汽車構(gòu)造（下冊(cè)） 第4版 課件 第14章 離合器

第14章

離合器第一節(jié)

概述在以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)中,離合器作為一個(gè)獨(dú)立的總成連接發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器。汽車廣泛采用的摩擦離合器是一種依靠主、從動(dòng)部分之間的摩擦來(lái)傳遞動(dòng)力和切斷動(dòng)力的裝置。本章主要介紹摩擦離合器的基本功用、結(jié)構(gòu)組成和工作原理,下面對(duì)其功用進(jìn)行具體闡述。一、離合器的基本功用在汽車起步前,應(yīng)使變速器處于空檔位置,將發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的聯(lián)系斷開,以卸除發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。然后,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),待發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入穩(wěn)定的怠速工況后,將變速器掛上一定檔位,使汽車起步。汽車起步時(shí),是從完全靜止的狀態(tài)逐步加速的。由于傳動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)系著整個(gè)汽車,如果它與發(fā)動(dòng)機(jī)剛性地連接,則變速器剛掛上檔,汽車將突然向前沖一下,但并不能起步。這是因?yàn)槠噺撵o止到前沖時(shí)將產(chǎn)生很大的慣性力,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成很大的阻力矩。在這種慣性阻力矩的作用下,發(fā)動(dòng)機(jī)在瞬間轉(zhuǎn)速急劇下降到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速(一般為300~500r/min)以下,發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火而不能工作,當(dāng)然汽車也不能實(shí)現(xiàn)起步。14.1概述(1)保證汽車平穩(wěn)起步在以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)中,離合器作為一個(gè)獨(dú)立的總成連接發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器。汽車廣泛采用的摩擦離合器是一種依靠主、從動(dòng)部分之間的摩擦來(lái)傳遞動(dòng)力和切斷動(dòng)力的裝置。本章主要介紹摩擦離合器的基本功用、結(jié)構(gòu)組成和工作原理,下面對(duì)其功用進(jìn)行具體闡述。一、離合器的基本功用如果在傳動(dòng)系統(tǒng)中裝設(shè)了離合器,在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后,汽車起步之前,駕駛?cè)讼炔认码x合器踏板,將離合器分離,使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)脫開;再將變速器掛上檔,然后逐漸松開離合器踏板,使離合器逐漸接合。在離合器逐漸接合的過(guò)程中,發(fā)動(dòng)機(jī)所受阻力矩逐漸地增加,故應(yīng)同時(shí)逐漸踩下加速踏板,即逐步增加發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給量,使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上,不致熄火。由于離合器的接合緊密程度逐漸增大,發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳給驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸增加。當(dāng)驅(qū)動(dòng)力足以克服起步阻力時(shí),汽車即從靜止開始運(yùn)動(dòng)并逐步加速。由此可見,汽車起步時(shí),離合器主、從動(dòng)部分之間通過(guò)滑磨,轉(zhuǎn)速逐漸接近,從而確保汽車起步平穩(wěn)。14.1概述(1)保證汽車平穩(wěn)起步一、離合器的基本功用離合器的另一功用是保證傳動(dòng)系統(tǒng)換檔時(shí)工作平順。在汽車行駛過(guò)程中,為了適應(yīng)不斷變化的行駛條件,傳動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)常要換用不同的檔位工作。齒輪式變速器的換檔一般是通過(guò)撥動(dòng)齒輪或其他換檔機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)的,使原來(lái)檔位的某一齒輪副退出傳動(dòng),再使另一檔位的齒輪副進(jìn)入工作。在換檔前也必須先踩下離合器踏板,中斷動(dòng)力傳遞,以便于原來(lái)檔位的嚙合副脫開,同時(shí)有可能使換入檔位嚙合副的嚙合部位的速度逐漸趨于同步,這樣,齒輪進(jìn)入嚙合時(shí)的沖擊可以大為減輕。由此可見,變速器換檔時(shí),通過(guò)離合器主、從動(dòng)部分的迅速分離來(lái)切斷動(dòng)力的傳遞,以減輕齒輪輪齒間的沖擊,從而保證換檔時(shí)工作平順。14.1概述(2)保證變速器換檔工作平順(3)防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載當(dāng)汽車進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí),若沒(méi)有離合器,則發(fā)動(dòng)機(jī)將因和傳動(dòng)系統(tǒng)剛性相連而急劇降低轉(zhuǎn)速,使其所有的運(yùn)動(dòng)部件產(chǎn)生很大的慣性力矩,其數(shù)值可能大大超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)所發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩,將對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)造成超過(guò)其承載能力的載荷,從而使其零部件損壞。裝設(shè)離合器后,便可依靠離合器主動(dòng)部分和從動(dòng)部分之間可能產(chǎn)生的相對(duì)運(yùn)動(dòng)來(lái)消除這一危險(xiǎn)。因此,離合器的又一功用是限制傳動(dòng)系統(tǒng)所承受的最大轉(zhuǎn)矩,防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載。由此可見,當(dāng)傳給離合器的轉(zhuǎn)矩超過(guò)其所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩時(shí),其主、從動(dòng)部分之間將產(chǎn)生滑磨,從而防止傳動(dòng)系過(guò)載。一、離合器的基本功用14.1概述綜上所述,欲使離合器起到以上幾個(gè)作用,它應(yīng)該是這樣一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu):其主動(dòng)部分和從動(dòng)部分可以暫時(shí)分離,又可逐漸接合,并且在傳動(dòng)過(guò)程中還要有可能產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。所以,離合器的主動(dòng)部件與從動(dòng)部件之間不可采用剛性連接,應(yīng)借兩者接觸面之間的摩擦作用來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩(摩擦離合器),或者利用液體作為傳動(dòng)介質(zhì)(液力偶合器),或是利用磁力傳遞轉(zhuǎn)矩(電磁離合器)。在離合器中產(chǎn)生摩擦所需的壓緊力,可以是彈簧力、液壓作用力或電磁力。目前,汽車上使用比較廣泛的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(通常簡(jiǎn)稱為摩擦離合器)。二、簡(jiǎn)單摩擦離合器的結(jié)構(gòu)及工作原理14.1概述簡(jiǎn)單摩擦離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理如圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪1是離合器的主動(dòng)部件,帶有摩擦片的從動(dòng)盤2和從動(dòng)盤轂6借滑動(dòng)花鍵與變速器第一軸(離合器從動(dòng)軸)5相連。壓緊彈簧4將從動(dòng)盤壓緊在飛輪端面上。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動(dòng)盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動(dòng)盤上,再由此經(jīng)過(guò)變速器的第一軸和傳動(dòng)系統(tǒng)中一系列部件傳給驅(qū)動(dòng)輪。壓緊彈簧的壓緊力越大,則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大。1—飛輪2—從動(dòng)盤3—離合器踏板4—壓緊彈簧5—變速器第一軸(離合器從動(dòng)軸)6—從動(dòng)盤轂二、簡(jiǎn)單摩擦離合器的結(jié)構(gòu)及工作原理14.1概述由于汽車在行駛過(guò)程中需經(jīng)常保持動(dòng)力傳遞,而中斷傳動(dòng)只是暫時(shí)的需要,所以汽車離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分應(yīng)經(jīng)常處于接合狀態(tài)。