山東火車(chē)站的故事

山東火車(chē)站的故事

王旭光著

中國(guó)鐵道出版社

年北京

2016·

圖書(shū)在版編目(CIP)數(shù)據(jù)

山東火車(chē)站的故事王旭光著北京中國(guó)鐵

/.—:

道出版社

,2016.9

ISBN978-7-113-22215-4

山王鐵路車(chē)站史料山東

Ⅰ.①…Ⅱ.①…Ⅲ.①——

Ⅳ.①F532.852

中國(guó)版本圖書(shū)館數(shù)據(jù)核字第號(hào)

CIP(2016)189694

書(shū)名:山東火車(chē)站的故事

作者:王旭光著

責(zé)任編輯:劉穎編輯部電話:

編輯助理:鄒一丹

封面設(shè)計(jì):鄭春鵬

責(zé)任印制:郭向偉

出版發(fā)行:中國(guó)鐵道出版社北京市西城區(qū)右安門(mén)西街號(hào)

(100054,8)

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印刷:中煤北京印務(wù)有限公司

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版次:年月第版年月第次印刷

201691201691

開(kāi)本:印張字?jǐn)?shù)千

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書(shū)號(hào):

ISBN978-7-113-22215-4

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序PREFACE

﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏

﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏

火車(chē)站是一種建筑,也是一種技術(shù)設(shè)施,是鐵路系統(tǒng)的一個(gè)

重要組成部分,也是鐵路愛(ài)好者或稱火車(chē)迷們研究、欣賞的一個(gè)

重要對(duì)象。很多人對(duì)火車(chē)站有著特殊的興趣,不僅熟知這些建

筑的外貌、功能和運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)律,還想了解它們的來(lái)龍去脈、若干年

前車(chē)站的場(chǎng)景以及它們與一些重大歷史事件的關(guān)聯(lián)。如果能夠

通過(guò)某種形式對(duì)老車(chē)站進(jìn)行還原,即使僅在想象和文字中,哪怕

只是一些片段,也會(huì)受到廣大讀者特別是火車(chē)迷們的歡迎。這

也是寫(xiě)作本書(shū)的初衷。

對(duì)老車(chē)站最為準(zhǔn)確的記載當(dāng)然是各種鐵路史志資料,但

是,這些資料不僅一般老百姓不容易獲取,而且那些過(guò)于簡(jiǎn)

約、嚴(yán)肅的文字和數(shù)據(jù)很難引起一般非專業(yè)讀者的閱讀欲望,

另外史志資料不會(huì)收錄那些老百姓感興趣的逸聞趣事。最近

幾年,描述老車(chē)站的文章開(kāi)始零零散散地出現(xiàn)在各地的報(bào)刊

和網(wǎng)絡(luò)上,作者大都是些中老年人,文章記載了他們的親身經(jīng)

歷。有些文章對(duì)某些細(xì)節(jié)的描寫(xiě)非常真實(shí)生動(dòng),而且作者多

是飽含著感情進(jìn)行寫(xiě)作的,很容易打動(dòng)讀者。但是非專業(yè)人

員寫(xiě)出的東西往往比較粗糙而且有些敘述不夠嚴(yán)謹(jǐn)。筆者認(rèn)

為,如果把從正宗鐵路史中獲取的信息作為骨架,再把來(lái)自民

間的各種資料加以整理和精煉,去偽存真,然后作為血肉填充

2

到骨架中,會(huì)形成一系列準(zhǔn)確、豐滿、富有可讀性的車(chē)站故事,

讓讀者在輕松的閱讀中得到相關(guān)的知識(shí)。這將是一件非常有

益的事情。

世紀(jì)初,隨著膠濟(jì)鐵路的修建,山東境內(nèi)出現(xiàn)了第一批

20

火車(chē)站,這在全國(guó)范圍屬于較早的,它們從膠州灣畔的青島開(kāi)

