機動車構(gòu)造(第三版)習(xí)題冊參考答案

第一章汽車總體構(gòu)造

第一節(jié)汽車分類及結(jié)構(gòu)

一、填空

1.動力、四個、四個、載運人員、貨物

2.乘用車、商用車輛

3.9

4.11

5.客車、半掛牽引車、貨車

6.發(fā)動機、底盤、電氣設(shè)備、車身

7.發(fā)電機、蓄電池

8.駕駛室、貨廂

9.滾動阻力、空氣阻力、上坡阻力、加速阻力

10,幾=N(p

二、簡答

1.發(fā)動機是為汽車行使提供動力的裝置。其作用是使燃料燃燒產(chǎn)生動力，然后通過底

盤的傳動系驅(qū)動車輪使汽車行駛。

2.底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接

受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。

3.一是發(fā)動機要有足夠的功率；二是驅(qū)動輪與路面間要有足夠的附著力。

第二節(jié)汽車識別代碼和技術(shù)參數(shù)

一、名詞解釋

1.汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。

2.汽車滿載時的總質(zhì)量。

3.汽車最前端至前軸中心的距離。

4.汽車最后端至后軸中心的距離。

5.汽車滿載時，最低點至地面的距離。最小離地間隙越大，汽車越容易越過障礙物，

但重心偏高，降低了穩(wěn)定性。

6.汽車轉(zhuǎn)向時，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤

轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。

7.汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

二、簡答

1.(1)第一部分：世界制造廠識別代碼(WMI)

(2)第二部分：車輛說明部分(VDS)

(3)第三部分：檢驗位

(4)第四部分：車輛指示部分(VIS)

2.(1)除掛車和摩托車外，標(biāo)牌應(yīng)固定在門較鏈柱、門鎖柱或與門鎖柱接合的門邊

之一的柱子上，接近于駕駛員座位的地方；如果沒有這樣的地方可利用，則固定在儀表板的

左側(cè)。如果那里也不能利用，則固定在車門內(nèi)側(cè)靠近駕駛員座位的地方。

(2)標(biāo)牌的位置應(yīng)當(dāng)是除了外面的車門外，不移動車輛的任何零件就可以容易讀出

的地方。

(3)我國轎車的VIN碼大多可以在儀表板左側(cè)、風(fēng)擋玻璃下面找到。

(4)美國規(guī)定應(yīng)安裝在儀表板左側(cè)，在車外透過擋風(fēng)玻璃可以清楚地看到而便于檢

查。

(5)歐盟規(guī)定識別代號編碼應(yīng)安裝在汽車右側(cè)的底盤車架上或標(biāo)寫在廠家銘牌上等。

第二章汽車發(fā)動機

第一節(jié)發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)

一、填空

1.2、5、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、點火系、冷卻系及起動

系

2.汽油機、柴油機

3.四行程內(nèi)燃機、二行程內(nèi)燃機

4.水冷發(fā)動機、風(fēng)冷發(fā)動機

5.單缸發(fā)動機、多缸發(fā)動機

6.單列式、雙列式

7.自然吸氣式發(fā)動機、強制進氣發(fā)動機

二、簡答

1.將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運動的機械能，再通過連桿將活塞的往復(fù)

運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。

2.定時開、閉氣門，使可燃混合氣或空氣及時充入氣缸并及時從氣缸排出廢氣。

3.按照發(fā)動機要求，定時、定量供給所需要的燃料，并將燃燒后的廢氣排出氣缸。

4.按規(guī)定的時刻，準(zhǔn)時點燃汽油機氣缸內(nèi)的可燃混合氣。

5.潤滑、減磨、延長零部件使用壽命，同時具有密封、清潔、冷卻的作用。

6.保持發(fā)動機在適宜的溫度下工作。

7.起動發(fā)動機。

第二節(jié)發(fā)動機的工作原理

一、名詞解釋

1.上止點

活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處時，活塞頂面所對應(yīng)的位置稱為上止點，即活塞頂部上行

到最高點的位置。此時，活塞的運動速度為零。

2.下止點

活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處時，活塞頂面所對應(yīng)的位置稱為下止點，即活塞頂部下行

到最低點的位置。此時，活塞的運動速度為零。

3.活塞行程S(mm)

活塞由一個止點運動到另一個止點的距離稱為活塞行程，用S表示。

4.曲柄半徑R(mm)

曲軸上曲柄銷的中心線(連桿軸頸軸線)到曲軸回轉(zhuǎn)中心線(主軸頸軸線)的距離稱為

曲柄半徑，用R表示。

5.氣缸工作容積W

活塞從一個止點運動到另一個止點所掃過的容積稱為氣缸工作容積，用Vh表示。

6.發(fā)動機排量V,.

多缸發(fā)動機中，各氣缸工作容積之和稱為發(fā)動機工作容積，即發(fā)動機排量，用VL表

示。

7.燃燒室容積L

活塞在上止點時，活塞頂面上方與氣缸蓋底面之間形成的容積稱為燃燒室容積，用V

c表示。

8.氣缸總?cè)莘eVa

活塞在下止點時，活塞頂面上方與氣缸蓋底面之間形成的容積稱為氣缸總?cè)莘e，用Va

表示。

9.壓縮比

氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱為壓縮比，用e表示。

10.工作循環(huán)

在氣缸內(nèi)進行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機械能的過程稱為工作循環(huán)。

二、簡答題

1.簡述四沖程汽油機的工作原理。

(1)進氣行程

活塞在曲軸的帶動下，從上止點向下止點運動。活塞在向下移動過程中，活塞上方的

氣缸容積增大，壓力減小，使氣缸內(nèi)形成一定的真空度。此過程由于進氣門打開、排氣門關(guān)

閉，空氣與汽油形成的混合氣通過進氣道和進氣門被吸入氣缸，活塞到達(dá)下止點時進氣過程

結(jié)束。

(2)壓縮行程

為了使吸入氣缸內(nèi)的混合氣迅速燃燒，必須在燃燒前將氣缸內(nèi)的混合氣壓縮。進氣過

程結(jié)束時，活塞在曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動?；钊谙蛏弦苿舆^程中，活塞上

方的氣缸容積逐漸減小，壓力增大，由于進、排氣門均關(guān)閉，氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，活塞

到達(dá)上止點時壓縮過程結(jié)束。

(3)作功行程

壓縮行程結(jié)束，當(dāng)活塞到達(dá)上止點時，氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花，點燃被壓縮的

可燃混合氣。此時進、排氣門均關(guān)閉。由于混合氣迅速燃燒，使氣缸內(nèi)氣體的溫度和壓力急

劇升高，巨大的氣體壓力推動活塞下行，通過連桿帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，從而對外輸出功率，至活

塞到達(dá)下止點時作功過程結(jié)束。

(4)排氣行程

當(dāng)作功行程結(jié)束時，在曲軸的帶動下，活塞從下止點向上止點移動，此時進氣門關(guān)閉，

排氣門開啟，氣缸內(nèi)的廢氣在自身的殘余壓力和活塞上行的排擠力的作用下，從排氣門、排

氣道排出氣缸，至活塞到達(dá)上止點時，排氣過程結(jié)束。

2.簡述四沖程柴油機的工作原理。

四沖程柴油機的每個工作循環(huán)包括進氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程四個過

程。柴油機在進氣過程中吸入氣缸的是新鮮的空氣，進入氣缸的空氣被壓縮，由于柴油機的

壓縮比高，所以壓縮終了時氣缸內(nèi)氣體的壓力和溫度都較高，壓縮行程接近終了時，柴油經(jīng)

噴油泵將油壓提高到lOMPa以上，通過噴油器噴入燃燒室。細(xì)微的油滴與熾熱的空氣混合并

迅速形成可燃混合氣。由于氣缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃點，可燃混合氣同時著火自行燃

燒，實現(xiàn)邊噴油、邊混合、邊燃燒。作功行程結(jié)束時，氣缸內(nèi)的廢氣在自身的殘余壓力和活

塞上行的排擠力的作用下，從排氣門、排氣道排出氣缸.