摩擦副之間采用彈簧作為壓緊裝置即是為了適應(yīng)這一要求。欲使離合器分離時(shí),只要踩下操縱機(jī)構(gòu)中的離合器踏板3,套在從動(dòng)盤轂環(huán)槽中的撥叉便撥動(dòng)從動(dòng)盤,克服壓緊彈簧的壓力向右移動(dòng)而與飛輪分離,摩擦副之間的摩擦力消失,從而中斷了動(dòng)力傳遞。當(dāng)需要重新恢復(fù)動(dòng)力傳遞時(shí),為使汽車速度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化比較平穩(wěn),應(yīng)該適當(dāng)控制放松離合器踏板的速度,使從動(dòng)盤在壓緊彈簧的壓力作用下向左移動(dòng),與飛輪恢復(fù)接觸,兩者接觸面間的壓力逐漸增加,相應(yīng)的摩擦力矩也逐漸增加。當(dāng)飛輪和從動(dòng)盤接合還不緊密,摩擦力矩比較小時(shí),兩者可以不同步旋轉(zhuǎn),即離合器處于打滑狀態(tài)。隨著飛輪和從動(dòng)盤接合緊密程度的逐步增大,兩者的轉(zhuǎn)速也漸趨相等。直到離合器完全接合而停止打滑時(shí),汽車速度才與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦副間的最大靜摩擦力矩,而后者又取決于摩擦面間的壓緊力、摩擦因數(shù)以及摩擦面的數(shù)目和尺寸。因此,對(duì)于結(jié)構(gòu)一定的離合器來(lái)說(shuō),最大靜摩擦力矩是一個(gè)定值。當(dāng)輸入轉(zhuǎn)矩超過(guò)此值時(shí),則離合器出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,因而限制了傳給傳動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩,以防止超載。二、簡(jiǎn)單摩擦離合器的結(jié)構(gòu)及工作原理14.1概述由上述工作原理可以看出,摩擦離合器主要由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。主、從動(dòng)部分和壓緊機(jī)構(gòu)是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳遞動(dòng)力的基本結(jié)構(gòu),而離合器的操縱機(jī)構(gòu)主要是使離合器分離的裝置。在保證可靠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的前提下,離合器的具體結(jié)構(gòu)應(yīng)能滿足主、從動(dòng)部分分離徹底,接合柔和,從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能小,散熱良好,操縱輕便,具有良好的動(dòng)平衡等基本性能要求。前已提及,離合器的功用之一是當(dāng)變速器換檔時(shí)中斷動(dòng)力傳遞,以減小齒輪間的沖擊。如果與變速器第一軸相連的離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大,當(dāng)換檔時(shí),雖然由于分離了離合器而使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的聯(lián)系脫開,但離合器從動(dòng)部分較大的慣性力矩仍然輸入給變速器,其效果相當(dāng)于分離不徹底,就不能很好地起到減輕齒輪輪齒間沖擊的作用。在汽車行駛過(guò)程中,駕駛?cè)瞬倏v離合器的次數(shù)是很多的,這就使離合器中由于摩擦面間頻繁地相對(duì)滑磨而產(chǎn)生大量的熱。離合器接合越柔和,產(chǎn)生的熱量越大。這些熱量如不能及時(shí)地散發(fā)出去,將對(duì)離合器的工作產(chǎn)生嚴(yán)重影響。第二節(jié)

摩擦離合器對(duì)于摩擦離合器,根據(jù)其所用從動(dòng)盤的數(shù)目、壓緊彈簧的形式及其安裝方式以及操縱機(jī)構(gòu)形式的不同,其總體構(gòu)造也各不相同。對(duì)轎車和輕、中型客車和貨車而言,發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩一般不是很大,在汽車總體布置尺寸容許的條件下,離合器中通常只設(shè)有一片從動(dòng)盤,其前后兩面都裝有摩擦片,因而具有兩個(gè)摩擦表面。這種離合器稱為單盤離合器,如圖所示,其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,調(diào)整方便,軸向尺寸小,分離徹底,從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小,散熱性能好,如采用具有軸向彈性的從動(dòng)盤時(shí)接合也比較平順。在一些發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩不大于1000N·m的大型客車和重型貨車上也有應(yīng)用。14.2摩擦離合器14.2摩擦離合器圖14-21—離合器殼底蓋2—飛輪3—摩擦片鉚釘4—從動(dòng)片5—摩擦片6—減振器盤7—減振器彈簧

8—減振器阻尼片9—阻尼片鉚釘10—從動(dòng)盤轂11—變速器第一軸(離合器從動(dòng)軸)12—阻尼彈簧鉚釘13—減振器阻尼彈簧14—從動(dòng)盤鉚釘15—從動(dòng)盤鉚釘隔套16—壓盤17—離合器蓋定位銷

18—離合器殼(飛輪殼)19—離合器蓋20—分離杠桿支承柱21—擺動(dòng)支片22—浮動(dòng)銷

23—分離杠桿調(diào)整螺母24—分離杠桿彈簧25—分離杠桿26—分離軸承27—分離套筒回位彈簧

28—分離套筒29—變速器第一軸軸承蓋30—分離叉31—壓緊彈簧32—傳動(dòng)片鉚釘33—傳動(dòng)片若欲增大離合器所傳遞的最大轉(zhuǎn)矩,可以選用摩擦因數(shù)較大的摩擦材料,或適當(dāng)加大壓緊彈簧的壓緊力,或加大摩擦面的尺寸。有些噸位較大的中、重型汽車要求離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩相當(dāng)大,采用上述幾種結(jié)構(gòu)措施時(shí),可能仍然滿足不了要求。因?yàn)槟Σ烈驍?shù)的提高受到摩擦襯片材料的限制,摩擦面尺寸的增加又受發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪尺寸所限制,過(guò)分加大壓緊彈簧的壓緊力,在采用螺旋彈簧的條件下,將使操縱費(fèi)力。在這種情況下,最有效的措施就是將摩擦面數(shù)增加一倍,即增加一片從動(dòng)盤,成為雙盤離合器,如圖所示。與單盤離合器相比,其傳遞轉(zhuǎn)矩的能力得到了增大,接合也更平順、柔和。在傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下,其徑向尺寸較小,操縱更輕便;但軸向尺寸大,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,中間壓盤的通風(fēng)散熱性差,分離行程較大,分離不徹底,從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大,易使換檔困難。因此,它主要在一些傳遞轉(zhuǎn)矩大且徑向尺寸受到限制的汽車上應(yīng)用。14.2摩擦離合器14.2摩擦離合器置彈簧離合器;根據(jù)所用壓緊彈簧形式的不同,可分為圓柱螺旋彈簧離合器、圓錐螺旋彈簧離合器和膜片彈簧離合器。14.2摩擦離合器摩擦離合器的常見分類方式及類型見表。14.2摩擦離合器采用若干個(gè)螺旋彈簧作壓緊彈簧并沿從動(dòng)盤圓周分布的離合器,稱為周布彈簧離合器。某載貨汽車的單盤離合器結(jié)構(gòu)如圖所示。離合器的主動(dòng)部分、從動(dòng)部分和壓緊機(jī)構(gòu)都裝在發(fā)動(dòng)機(jī)后方的離合器殼(飛輪殼)18內(nèi),而操縱機(jī)構(gòu)的各個(gè)部分則分別位于離合器殼(飛輪殼)的內(nèi)部、外部和駕駛室中。一、周布彈簧離合器14.2摩擦離合器發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪2和壓盤16是離合器的主動(dòng)部分。離合器蓋19和壓盤之間通過(guò)四組沿圓周方向均勻分布的具有彈性的傳動(dòng)片33來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩。傳動(dòng)片用彈簧鋼片制成,每組兩片,其一端用傳動(dòng)片鉚釘32鉚接在離合器蓋上,另一端則用傳動(dòng)片固定螺釘與壓盤連接,離合器蓋用螺釘固定在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上。因此,壓盤能隨飛輪一起旋轉(zhuǎn)。離合器分離時(shí),四組傳動(dòng)片兩端沿離合器軸向做相對(duì)位移,產(chǎn)生彎曲變形。為使離合器分離時(shí)不至于破壞壓盤的對(duì)中和離合器的動(dòng)平衡,四組傳動(dòng)片是相隔90°沿圓周切向均勻分布的。一、周布彈簧離合器在飛輪和壓盤之間裝有一片帶有扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤。鉚接在從動(dòng)盤轂10上的從動(dòng)片4由薄鋼片制成,故其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較小。從動(dòng)片的兩面各鉚接一片摩擦片5。從動(dòng)盤轂的內(nèi)花鍵套在變速器第一軸11前端的外花鍵上,并可沿軸向移動(dòng)。16個(gè)沿圓周布置的螺旋壓緊彈簧31將壓盤壓向飛輪,并將從動(dòng)盤夾緊在中間,使離合器處于接合狀態(tài)。這樣,在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),其轉(zhuǎn)矩一部分將由飛輪經(jīng)與之接觸的摩擦片直接傳給從動(dòng)片;另一部分則由飛輪通過(guò)8個(gè)固定螺釘傳到離合器蓋上,并由此經(jīng)四組傳動(dòng)片將轉(zhuǎn)矩傳到壓盤,最后也通過(guò)摩擦片傳給從動(dòng)片;從動(dòng)片再將轉(zhuǎn)矩通過(guò)從動(dòng)盤轂的花鍵傳給變速器第一軸,由此輸入變速器。