始次第向西排列,直到省會(huì)濟(jì)南。此后的一百多年中,歷經(jīng)晚

清、北洋政府、南京政府、日偽統(tǒng)治等階段,又經(jīng)歷了建國(guó)后的

經(jīng)濟(jì)恢復(fù)、“大躍進(jìn)”、十年動(dòng)亂,直到改革開(kāi)放,每一個(gè)時(shí)期齊

魯大地上都有新的火車(chē)站出現(xiàn)。不同的歷史時(shí)期,火車(chē)站的

故事也完全不同,從最早人們對(duì)西方科學(xué)技術(shù)的不解與排斥,

半殖民地時(shí)代的壓迫與反抗,到建國(guó)初期的艱苦奮斗,再到改

革開(kāi)放后的崇尚科學(xué)、尊重自然,無(wú)不帶有鮮明的時(shí)代特征。

有人說(shuō)火車(chē)站是城市的門(mén)戶,的確,當(dāng)一個(gè)人踏上一片陌生

的土地,他第一眼看到的往往就是火車(chē)站。那些曾對(duì)歷史發(fā)展

造成影響的人物很多是借助這個(gè)門(mén)戶從遠(yuǎn)方來(lái)到這里的,這塊

土地可能在不久前還非常閉塞和落后。他們的到來(lái)可能很高

調(diào),一度成為整個(gè)社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn);也可能行動(dòng)隱秘而引起老百

姓各種猜測(cè),但都會(huì)留下清晰或模糊的痕跡。這些痕跡是長(zhǎng)久

的,自然會(huì)醞釀出許多真真假假的故事。

從年鐵路客運(yùn)在英格蘭誕生開(kāi)始,火車(chē)就是一種大

1830

眾交通工具,甚至有些地方火車(chē)站是當(dāng)?shù)鼐用褡呦蜻h(yuǎn)方的唯

一通道。但是直到改革開(kāi)放之前,中國(guó)的多數(shù)平民百姓雖也

使用這個(gè)工具,但不經(jīng)常。正是這個(gè)原因,很多人都有過(guò)深

刻的進(jìn)車(chē)站、乘坐火車(chē)的記憶,這是老百姓自己的火車(chē)站

故事。

火車(chē)站這個(gè)門(mén)戶在戰(zhàn)爭(zhēng)中顯得更加重要,一條鐵路本身就

3

是一道屏障,火車(chē)站成為兵力調(diào)配、民眾疏散和物資供給的樞紐

是很自然的,車(chē)站建筑往往也是交戰(zhàn)雙方破壞和堅(jiān)守的對(duì)象,一

個(gè)軍事指揮員不可能小覷任何一座車(chē)站,哪怕它很小很小。因

此火車(chē)站也記載著戰(zhàn)爭(zhēng)的故事。

其實(shí),“門(mén)戶”這個(gè)概念還可以有另一種理解,火車(chē)站是一個(gè)

把近代工業(yè)文明引入一片充滿了原始而落后的農(nóng)耕文化土地的

大門(mén)。新的機(jī)械、設(shè)備、材料和生活用品以及相伴而來(lái)的新思

想、新理念很多都是通過(guò)這扇大門(mén)首次落地的。這自然也會(huì)產(chǎn)

生一個(gè)個(gè)引人入勝的故事。

從技術(shù)角度看,鋪建鐵路必須設(shè)立一定數(shù)量的車(chē)站,而有些

車(chē)站之所以被設(shè)立,往往有重要的地理原因。山東境內(nèi)的鐵路

穿越不同的自然地理區(qū)域,導(dǎo)致有些車(chē)站完全因地理因素而設(shè)

立。這會(huì)產(chǎn)生人在利用自然時(shí)征服和妥協(xié)的故事。

與全國(guó)許多地方一樣,山東的火車(chē)站多數(shù)都有與它旁邊的

城市同步發(fā)展、興旺的過(guò)程,有時(shí)車(chē)站催生了城市,有時(shí)車(chē)站是

在城市的期待中誕生的。所以火車(chē)站的故事可以是城市近代發(fā)

展史的縮影。當(dāng)然也有很少例外,但正因?yàn)檫@個(gè)“很少”,“例外”