3.簡述汽油發(fā)動機與柴油發(fā)動機不同點和相同點。

異同點汽油發(fā)動機柴油發(fā)動機

所用燃料汽油柴油

混合氣形成氣缸外部形成氣缸內(nèi)部形成

方式

壓縮比￡6~10MPa16?22MPa

不著火方式火花塞點火自燃（壓燃）著火

同經(jīng)濟性較差較好

點動力性較差較好

排放性污染較重污染少，排放性能好

起動性較好較差

「作平Q性轉(zhuǎn)速高，噪聲小轉(zhuǎn)速較低，噪聲大

適用車型轎車，中、小型客貨車中、重型貨車，大型客車

工作循環(huán)每一工作循環(huán)包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程

相進氣行程進氣門開啟、排氣門關(guān)閉，曲軸帶動活塞下行，曲軸旋轉(zhuǎn)180。

同壓縮行程進、排氣門關(guān)閉，曲軸帶動活塞上行，曲軸旋轉(zhuǎn)180°

點作功行程進、排氣門關(guān)閉，活塞下行帶動曲軸轉(zhuǎn)動對外作功，曲軸旋轉(zhuǎn)180°

排氣行程進氣門關(guān)閉，排氣門開啟，曲軸帶動活塞上行，曲軸旋轉(zhuǎn)180。

第三章曲柄連桿機構(gòu)

第一節(jié)機體組

一、填空

1.機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組

2.高溫、高壓、高速運動、有化學(xué)腐蝕

3.氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、曲軸箱、油底殼

4.強度、剛度

5.直列式、V列式、水平對置式

6.一般式、龍門式、隧道式

7.干式氣缸套、濕式氣缸套

8.灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金材料

9.活塞頂部、氣缸蓋上相應(yīng)的凹部空間

10.楔形燃燒室、盆形燃燒室、半球形燃燒室、扁球形燃燒室、淺篷形燃燒室

11.儲存潤滑油并封閉曲軸箱

二、判斷

1.V2.V3.X4.X5.V6.V7.X8.X9.X10.V

三、簡答

1.曲柄連桿機構(gòu)的功用

將燃料燃燒后作用在活塞頂部的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，并通過曲軸對底盤輸出

機械能。

2.氣缸蓋的作用

氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，其主要作用是封閉氣缸，并與活塞頂部和氣缸壁一起形

成燃燒室。

3.對汽油機燃燒室的基本要求

一是結(jié)構(gòu)要緊湊，冷卻面積要小，以減少熱量損失，縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x；

二是充氣效率高，混合氣在壓縮過程中具有一定的渦流運動，以提高混合氣的混合質(zhì)

量和燃燒速度，保證混合氣及時、完全的燃燒。

第二節(jié)活塞連桿組

一、填空

1.活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿蓋、連桿軸承組

2.8?12

3.高溫、高壓、高速、磨損嚴(yán)重、散熱較困難

4.鋁合金、鑄鐵、耐熱鋼

5.頂部、頭部、裙部

6.氣環(huán)、油環(huán)

7.耐磨性、耐熱性、導(dǎo)熱性、強度、彈性、沖擊韌性、合金鑄鐵、球墨鑄鐵

8.工藝性、密封性、密封性、工藝性、密封性、工藝性、30°或45°

9.矩形環(huán)、錐形環(huán)、扭曲環(huán)、梯形環(huán)、桶形環(huán)

10.普通油環(huán)、組合油環(huán)

11.低碳鋼、低碳合金鋼、滲碳

12.全浮式、半浮式

13.連桿、連桿蓋、連桿軸承、連桿螺栓

14.中碳鋼、中碳合金鋼

15.小頭、桿身、連桿大頭

16.活塞銷

17.連桿軸頸

18.平切口、斜切口

19.45°

20.并列式連桿、主副式連桿、叉形式連桿

二、判斷

1.V2.X3.X4.X5.V6.X7.V

三、名詞解釋

1.活塞環(huán)開口間隙

將環(huán)平整的裝入氣缸后，開口處的間隙稱為開口間隙。目的是為活塞環(huán)的膨脹留有補

償空間，以防止卡死在氣缸內(nèi)。

2.活塞環(huán)側(cè)隙

是指活塞環(huán)裝入活塞環(huán)槽之后平面間形成的間隙。側(cè)隙過大易漏氣影響燃燒室密封作

用，過小活塞環(huán)膨脹在槽內(nèi)卡住或失去彈性。

3.活塞環(huán)背隙

是指活塞與活塞環(huán)裝入氣缸后，在活塞環(huán)背部與活塞環(huán)槽之間形成的間隙。

四、簡答

1.活塞連桿組的作用

活塞連桿組是發(fā)動機中的主要運動組件。其作用是將活塞的往復(fù)直線運動轉(zhuǎn)變成曲軸

旋轉(zhuǎn)運動，并將作用在活塞頂上的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩。

2.活塞的作用

(1)活塞的作用是與氣缸蓋和氣缸壁共同組成燃燒室；

(2)承受氣缸中燃燒氣體的壓力，并將此力通過活塞銷傳給連桿以推動曲軸的旋轉(zhuǎn)。

3.氣環(huán)的作用

保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸中高溫、高壓燃?xì)飧Z入曲軸箱；并將活塞頭部

的大部分熱量傳給氣缸壁，避免活塞過熱。

4.油環(huán)的作用

油環(huán)的作用是活塞上行時，將飛濺在氣缸壁上的潤滑油均勻分布，有利于活塞、活塞

環(huán)和氣缸壁的潤滑；活塞下行時，刮除氣缸壁上多余的潤滑油，防止?jié)櫥透Z入氣缸燃燒。

5.活塞銷的作用

活塞銷的作用是連接活塞和連桿小頭，并將活塞所承受的氣體作用力傳給連桿。

6.連桿組的作用

連桿組的作用是將活塞承受的力傳給曲軸，并將活塞的往復(fù)直線運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋

轉(zhuǎn)運動。

第三節(jié)曲軸飛輪組

一、填空

1.中碳鋼、中碳合金鋼、高頻淬火、氮化

2.全支承、非全支承

3.全支承曲軸

4.非全支承曲軸

5.7200/6=120°

6.1-5-3-6-2-4或(1-4-2-6-3-5)

7.扭轉(zhuǎn)減振器

8.橡膠扭轉(zhuǎn)減振器、硅油扭轉(zhuǎn)減振器、硅油-橡膠扭轉(zhuǎn)減振器

9.動平衡、轉(zhuǎn)動質(zhì)量

二、名詞解釋

1.曲拐：曲拐是曲軸上的基本單元，由一個連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸組成。

單缸發(fā)動機的曲軸只有一個曲拐，多缸直列式發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)與氣缸數(shù)相同，V型排列

發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)目是氣缸數(shù)的一半。

2.曲軸：是發(fā)動機中最重要的部件之一，把活塞連桿組傳來的氣體作用力轉(zhuǎn)變?yōu)榱?