14.2摩擦離合器離合器須與曲軸飛輪組組裝在一起進(jìn)行動(dòng)平衡校正。為了在拆卸離合器后重新組裝時(shí)仍保持動(dòng)平衡,離合器蓋與飛輪之間的相對(duì)角位置通過(guò)離合器蓋定位銷17來(lái)定位。一、周布彈簧離合器在壓緊彈簧的作用下,離合器經(jīng)常處于接合狀態(tài),只有在必要時(shí)暫時(shí)分離。位于離合器內(nèi)部的分離操縱機(jī)構(gòu)主要有分離杠桿25、帶分離軸承26的分離套筒28和分離叉30。它有四個(gè)徑向安裝的、用薄鋼板沖壓制成的分離杠桿,其中部以分離杠桿支承柱20孔中的浮動(dòng)銷22為支點(diǎn),外端通過(guò)擺動(dòng)支片21抵靠在壓盤的鉤狀凸起部。當(dāng)在分離杠桿內(nèi)端施加一個(gè)向左的水平推力時(shí),杠桿將繞支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng),其外端通過(guò)擺動(dòng)支片推動(dòng)壓盤克服壓緊彈簧的作用力而后移,從而撤除對(duì)從動(dòng)盤的壓緊力,于是摩擦作用消失,離合器不再傳遞任何轉(zhuǎn)矩,即離合器轉(zhuǎn)入了分離狀態(tài)。當(dāng)需要使離合器由分離狀態(tài)恢復(fù)到接合狀態(tài)時(shí),駕駛?cè)丝伤砷_離合器踏板,踏板和分離叉分別在回位彈簧的作用下退回原位,壓緊彈簧又重新將從動(dòng)盤壓緊在壓盤與飛輪之間,使離合器恢復(fù)接合狀態(tài)。為使接合柔和,駕駛?cè)藨?yīng)該逐漸地放松離合器踏板。14.2摩擦離合器一、周布彈簧離合器由圖可以看出,從動(dòng)盤摩擦襯片經(jīng)使用磨損變薄后,在壓緊彈簧作用下壓盤和從動(dòng)盤向飛輪方向多移動(dòng)一段距離,則分離杠桿的內(nèi)端相應(yīng)地要多向后移動(dòng)一段距離,才能保證離合器完全接合。如果未磨損前分離杠桿內(nèi)端和分離軸承之間沒(méi)有預(yù)留一定間隙,則在摩擦片磨損后,離合器將因分離杠桿內(nèi)端不能后移而難以保證離合器完全接合,從而在傳動(dòng)時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。這不僅減小了其所能傳遞的轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)值,并且將使摩擦片和分離軸承加速磨損。因此,當(dāng)離合器處于正常接合狀態(tài),分離套筒被回位彈簧27拉到后極限位置時(shí),在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間應(yīng)留有一定的間隙Δ(對(duì)該型載貨汽車而言,Δ=3~4mm),以保證摩擦片在正常磨損過(guò)程中離合器仍能完全接合。14.2摩擦離合器一、周布彈簧離合器由于上述間隙Δ的存在,駕駛?cè)嗽诓认码x合器踏板后,先要消除這一間隙,然后才能開始分離離合器。為消除這一間隙所需的離合器踏板行程,稱為離合器踏板的自由行程。該型載貨汽車離合器踏板自由行程設(shè)計(jì)值為30~40mm。根據(jù)規(guī)定,汽車每行駛1000km左右,要檢查調(diào)整離合器踏板的自由行程。調(diào)整的方法是擰動(dòng)分離拉桿上的球形調(diào)整螺母,通過(guò)調(diào)整拉桿有效長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整間隙Δ,從而使自由行程恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)值。在調(diào)整離合器踏板自由行程之前,必須先將四個(gè)分離杠桿內(nèi)端的后端面調(diào)整到與飛輪端面平行的同一平面內(nèi);否則在離合器分離和接合過(guò)程中,壓盤平面會(huì)歪斜,致使分離不徹底,并且在汽車起步時(shí)會(huì)發(fā)生顫抖現(xiàn)象。調(diào)整方法是擰動(dòng)支承柱上的分離杠桿調(diào)整螺母23。14.2摩擦離合器一、周布彈簧離合器如圖所示為某載貨汽車雙盤離合器的結(jié)構(gòu)。其主動(dòng)部分由飛輪8、壓盤6、中間壓盤7及離合器蓋16組成,兩個(gè)從動(dòng)盤3和4夾在飛輪、中間壓盤及壓盤的中間,離合器中沿圓周均勻布置12個(gè)壓緊彈簧,使壓盤和中間壓盤緊緊地壓向飛輪。中間壓盤的邊緣上有4個(gè)缺口,飛輪上的4個(gè)定位塊1嵌裝在這4個(gè)缺口中,用以傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩,同時(shí)保證了中間壓盤的正確位置。14.2摩擦離合器一、周布彈簧離合器由于摩擦片數(shù)目增多,其接合較為柔和,但是必須有專門裝置來(lái)保證各主動(dòng)部分和從動(dòng)盤之間能徹底分離。當(dāng)離合器分離時(shí),壓盤被4個(gè)分離杠桿5以支承銷9為中心轉(zhuǎn)動(dòng)而拉向后方,而中間壓盤則被裝在它和飛輪之間的分離彈簧2推向后方,與前從動(dòng)盤4脫離接觸。同時(shí),為了使后從動(dòng)盤3不被中間壓盤和壓盤夾住,在離合器蓋上裝有4個(gè)限位螺釘17,用以限制中間壓盤的行程。限位螺釘?shù)奈恢檬强梢哉{(diào)節(jié)的。14.2摩擦離合器一、周布彈簧離合器壓盤是離合器的主動(dòng)部分,在傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩時(shí),它和飛輪一起帶動(dòng)從動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng),所以它必須和飛輪連接在一起;但這種連接應(yīng)保證壓盤在離合器分離過(guò)程中能自由地做軸向移動(dòng)。常用的連接方式主要有凸塊-窗孔式、鍵連接式、傳力銷式和彈性傳動(dòng)片式等,如圖14-4所示。在單盤螺旋彈簧離合器中,曾采用過(guò)圖14-4a所示的凸塊-窗孔式連接方式,離合器蓋固定在飛輪上,在蓋上開有3~4個(gè)長(zhǎng)方形的窗孔,壓盤上鑄有相應(yīng)的凸臺(tái),凸臺(tái)伸進(jìn)窗孔以傳遞轉(zhuǎn)矩。在設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)考慮到摩擦片磨損后壓盤將向前移,因此應(yīng)使凸臺(tái)高出窗孔,以保證傳遞轉(zhuǎn)矩的可靠性。該連接方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,但凸塊與窗孔的配合處磨損后容易使定心精度降低而失去平衡,產(chǎn)生沖擊和噪聲,故目前已很少采用。單盤離合器也有采用圖14-4b所示的鍵連接式。目前,單盤離合器壓盤的傳力方式大多數(shù)采用彈性傳動(dòng)片式,如圖14-2所示。圖14-4圖14-214.2摩擦離合器一、周布彈簧離合器在雙盤離合器中,一般都采用綜合式的連接方法,即中間壓盤通過(guò)鍵連接驅(qū)動(dòng),壓盤則通過(guò)凸臺(tái)-窗孔驅(qū)動(dòng)(圖14-3)。雙盤離合器也有用傳力銷驅(qū)動(dòng)的,如圖14-4c所示,通過(guò)傳力銷將飛輪與中間壓盤、壓盤連接在一起。圖14-414.2摩擦離合器目前,汽車上廣泛采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器,稱為膜片彈簧離合器。二、膜片彈簧離合器圖14-5a所示為某微型汽車上采用的膜片彈簧離合器。膜片彈簧8實(shí)質(zhì)上是一種用薄彈簧鋼板制成的帶有錐度的碟形彈簧,如圖14-5b所示。其小端在錐面上均勻地開有許多徑向切槽,以形成分離指,起分離杠桿的作用,其余未切槽的大端部分起壓緊彈簧的作用。14.2摩擦離合器膜片彈簧兩側(cè)有鋼絲支承圈15,借6個(gè)膜片彈簧固定鉚釘9將其安裝在離合器蓋14上。在離合器蓋沒(méi)有固定到飛輪2上時(shí),膜片彈簧不受力,處于自由狀態(tài),如圖14-6a所示,此時(shí)離合器蓋與飛輪安裝面之間有一距離l。當(dāng)將離合器蓋用連接螺釘固定到飛輪上時(shí),如圖14-6b所示,由于離合器蓋靠向飛輪,膜片彈簧鋼絲支承圈15則壓向膜片彈簧使之發(fā)生彈性變形,膜片彈簧的圓錐底角變小,幾乎接近于壓平狀態(tài)。同時(shí),在膜片彈簧的大端對(duì)壓盤4產(chǎn)生壓緊力,使離合器處于接合狀態(tài)。當(dāng)分離離合器時(shí),分離軸承13左移,如圖14-6c所示,膜片彈簧被壓在前鋼絲支承圈15上,其徑向截面以支承圈為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng),膜片彈簧變成反錐形狀,使膜片彈簧大端右移,并通過(guò)分離彈簧鉤7拉動(dòng)壓盤使離合器分離。二、膜片彈簧離合器圖14-614.2摩擦離合器1)膜片彈簧的軸向尺寸較小而徑向尺寸很大,這有利于在提高離合器傳遞轉(zhuǎn)矩能力的情況下減小離合器的軸向尺寸。二、膜片彈簧離合器(一)膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)2)膜片彈簧的分離指起分離杠桿的作用,故不需專門的分離杠桿,使離合器結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化,零件數(shù)目少,質(zhì)量小。3)由于膜片彈簧軸向尺寸小,所以可以適當(dāng)增加壓盤的厚度,提高熱容量;而且還可以在壓盤上增設(shè)散熱筋及在離合器蓋上開設(shè)較大的通風(fēng)孔來(lái)改善散熱條件。4)膜片彈簧離合器的主要部件形狀簡(jiǎn)單,可以采用沖壓加工,大批量生產(chǎn)時(shí)可以降低生產(chǎn)成本。14.2摩擦離合器圖14-7所示為膜片彈簧和螺旋彈簧的彈性特性曲線,曲線1表示螺旋彈簧的彈性特性曲線,曲線2表示膜片彈簧的彈性特性曲線。由圖可以看出,在兩種離合器的工作壓緊力相同時(shí),即都為Fb,軸向的變形量為λb。