本身也就成了故事。

筆者是學(xué)工科的,也是一個(gè)鐵路愛(ài)好者,近年來(lái)從事與鐵路

技術(shù)有關(guān)的教學(xué)工作。為了豐富教學(xué)內(nèi)容,同時(shí)也出于個(gè)人的

愛(ài)好,平時(shí)注意搜集有關(guān)鐵路史資料,并把其中一些與火車(chē)站有

關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行整理、比對(duì),進(jìn)而思考、消化和精煉,形成自己的判

斷和描述。由于工作關(guān)系和個(gè)人興趣,也去過(guò)山東境內(nèi)的很多

火車(chē)站和鐵道線參觀和體驗(yàn),并注意盡量搜集第一手的資料。

現(xiàn)在把這些長(zhǎng)期積累的收獲整理成冊(cè),奉獻(xiàn)給廣大鐵路愛(ài)好者。

如果能夠使他們饒有興趣地讀下去,并從中獲得到一點(diǎn)有用的

4

東西,就是我最大的愿望。由于本人學(xué)術(shù)水平、寫(xiě)作能力都亟待

提高,書(shū)中難免會(huì)有不當(dāng)、疏漏甚至錯(cuò)誤的地方,懇請(qǐng)廣大讀者

批評(píng)指正。

王旭光

年月

20169

目錄CONTENT

﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏

﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏

第一篇從東到西

/1

青島,山東鐵路的起點(diǎn)/

2

藍(lán)村,從簡(jiǎn)單到復(fù)雜/

9

膠州,曾經(jīng)的黃金海岸/

14

高密,路案與諾獎(jiǎng)/

19

坊子,歐洲小鎮(zhèn)的故事/

25

濰坊,騰飛的風(fēng)箏/

32

青州,級(jí)別很高的行政區(qū)/

37

淄博,從小鎮(zhèn)到大市/

43

周村,鐵路帶來(lái)的興與衰/

48

章丘,清照故里/

54

歷城,王舍人和鮑叔牙/

60

黃臺(tái),海鹽帶來(lái)的興旺/

67

濟(jì)南,曾經(jīng)的“雙雄并峙”/

73

濟(jì)西,宏大的編組站/

80

聊城,天下誰(shuí)敢小聊城/

87

2

第二篇由南向北

/93

韓莊,山東的南大門(mén)/

94

棗莊西,驚世火車(chē)大劫案/

100

官橋,被古跡包圍著的車(chē)站/

108

滕州,大有大的好處/

115

鄒城,亞圣之都/

120

兗州,僥幸的一百年/

125

曲阜,三個(gè)火車(chē)站/

131

磁窯,后來(lái)者居上/

137

泰安,泰山安則天下安/

144

界首,津浦路的制高點(diǎn)/

152

張夏,小站的代表/

157

炒米店,詩(shī)星在此隕落/

163

濼口,命運(yùn)多舛的大橋/

169

鵲山,與鐵路的百年瓜葛/

176

禹城,最后的抗戰(zhàn)/

182

黃河涯,德州名字的來(lái)由/

187

德州,火車(chē)和美食/

193

第三篇岔道上的車(chē)站

/199

桃村,在染血的土地上/

200

煙臺(tái),開(kāi)放的大門(mén)/

206

威海,繁榮的地方鐵路/

213

黑旺,隧道從這里開(kāi)始/

218

3

南博山,山里的那些小站/

224

萊蕪,小三線和/

PDK230

博興,從張北到淄東/

237

濱州,年的鐵路夢(mèng)/

60243

東營(yíng),黃河在這里入海/

249

博山,山坳里的工業(yè)城/

256

肥城,不溫不火的鐵路/

263

濟(jì)寧,大運(yùn)河的氣度/

268

巨野,山東鐵路的肇始地/

272

菏澤,綠皮車(chē)的記憶/

279

臺(tái)前,來(lái)自河南的“楔子”/

285

臨沂,連接大山和大海的鐵路/

290

日照,與鐵路同步崛起的城市/

297

棗莊,鐵路的興衰和站名的更替/

303

第一篇

﹏﹏從﹏﹏東﹏﹏﹏到﹏﹏西﹏﹏﹏

﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏

青島,

山東鐵路的起點(diǎn)

﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏

提到青島都知道它有一段淪為德國(guó)殖民地的歷史很多人

,,

認(rèn)為青島之所以淪為德國(guó)的殖民地是由于德國(guó)人技術(shù)上的先

,,

進(jìn)和國(guó)力的強(qiáng)大其實(shí)青島的這一切卻也與德國(guó)曾經(jīng)的落后

。,,

和不夠強(qiáng)大有關(guān)在年之前今天的德國(guó)僅是包括普魯士

。1871,

在內(nèi)的一群小國(guó)而已其實(shí)力無(wú)法與英國(guó)荷蘭等老牌帝國(guó)相匹

,、

敵到鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)居然還沒(méi)有自己的艦隊(duì)爭(zhēng)霸海上遠(yuǎn)征東方

,。,

的壯舉對(duì)他們來(lái)說(shuō)有些力不從心可是這群小國(guó)統(tǒng)一成德國(guó)之

。

后經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速大有傲視歐洲之勢(shì)財(cái)大容易氣粗也容易

,,。,

產(chǎn)生非分之想他們把目光投向了東方為了更方便地獲取利

。,

益德國(guó)需要在東亞建立一個(gè)永久的據(jù)點(diǎn)根據(jù)他們多次派出

,。

的考察人員提供的資料分析理想的地點(diǎn)很多比如舟山澎湖

,,、、

廈門(mén)大鵬灣朝鮮的莞島可是有點(diǎn)晚了這些地方不是被日

、、。,

本占領(lǐng)就是受英國(guó)控制抑或成了俄國(guó)的勢(shì)力范圍選來(lái)選

,,。

去他們的目光最終停留在膠州灣

,。

接下來(lái)就是尋找一個(gè)借口了年月日山東內(nèi)

,。1897111,

地發(fā)生了殺害兩名德國(guó)傳教士的巨野教案德國(guó)人認(rèn)為機(jī)會(huì)

“”,

終于來(lái)了傳教士被殺當(dāng)然要采取報(bào)復(fù)行動(dòng)天后德國(guó)的

。,,12,

軍艦就開(kāi)進(jìn)了膠州灣那時(shí)膠州灣叫做膠澳歷來(lái)是重要的防

。,

3

御要塞然而清政府無(wú)能撤走了守軍德國(guó)人不戰(zhàn)而勝

,,,。1898

年月中德簽訂了膠澳租借條約膠州灣正式落入德國(guó)之

3,《》,

手醉翁之意不在酒強(qiáng)占膠州灣的目的絕不是單單為兩個(gè)劣

。,

跡斑斑的傳教士報(bào)仇德國(guó)人由此攫取了在山東的鐵路修筑權(quán)

,。

他們用海上的一個(gè)小島的名字來(lái)命名作為一條鐵路修筑起點(diǎn)的

這座即將開(kāi)建的城市新區(qū)青島

———。

青島的確是個(gè)好地方處于適中的緯度四季都有充足的陽(yáng)

,,

光北面的嶗山擋住了冬季來(lái)自俄羅斯和蒙古的寒流南面的太

,,

平洋送來(lái)了富水的空氣制造出豐沛的雨量山巒起伏并不險(xiǎn)

,。,

峻溪水在山石間奔流湛藍(lán)的海水倒映著茂密的草木德國(guó)人

,,。

依山傍石建起了一座座造型別致功能齊全的樓房用新修的道路

,

將它們連在一起路并不直也無(wú)需直一座悠閑典雅的小城很

,,。、

快出現(xiàn)在膠州灣的東岸然而德國(guó)人想要的并不只這些他們

。,,

最看重的是山東腹地豐富的礦產(chǎn)資源為了得到這一些膠濟(jì)鐵

。,

路于年動(dòng)工年就修到了濟(jì)南這是山東境內(nèi)的第一

1899,1904。

條鐵路

。

鐵路修通的年青島附近的鐵路線上設(shè)立了多個(gè)車(chē)