還可用來驅(qū)動配氣機構(gòu)及其它各種輔助裝置。

三、簡答

1.曲軸的作用

曲軸是發(fā)動機中最重要的部件之一，其作用是把活塞連桿組傳來的氣體作用力轉(zhuǎn)變?yōu)?/p>

力矩；另外，還可用來驅(qū)動配氣機構(gòu)及其它各種輔助裝置。

2.安排發(fā)動機工作順序時遵循的規(guī)則

(1)使連續(xù)作功的兩缸相距盡可能遠(yuǎn)些，以減輕主軸承的載荷，避免在進氣過程中發(fā)

生相鄰兩缸進氣門同時打開，出現(xiàn)“搶氣”現(xiàn)象，影響發(fā)動機的充氣效率。

(2)各氣缸的作功間隔角應(yīng)該相等，以使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。在發(fā)動機完成一個工作循

環(huán)的曲軸轉(zhuǎn)內(nèi)，每個氣缸都應(yīng)作功一次。氣缸數(shù)為i的四沖程發(fā)動機，作功間隔角為720。

/i?

(3)如果是V型排列發(fā)動機，則左右兩列氣缸應(yīng)交替作功。

3.飛輪的作用

飛輪的主要作用是將作功行程中發(fā)動機傳輸給曲軸的一部分能量貯存起來，用于非作

功(進氣、壓縮、排氣)行程克服阻力，使曲軸的轉(zhuǎn)速和輸出轉(zhuǎn)矩盡可能均勻，并使發(fā)動機

有克服短其超負(fù)荷的能力，并將發(fā)動機的動力傳給離合器。

第四章配氣機構(gòu)

第一節(jié)概述

一、填空

1.氣門側(cè)置式、氣門頂置式、氣門頂置式

2.凸輪軸下置式、凸輪軸中置式、凸輪軸上置式

3.齒輪傳動、鏈條傳動、齒形帶傳動

4.進氣門、排氣門

5.氣門組、氣門傳動組

6.兩側(cè)、進氣受到預(yù)熱而影響充氣效率、同一側(cè)、排氣歧管的廢氣熱量對進氣歧管進

行預(yù)熱

二、簡答

1.配氣機構(gòu)的作用

配氣機構(gòu)作用是按照發(fā)動機的工作次序和各缸工作循環(huán)的要求，定時開啟和關(guān)閉各缸

的進、排氣門，以便在進氣行程使盡可能多的可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）進入氣缸;

在排氣行程將燃燒后生成的廢氣及時從氣缸內(nèi)排出。同時配氣機構(gòu)應(yīng)能保證發(fā)動機在壓縮行

程和做功行程中，使氣缸有良好的密封性。

2.凸輪軸的布置形式及其特點

答：（1）凸輪軸下置式：凸輪軸位于氣缸體的下部，氣門和凸輪軸相距較遠(yuǎn)，因

而氣門傳動零件較多，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，發(fā)動機高度也有所增加。

（2）凸輪軸中置式：凸輪軸位于氣缸體的中部，由凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動搖

臂，省去推桿。

（3）凸輪軸上置式：凸輪軸布置在氣缸蓋上，凸輪軸直接驅(qū)動氣門，這樣既無

挺柱，又無推桿，往復(fù)運動質(zhì)量大大減小，此結(jié)構(gòu)適于高速發(fā)動機。

3.凸輪軸的傳動方式及其特點

答：（1）齒輪傳動式：多用于下置式凸輪軸的驅(qū)動。正時齒輪都用斜齒輪并用不同

材料制成，以減小噪聲和磨損。汽油機用一對正時齒輪傳動，柴油機凸輪軸與曲軸中心距較

大，需加入中間惰輪傳動。

（2）鏈條傳動式：鏈條傳動噪聲小，一般用于中置或上置凸輪軸的發(fā)動機上。為了

防止鏈條抖振，設(shè)有導(dǎo)鏈板和張緊裝置。

（3）齒形帶傳動式：齒形帶傳動多用于凸輪軸上置式配氣機構(gòu)。與鏈傳動相比具有

傳動平穩(wěn)，噪聲小，質(zhì)量輕，不需要潤滑，且制造成本低等優(yōu)點。另外齒形帶伸長量小，適

合有精確定時要求的傳動。被越來越多的汽車發(fā)動機特別是轎車發(fā)動機所采用。

第二節(jié)配氣機構(gòu)主要部件

一、填空

1.氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座

2.頭部、桿部

3.球面頂、平頂、凹頂

4.導(dǎo)向、散熱

5.鎖片式

6.0.05-0.12

7.合金鑄鐵、奧氏體鋼

8.工作面、1-3、修正工作錐面的寬度和上下位置的

9.凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸

10.優(yōu)質(zhì)鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵鑄造

11.止推凸緣、凸輪軸承蓋兩側(cè)面代替止推凸緣

12.將凸輪的推力傳給推桿或氣門

13.45號中碳鋼、球墨鑄鐵

二、判斷

1.X2.V3.X4.V5.X6.V7.V

三、簡答

1.是準(zhǔn)時接通和切斷進排氣系統(tǒng)與氣缸之間的通道。

2.氣門導(dǎo)管主要是起導(dǎo)向作用，保證氣門作直線往復(fù)運動，使氣門與氣門座能正確貼

合。此外，氣門導(dǎo)管還在氣門桿與氣缸蓋之間起導(dǎo)熱作用。

3.氣門彈簧的作用是保證氣門自動回位關(guān)閉而密封，還保證氣門與氣門座的座合壓

力，吸收氣門在開啟和關(guān)閉過程中傳動零件所產(chǎn)生的慣性力，以防止各種傳動件彼此分離而

破壞配氣機構(gòu)正常工作。

4.產(chǎn)生并傳遞周期性的驅(qū)動力，控制各缸氣門的開、閉時刻及開啟規(guī)律，使其符合發(fā)

動機的工作順序和配氣要求。

5.驅(qū)動和控制發(fā)動機各缸氣門的開啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動機的工作順序、配氣相位

及氣門開度的變化規(guī)律等要求。此外，有些汽油發(fā)動機還用它來驅(qū)動汽油泵、機油泵和分電

器等。

第三節(jié)配氣相位

一、名詞解釋

L配氣相位是指用曲軸轉(zhuǎn)角表示進、排氣門開閉的時刻和開啟持續(xù)時間。通常用相對

于上、下止點曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示，這種圖稱為配氣相位圖。

2.從進氣門開始開啟時刻至排氣結(jié)束上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進氣提前角，用a

表示。一■般a=10°?30°o

3.從下止點延遲至進氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角叫做進氣滯后角，用B表示。一般B

=40°-80°。

4.從排氣門打開至下止點間所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角叫做排氣提前角，用丫表示。一般Y

=40°?80°o

5.從上止點到排氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角叫做排氣滯后角，用6表示，一般6

=100~30°。

6.把兩個氣門同時開啟時間相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角叫做氣門重疊角(a+3)。一般氣門重疊

角a+6=20°?60°。

7.為消除發(fā)動機工作時氣門因熱膨脹而關(guān)閉不嚴(yán)的現(xiàn)象，在凸輪軸與氣門搖臂之間留

有一定的間隙稱為氣門間隙。它的作用是給熱膨脹留有余地，并保證氣門的密封。

二、簡答

1.進氣門早開增大了進氣行程開始時氣門的開啟高度，減小進氣阻力，增加進氣量。

2.進氣門晚關(guān)延長了進氣時間，增加了進氣量。整個進氣過程延續(xù)時間相當(dāng)于曲軸

轉(zhuǎn)角180°+a+6。

3.排氣門早開，借助氣缸內(nèi)的高壓自行排氣，大大減小了排氣阻力，使排氣干凈。

第四節(jié)可變氣門技術(shù)