當(dāng)摩擦片磨損量達(dá)到容許的極限值Δλ'時(shí),兩種彈簧壓縮變形量減小到λa,此時(shí)螺旋彈簧壓緊力便降低到F'a。顯然F'a<Fb,兩者相差較大,將使離合器的壓緊力不足而產(chǎn)生滑磨。而膜片彈簧壓緊力變化到Fa,與Fb相差無(wú)幾,確保離合器仍能正常工作。因此,膜片彈簧傳遞轉(zhuǎn)矩的能力比螺旋彈簧大。二、膜片彈簧離合器(二)膜片彈簧的彈性特性當(dāng)離合器分離時(shí),如兩種彈簧的進(jìn)一步壓縮量均為Δλ″,由圖可知,膜片彈簧所需的作用力為Fc,比螺旋彈簧所需的作用力F'c減少約為20%。另外,膜片彈簧離合器一般采用傳動(dòng)片裝置,它具有軸向彈性,在分離時(shí)其彈性恢復(fù)力和分離力方向一致,而且膜片彈簧離合器取消了分離杠桿裝置,減少了這部分摩擦損失,因此分離離合器時(shí)的踏板操縱力大大減小。14.2摩擦離合器由于膜片彈簧與壓盤以整個(gè)圓周接觸,壓力分布均勻,與摩擦片的接觸良好,磨損均勻,摩擦片的使用壽命長(zhǎng);此外,膜片彈簧的安裝位置對(duì)離合器軸線是對(duì)稱的,其壓力不受離心力的影響,具有高速性能好、平衡性好、操作運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)沖擊和噪聲小等優(yōu)點(diǎn)。膜片彈簧離合器的主要缺點(diǎn)是制造工藝(加工和熱處理?xiàng)l件)和尺寸精度(板材厚度和離合器與壓盤高度公差)等要求嚴(yán)格。二、膜片彈簧離合器(二)膜片彈簧的彈性特性14.2摩擦離合器膜片彈簧離合器現(xiàn)已在轎車、客車、輕型和中型貨車上被廣泛采用,甚至在重型貨車上也得到了應(yīng)用。圖14-8和圖14-9所示為某轎車和某商用車的膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)。二、膜片彈簧離合器(二)膜片彈簧的彈性特性圖14-81—變速器輸入軸2—離合器分離軸承3—從動(dòng)盤蓋板4—膜片彈簧5—離合器蓋6—支承環(huán)7—波形片8—減振彈簧9—阻尼片10—花鍵軸套11—碟形彈簧12—曲軸13—限位鉚釘14—摩擦片15—壓盤16—傳動(dòng)片17—飛輪18—飛輪齒圈14.2摩擦離合器膜片彈簧離合器現(xiàn)已在轎車、客車、輕型和中型貨車上被廣泛采用,甚至在重型貨車上也得到了應(yīng)用。圖14-8和圖14-9所示為某轎車和某商用車的膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)。二、膜片彈簧離合器(二)膜片彈簧的彈性特性圖14-91—帶減振彈簧的從動(dòng)盤2—離合器調(diào)整螺栓3—鎖緊螺母c—分離軸承與膜片彈簧分離端面間的間隙(相當(dāng)于離合器踏板自由行程為20mm)14.2摩擦離合器膜片彈簧離合器根據(jù)分離時(shí)分離指內(nèi)端受推力還是受拉力,可分為推式膜片彈簧離合器和拉式膜片彈簧離合器。(三)膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式1.推式膜片彈簧離合器推式膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)如圖14-5、圖14-8和圖14-9所示。根據(jù)其支承環(huán)數(shù)目的不同,可分為雙支承環(huán)、單支承環(huán)和無(wú)支承環(huán)三種形式。14.2摩擦離合器(三)膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式1.推式膜片彈簧離合器圖14-5圖14-8圖14-914.2摩擦離合器(三)膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式1.推式膜片彈簧離合器這是目前廣泛采用的一種結(jié)構(gòu)形式,又可分為三種:(1)雙支承環(huán)式1)MF型(圖14-10a)這是一種較成熟的膜片彈簧支承形式。膜片彈簧、兩個(gè)支承環(huán)與離合器蓋之間用一個(gè)臺(tái)肩式鉚釘定位并鉚合在一起,結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單。圖14-102)DS型(圖14-10b)在標(biāo)準(zhǔn)鉚釘桿上套一硬襯套,并在鉚釘頭處加一擋環(huán),使前支承環(huán)與鉚釘頭不直接接觸,從而提高了耐磨性和使用壽命,但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。3)DST型(圖14-10c)通過(guò)離合器蓋內(nèi)邊緣上伸出的許多舌片,將膜片彈簧、兩個(gè)支承環(huán)與離合器蓋彎合在一起,結(jié)構(gòu)更緊湊、簡(jiǎn)單,壽命長(zhǎng),故其應(yīng)用日益廣泛。14.2摩擦離合器(三)膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式1.推式膜片彈簧離合器(2)單支承環(huán)式1)DBV型(圖14-10d)這是MF型的改進(jìn),省去了后支承環(huán)。它在沖壓成形的離合器蓋上沖出一個(gè)環(huán)形凸臺(tái)來(lái)替代MF型的后支承環(huán),進(jìn)一步簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)。圖14-102)GMF型(圖14-10e)與DBV型相似,在鑄鐵離合器蓋上鑄出一個(gè)環(huán)形凸臺(tái)以代替后支承環(huán)。它主要用在中、重型貨車上。3)DB/DBP型(圖14-10f)在鉚釘前端以彈性擋環(huán)代替前支承環(huán),這樣可以消除膜片彈簧與支承環(huán)之間的軸向間隙。它主要用于中、重型貨車上。14.2摩擦離合器(三)膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式1.推式膜片彈簧離合器(3)無(wú)支承環(huán)式1)DBR型(圖14-10g)利用斜頭鉚釘?shù)念^部與沖壓離合器蓋上沖出來(lái)的環(huán)形凸臺(tái),將膜片彈簧鉚合在一起,取消了前、后支承環(huán)。它主要用于輕、中型貨車上。圖14-102)D/DR型(圖14-10h)與DB/DBP型相似,但以離合器蓋上沖出的環(huán)形凸臺(tái)代替后支承環(huán),使結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單。它主要用于中型貨車上。3)CP型(圖14-10i)將D/DR型中的鉚釘取消,在離合器蓋內(nèi)邊緣上伸出許多與DST型相似的舌片,將膜片彈簧與彈性擋環(huán)和離合器蓋上沖出的環(huán)形凸臺(tái)彎合在一起。這種結(jié)構(gòu)最為簡(jiǎn)單,廣泛用于轎車上。14.2摩擦離合器(三)膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式2.拉式膜片彈簧離合器拉式膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)如圖14-11所示。其膜片彈簧4的安裝方向與推式相反,接合時(shí)膜片彈簧的大端支承在離合器蓋3上圖14-111—飛輪2—從動(dòng)盤3—離合器蓋4—膜片彈簧5—分離軸承6—壓盤14.2摩擦離合器(三)膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式2.拉式膜片彈簧離合器以中部壓緊在壓盤6上。將分離軸承5向外拉離飛輪1,即可實(shí)現(xiàn)分離。根據(jù)支承環(huán)數(shù)目的不同,拉式膜片彈簧離合器可分為無(wú)支承環(huán)和單支承環(huán)兩種形式。(1)無(wú)支承環(huán)式MFZ型(圖14-12a),直接在沖壓離合器蓋上沖出一個(gè)環(huán)形凸臺(tái)以支承膜片彈簧,不用支承環(huán)。它主要用于轎車和輕型貨車上。圖14-1214.2摩擦離合器(三)膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式2.拉式膜片彈簧離合器以中部壓緊在壓盤6上。將分離軸承5向外拉離飛輪1,即可實(shí)現(xiàn)分離。根據(jù)支承環(huán)數(shù)目的不同,拉式膜片彈簧離合器可分為無(wú)支承環(huán)和單支承環(huán)兩種形式。(2)單支承環(huán)式1)DT/DTP型(圖14-12b),將膜片彈簧的大端支承在沖壓離合器蓋中的支承環(huán)上,主要用于轎車和貨車上。圖14-122)GMFZ型(圖14-12c),將膜片彈簧的大端支承在鑄造離合器蓋凹槽中的支承環(huán)上,主要用于中、重型汽車上。14.2摩擦離合器(三)膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式3.推式和拉式膜片彈簧離合器相比的優(yōu)缺點(diǎn)與推式膜片彈簧離合器相比,拉式膜片彈簧離合器具有如下優(yōu)點(diǎn):1)由于拉式膜片彈簧是以其中部壓緊壓盤,在壓盤大小相同的條件下可使用直徑相對(duì)較大的膜片彈簧,從而實(shí)現(xiàn)在不增加分離時(shí)的操縱力的前提下,提高壓盤的壓緊力和傳遞轉(zhuǎn)矩的能力;或在傳遞轉(zhuǎn)矩相同的條件下,減小壓盤的尺寸。2)由于減少或取消了中間支承,零件數(shù)目少,使其結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單、緊湊,質(zhì)量更小。3)拉式膜片彈簧的杠桿比大于推式膜片彈簧的杠桿比,且中間支承少,減小了摩擦損失,傳動(dòng)效率高,使分離時(shí)的踏板力更小。4)無(wú)論在接合狀態(tài)或分離狀態(tài),拉式膜片彈簧的大端始終與離合器蓋支承保持接觸,因而在支承環(huán)磨損后不會(huì)產(chǎn)生沖擊和噪聲。5)在接合狀態(tài)或分離狀態(tài)下,離合器蓋的變形量小,剛度大,分離效率更高。6)使用壽命更長(zhǎng)。14.2摩擦離合器(三)膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式3.