1904,

站從青島向遠(yuǎn)方依次

,

是青島大港四方

:、、、

滄口女姑口城陽(yáng)南

、、、

泉藍(lán)村這些車(chē)站所

、。

處的地點(diǎn)早期都屬于

郊區(qū)現(xiàn)在越來(lái)越多的

,

劃歸市區(qū)的范圍了其

,

時(shí)間基本上是離青島

年青島地區(qū)火車(chē)站的分布越近越早隨著城市

1940。

4

的繁華這些車(chē)站之間又插入了新的車(chē)站年四方和滄口

,,1936

之間建立了沙嶺莊站年大港站的西面與之平行又出現(xiàn)了

;1938

埠頭站城陽(yáng)和南泉之間增加了韓洼站直至年滄口站與

;;1958,

女姑口站之間還又增加了個(gè)婁山站

。

青島站是膠濟(jì)鐵路的起點(diǎn)也是除濟(jì)南外最大的一個(gè)車(chē)站

,。

據(jù)說(shuō)德國(guó)人開(kāi)始規(guī)劃時(shí)一度想把車(chē)站修在棧橋旁如果真是這

,

樣的話那可是一個(gè)世界級(jí)的奇觀可后來(lái)由于技術(shù)上的原因

,。

這個(gè)創(chuàng)意沒(méi)有實(shí)現(xiàn)但現(xiàn)在的車(chē)站仍然距海邊很近是世界上離

,,

海最近的車(chē)站之一青島站盡管也經(jīng)歷了一百多年的歷程幾

。,

經(jīng)改造但站址沒(méi)有變一般認(rèn)為其地理坐標(biāo)是蘭山路和廣西路

,,

的交叉點(diǎn)現(xiàn)在這并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的十字交叉這兩條路形成

。,

的是一個(gè)不到的銳角還有多條馬路在此交匯由此往東有

45°,,

費(fèi)縣路往北與車(chē)站建筑平行的是泰安路可當(dāng)時(shí)只有蘭山和

,。

廣西這兩條馬路蘭山路當(dāng)時(shí)叫霍恩措倫路而廣西路叫亨利

。,

王子路青島站是一座純粹的西式建筑不同于膠濟(jì)路通車(chē)初

。,

期其他車(chē)站那種中西合璧的模樣有人說(shuō)青島站更像一座德國(guó)

,

的鄉(xiāng)間教堂圍繞著高高的尖塔擴(kuò)散出多個(gè)陡峭而參差不齊

“”,,

的坡頂下面用粗糙的花崗石砌成墻壁拱形的大門(mén)用蘑菇石鑲

,,

邊尖塔上的機(jī)械大鐘則帶有工業(yè)化的氣息與蒸汽機(jī)車(chē)吐出

。,

的煙氣一起昭示著這座坐落于碧海綠樹(shù)中的建筑的不凡其

。

實(shí)之前還有一個(gè)更加雄偉的青島站設(shè)計(jì)方案但德國(guó)方面認(rèn)為

,,

過(guò)于奢侈被否定了

,。

青島站第一次大規(guī)模改建于年開(kāi)始年竣工

1991,1993。

這次擴(kuò)建基本上將老站房拆除又在原址修建了一座新的鐘樓

,,

高度比原來(lái)增加了米老鐘樓高米還在原址北側(cè)新修

3(36)。

建了大型二層候車(chē)大樓年的改建工程更大對(duì)于一個(gè)盡

。2006,

頭式車(chē)站站房把在鐵路兩側(cè)和盡頭圍一個(gè)形并且地上和

,U,

5

地下共分層站房外側(cè)是廣場(chǎng)形當(dāng)中的站線全部有頂棚覆

5,,U

蓋改造后的青島火車(chē)站將保留著那座德式鐘樓并在風(fēng)格上

。,

盡量爭(zhēng)取與老站一致在一般人眼里那風(fēng)格也確實(shí)一致

,,。

年的青島站

2010

離青島站最近的是大港站距青島站只有公里這也是

,3。

一座很老的車(chē)站甚至有人說(shuō)大港才是膠濟(jì)線上最老的車(chē)站此

,,

話未必沒(méi)有道理一般資料公認(rèn)大港站始建于年這正是

。1899,

開(kāi)始修建膠濟(jì)鐵路的時(shí)間在一個(gè)濱海的小山村修筑鐵路找一

,,

個(gè)能夠接卸由海船運(yùn)來(lái)的貨物的地點(diǎn)是必要的至于這個(gè)地點(diǎn)