一、填空

1.氣門開啟、氣門閉合

2.降低油耗、經(jīng)濟性

3.氣缸、進氣量

4.燃油經(jīng)濟性、動力性能

二、判斷

1.V2,X

三、簡答

1.可變氣門正時的原理就是根據(jù)發(fā)動機的運行情況，通過不同的設(shè)備裝置調(diào)整進氣、

排氣的量，控制氣門開閉的時間和角度，使進入的空氣量達(dá)到最佳，從而提高燃燒效率。

2.具體工作過程如下：

(1)發(fā)動機在低負(fù)荷運轉(zhuǎn)情況下，小活塞在原位置上，三根搖臂分離，第一低速凸

輪和第二低速凸輪分別推動第一搖臂和第二搖臂，控制兩個進氣門的開閉，氣門升量較少，

其情形好像普通的發(fā)動機。雖然高速凸輪也推動中間搖臂，但由于搖臂之間已分離，其它兩

根搖臂不受它的控制，所以不會影響氣門的開閉狀態(tài)。

(2)但當(dāng)發(fā)動機達(dá)到某一個設(shè)定的高轉(zhuǎn)速，電腦即會指令電磁閥啟動液壓系統(tǒng)，推

動搖臂內(nèi)的小活塞，使三根搖臂鎖成一體，一起由中間凸輪驅(qū)動。

(3)當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低到某一個設(shè)定的低轉(zhuǎn)速時，搖臂內(nèi)的液壓也隨之降低，活塞

在回位彈簧作用下退回原位，三根搖臂分開。這樣一來就保證了在低轉(zhuǎn)速時對油耗的控制，

同時滿足在發(fā)動機處于高轉(zhuǎn)速下動力輸出的需要。

第五章汽油機燃料供給系統(tǒng)

第一節(jié)概述

一、填空

1.14.7、14.7:1、R>14.7、R<14.7

2.標(biāo)準(zhǔn)混合氣、稀混合氣、濃混合氣

3.0?25%、25%?85樂85%?100%

二、名詞解釋

1.空燃比R是可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值。即：

空氣質(zhì)量(Kg)

空燃比R=燃油質(zhì)量(Kg)

2.過量空氣系數(shù)a是指燃燒過程中1kg燃料實際供給的空氣質(zhì)量(kg)與1kg燃料理

論上完全燃燒所需要的空氣質(zhì)量(kg)之比。即：

燃燒IKg燃料實際所需的空氣質(zhì)量

a一理論上完全燃燒IKg燃料所需的空氣質(zhì)量

三、簡答

1.電控噴射式燃料供給系混合氣的形成是在進氣管或氣缸中進行的。噴油器將來自供

油系統(tǒng)具有一定壓力的汽油噴射到進氣門前方的進氣歧管內(nèi)，與來自空氣供給系統(tǒng)的新鮮空

氣在缸外混合形成可燃混合氣，進入氣缸被點燃做功。由于汽油是從細(xì)小的噴嘴噴出，可以

充分的霧化，因此能夠與空氣均勻的混合，形成良好的可燃混合氣；而且由于噴油量是由電

腦控制的，所以混合氣的濃度是最佳的。

2.汽油機燃料供給系的作用

答：根據(jù)發(fā)動機各種不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣

缸，并在發(fā)動機做功完畢后將廢氣排出。

3.汽油機燃料供給系的分類及其特點

答：分為化油器式燃料供給系和電控噴射式燃料供給系兩大類?；推魇揭蚱洳荒軡M足進一

步降低污染和提高動力性、經(jīng)濟性的要求，現(xiàn)已淘汰。電控噴射式燃料供給系是通過電子

控制裝置將汽油噴射到相應(yīng)氣缸進氣門前方的進氣歧管上，形成可燃混合氣并進入氣缸燃燒

的，是目前應(yīng)用最廣泛的可燃混合氣供給裝置。

4.電子控制噴射式燃料供給系統(tǒng)的組成

答：由燃油供給系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)三部分組成。

第二節(jié)燃油供給系統(tǒng)

一、填空

1.汽油箱、電動燃油泵、汽油濾清器、燃油分配管、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、連接油管、

汽油壓力緩沖器

2.合理布置、安全性、左側(cè)中部、后部

3.平衡油箱內(nèi)、外壓力

4.34萬、每兩個二級維護

5.渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式、側(cè)槽式、渦輪式、滾柱式

6.內(nèi)裝、電動機、渦輪泵、出油閥、卸壓閥

7.外裝、電動機、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥

8.電磁閥、針閥、銜鐵

9.軸針式、球閥式

10.輸入電磁線圈的電流脈沖寬度

11.閥針、閥針、鋼球、導(dǎo)桿、銜鐵

12.250?300kPa

二、簡答

1.是向發(fā)動機氣缸供給燃燒所需的適量燃油。在發(fā)動機工作中，汽油經(jīng)濾網(wǎng)被電動油

泵吸出并加壓，經(jīng)汽油濾清器過濾后送至燃油分配管，在壓力調(diào)節(jié)器的控制下使油壓與進氣

歧管內(nèi)的氣壓差始終保持恒定不變，控制單元（ECU）控制噴油器適時開啟，將定量的汽油

噴入進氣歧管，多余的汽油經(jīng)回油管流回到油箱。

2.汽油濾清器用于除去汽油中的水分、固體雜質(zhì)和膠質(zhì)，保證汽油泵和噴油器正常工

作。

3.電動燃油泵的作用是給電控燃油噴射系統(tǒng)提供具有一定壓力的燃油。根據(jù)安裝位置

不同分為內(nèi)置式和外置式。內(nèi)置式燃油泵安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易

泄漏，管路安裝簡單特點；外置式燃油泵串接在油箱外部的輸油管路中，易布置，安裝自由

大，噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。

4.油壓調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)進氣歧管壓力的變化來調(diào)節(jié)進入噴油器的燃油壓力，使兩

者保持恒定的壓力差，從噴油器噴出的燃油量便只取決于噴油器的開啟時間，使電子控制單

元能通過控制噴油時間的長短來精確地控制噴油量。

第三節(jié)進排氣系統(tǒng)

一、填空

1.空氣濾清器、進氣歧管、空氣濾清器、空氣流量計、進氣歧管、噴油嘴、進氣門、

空氣濾清器、進氣歧管

2.排氣管、消聲器

3.慣性式、過濾式、慣性與過濾、綜合式、過濾式紙質(zhì)干式

4.外殼、上蓋、濾芯總成、上下密封墊、拉緊螺桿

5.0.3?0.5、500?700℃

6.氧化催化、三元催化

7.氧化催化轉(zhuǎn)換器、二次空氣

8.三元催化轉(zhuǎn)換器、CO、HC、NOx、氮(Nz)、氧(0z),C(h和＞0。

9.伯、鈿、銬

二、名詞解釋

1.直列型發(fā)動機在排氣行程期間，氣缸中的廢氣經(jīng)排氣門進入排氣歧管，再由排氣歧

管進入排氣管、催化轉(zhuǎn)換器和消聲器，最后由排氣尾管排到大氣中。

2.每個排氣歧管各自都連接一個排氣管、催化轉(zhuǎn)換器、消聲器和排氣尾管。這種布置

形式稱作雙排氣系統(tǒng)。

三、簡答

1.進氣系統(tǒng)的功用是盡可能多、盡可能均勻地向各缸供給可燃混合氣或純空氣。

排氣系統(tǒng)的功用是盡可能多的把燃燒后的廢氣排出氣缸。

2.空氣濾清器的功用是在空氣進入發(fā)動機前，清除其中的塵土和沙粒，以減少氣缸、

活塞、活塞環(huán)的磨損，延長發(fā)動機的使用壽命，消除進氣流所形成的噪聲，減少環(huán)境污染。

3.降低了排氣系統(tǒng)內(nèi)的壓力，使發(fā)動機排氣更為順暢，氣缸中殘余的廢氣較少，因而

可以充入更多的空氣、燃油混合氣或潔凈的空氣，發(fā)動機的功率和轉(zhuǎn)矩都相應(yīng)地有所提高。

4.催化轉(zhuǎn)換器是利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉(zhuǎn)換為對人體無害的氣