推式和拉式膜片彈簧離合器相比的優(yōu)缺點(diǎn)但是,由于拉式膜片彈簧的分離指與分離軸承套筒總成嵌裝在一起,需要使用專門的分離軸承,故使結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,安裝和拆卸較困難,而且分離時(shí)的行程略大于推式膜片彈簧離合器。由于拉式膜片彈簧離合器的綜合性能優(yōu)越,膜片彈簧離合器的推式結(jié)構(gòu)正逐漸被拉式結(jié)構(gòu)所取代。離合器的分離軸承總成由分離軸承、分離套筒等組成,在工作中分離軸承主要承受軸向分離力,同時(shí)還承受在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)離心力作用下的徑向力。圖14-13所示為推式膜片彈簧離合器采用的各種分離軸承形式。以前主要采用推力球軸承(圖14-13a)或深溝球軸承,但其潤(rùn)滑條件差,磨損嚴(yán)重,噪聲大,可靠性差,使用壽命低。目前國(guó)外已廣泛采用角接觸球軸承(圖14-13b、c),采用全密封結(jié)構(gòu)并使用高溫鋰基潤(rùn)滑脂,圖14-13a)推力球軸承b)球形端面角接觸球軸承c)平端面角接觸球軸承14.2摩擦離合器(三)膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式3.推式和拉式膜片彈簧離合器相比的優(yōu)缺點(diǎn)但是,由于拉式膜片彈簧的分離指與分離軸承套筒總成嵌裝在一起,需要使用專門的分離軸承,故使結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,安裝和拆卸較困難,而且分離時(shí)的行程略大于推式膜片彈簧離合器。由于拉式膜片彈簧離合器的綜合性能優(yōu)越,膜片彈簧離合器的推式結(jié)構(gòu)正逐漸被拉式結(jié)構(gòu)所取代。離合器的分離軸承總成由分離軸承、分離套筒等組成,在工作中分離軸承主要承受軸向分離力,同時(shí)還承受在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)離心力作用下的徑向力。圖14-13所示為推式膜片彈簧離合器采用的各種分離軸承形式。以前主要采用推力球軸承(圖14-13a)或深溝球軸承,但其潤(rùn)滑條件差,磨損嚴(yán)重,噪聲大,可靠性差,使用壽命低。目前國(guó)外已廣泛采用角接觸球軸承(圖14-13b、c),采用全密封結(jié)構(gòu)并使用高溫鋰基潤(rùn)滑脂,圖14-13a)推力球軸承b)球形端面角接觸球軸承c)平端面角接觸球軸承其端部形狀與分離指舌尖部的形狀相配合,舌尖部為平面時(shí)采用球形端面,舌尖部為弧形面時(shí)采用平端面或凹弧形端面。14.2摩擦離合器(三)膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式3.推式和拉式膜片彈簧離合器相比的優(yōu)缺點(diǎn)圖14-14所示為一種在拉式膜片彈簧離合器上廣泛使用的自動(dòng)調(diào)心式分離軸承裝置。在軸承外圈2與分離套筒5外凸緣和外罩殼3之間,以及軸承內(nèi)圈1與分離套筒內(nèi)凸緣之間都留有徑向間隙,這些間隙保證了分離軸承相對(duì)于分離套筒可做一定的徑向移動(dòng)。在軸承外圈與分離套筒的端面之間裝有波形彈簧4,將軸承外圈緊緊頂在分離套筒凸緣的端面上,使軸承在不工作時(shí)不會(huì)發(fā)生晃動(dòng)。當(dāng)膜片彈簧旋轉(zhuǎn)軸線與軸承不同心時(shí),分離軸承便會(huì)自動(dòng)徑向浮動(dòng)到與其同心的位置,以保證分離軸承能均勻壓緊各分離指舌尖部。這樣可減小振動(dòng)和噪聲,減小分離指與分離軸承端面的磨損,使軸承不會(huì)出現(xiàn)過(guò)熱而造成潤(rùn)滑脂的流失分解,延長(zhǎng)軸承壽命。另外,分離軸承由傳統(tǒng)的外圈轉(zhuǎn)動(dòng)改為內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)、外圈固定不轉(zhuǎn),由內(nèi)圈來(lái)推動(dòng)分離指的結(jié)構(gòu),適當(dāng)?shù)卦龃罅四て瑥椈傻母軛U比,且由于內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng),在離心力作用下,潤(rùn)滑脂在內(nèi)、外圈間的循環(huán)得到改善,提高了軸承使用壽命。這種拉式分離軸承是將膜片彈簧分離指舌尖直接壓緊在碟形彈簧6與擋環(huán)7之間,再用彈性鎖環(huán)8卡緊,結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。圖14-141—軸承內(nèi)圈2—軸承外圈3—外罩殼4—波形彈簧5—分離套筒6—碟形彈簧7—擋環(huán)8—彈性鎖環(huán)14.2摩擦離合器三、從動(dòng)盤和扭轉(zhuǎn)減振器1.從動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)和組成從動(dòng)盤主要由從動(dòng)片5、摩擦片4和從動(dòng)盤轂11三個(gè)基本部分組成,如圖14-15所示。圖14-15a)零件分解圖b)裝配圖1—阻尼彈簧鉚釘2—減振器阻尼彈簧3—從動(dòng)盤鉚釘4—摩擦片5—從動(dòng)片6—減振器彈簧7—摩擦片鉚釘8—阻尼片鉚釘9—從動(dòng)盤鉚釘隔套10—減振器阻尼片11—從動(dòng)盤轂12—減振器盤14.2摩擦離合器三、從動(dòng)盤和扭轉(zhuǎn)減振器1.從動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)和組成為了使單盤離合器接合柔和、起步平穩(wěn),從動(dòng)盤一般應(yīng)具有軸向彈性。具有軸向彈性的從動(dòng)盤結(jié)構(gòu)形式大致有整體式、分開式和組合式幾種,如圖14-16所示。某載貨汽車離合器采用的是整體式彈性從動(dòng)盤,在從動(dòng)片1上徑向切有若干T形槽,外緣形成許多扇形,并將它們依次沿周向彎曲成波浪形,兩邊的摩擦片4分別與其波峰和波谷部分鉚接在一起,如圖14-16a所示。在接合過(guò)程中,彎曲的波浪形扇形部分被逐漸壓平,從動(dòng)盤軸向壓縮量與壓緊力也逐漸增加,使從動(dòng)盤在軸向具有一定的彈性,保證了接合平順柔和。圖14-16b所示的結(jié)構(gòu)為分開式彈性從動(dòng)盤,將從動(dòng)片1的直徑做得較小,而在其外緣上鉚接若干個(gè)扇狀的波形彈簧片3,兩摩擦片2、4分別與從動(dòng)片和波形彈簧片鉚接在一起。由于波形彈簧片比從動(dòng)片薄,容易得到較小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量,另外波形彈簧片的剛度通過(guò)挑選可保證一致。它主要應(yīng)用在轎車和輕型貨車上。圖14-16c所示的結(jié)構(gòu)為組合式彈性從動(dòng)盤,從動(dòng)片1是平面的,靠近飛輪一側(cè)的摩擦片2直接鉚接在從動(dòng)片上,在靠近壓盤一側(cè)的從動(dòng)片上鉚接有若干個(gè)扇形的波形彈簧片3,摩擦片4也用鉚釘與從動(dòng)片鉚合。這種結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大,但強(qiáng)度較高,傳遞轉(zhuǎn)矩的能力大,主要應(yīng)用在中、重型貨車上。圖14-16a)整體式彈性從動(dòng)盤1—從動(dòng)片2、4—摩擦片3—波形彈簧片5—摩擦片鉚釘6—波形彈簧片鉚釘14.2摩擦離合器三、從動(dòng)盤和扭轉(zhuǎn)減振器1.從動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)和組成為了使單盤離合器接合柔和、起步平穩(wěn),從動(dòng)盤一般應(yīng)具有軸向彈性。具有軸向彈性的從動(dòng)盤結(jié)構(gòu)形式大致有整體式、分開式和組合式幾種,如圖14-16所示。某載貨汽車離合器采用的是整體式彈性從動(dòng)盤,在從動(dòng)片1上徑向切有若干T形槽,外緣形成許多扇形,并將它們依次沿周向彎曲成波浪形,兩邊的摩擦片4分別與其波峰和波谷部分鉚接在一起,如圖14-16a所示。在接合過(guò)程中,彎曲的波浪形扇形部分被逐漸壓平,從動(dòng)盤軸向壓縮量與壓緊力也逐漸增加,使從動(dòng)盤在軸向具有一定的彈性,保證了接合平順柔和。圖14-16b所示的結(jié)構(gòu)為分開式彈性從動(dòng)盤,將從動(dòng)片1的直徑做得較小,而在其外緣上鉚接若干個(gè)扇狀的波形彈簧片3,兩摩擦片2、4分別與從動(dòng)片和波形彈簧片鉚接在一起。由于波形彈簧片比從動(dòng)片薄,容易得到較小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量,另外波形彈簧片的剛度通過(guò)挑選可保證一致。它主要應(yīng)用在轎車和輕型貨車上。圖14-16c所示的結(jié)構(gòu)為組合式彈性從動(dòng)盤,從動(dòng)片1是平面的,靠近飛輪一側(cè)的摩擦片2直接鉚接在從動(dòng)片上,在靠近壓盤一側(cè)的從動(dòng)片上鉚接有若干個(gè)扇形的波形彈簧片3,摩擦片4也用鉚釘與從動(dòng)片鉚合。這種結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大,但強(qiáng)度較高,傳遞轉(zhuǎn)矩的能力大,主要應(yīng)用在中、重型貨車上。圖14-16b)分開式彈性從動(dòng)盤1—從動(dòng)片2、4—摩擦片3—波形彈簧片5—摩擦片鉚釘6—波形彈簧片鉚釘14.2摩擦離合器三、從動(dòng)盤和扭轉(zhuǎn)減振器1.從動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)和組成為了使單盤離合器接合柔和、起步平穩(wěn),從動(dòng)盤一般應(yīng)具有軸向彈性。具有軸向彈性的從動(dòng)盤結(jié)構(gòu)形式大致有整體式、分開式和組合式幾種,如圖14-16所示。某載貨汽車離合器采用的是整體式彈性從動(dòng)盤,在從動(dòng)片1上徑向切有若干T形槽,外緣形成許多扇形,并將它們依次沿周向彎曲成波浪形,兩邊的摩擦片4分別與其波峰和波谷部分鉚接在一起,如圖14-16a所示。