

近代化的進(jìn)

程，為天津

后續(xù)的發(fā)展，

奠定了基礎(chǔ)。

龔尖成所繪年畫《新刻天津紫竹林跑自行洋車》圖

6

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津沽鐵路為津

沽

中國北方鐵路發(fā)祥地鐵

路

為

歷史上天津有若干別稱，例如“津沽”、中

“沽上”等，而貫穿天津的海河又稱為“沽水”。國

因此，中國近代修建于天津及其附近的鐵路，北

則被通稱為津沽鐵路。另外，津沽鐵路在歷方

史上還可以指從蘆臺經(jīng)漢沽再至天津的這段?

鐵

鐵路。?

路

發(fā)

祥

地

7

研究中國鐵路歷史的人們都

清楚，中國鐵路肇始階段修筑的

兩條鐵路，在中國鐵路發(fā)展進(jìn)程

中有著不容忽視的意義，一條是

1876年（清光緒二年）外商擅自

修建的從吳淞口通往上海閘北的

14.5公里長的淞滬鐵路（亦稱吳

淞鐵路）。另一條是清政府為解

決開平煤礦原煤外運(yùn)，而于1881

年（清光緒七年）由中國自行修

建的9.7公里長的唐胥鐵路。

《交通史路政編》第一冊

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然而這兩條鐵路的命運(yùn)卻截然不同。因清政府排斥鐵路的方略作祟，淞滬

鐵路在其筑成后的第二年（即1877年10月）即由清政府以28.5萬兩規(guī)平銀

收購并予以拆除，并未在此基礎(chǔ)上延續(xù)鐵路的發(fā)展，使其成為名副其實(shí)的“短

命鐵路”。而唐胥鐵路的命運(yùn)則要好得多，由于該路建成后，緩解了開灤煤炭

外運(yùn)不暢的難題，解決了清政府北洋兵艦、商用船舶、駐防軍隊(duì)等燃料供應(yīng)問題，

因此得到清政府的首肯。此后，在朝廷準(zhǔn)允下，將鐵路從胥各莊延修至蘆臺形

成了胥蘆鐵路（也稱唐蘆鐵路），以后這條鐵路又從蘆臺進(jìn)一步向漢沽、北塘、

塘沽、天津方向延伸修建，并最終成為唐津鐵路（唐山—天津）即津沽鐵路。

19世紀(jì)70年代初，清政府開始籌議海防后，朝廷中洋務(wù)派官員即著手勘

查和經(jīng)營近代煤礦和鐵路事宜。唐廷樞（1832～1892）受李鴻章委派，查勘

了開平煤礦，并于1876年（清光緒二年）提出修筑鐵路以便煤運(yùn)的主張。唐

廷樞在條陳中斷言：“非由鐵路運(yùn)煤、誠恐終難振作也?！贝艘庹欣铠櫿孪聭?，

因?yàn)槔铠櫿略谌昵?，提出過在沿海鋪設(shè)鐵路的主張，但此主張并沒有被清

津沽鐵路的歷史記憶

政府所采納，但他并未放棄這一主張。而此時(shí)接到唐廷樞有關(guān)修建運(yùn)煤鐵路的

條陳后，更堅(jiān)定了李修建運(yùn)煤鐵路的決心，為此，他采取了表面放任而實(shí)際支

持的態(tài)度，讓唐廷樞在他自己的行政轄區(qū)內(nèi)修筑運(yùn)煤的唐胥鐵路。

位于冀

東平原唐山

附近的開灤

煤田，自

1879年（清

光緒五年）

采用從國外

引進(jìn)的近代

西式采掘技

術(shù)采煤后，

煤產(chǎn)量不斷

開平礦務(wù)局開灤礦井

8

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津

增長，如1881年(清光緒七年)產(chǎn)煤量為3600余噸，1882年(清光緒八年)沽

產(chǎn)煤量增加到38000余噸，到1883年(清光緒九年)又增加至75000余噸。鐵

原煤產(chǎn)量的逐年增長，對煤炭運(yùn)輸提出了新的要求，原來靠人力和畜力的運(yùn)輸路

方式，以及人工開挖運(yùn)河（又稱煤河）將煤炭從運(yùn)河運(yùn)至蘆臺，即便如此，也為

中

不能從根本上滿足煤炭大量外運(yùn)的需要。因此，急需修筑一條運(yùn)煤鐵路之事，?