,

將來(lái)是否成為正式的大火車(chē)站并不重要大港滿足這個(gè)條件

。,

但并沒(méi)有充分得到證明也有人說(shuō)鐵路興建伊始德國(guó)人就擬

。,

定了在青島市區(qū)修建兩個(gè)車(chē)站的方案大港是個(gè)小地方剛建

。,

站時(shí)名字也多有變化掃帚灘維林大碼頭都是大港曾用過(guò)的

:、、,

名字年改名為大港至今

,1909。

現(xiàn)在的大港站是一所保存完好的西洋風(fēng)格的老建筑從其

,

面對(duì)的商河路看整個(gè)上部是一個(gè)階梯狀的大山墻設(shè)有三個(gè)矩

,,

6

形的窗子和裝飾下面并排著兩個(gè)拱形的門(mén)這是一副完美的

,。

小型客運(yùn)站的樣子但已經(jīng)不辦理任何業(yè)務(wù)了據(jù)說(shuō)也成了鐵路

,,

部門(mén)的辦公用房可是在鐵路建設(shè)初期大港承擔(dān)著繁重的貨

。,

運(yùn)任務(wù)并且臨近一個(gè)終點(diǎn)大站青島此處的會(huì)讓越行和調(diào)車(chē)

,,,、

等技術(shù)作業(yè)也是非常多的從老照片上看大港站當(dāng)時(shí)的確是

。,

一副貨運(yùn)站的模樣與現(xiàn)存的那座小樓不一樣不知道小樓是何

,,

時(shí)建的但無(wú)論如何大港站曾是一個(gè)重要的車(chē)站

。,。

鐵路是隨著時(shí)間的推移和周邊地區(qū)的發(fā)展從簡(jiǎn)單不斷走向

完善的因此處在不斷變化之中城區(qū)里的鐵路尤為如此大港

,,。

站的附近還出現(xiàn)過(guò)一個(gè)埠頭站位置在普集路的旁邊從現(xiàn)在的

,,

青島地圖上看普集路比大港站面對(duì)的商河路離青島站更遠(yuǎn)一

些按說(shuō)這個(gè)車(chē)站應(yīng)在大港和四方之間可是在一張老地圖上

,,,

埠頭與大港兩站呈兩線并聯(lián)狀態(tài)南均為青島北都是四方有

,,。

資料說(shuō)埠頭站原是普集路附近的一個(gè)貨場(chǎng)占地廣大建于德

,,,

國(guó)統(tǒng)治時(shí)期年日本第一次占領(lǐng)膠濟(jì)線后將場(chǎng)站改為調(diào)

,1914,

車(chē)場(chǎng)鐵路收歸國(guó)有后將貨場(chǎng)調(diào)車(chē)處合并成為大港貨物總

。,、,

站年日本第二次統(tǒng)治膠濟(jì)線將大港貨物總站改名埠頭

。1938,

站年埠頭站并入了青島站直至年左右有人還在

,1952。2010,

普集路尋找到當(dāng)年埠頭站的老房子折坡頂拱形門(mén)厚重的石

:、、

墻但此后沒(méi)有多久房子就被拆除了

,。

過(guò)了大港站沿鐵路再往前也就是遠(yuǎn)離青島站的方向走至

,,

距青島站公里處是四方站它建于年當(dāng)時(shí)這里還是

6.7,,1904,

郊區(qū)說(shuō)到四方有人會(huì)把它與威名赫赫的四方機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠

。,

聯(lián)系起來(lái)而四方這個(gè)名字又恰恰符合這個(gè)工廠生產(chǎn)的那些噴

,

云吐霧行走四方的火車(chē)的屬性不過(guò)這種想法是錯(cuò)誤的四方

。。

工廠建立之前四方站就存在了據(jù)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠大事記

,,《》

載年德國(guó)人的山東鐵路公司在青島四方車(chē)站旁興建膠

,1901,“

7

濟(jì)鐵路四方工廠次年竣工車(chē)站以四方命名是由于這里曾經(jīng)

,?！?