體的一種排氣凈化裝置，也稱作催化凈化轉(zhuǎn)換器。

第四節(jié)電子控制系統(tǒng)

一、填空

1.傳感器、電控單元、執(zhí)行器

2.D型即壓力型、L型即空氣流量型

3.壓力傳感器、絕對壓力、間接測量法

4.流量傳感器、空氣流量、直接、較高

5.體積流量型、質(zhì)量型空氣流量

6.空氣濾清器、節(jié)氣門

7.卡門渦旋

8.膜盒式、應(yīng)變儀式

9.膜盒、鐵心、感應(yīng)線圈、電子電路

10.開關(guān)型、線性電位計型、綜合型、綜合型

11.熱敏電阻、環(huán)氧樹脂、空氣濾清器、進氣軟管、空氣流量計

12.20℃

13.氧、空燃比、氧、空燃比

14.偏稀、偏濃、偏濃

15.氧化錯式、氧化鈦式、氧化錯式

16.300℃

17.節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感器、怠速空氣閥

二、簡答

1.空氣流量傳感器(AFS)又稱為空氣流量計(AFM),其功用是檢測發(fā)動機進氣量大小，

并將進氣量信息變換成電信號輸入ECU,以供ECU計算確定噴油時間和點火時間。進氣量信

號是ECU計算噴油時間和點火時間的主要依據(jù)。

2.在進氣道的量化管中有一根伯絲(熱絲，直徑約為0.07mm),經(jīng)通電后發(fā)熱。當(dāng)發(fā)

動機起動后，空氣流進伯絲周圍，使其熱量散失，溫度下降，此時與伯絲相連的橋式電路將

改變電流，以保持伯絲的溫度恒定，即當(dāng)空氣流量變化時，流進鉗絲的電流隨之發(fā)生變化。

將這種變化的信號輸入電控單元，即可測得空氣流量。

3.節(jié)氣門位置傳感器用于檢測節(jié)氣門的開度，并將其轉(zhuǎn)換成電信號輸送給電控單元，

作為電控單元判定發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況的依據(jù)。

4.進氣溫度傳感器的作用是檢測進氣溫度，向電控單元輸入進氣溫度信號，作為燃油

噴射和點火正時的修正信號。

5.氧傳感器的作用是指示發(fā)動機中混合氣的燃燒是否完全，測定廢氣中的氧含量，然

后將檢測的結(jié)果及時反饋給發(fā)動機的控制系統(tǒng)，以便使發(fā)動機控制系統(tǒng)對燃料系統(tǒng)進行調(diào)

控，把混合氣的空燃比控制在理論空燃比附近很窄的范圍內(nèi)，使裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動

機達(dá)到最佳的排氣凈化效果。

第六章柴油機燃料供給系統(tǒng)

第一節(jié)概述

一、填空

1.燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置、廢氣排出裝置

2.柴油箱、低壓油管、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、高壓油管、噴油器、回油管

3.空氣濾清器、進氣管道、氣缸蓋內(nèi)的進氣道

4.燃燒室

5.排氣管道、消音器

6.油箱、噴油泵、輸油泵、150?300、儲存、輸送、濾清

7.噴油泵、噴油器、噴油泵、10

8.直接噴射式、分隔式

9.平、3形、球形

10.活塞頂、氣缸底面、主燃燒室、氣缸蓋、副燃燒室

11.渦流室式、預(yù)燃室式

二、簡答

1.柴油機燃料供給系的作用是根據(jù)柴油機的工作順序，在氣缸壓縮行程接近終了時，

通過噴油器將高壓的柴油定時、定量地噴入氣缸內(nèi)，霧狀的柴油與燃燒室內(nèi)熾熱的壓縮空氣

混合，形成可燃混合氣，并自行發(fā)火燃燒，最后將燃燒后的廢氣排入大氣。

2.柴油機可燃混合氣的形成和燃燒都是直接在燃燒室內(nèi)進行的。當(dāng)活塞接近壓縮上止

點時，柴油噴入氣缸，與高壓高溫的空氣接觸、混合，經(jīng)過一系列的物理，化學(xué)變化才開始

燃燒。之后便是邊噴射，邊燃燒。其混合氣的形成和燃燒是一個非常復(fù)雜的物理化學(xué)變化過

程，其主要特點是：

（1）燃料的混合和燃燒是在氣缸內(nèi)進行的。

（2）混合與燃燒的時間很短0.0017?0.004秒（氣缸內(nèi)）

（3）柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入。

（4）可燃混合氣的形成和燃燒過程是同時，連續(xù)重疊進行的，即邊噴射，邊混合，

邊燃燒。

3.柴油直接噴射在活塞頂?shù)臏\凹坑內(nèi)，噴射的柴油霧化要好，而且要均勻地分布在空

氣中。要求噴射壓力高，一般17?22MPa,要求霧化質(zhì)量高，因此，采用多孔噴咀，孔數(shù)一

般為6?12個。

優(yōu)點是形狀簡單，結(jié)構(gòu)緊湊，燃燒室與水套接觸面積小，散熱少，可減少熱損失，熱

效率高，經(jīng)濟性較好；缺點是工作粗暴，噴射壓力高，制造困難，噴孔易堵。

4.空氣由缸蓋螺旋形進氣道以切線方向進入氣缸，繞氣缸軸線作高速螺旋轉(zhuǎn)動，并一

直延續(xù)到壓縮行程。噴油器沿氣流運動的切線方向噴入柴油，使絕大部分柴油直接噴射在燃

燒室壁面上形成油膜。小部分柴油霧珠散布在壓縮空氣中，并迅速蒸發(fā)燃燒，形成火源。

優(yōu)點是工作柔和，噪音小；缺點是起動困難，螺旋形進氣道，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難。

5.它的副燃燒室是球形或圓柱形的渦流室，其容積約占燃燒室總?cè)莘e的50%?80%,渦

流室有切向通道與主燃燒室相通。在壓縮行程中，氣缸內(nèi)的空氣被活塞推擠，經(jīng)過通道進入

渦流室，形成強烈地有組織的高速旋轉(zhuǎn)運動（幾百轉(zhuǎn)/分）柴油噴入渦流室中，在空氣渦流

的作用下，形成較濃的混合氣。部分混合氣在渦流室中著火燃燒，已然與未然的混合氣高速

（經(jīng)通道）噴入主燃燒室，借活塞頂部的雙渦流凹坑，產(chǎn)生第二次渦流。促使進一步混合和

燃燒。

要求：順氣流方向噴射，由于渦流運動促進了混合氣的形成與燃燒，可采用較大孔徑

的噴油器，噴射壓力也較低（12?MMPa）

優(yōu)點：所以工作柔和，空氣利用率較高，噴射壓力也較低。

缺點：熱損失大，經(jīng)濟性差，起動困難。

6.缸蓋上有預(yù)燃室，占燃燒室總?cè)莘e的1/3,預(yù)燃室與主燃室有通道，活塞為平頂。

因為通道不是切向的，所以壓縮時不產(chǎn)生渦流。連通預(yù)燃室與主燃室的孔道直徑較小，由于

節(jié)流作用產(chǎn)生壓力差，使預(yù)燃室內(nèi)形成紊流運動，油束大部分射在預(yù)燃室的出口處，只有少

部分與空氣混合（出口處較濃，而上部較?。?，上部著火后，產(chǎn)生高壓，已燃的和出口處較

濃的混合氣一同高速噴入主燃燒室，在主燃燒室內(nèi)產(chǎn)生強烈的燃燒攏流運動，使大部分燃料

在主燃燒室內(nèi)混合和燃燒。

優(yōu)缺點與渦流室燃燒室基本相同。

第二節(jié)噴油器

一、填空

1.閉式、閉式、孔式、軸針式、孔式、軸針式

2.針閥、針閥體、頂桿、調(diào)壓彈簧、調(diào)壓墊片、調(diào)整螺釘、鎖緊螺母、噴油器體

3.針閥、針閥體、針閥偶件、緊固螺母

4.調(diào)壓螺釘

5.高精度間隙、0.002-0.003

6.多、1?8、小、0.25?0.5、燃燒室形狀和要求

7.孔式噴油器

8.針閥偶件結(jié)構(gòu)