國

被提到議事日程上來。?

北

由張燾所編撰并初刻于1884年（清方

光緒十年）的《津門雜記》，對開平煤鐵

礦產(chǎn)煤和煤炭運(yùn)輸?shù)拿枋?，真?shí)反映了路

開平礦務(wù)局開灤煤礦早期煤炭外運(yùn)的情發(fā)

祥

景?！督蜷T雜記》分為上、中、下三冊，?

地

作者張燾，字赤山，祖籍浙江錢塘（今

杭州），出生在北京，幼年隨父寓居天津。

他博學(xué)多才，善長書畫，略通醫(yī)術(shù)，并

9

懂外文。在其寓居天津的三十年間，他

將自己耳聞目睹、親身經(jīng)歷的一些事件

記錄下來，又在稗官野史中悉心搜集很

多有關(guān)天津古跡、奇聞逸事的記載和詩

篇，積久成帙，編纂成《津門雜記》一書。《津門雜記》封面

書中很多內(nèi)容真實(shí)反映了近代天津作為

一個重要通商口岸，因“華洋錯處”，中外文化互相交流借鑒而產(chǎn)生的變遷。

《津門雜記》卷中的“開平礦務(wù)局”一節(jié)，有關(guān)于煤河開挖及建橋一段的描述：

“開平在津城東北二百余里，其地多山，近灤州永平，山產(chǎn)煤鐵甚富，自光緒

初年招股設(shè)局，本銀一百余萬兩……開平煤河起建十橋，均由督辦唐景星（即

唐廷樞）觀察酌定，每隔十里建筑一座。稟出。李傅相錫（注：此“錫”字與“賜”

字為通假字）以嘉名，附近居人皆歡喜無量。第一橋名‘利涉’，在蘆臺至寧

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《津門雜記》中有關(guān)開灤煤礦產(chǎn)煤通過煤河運(yùn)往蘆臺及煤河上所建橋梁情況的記載

河大道；二曰‘通津’，在裴莊子；三曰‘濟(jì)眾’，在大田莊；四曰‘拱辰’，

在趙雞翎莊；五曰‘詠唐’，在唐坊子；六曰‘履泰’，在泰來號；七曰‘望豐’，

津沽鐵路的歷史記憶

在侉子莊；八曰‘匯通’，在胥各莊；九曰‘阜民’，在王家河；十曰‘慶成’，

在唐山煤井南?！边@段描述，實(shí)際上是對開平煤礦產(chǎn)出的原煤，準(zhǔn)備經(jīng)人工開

挖的運(yùn)河，以水運(yùn)方式運(yùn)至蘆臺之情景的描繪。

1881年（清光緒七年）5月，李鴻章呈遞給朝廷的《直境開辦礦務(wù)折》中，

提到開挖運(yùn)煤河道時(shí)，這樣表述：“……由蘆臺鎮(zhèn)東起至胥各莊止，挑河一道，

約計(jì)七十里，為運(yùn)煤之路，又由河頭接筑（快車）馬路十五里，直抵礦所，共

需銀十?dāng)?shù)萬兩，統(tǒng)由礦務(wù)局籌措……是年二月興工挑挖，五、六月可以一律告

竣?！焙茱@然，李鴻章和清政府都希望借助人工開挖胥各莊至蘆臺段的運(yùn)煤河道，

以圖加快開灤煤田的原煤外運(yùn)。

1996年8月出版的《中國鐵路大事記》一書也有相關(guān)記載：“1879年（清

光緒五年）開平礦務(wù)局請求修建唐山至北塘運(yùn)煤鐵路未成后，次年（即1880年），

謀求以運(yùn)河代替鐵路。但因地勢不宜開挖運(yùn)河，于是又重新奏請修建鐵路，并

把鐵路線路縮短為唐山至胥各莊，而胥各莊至蘆臺段則開挖運(yùn)河，以連接已有

的薊運(yùn)河，通至北塘?？?。”

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周馥著官服像周馥老年像

當(dāng)年協(xié)助李鴻章興辦洋務(wù)的重要幕僚周馥（1837～1921）在了解到“唐

山運(yùn)煤遲