有一條叫四方河的季節(jié)河而河的得名是因?yàn)樵谏嫌嗡鹘?jīng)了

,

一個(gè)叫四方的村子不知道是四四方方的意思還是四面八方的

,

意思現(xiàn)在地圖上已經(jīng)找不到這條河了據(jù)說(shuō)它是沿杭州路南

。,

下在海云庵前入海的而四方站就在這個(gè)位置

,,。

四方站所處位置地勢(shì)低洼曾是一片濕地而且隨著潮漲

,。

潮落陸地時(shí)常被水淹沒(méi)盡管地理?xiàng)l件有這些不好但此地緊

,。,

鄰膠州灣靠近碼頭這是優(yōu)勢(shì)建鐵路時(shí)在附近開(kāi)采石料產(chǎn)生

,,。

大量的石渣都填入這塊濕地里車(chē)站和工廠都是在經(jīng)填埋的海

,,

灘上建成的填海工程和車(chē)站的建設(shè)也形成了一條南北走向的

。

小路這就是現(xiàn)在的海岸街

,。

從老照片上看四方站剛建站時(shí)的站房與膠濟(jì)線上的一般

,

車(chē)站風(fēng)格無(wú)異都是中西合璧的坡頂平房遠(yuǎn)看與中國(guó)北方的瓦

,,

房相似但仔細(xì)看門(mén)窗屋檐墻角的裝飾還是明顯地有著西方

,、、,

風(fēng)格的年四方站南移之前的車(chē)站在后來(lái)幾十年的歲月

。1923,

里徹底消失了南移是為了擴(kuò)大四方站的運(yùn)輸能力增加了站

。,

臺(tái)添置了地道四方已經(jīng)是一個(gè)具有相當(dāng)規(guī)模的客運(yùn)站了特

,,。

別是在年到年之間青島站進(jìn)行大規(guī)模的改擴(kuò)建期

20062008,

間四方站充當(dāng)了始發(fā)站和終到站的角色這是四方建站以來(lái)最

,,

輝煌的時(shí)期專門(mén)擴(kuò)大了站臺(tái)新建了候車(chē)室售票處而且膠濟(jì)

,、、,

線上和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組的首發(fā)就是在這里實(shí)施的那時(shí)進(jìn)出青島

。,

的旅客迎送旅客的出租車(chē)私家車(chē)塞滿了四方站站前不足一

、、,

公里長(zhǎng)的海岸路為了道路暢通政府不得不把海岸路向北擴(kuò)展

,,

至青島發(fā)電廠門(mén)前但四方站畢竟不是一個(gè)大站如此重負(fù)已

。,,

經(jīng)達(dá)到或超出了它能力的極限

。

年新青島站啟用后四方站結(jié)束了它的使命后來(lái)

2008,。,

因膠濟(jì)鐵路提速客車(chē)不再在這里?？克姆綑C(jī)車(chē)車(chē)輛廠也因擴(kuò)

,,

8

大廠區(qū)整體搬遷到城陽(yáng)四方站由此歸于沉寂逐漸淡出了人們

,,

的視線現(xiàn)在甚至在地圖上不易找到這個(gè)坐落著海邊上曾經(jīng)一

,

度繁榮的車(chē)站物極必反萬(wàn)物莫不如是

。,。

鐵路通車(chē)時(shí)四方站的下一站是滄口站四方站與滄口站的

,,

距離是公里比青島站大港站四方站之間任何一段都長(zhǎng)

10,--

得多這個(gè)距離比膠濟(jì)線通車(chē)時(shí)平均站間距離公里也要長(zhǎng)