在接合過(guò)程中,彎曲的波浪形扇形部分被逐漸壓平,從動(dòng)盤軸向壓縮量與壓緊力也逐漸增加,使從動(dòng)盤在軸向具有一定的彈性,保證了接合平順柔和。圖14-16b所示的結(jié)構(gòu)為分開式彈性從動(dòng)盤,將從動(dòng)片1的直徑做得較小,而在其外緣上鉚接若干個(gè)扇狀的波形彈簧片3,兩摩擦片2、4分別與從動(dòng)片和波形彈簧片鉚接在一起。由于波形彈簧片比從動(dòng)片薄,容易得到較小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量,另外波形彈簧片的剛度通過(guò)挑選可保證一致。它主要應(yīng)用在轎車和輕型貨車上。圖14-16c所示的結(jié)構(gòu)為組合式彈性從動(dòng)盤,從動(dòng)片1是平面的,靠近飛輪一側(cè)的摩擦片2直接鉚接在從動(dòng)片上,在靠近壓盤一側(cè)的從動(dòng)片上鉚接有若干個(gè)扇形的波形彈簧片3,摩擦片4也用鉚釘與從動(dòng)片鉚合。這種結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大,但強(qiáng)度較高,傳遞轉(zhuǎn)矩的能力大,主要應(yīng)用在中、重型貨車上。圖14-16c)組合式彈性從動(dòng)盤1—從動(dòng)片2、4—摩擦片3—波形彈簧片5—摩擦片鉚釘6—波形彈簧片鉚釘14.2摩擦離合器三、從動(dòng)盤和扭轉(zhuǎn)減振器1.從動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)和組成雙盤離合器由于其接合比較平順,一般都不采用具有軸向彈性的從動(dòng)片,否則會(huì)使離合器踏板行程大大增加或要縮小分離杠桿比而使踏板操縱力增加。摩擦片與從動(dòng)片之間可以鉚接,也可以粘接。鉚接的鉚釘采用銅或鋁等較軟的金屬制造,其優(yōu)點(diǎn)是連接可靠,更換摩擦片方便,適用于在從動(dòng)片上安裝波形彈簧片,但摩擦面積利用率小,使用壽命短;粘接可增加摩擦面積,且摩擦片厚度的利用也較好,具有較高的抗離心力和切向力的能力,但更換摩擦片困難,無(wú)法在從動(dòng)片上安裝波形彈簧片,使從動(dòng)盤不具有軸向彈性。14.2摩擦離合器三、從動(dòng)盤和扭轉(zhuǎn)減振器2.扭轉(zhuǎn)減振器的構(gòu)造和工作原理從動(dòng)盤總成有帶扭轉(zhuǎn)減振器和不帶扭轉(zhuǎn)減振器的兩種結(jié)構(gòu)形式。不帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤總成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕。帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤總成有利于提高傳動(dòng)系統(tǒng)部件的壽命、降低噪聲和使汽車起步平穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)傳到汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)矩是周期地不斷變化著的,這就使得傳動(dòng)系統(tǒng)中產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。如果其振動(dòng)的頻率與傳動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率相一致,就會(huì)發(fā)生共振,這對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)零件壽命有很大影響。此外,在不分離離合器的情況下進(jìn)行緊急制動(dòng)或猛烈接合離合器時(shí),瞬間就對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)造成極大的沖擊載荷,從而縮短零件的使用壽命。為了避免共振,緩和傳動(dòng)系統(tǒng)所受的沖擊載荷,提高零件的壽命,通常在各種轎車、輕中型貨車的傳動(dòng)系統(tǒng)中都裝有扭轉(zhuǎn)減振器。有些汽車上將扭轉(zhuǎn)減振器制成單獨(dú)的部件,但更多的是將扭轉(zhuǎn)減振器附裝在離合器從動(dòng)盤中。14.2摩擦離合器三、從動(dòng)盤和扭轉(zhuǎn)減振器2.扭轉(zhuǎn)減振器的構(gòu)造和工作原理不帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤中的從動(dòng)片是直接鉚在從動(dòng)盤轂上的,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,質(zhì)量較小,多用在重型汽車的雙盤離合器中(圖14-3)。有時(shí)考慮到避免潤(rùn)滑油料落到摩擦片工作面上而導(dǎo)致摩擦因數(shù)降低,還在從動(dòng)片上鉚有擋油盤。14.2摩擦離合器三、從動(dòng)盤和扭轉(zhuǎn)減振器2.扭轉(zhuǎn)減振器的構(gòu)造和工作原理圖14-15a所示為某載貨汽車所用的帶有扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤的零件分解圖,裝配好的從動(dòng)盤如圖14-15b所示。在這種結(jié)構(gòu)中,從動(dòng)片5、從動(dòng)盤轂11和減振器盤12都開有6個(gè)矩形窗孔,在每個(gè)窗孔中裝有一個(gè)減振器彈簧6,借以實(shí)現(xiàn)從動(dòng)片與從動(dòng)盤轂之間在圓周方向上的彈性連接。減振器盤與從動(dòng)片用鉚釘3鉚接在一起,并將從動(dòng)盤轂及其兩側(cè)的減振器阻尼片10夾在中間,從動(dòng)片及減振器盤上的窗孔有翻邊,使6個(gè)減振器彈簧不至脫出。在從動(dòng)盤轂上開有與鉚釘隔套9相對(duì)的缺口,在缺口與隔套之間留有間隙,允許從動(dòng)片與從動(dòng)盤轂之間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度。圖14-1514.2摩擦離合器三、從動(dòng)盤和扭轉(zhuǎn)減振器2.扭轉(zhuǎn)減振器的構(gòu)造和工作原理這樣的從動(dòng)盤不工作時(shí)如圖14-17a所示。從動(dòng)盤工作時(shí),兩側(cè)摩擦片4所受的摩擦力矩首先傳到從動(dòng)片和減振器盤上,再經(jīng)6個(gè)彈簧傳給從動(dòng)盤轂,這時(shí)彈簧被壓縮,如圖14-17b所示,借此吸收傳動(dòng)系統(tǒng)所受的沖擊。傳動(dòng)系統(tǒng)中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)導(dǎo)致從動(dòng)片5及減振器盤12與從動(dòng)盤轂11之間的相對(duì)往復(fù)擺動(dòng),從而可依靠?jī)蓽p振器阻尼片10與上述三者之間的摩擦來(lái)消耗扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量,使扭轉(zhuǎn)振動(dòng)迅速衰減。圖14-17a)工作時(shí)b)不工作時(shí)5—從動(dòng)片

6—減振器彈簧

10—減振器阻尼片14.2摩擦離合器三、從動(dòng)盤和扭轉(zhuǎn)減振器2.扭轉(zhuǎn)減振器的構(gòu)造和工作原理依據(jù)阻尼元件的不同,扭轉(zhuǎn)減振器可分為以下三種類型:(1)

彈簧摩擦式圖14-17所示為彈簧摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器。此種結(jié)構(gòu)前面已做介紹,其特點(diǎn)是“滑動(dòng)-相對(duì)靜止”交替工作。圖14-17a)工作時(shí)b)不工作時(shí)5—從動(dòng)片

6—減振器彈簧

10—減振器阻尼片14.2摩擦離合器三、從動(dòng)盤和扭轉(zhuǎn)減振器2.扭轉(zhuǎn)減振器的構(gòu)造和工作原理(2)液阻式圖14-18所示為液阻式扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)。從動(dòng)片7通過(guò)減振彈簧3與從動(dòng)盤轂1彈性地連接在一起。減振彈簧3內(nèi)裝有油缸5和柱塞4,油缸5上開有小孔6與充滿油液的密封腔2相通。當(dāng)從動(dòng)片7相對(duì)從動(dòng)盤轂1運(yùn)動(dòng)時(shí),柱塞4也跟隨著在油缸5中做相對(duì)運(yùn)動(dòng),油液在經(jīng)小孔6的流出、流進(jìn)中產(chǎn)生阻尼,阻尼力大小和其運(yùn)動(dòng)速度有關(guān)。圖14-181—從動(dòng)盤轂2—密封腔3—減振彈簧4—柱塞5—油缸6—小孔7—從動(dòng)片14.2摩擦離合器三、從動(dòng)盤和扭轉(zhuǎn)減振器2.扭轉(zhuǎn)減振器的構(gòu)造和工作原理(3)橡膠金屬式圖14-19所示為橡膠金屬式扭轉(zhuǎn)減振器,其工作原理與彈簧摩擦式相似,只是由彈性元件2本身的彈性和內(nèi)阻完全代替彈簧摩擦式減振器中的減振彈簧和摩擦片,因此結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單,而且具有非線性特性。圖14-191—從動(dòng)盤轂2—彈性元件3—金屬片4—從動(dòng)片5—減振盤14.2摩擦離合器三、從動(dòng)盤和扭轉(zhuǎn)減振器2.扭轉(zhuǎn)減振器的構(gòu)造和工作原理有些汽車離合器從動(dòng)盤中采用兩組或多組剛度不同的減振器彈簧,裝減振器彈簧的窗口長(zhǎng)度做成尺寸不一,利用彈簧先后起作用的辦法獲得變剛度特性,如圖14-20所示。這種變剛度特性可以避免不利的傳動(dòng)系統(tǒng)共振,降低傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲。也有在減振器中采用橡膠作為彈性元件的,其形狀有空心圓柱形以及星形等多種,也可具有變剛度特性;其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,橡膠變形時(shí)產(chǎn)生較大的內(nèi)摩擦,故不需要另加阻尼裝置。