9.一個、1~3

10.噴霧、渦流室式、預(yù)燃室式

二、簡答

1.將噴油泵供給的高壓柴油霧化成細(xì)微顆粒，以一定的速度和形狀噴入燃燒室，利于

混合氣的混合與燃燒；另外，噴油器在規(guī)定的停止噴油時刻能迅速切斷柴油供給，不發(fā)生泄

漏現(xiàn)象。

2.閉式噴油器的分類及其用途

答：閉式噴油器分為孔式和軸針式兩類。孔式噴油器多用于直接噴射式燃燒室，軸針

式噴油器多用于分隔式燃燒室。

第三節(jié)噴油泵

一、填空

1.柱塞式、噴油泵一噴油器、轉(zhuǎn)子分配式

2.柱塞式

3.A、B、P、VE、柱塞式、轉(zhuǎn)子式、一個柱塞

4.泵體、泵油機構(gòu)、油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、傳動機構(gòu)

5.柱塞、柱塞套內(nèi)、吸油、壓油

6.一柱塞偶件、多副柱塞偶件

7.柱塞偶件、出油閥偶件

8.柱塞、柱塞套、優(yōu)質(zhì)合金鋼、配對、0.0015-0.0025

9.出油閥體、閥座、柱塞偶件

10.齒桿式、撥叉式

11.控制噴油泵柱塞的上、下移動，凸輪軸，挺桿傳動部件，滾輪式

12.1：2、一次

13.供油提前角

14.噴油泵凸輪軸和曲軸的相對角位置、滾輪傳動部件的高度

15.轉(zhuǎn)子式、單柱塞式

16.單柱塞、軸向壓縮

17.一組供油元件、分配機構(gòu)

18.驅(qū)動機構(gòu)、二級滑片式輸油泵、高壓分配泵、電磁式斷油閥、機械式調(diào)速器、液

壓式噴油提前器

19.曲軸定時齒輪、二級滑片式輸油泵、調(diào)速器軸

二、簡答

1.接受輸油泵送來己經(jīng)具備了初級壓力的柴油，進一步提高它的壓力，按照發(fā)動機的

工作順序和各缸的工作循環(huán)、發(fā)動機的負(fù)荷大小要求，定時、定量地向噴油器輸送高壓柴油，

且各缸供油壓力均等。

2.將噴油泵和噴油器合成一體，直接安裝在缸體上，可消除高壓油管帶來的不利影響，

但要求在發(fā)動機上另加驅(qū)動機構(gòu)。應(yīng)用于PT燃油供給系統(tǒng)的噴油器即屬于此類。

3.油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的作用是根據(jù)柴油機負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化，根據(jù)駕駛員的操縱或調(diào)速器

的控制，通過轉(zhuǎn)動柱塞來改變柱塞的有效行程，從而改變噴油泵的供油量，并使各缸供油量

一致。

4.柴油經(jīng)過膜片式輸油泵（一級輸油泵）從油箱吸出，經(jīng)油水分離器和柴油濾清器，將

其送入泵體內(nèi)的滑片式輸油泵（二級輸油泵），柴油經(jīng)二級輸油泵加壓后壓入VE型分配泵，

通過VE型分配泵增壓、計量，經(jīng)過高壓油管從噴油器噴出。當(dāng)油壓超過規(guī)定值時，柴油便

從油壓調(diào)節(jié)閥的入口一側(cè)流回輸油泵。

第四節(jié)調(diào)速器

一、填空

1.柱塞的有效行程、轉(zhuǎn)速

2.略微增加、略微減少

3.速度、非常不利

4.機械離心式、兩極式調(diào)速器、全程式調(diào)速器

5.轉(zhuǎn)速變化頻繁的中、小型、怠速、超速、怠速、最高轉(zhuǎn)速、不起調(diào)速

6.全程式調(diào)速器、任何轉(zhuǎn)速

7.推力盤的軸向位置

二、簡答

1.調(diào)速器的作用是根據(jù)柴油機負(fù)荷的變化，自動調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以保證柴油

機在各種工況下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。

2.起動加濃、穩(wěn)定怠速、油量調(diào)節(jié)、限制超速

第五節(jié)供油提前角調(diào)節(jié)裝置

一、填空

1.靜態(tài)調(diào)節(jié)、動態(tài)調(diào)節(jié)

2.噴油泵正時齒輪、供油提前角自動調(diào)節(jié)器

3.供油提前角自動調(diào)節(jié)裝置、機械離心式供油提前角自動調(diào)節(jié)裝置

4.聯(lián)軸器、噴油泵、主動部分、從動部分

二、簡答

1.按柴油機工作轉(zhuǎn)向旋轉(zhuǎn)曲軸，使第一缸活塞處于壓縮上止點附近時，飛輪和飛輪殼

體上的供油提前角刻線記號對齊，然后再觀察噴油泵提前器（即供油提前角自動調(diào)節(jié)器）殼體

上的刻線與噴油泵泵體上的刻線是否對齊。如對齊，則說明供油提前角正確；如沒對齊，則

需要調(diào)整。

2.柴油機的機械離心式供油提前角自動調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)特點

答：供油提前角自動調(diào)節(jié)裝置通常安裝在聯(lián)軸器與噴油泵之間，由主動部分、從動部

分組成。主動部分是有兩個矩形凸塊的驅(qū)動盤，驅(qū)動盤腹板上壓裝著兩個驅(qū)動銷，凸塊插入

聯(lián)軸器有相對的凹槽中，隨著聯(lián)軸器一起旋轉(zhuǎn)。從動部分分為從動盤和兩對稱離心飛塊，從

動盤中心有軸孔，用鍵和堅固螺栓與噴油泵凸輪軸連成一體，從動盤上固定有兩個對稱的離

心飛塊銷，飛塊套在飛塊銷上。主、從動部分之間安裝有調(diào)節(jié)彈簧。

3.簡述柴油機供油提前角自動調(diào)節(jié)裝置的工作原理

答：當(dāng)柴油機工作時，驅(qū)動盤連同離心飛塊受曲軸的驅(qū)動而轉(zhuǎn)動，兩個離心飛塊的活

動端向外甩出，迫使從動盤也沿旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動一個角度，直到調(diào)速器的彈力與飛塊離心力平

衡為止，此時驅(qū)動盤與從動盤同步旋轉(zhuǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時，飛塊活動端便進一步向外甩出，從