,7.2

一些說(shuō)明這里已經(jīng)是真正的郊區(qū)了

,。

藍(lán)村,

從簡(jiǎn)單到復(fù)雜

﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏

藍(lán)村是即墨縣的一個(gè)鎮(zhèn)這是一個(gè)很有名氣的鎮(zhèn)有人

,。

說(shuō)新石器時(shí)代的東夷國(guó)的國(guó)都就曾建在這里不過(guò)這畢竟是

,

幾千年以前的事了留下的只是一些模糊的傳說(shuō)藍(lán)村在近

,。

代的發(fā)達(dá)還是與鐵路有關(guān)年膠濟(jì)鐵路開(kāi)始興建到

。1899,

年鐵路的第一段也就是青島到膠州這公里的鐵路完

190174

成藍(lán)村在這條鐵路線上設(shè)立了火車(chē)站最初的藍(lán)村站很

,,。

小只是幾間平房但是畢竟是外國(guó)人設(shè)計(jì)的作品外觀與中

,,,

國(guó)民居和商鋪都不一樣向外伸出的大屋檐蘑菇石鑲邊的門(mén)

,,

窗高聳的方形煙囪還有寫(xiě)在墻上的外文字母透著一股洋

,,,

氣當(dāng)時(shí)這段鐵路上的小站都是這種格局和規(guī)模如滄口城

。,、

陽(yáng)四方

、。

藍(lán)村站在小站中脫穎而出是在世紀(jì)年代年藍(lán)

2050,1956

煙鐵路通車(chē)終點(diǎn)是煙臺(tái)與膠濟(jì)鐵路的接軌處就是藍(lán)村站藍(lán)

,,,

村站升格為一等站當(dāng)時(shí)全省有兩條鐵路線交會(huì)的地方不多

。,

在一個(gè)小鎮(zhèn)更是稀罕況且在山東省的三個(gè)重要城市濟(jì)南青

。,、

島煙臺(tái)之間行駛的列車(chē)都要經(jīng)過(guò)藍(lán)村許多旅客還要在藍(lán)村轉(zhuǎn)

、,

車(chē)因此藍(lán)村變得很有名許多人不知道有即墨但知道有個(gè)藍(lán)

。,,

村藍(lán)村和當(dāng)時(shí)的許多火車(chē)站一樣是客貨運(yùn)混用的經(jīng)由這里

。,,

10

的貨車(chē)也要在此停留進(jìn)行某些技術(shù)作業(yè)這更使得藍(lán)村站變得

,

熱鬧

。

藍(lán)村站是個(gè)大站運(yùn)輸任務(wù)繁忙但是相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間站

,,

房的規(guī)模并沒(méi)有明顯的改觀世紀(jì)年代我多次經(jīng)過(guò)這里

。2060

或者在這里轉(zhuǎn)車(chē)站房還是一些矮小的平房沒(méi)有風(fēng)雨棚的站

,。

臺(tái)是三合土夯成的只有邊緣上鑲著一行石條距邊緣約半米的

,,

三合土里隔不遠(yuǎn)就埋著一個(gè)只露出頂部的白瓷葫蘆老遠(yuǎn)看像

,

一條平行于站臺(tái)邊緣的虛線這就是當(dāng)時(shí)的安全白線指示旅

,“”,

客不得越過(guò)在這個(gè)站臺(tái)上等車(chē)的感覺(jué)與一般車(chē)站還是不一樣

。

的站內(nèi)的股道很多而且都停著車(chē)不光有成列的貨車(chē)還有調(diào)

,,,,

車(chē)用的火車(chē)頭穿著藍(lán)工作服的鐵路工人在站場(chǎng)上忙碌著藍(lán)

,。

村站給人印象最深的時(shí)候是夜晚當(dāng)時(shí)火車(chē)只要駛離城市鐵

。,

路兩側(cè)通常是沒(méi)有電的一片黑漆漆車(chē)窗倒映著車(chē)廂內(nèi)昏黃的

,,

白熾燈燈光和疲乏的旅客即使到了一個(gè)小站最多能看見(jiàn)外

。,

面站房的寥寥幾個(gè)窗戶透出的黃燦燦的燈火和站臺(tái)上幾盞昏沉

沉的路燈有些路燈是燒煤油的可是到了藍(lán)村就不一樣了

()。,

高高架起的大電燈放著耀眼的光映著一條條鋼軌火車(chē)頭吐出

,,

的氣霧幻影般的變化著形狀四周傳來(lái)蒸汽機(jī)嚓嚓嚓的噴氣聲

,