但從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大,需要特殊的橡膠,目前應(yīng)用較少。圖14-201—第一級(jí)特性2—第二級(jí)特性3—第三級(jí)特性M—減振器所受轉(zhuǎn)矩β—減振器相對(duì)轉(zhuǎn)角Mj—減振器極限力矩Δβ—相對(duì)轉(zhuǎn)角變化范圍減振器中的阻尼片常采用摩擦材料制成,并靠從動(dòng)片與減振器盤間的連接鉚釘來(lái)建立正壓力。這種方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,但當(dāng)阻尼片磨損后,阻尼力矩便降低甚至消失。在結(jié)構(gòu)上可通過(guò)碟形彈簧、圓柱螺旋彈簧或兩者分別壓緊兩組阻尼片,以保證阻尼力矩的穩(wěn)定。14.2摩擦離合器三、從動(dòng)盤和扭轉(zhuǎn)減振器3.雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器研究表明,汽車傳動(dòng)系統(tǒng)通常會(huì)有一兩個(gè)固有頻率落在發(fā)動(dòng)機(jī)常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),這是引起變速器噪聲和車內(nèi)噪聲的主要原因。要降低此類易造成傳動(dòng)系統(tǒng)共振的固有頻率,可以通過(guò)在變速器和離合器從動(dòng)盤扭轉(zhuǎn)減振器之間增加轉(zhuǎn)動(dòng)慣量解決。因此在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上把原先裝在離合器從動(dòng)盤上的扭轉(zhuǎn)減振器移至飛輪處,從而把飛輪分為兩部分,第一質(zhì)量飛輪和第二質(zhì)量飛輪。圖14-211—第一飛輪2—第二飛輪3—離合器蓋總成4—從動(dòng)盤5—球軸承6—短軸7—滾針軸承8—曲軸凸緣9—連接盤10—螺釘11—扭轉(zhuǎn)減振器圖14-21所示為一種雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器,它將減振器由從動(dòng)盤移到飛輪上。它主要由第一飛輪1、第二飛輪2與扭轉(zhuǎn)減振器11等組成。第一飛輪與連接盤9以螺釘10緊固在曲軸凸緣8上,并以滾針軸承7和球軸承5支承在與兩個(gè)飛輪同軸線的短軸6上。短軸與第二飛輪制成一體。離合器蓋總成3緊固在第二飛輪上。第二飛輪通過(guò)扭轉(zhuǎn)減振器與第一飛輪相連接。其工作原理與上述裝置在從動(dòng)盤中的扭轉(zhuǎn)減振器大致相同。14.2摩擦離合器三、從動(dòng)盤和扭轉(zhuǎn)減振器3.雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器具有以下優(yōu)點(diǎn):1)可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器振動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率,以避免發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下發(fā)生共振。2)由于將減振器由從動(dòng)盤移到飛輪上,故可適當(dāng)加大減振彈簧的位置半徑,降低減振器彈簧的剛度,并容許增大扭轉(zhuǎn)角度。3)由于雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器的減振效果較好,在變速器中可采用黏度較低的齒輪油而不致產(chǎn)生齒輪沖擊噪聲,并可改善冬季的換檔過(guò)程。而且,由于從動(dòng)盤中沒(méi)有扭轉(zhuǎn)減振器,減小了從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量,也有利于換檔過(guò)程。但是它也存在一定的缺點(diǎn)：如由于減振彈簧位置半徑較大,高速時(shí)受到較大離心力的作用,使減振彈簧中段橫向翹曲而鼓出,與彈簧座接觸產(chǎn)生摩擦,導(dǎo)致彈簧磨損嚴(yán)重,甚至引起早期損壞。雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減振器主要適用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)矩變化大的柴油機(jī)汽車中。14.2摩擦離合器四、離合器的通風(fēng)散熱措施前已述及,摩擦離合器在工作過(guò)程中將產(chǎn)生大量的熱。此熱量若不能及時(shí)散發(fā)出去,有關(guān)零件將因受熱而溫度過(guò)高,產(chǎn)生不良后果。摩擦片的溫升過(guò)高時(shí),其摩擦性能將降低,磨損速度會(huì)加快,嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)龤Σ疗Ｈ绻麖膭?dòng)片是一個(gè)整圓盤形,可能會(huì)因溫度升高而出現(xiàn)翹曲變形,影響離合器的正常工作。圖14-22所示某載貨汽車離合器的從動(dòng)片4上開有5條徑向的窄切口,借以預(yù)留熱變形的余地。壓緊彈簧如受熱過(guò)度,會(huì)引起退火,壓緊力降低。為此,壓盤上作為彈簧座的部分做成凸起的十字形肋條,以減少?gòu)膲罕P到彈簧的傳導(dǎo)熱量。在另外一些車型的離合器中,在壓緊彈簧和壓盤之間裝有石棉混合物制成的隔熱墊。為了將摩擦面間產(chǎn)生的熱量及時(shí)散出,離合器蓋一般用鋼板沖壓成特殊的形狀,在其側(cè)面與飛輪接觸處開有4個(gè)缺口,裝配后形成4個(gè)窗口。當(dāng)離合器旋轉(zhuǎn)時(shí),空氣將不斷地循環(huán)流動(dòng),以使離合器通風(fēng)散熱。圖14-221—?dú)饬魅肟?—導(dǎo)流罩3—?dú)饬鞒隹?—?dú)饬?4.2摩擦離合器四、離合器的通風(fēng)散熱措施除了上述方法以外,還可采取以下方法來(lái)確保離合器良好的通風(fēng)散熱:1)使壓盤具有足夠大的質(zhì)量以保證其足夠的熱容量。2)可在壓盤上加設(shè)散熱筋或鼓風(fēng)筋。3)在壓盤體內(nèi)鑄出足夠多的導(dǎo)風(fēng)槽。4)將離合器蓋和分離杠桿設(shè)計(jì)成帶有鼓風(fēng)葉片的結(jié)構(gòu)。5)在摩擦片表面開槽,既起到排除摩擦產(chǎn)生的碎屑、防止對(duì)偶摩擦面之間產(chǎn)生相互吸附的作用,也能起到散熱效果。6)在離合器殼上設(shè)置冷卻氣流的入口和出口,在殼內(nèi)安裝冷卻氣流導(dǎo)向的導(dǎo)流罩,以實(shí)現(xiàn)對(duì)摩擦表面有較強(qiáng)定向氣流通過(guò)的通風(fēng)散熱,如圖14-22所示。第三節(jié)

離合器操縱機(jī)構(gòu)14.3離合器操縱機(jī)構(gòu)離合器操縱機(jī)構(gòu)是駕駛?cè)私枰允闺x合器分離,或使之柔和接合的一套機(jī)構(gòu)。它起始于離合器踏板,終止于離合器殼(飛輪殼)內(nèi)的分離軸承。本節(jié)所要討論的主要是其中位于離合器殼(飛輪殼)外面的部分。按照分離離合器所需的操縱能源不同,離合器操縱機(jī)構(gòu)可分成人力式和氣壓式兩類。前者是以駕駛?cè)说募◇w作為唯一的操縱動(dòng)力,后者則是以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)作為主要操縱動(dòng)力,而以人力作為輔助和后備的操縱動(dòng)力。14.3離合器操縱機(jī)構(gòu)一、人力式操縱機(jī)構(gòu)人力式操縱機(jī)構(gòu)按所用傳動(dòng)裝置的形式不同,可分為機(jī)械式和液壓式兩種。1.機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)中廣泛應(yīng)用的是桿系傳動(dòng)裝置,另一種是繩索傳動(dòng)裝置,如圖14-23所示。桿系傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制造容易,工作可靠,廣泛應(yīng)用于各種汽車中。但該裝置質(zhì)量大,桿件之間鉸結(jié)點(diǎn)多,因而摩擦損失較大,傳動(dòng)效率低,其工作會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)以及車身或車架變形的影響,不宜采用便于駕駛?cè)瞬倏v的吊掛式踏板結(jié)構(gòu)。在平頭汽車、后置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車等離合器需要遠(yuǎn)距離操縱時(shí),桿系的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,合理布置桿系也比較困難,踏板的自由行程將加大,剛度和可靠性也會(huì)變差。繩索傳動(dòng)裝置可消除上述缺點(diǎn),但是繩索壽命較短,拉伸剛度小,傳動(dòng)效率也不高,只適用于輕型、微型汽車和某些轎車上。圖14-231—離合器踏板組2—操縱繩索組件14.3離合器操縱機(jī)構(gòu)一、人力式操縱機(jī)構(gòu)人力式操縱機(jī)構(gòu)按所用傳動(dòng)裝置的形式不同,可分為機(jī)械式和液壓式兩種。2.液壓式操縱機(jī)構(gòu)液壓式操縱機(jī)構(gòu)主要由踏板1、主缸2、工作缸7、管路系統(tǒng)和回位彈簧等組成,如圖14-24所示。液壓式操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小、傳動(dòng)效率高、質(zhì)量小、布置方便、接合柔和、工作不受車身或車架變形以及發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的影響、便于遠(yuǎn)距離操縱等優(yōu)點(diǎn),因此在各種汽車上的應(yīng)用廣泛。圖14-241—踏板2—主缸3—儲(chǔ)液室4—分離杠桿5—分離軸承6—分離叉7—工作缸14.3離合器操縱機(jī)構(gòu)一、人力式操縱機(jī)構(gòu)人力式操縱機(jī)構(gòu)按所用傳動(dòng)裝置的形式不同,可分為機(jī)械式和液壓式兩種。