動盤被迫再相對于驅(qū)動盤前進一個角度，到彈簧彈力足以平衡新的離心力為止，供油提前角

便相應(yīng)地增大。反之，當(dāng)柴油機轉(zhuǎn)速降低時，供油提前角則相應(yīng)減小。

第六節(jié)柴油機燃料供給系的輔助裝置

一、填空

1.活塞式、膜片式、齒輪式、葉片式、活塞式

2.泵體、機械油泵總成、手油泵總成、止回閥類和油道、噴油泵凸輪軸上的偏心輪

3.滾輪軸、滾輪架、滾輪、頂桿、活塞、彈簧

4.手油泵體、活塞、手柄、彈簧

5.進油閥、出油閥、彈簧

6.濾清器蓋、殼體、濾芯

7.濾紙、毛氈、高分子材料

8.兩級柴油濾清器

9.壓氣機、渦輪機、中間殼

二、簡答

1.輸油泵的作用是使柴油產(chǎn)生一定的壓力克服濾清及低壓油管的阻力，保證連續(xù)不斷

地向噴油泵輸送足夠的柴油。其輸出的柴油量通常為發(fā)動機全負(fù)荷時需要的最大噴油量的

3?4倍。

2.柴油濾清器的作用是除去柴油中的機械雜質(zhì)和水分。

3.廢氣渦輪增壓技術(shù)就是利用柴油機排氣壓力驅(qū)動渦輪機來帶動壓氣機，從而提高進

氣壓力，增加充氣量。

第七節(jié)柴油機電子控制燃油噴射系統(tǒng)

一、填空

1.傳感器、電控單元、執(zhí)行器

2.曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、油門踏板位置傳感器

3.共軌壓力傳感器、增壓壓力傳感器、大氣壓力傳感器、機油壓力傳感器

4.電動調(diào)速器、溢流控制電磁鐵、電子控制正時控制閥、電子控制正時器、電磁溢流

閥、高速電磁閥、電子液力控制噴油器

5.電控單元、高壓油泵、共軌管、電控噴油器、傳感器

6.高壓油泵、高壓油軌、共軌壓力傳感器、流量控制閥和噴油器、壓力調(diào)節(jié)閥

二、簡答

1.對噴油系統(tǒng)進行電子控制，實現(xiàn)對柴油發(fā)動機的供油量以及噴油定時隨運行工況的

實時控制。采用轉(zhuǎn)速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水

溫度等傳感器，將實時檢測的參數(shù)同時輸入計算機(ECU),與已儲存的設(shè)定參數(shù)值或參數(shù)圖

譜(MAP圖)進行比較，經(jīng)過處理計算按照最佳值或計算后的目標(biāo)值把指令送到執(zhí)行器。執(zhí)行

器根據(jù)ECU指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關(guān)閉持續(xù)時間)和噴油正時(正時控制閥

開閉或電磁閥關(guān)閉始點)，同時對廢氣再循環(huán)閥、預(yù)熱塞等執(zhí)行機構(gòu)進行控制，使柴油機運

行狀態(tài)達(dá)到最佳。

2.柴油機電控技術(shù)有兩個明顯的特點：一是柴油噴射電控執(zhí)行器復(fù)雜，二是柴油電控

噴射系統(tǒng)形式多樣化。

3.(1)燃油噴射控制

(2)怠速控制

(3)進氣控制

(4)增壓控制

(5)排放控制

(6)起動控制

(7)巡航控制

(8)故障自診斷和失效保護

(9)柴油機與自動變速器的綜合控制

4.(1)采用先進的電子控制裝置及配有高速電磁閥，使得噴油過程的控制十分方便,

并且可控參數(shù)多，利于柴油機燃燒過程的全程優(yōu)化。

(2)采用共軌方式供油，噴油系統(tǒng)壓力波動小，各噴油器間相互影響小，噴射壓力

控制精度較高，噴油量控制較準(zhǔn)確。

(3)高速電磁開關(guān)閥頻率高，控制靈活，使得噴油系統(tǒng)的噴射壓力可調(diào)范圍大，并

且能方便地實現(xiàn)預(yù)噴射等功能，為優(yōu)化柴油機噴油規(guī)律、改善其性能和降低廢氣排放提供了

有效手段。

(4)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)移植方便，適應(yīng)范圍廣，尤其是與目前的小型、中型及重型柴油機均

能很好匹配，因而市場前景廣闊。

5.低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓共油軌，高壓共油

軌中的壓力由電控單元根據(jù)共油軌壓力傳感器測量的共油軌壓力以及需要進行調(diào)節(jié)，高壓共

油軌內(nèi)的燃油經(jīng)過高壓油管，根據(jù)柴油機的運行狀態(tài)，由電控單元從預(yù)設(shè)的MAP圖中確定合

適的噴油定時、噴油持續(xù)期，由電子噴油器將燃油噴入氣缸。

第七章潤滑系

第一節(jié)概述

一、填空

1.壓力潤滑、飛濺潤滑

2.曲軸的主軸頸、連桿軸頸、凸輪軸軸頸、搖臂軸

3.氣缸壁、活塞銷、挺柱、氣門桿、凸輪、偏心輪

二、名詞解釋

1.壓力潤滑是指發(fā)動機工作時，機油泵將一定壓力的潤滑油連續(xù)不斷地壓送到各摩擦

表面的潤滑方式。

2.飛濺潤滑是指發(fā)動機工作時，利用運動零件飛濺起來的油滴和油霧潤滑摩擦表面的

潤滑方式。

三、簡答

1.(1)潤滑作用

(2)冷卻作用

(3)清洗作用

(4)密封作用

(5)減振與防銹作用

2.(1)潤滑油儲存與輸送裝置

包括油底殼、機油泵、輸油管和氣缸體與氣缸蓋上的潤滑油道等。

(2)潤滑油濾清裝置

包括集濾器、粗濾器和細(xì)濾器等。

(3)潤滑油冷卻裝置

如：機油散熱器。

(4)安全和限壓裝置

如限壓閥、粗濾器或細(xì)濾器上的旁通閥

(5)潤滑系工作檢查裝置

包括機油壓力表、油溫表、機油標(biāo)尺和機油壓力過低警告燈等。

3.(1)由于轎車發(fā)動機轉(zhuǎn)速高、功率大，凸輪軸多為頂置，機油泵一般由中間軸驅(qū)

動；

(2)配氣機構(gòu)多采用液力挺柱，有油道向液力挺柱供油；

(3)在主油道與機油泵之間多用單級全流式濾清器，以簡化濾清系統(tǒng)。

(4)集濾器為固定淹沒式，避免機油泵吸入表面泡沫，保證潤滑系工作可靠。

4.(1)柴油機活塞一般專設(shè)油道進行冷卻，因其機械負(fù)荷和熱負(fù)荷較大；

(2)柴油機所配用的噴油泵、調(diào)速器、增壓器等也需要潤滑，因此，要求柴油機的

潤滑強度較高。

(3)為了保證潤滑系工作可靠，通常設(shè)有機油散熱器。

(4)由于柴油機無需驅(qū)動分電器，所以機油泵可安裝在曲軸箱內(nèi)第一道或第二道主

軸承蓋處，由曲軸正時齒輪直接或間接驅(qū)動。這樣，可使機油泵的轉(zhuǎn)速等于或高于發(fā)動機轉(zhuǎn)

速，以滿足柴油機高強度潤滑的需要。

第二節(jié)潤滑系的主要部件

一、填空

1.齒輪式、轉(zhuǎn)子式

2.外嚙合式、內(nèi)嚙合

3.泵體、泵蓋、主動齒輪軸、從動齒輪軸、主動齒輪、從動齒輪、限壓閥

4.將主油道內(nèi)的油壓控制在額定范圍內(nèi)

5.泵體、泵蓋、內(nèi)齒輪、外齒圈、月牙形塊、限壓閥

6.集濾器、粗濾器、細(xì)濾器

7.集濾器、全流式機油濾清器

8.并聯(lián)、分流式濾清器、15%

9.離心式細(xì)濾器

10.風(fēng)冷卻式、水冷卻式

二、簡答

1.機油泵的作用是將一定壓力和足夠數(shù)量的潤滑油壓送到各潤滑表面，并保證潤滑油

在系統(tǒng)內(nèi)的正常循環(huán)流動。

2.機油濾清器的作用是濾除潤滑油中的金屬磨屑、機械雜質(zhì)、膠質(zhì)、水和潤滑油中的

氧化物，保持潤滑油的清潔及良好的潤滑性能，保證潤滑系正常工作。

3.機油散熱器的作用是，在一些熱負(fù)荷較大的發(fā)動機上，利用機油散熱給潤滑油進行

強制冷卻，以保持潤滑油處在最佳溫度(70?90°C)范圍內(nèi)工作。

第三節(jié)曲軸箱的通風(fēng)

一、名詞解釋

1.從曲軸箱抽出的氣體直接導(dǎo)入大氣中的通風(fēng)方式稱為自然通風(fēng)。柴油機多采用這種

曲軸箱自然通風(fēng)方式。

2.從曲軸箱抽出的氣體導(dǎo)入發(fā)動機的進氣管，吸入氣缸再燃燒，這種通風(fēng)方式稱為強

制通風(fēng)。

二、簡答

1.簡述汽車發(fā)動機為何要裝有曲軸箱通風(fēng)裝置

答：發(fā)動機工作時，一部分可燃混合氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)泄漏到曲軸箱內(nèi)。泄漏到曲軸

箱內(nèi)的汽油蒸汽凝結(jié)后，將使?jié)櫥妥兿?。同時，廢氣的高溫和廢氣中的酸性物質(zhì)及水蒸汽

將侵蝕零件，并使?jié)櫥托阅茏儔摹Ａ硗?，由于混合氣和廢氣進入曲軸箱，使曲軸箱內(nèi)的壓

力增大，溫度升高，易使機油從油封、襯墊等處向外滲漏。為此，一般汽車發(fā)動機都有曲軸

箱通風(fēng)裝置，以便及時將進入曲軸箱內(nèi)的混合氣和廢氣抽出，使新鮮氣體進入曲軸箱，形成

不斷地對流。

2.單向止回閥的工作原理

答：發(fā)動機怠速或小負(fù)荷時，曲軸箱的漏氣量小。此時節(jié)氣門開度小，進氣管真空度

高，閥心被吸在閥座上，曲軸箱內(nèi)的氣體只能從閥心的中心小孔流入進氣管，因吸入的空氣

量少，對怠速影響不大，且由于小孔的節(jié)流作用，防止了曲軸箱內(nèi)的潤滑油被吸出；發(fā)動機

負(fù)荷增大，轉(zhuǎn)速升高時，進氣管真空度降低，閥心在彈簧彈力的作用下離開閥座，逐漸打開,

通風(fēng)量逐漸加大；發(fā)動機大負(fù)荷時，曲軸箱的漏氣量大。此時節(jié)氣門開度大，進氣管真空度

較低，單向止回閥完全打開，通風(fēng)量最大，從而保證了曲軸箱內(nèi)氣體的更新。

3.曲軸箱自然通風(fēng)方式的工作原理

答：曲軸箱自然通風(fēng)方式多采用柴油機，其在曲軸箱連通的氣門室蓋或潤滑油加注口

接出一根下垂的出氣管，管口處切成斜口，切口的方向與汽車行駛的方向相反。利用汽車行

駛和冷卻風(fēng)扇的氣流，在出氣口處形成一定真空度，將氣體從曲軸箱抽出。

第八章冷卻系

第一節(jié)概述

一、填空

1.風(fēng)冷卻系、水冷卻系

2.80?90°C

3.150?180℃、160~200°C

4.充氣效率、變稀、磨損加劇、降低、混合氣的形成和燃燒、變大、增大、惡化

5.水泵、散熱器、節(jié)溫器、冷卻風(fēng)扇

二、簡答

1.冷卻系的作用是將發(fā)動機中受熱零件吸收的部分熱量散發(fā)到大氣中去，以保證發(fā)

動機在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。

2.簡述發(fā)動機強制循環(huán)式水冷卻系的工作原理。

答：水泵把系統(tǒng)內(nèi)的冷卻液體加壓，使之在水套中流動，冷卻水從氣缸壁吸收熱量，

溫度升高，熱水向上流入氣缸蓋，繼而從氣缸蓋流出并進入散熱器。由于風(fēng)扇的強力抽吸，

空氣從前向后高速流過散熱器，不斷地將流經(jīng)散熱器的水的熱量帶走。冷卻后的水由水泵從

散熱器底部重新泵入水套，水在冷卻系中不斷循環(huán)。

第二節(jié)水冷卻系的主要部件

一、填空

1.機械離心式

2.水泵殼體、水泵軸、葉輪、進、出水管

3.縱流式、橫流式

4.管片式、管帶式

5.密封、工作壓力

6.蠟式

7.促進散熱器的通風(fēng)，提高散熱器的散熱能力

8.散熱器、軸流式

9.發(fā)動機

10.乙二醇

二、簡答

1.水泵的作用是給冷卻液加壓，使冷卻液在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，保證冷卻系可靠工作。

2.散熱器的作用是將冷卻液所帶的熱量散入大氣，使冷卻液迅速得到冷卻，以保證

發(fā)動機的冷卻液處在正常工作溫度范圍內(nèi)。

3.膨脹水箱使冷卻系建立一個封閉系統(tǒng)，減少空氣對冷卻系內(nèi)部的氧化作用，避免

冷卻液的溢失。同時還可消除冷卻系中的氣泡，使冷卻系壓力處于穩(wěn)定狀態(tài)，從而增大水泵

的泵水量并減少水泵和水套內(nèi)的氣穴腐蝕。

4.節(jié)溫器的作用是根據(jù)冷卻液溫度的變化，自動調(diào)節(jié)冷卻液的循環(huán)路線和流量，從

而調(diào)節(jié)發(fā)動機的冷卻強度。

第九章傳動系

第一節(jié)概述

一、填空題

1.將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪

2.發(fā)動機前置后輪驅(qū)動、發(fā)動機前置前輪驅(qū)動、發(fā)動機后置后輪驅(qū)動、發(fā)動機前置全

輪驅(qū)動

3.發(fā)動機前置后輪驅(qū)動

4.發(fā)動機前置前輪驅(qū)動

5.發(fā)動機前置后輪驅(qū)動

6.發(fā)動機前置全輪驅(qū)動

二、簡答

1.簡述機械式傳動系的動力傳遞路徑

答：發(fā)動機發(fā)出的動力依次經(jīng)過離合器、變速器，以及萬向節(jié)和傳動軸組成的萬向傳

動裝置，傳至安裝在驅(qū)動橋中的主減速器、差速器、和半軸，最后傳到驅(qū)動輪。

2.發(fā)動機前置前輪驅(qū)動傳動系的布置形式及特點

答：發(fā)動機布置在汽車前部，動力經(jīng)過離合器、變速器、前驅(qū)動橋，最后傳到前驅(qū)動

車輪，這種布置型式在變速器與驅(qū)動橋之間省去了萬向傳動裝置，使結(jié)構(gòu)簡單緊湊，整車質(zhì)

量小，高速時操縱穩(wěn)定性好。大多數(shù)轎車采用這種布置行駛，但這種布置型式的爬坡性能差。

第二節(jié)離合器

一、填空

1.變速器、飛輪、變速器

2.摩擦式、液力式、螺旋彈簧式、膜片彈簧式

3.主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)、操縱機構(gòu)

4.飛輪、離合器蓋、壓盤

5.機械式、液壓式

6.桿系、繩索

7.主缸、工作缸、管路系統(tǒng)

二、判斷

1.X2.V3.V4.X5.X6.V7.V

三、名詞解釋

1.離合器處于正常接合狀態(tài)時，在分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間所預(yù)留的間隙，即為

離合器的自由間隙，

2.為消除離合器自由間隙及機件彈性變形所需的離合器踏