2.液壓式操縱機(jī)構(gòu)某輕型越野汽車離合器液壓式操縱機(jī)構(gòu)如圖14-25所示。在離合器踏板9與離合器分離叉7之間有主缸15與工作缸11,主缸與工作缸之間用油管14連接,主缸推桿17與離合器踏板9之間以偏心螺栓18相連,分離叉推桿10一端頂在分離叉的凹槽內(nèi),另一端深入工作缸活塞內(nèi)。圖14-251—儲(chǔ)液室2—踏板復(fù)位彈簧3—限位塊4—踏板軸5—復(fù)位彈簧6—支承銷7—分離叉8—分離叉復(fù)位彈簧9—離合器踏板10—分離叉推桿11—工作缸12—工作缸活塞13—工作缸放氣閥14—油管15—主缸16—主缸活塞17—主缸推桿18—偏心螺栓該車的離合器主缸與液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)主缸和儲(chǔ)液室三者鑄成一體。儲(chǔ)液室與制動(dòng)主缸共用。14.3離合器操縱機(jī)構(gòu)一、人力式操縱機(jī)構(gòu)人力式操縱機(jī)構(gòu)按所用傳動(dòng)裝置的形式不同,可分為機(jī)械式和液壓式兩種。2.液壓式操縱機(jī)構(gòu)某轎車離合器液壓式操縱機(jī)構(gòu)如圖14-26所示,該車離合器液壓式操縱機(jī)構(gòu)使用的是單獨(dú)的儲(chǔ)液罐總成5。在離合器踏板1的另一端,裝有踏板助力復(fù)位總成,使離合器操縱更加輕便。圖14-261—離合器踏板2—助力彈簧3—低壓油管4—真空助力器5—儲(chǔ)液罐總成6—工作缸7—分離板8—變速器殼體9—離合器分離軸承10—高壓油管11—主缸12—主缸推桿14.3離合器操縱機(jī)構(gòu)一、人力式操縱機(jī)構(gòu)人力式操縱機(jī)構(gòu)按所用傳動(dòng)裝置的形式不同,可分為機(jī)械式和液壓式兩種。2.液壓式操縱機(jī)構(gòu)離合器主缸的構(gòu)造如圖14-27所示。圖14-27a為某輕型越野汽車離合器主缸。主缸上部是儲(chǔ)液室。主缸體借助補(bǔ)償孔A、進(jìn)油孔B與儲(chǔ)液室相通。主缸體內(nèi)裝有活塞3,活塞中部較細(xì),使活塞右側(cè)的主缸內(nèi)腔形成環(huán)形的油室。活塞兩端裝有密封圈2與皮碗5。活塞頂有沿圓周分布的6個(gè)小孔,活塞復(fù)位彈簧6將皮碗、活塞墊片4壓向活塞,蓋住小孔,形成單向閥,并把活塞推向最右的位置,使皮碗位于補(bǔ)償孔A與進(jìn)油孔B之間,兩孔都開放。圖14-27a)某輕型越野汽車離合器主缸b)紅旗CA7220型轎車離合器主缸1—推桿2—密封圈3—活塞4—活塞墊片5—皮碗6—活塞復(fù)位彈簧7—主缸體A—補(bǔ)償孔B—進(jìn)油孔C—出油孔14.3離合器操縱機(jī)構(gòu)一、人力式操縱機(jī)構(gòu)人力式操縱機(jī)構(gòu)按所用傳動(dòng)裝置的形式不同,可分為機(jī)械式和液壓式兩種。2.液壓式操縱機(jī)構(gòu)離合器工作缸的構(gòu)造如圖14-28所示。工作缸內(nèi)裝有活塞4、皮碗3和活塞限位塊2。為防止活塞自工作缸體內(nèi)脫出,在缸體右端裝有擋環(huán)5,缸體左端裝有進(jìn)油管接頭9與放氣螺釘8。當(dāng)管路內(nèi)有空氣存在而影響離合器操縱時(shí),則可擰出放氣螺釘進(jìn)行放氣。圖14-28a)某輕型越野汽車離合器工作缸b)某轎車離合器工作缸1—工作缸體2—活塞限位塊3—皮碗4—活塞5—擋環(huán)6—護(hù)罩7—分離叉推桿總成8—放氣螺釘9—進(jìn)油管接頭14.3離合器操縱機(jī)構(gòu)一、人力式操縱機(jī)構(gòu)人力式操縱機(jī)構(gòu)按所用傳動(dòng)裝置的形式不同,可分為機(jī)械式和液壓式兩種。2.液壓式操縱機(jī)構(gòu)當(dāng)踩下離合器踏板時(shí),通過(guò)主缸推桿1(圖14-27)使主缸活塞3向左移動(dòng),活塞復(fù)位彈簧6被壓縮。當(dāng)皮碗5將補(bǔ)償孔A關(guān)閉后,管路中油液受壓,壓力升高。在油壓作用下,工作缸活塞4(圖14-28)右移,并推動(dòng)分離叉推桿,使分離叉轉(zhuǎn)動(dòng),從而帶動(dòng)分離杠桿、分離套筒等使離合器分離。圖14-28圖14-2714.3離合器操縱機(jī)構(gòu)一、人力式操縱機(jī)構(gòu)人力式操縱機(jī)構(gòu)按所用傳動(dòng)裝置的形式不同,可分為機(jī)械式和液壓式兩種。2.液壓式操縱機(jī)構(gòu)該輕型越野汽車的離合器工作缸活塞直徑為24mm,主缸活塞直徑為22mm,由于前者大于后者,故液壓系統(tǒng)有一定的增力作用,以補(bǔ)償油液的壓力損失。圖14-27當(dāng)迅速放松離合器踏板時(shí),活塞復(fù)位彈簧6(圖14-27)使主缸活塞較快地右移,而由于油液在管路中流動(dòng)有一定阻力,流動(dòng)較慢,使活塞左側(cè)可能形成一定的真空度。在左、右側(cè)壓力差的作用下,少量油液經(jīng)進(jìn)油孔B推開活塞墊片4和皮碗5形成的單向閥,由皮碗間隙中流到左側(cè)彌補(bǔ)真空。當(dāng)原來(lái)由主缸壓到工作缸的油液又重新回到主缸時(shí),由于已有少量的補(bǔ)償油液經(jīng)單向閥流入,故總油量過(guò)多。這多余的油液即從補(bǔ)償孔A流回儲(chǔ)液室。當(dāng)液壓系統(tǒng)中因漏油或因溫度變化引起油液的容積變化時(shí),則借助補(bǔ)償孔A適時(shí)地使整個(gè)油路中的油量得到適當(dāng)?shù)脑鰷p,以保證正常的油壓和液壓系統(tǒng)工作的可靠性。14.3離合器操縱機(jī)構(gòu)一、人力式操縱機(jī)構(gòu)人力式操縱機(jī)構(gòu)按所用傳動(dòng)裝置的形式不同,可分為機(jī)械式和液壓式兩種。3.踏板助力裝置在中、重型貨車上,發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩較大,為了可靠地傳遞轉(zhuǎn)矩,離合器壓緊彈簧的壓緊力都很大。為了既減小分離離合器時(shí)所需的踏板力,又不至因傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)比過(guò)大而加大踏板行程,可在機(jī)械和液壓式操縱機(jī)構(gòu)中采用彈簧助力裝置。14.3離合器操縱機(jī)構(gòu)一、人力式操縱機(jī)構(gòu)人力式操縱機(jī)構(gòu)按所用傳動(dòng)裝置的形式不同,可分為機(jī)械式和液壓式兩種。3.踏板助力裝置圖14-29所示為某重型汽車離合器液壓式操縱機(jī)構(gòu)的彈簧助力裝置。助力彈簧4的兩端分別掛在固定于支架3和三角板6上的兩支撐銷上,三角板可以繞其銷軸5轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)離合器踏板完全放松,離合器處于接合位置時(shí),助力彈簧的軸線位于三角板銷軸的下方。當(dāng)踩下踏板時(shí),通過(guò)調(diào)整桿2推動(dòng)三角板繞其銷軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。這時(shí),助力彈簧的拉力對(duì)銷軸的力矩實(shí)際上是阻礙踏板和三角板運(yùn)動(dòng)的反力矩。這個(gè)反力矩隨著離合器踏板下移而減小。當(dāng)三角板轉(zhuǎn)到使彈簧軸線通過(guò)銷軸的中心時(shí),彈簧助力力矩為零。踏板繼續(xù)下移到使助力彈簧軸線位于三角板銷軸的上方時(shí),助力彈簧的拉力對(duì)三角板銷軸的力矩方向便轉(zhuǎn)為與踏板力對(duì)踏板軸的力矩方向一致,從而起到助力作用。在踏板處于最低位置時(shí),這一助力作用最大。圖14-291—離合器踏板2—調(diào)整桿3—支架4—助力彈簧5—三角板銷軸6—三角板14.3離合器操縱機(jī)構(gòu)一、人力式操縱機(jī)構(gòu)人力式操縱機(jī)構(gòu)按所用傳動(dòng)裝置的形式不同,可分為機(jī)械式和液壓式兩種。3.踏板助力裝置為了減輕駕駛?cè)说牟倏v強(qiáng)度,在有些轎車離合器的操縱機(jī)構(gòu)中,也增設(shè)了彈簧助力裝置。圖14-30所示為某轎車離合器繩索式機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)的彈簧助力裝置。離合器處于接合位置的初始狀態(tài)時(shí),銷軸B位于銷軸A與踏板軸C連線的下方。當(dāng)踩下離合器踏板6時(shí),銷軸B圍繞踏板軸C順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng);當(dāng)轉(zhuǎn)到A、B、C三點(diǎn)處在同一直線上時(shí),助力彈簧5對(duì)踏板不起助力作用。繼續(xù)踩離合器踏板時(shí),銷軸B繞踏板軸C繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng);當(dāng)B點(diǎn)轉(zhuǎn)到A、C點(diǎn)連線的上方時(shí),則處于壓縮狀態(tài)的助力彈簧推動(dòng)離合器踏板繞踏板軸C順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),對(duì)踏板施加一個(gè)附加作用力矩。此力矩與駕駛?cè)瞬忍ぐ宓牧胤较蛞恢?從而起到助力作用。當(dāng)駕駛?cè)怂砷_離合器踏板時(shí),隨著離合器踏板的復(fù)位,銷軸B又回到A、C點(diǎn)連線的下方時(shí),處于壓縮狀態(tài)的助力彈簧又推動(dòng)離合器踏板繞踏板軸C逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),促使離合器踏板快速?gòu)?fù)位。圖14-301—離合器分離杠桿2、4—固定點(diǎn)3—離合器繩索總成5—助力彈簧6—離合器踏板A—助力彈簧導(dǎo)向桿與離合器踏板支架連接銷軸B—助力彈簧導(dǎo)向桿與離合器踏板連接銷軸C—離合器踏板軸14.3離合器操縱機(jī)構(gòu)一、人力式操縱機(jī)構(gòu)人力式操縱機(jī)構(gòu)按所