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無(wú)故障行駛里程0≤Li≤Lp假設(shè)LiLp,那么汽車在有故障區(qū)域工作。此時(shí),YiYm二、汽車運(yùn)用性能的變化在汽車運(yùn)用工程范圍內(nèi),不但要注意汽車開(kāi)始時(shí)的使用性能指標(biāo),而且更要研究汽車在運(yùn)用過(guò)程中使用性能的動(dòng)態(tài)變化。初始使用性能:由設(shè)計(jì)與制造決定表示貨車生產(chǎn)率的指標(biāo)參數(shù)?貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量使用一段時(shí)間后,運(yùn)用性能下降,表現(xiàn)為運(yùn)輸生產(chǎn)率的降低和維修工作量的增大。汽車的使用性能指標(biāo)?汽車工作年限生產(chǎn)率〔%〕維修工作量〔%〕第1年100100第4年75~80160~170第8年55~60200~215第12年45~50280~300如噪聲指標(biāo):假定某車新車時(shí)駕駛員耳旁噪聲為75dB,10萬(wàn)km后,噪聲為80dB。式中:AK(t)——在用車輛性能;AK1——新車初始性能;t——汽車連續(xù)工作時(shí)間,年;k——系數(shù)〔根據(jù)汽車工作強(qiáng)度改變〕。在用車的實(shí)際使用性能的平均質(zhì)量指標(biāo),可表示為:不但要注意汽車開(kāi)始時(shí)的使用性能指標(biāo),而且更要研究汽車在運(yùn)用過(guò)程中使用性能的動(dòng)態(tài)變化。
汽車使用性能隨時(shí)間的變化,可表示為:1.磨損〔40%〕磨損形式a.磨料磨損:硬的磨粒夾在磨擦外表所引起的。b.粘著磨損:滑動(dòng)摩擦?xí)r兩金屬外表產(chǎn)生金屬聯(lián)結(jié)。c.腐蝕磨損:金屬與周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)、電化學(xué)反響,腐蝕與磨損共存。d.外表疲勞磨損:滾動(dòng)、滾動(dòng)加滑動(dòng)中,接觸應(yīng)力反復(fù)作用下,使材料磨損。2.塑性變形與損壞〔26%〕受力的作用使零件尺寸、形狀發(fā)生改變的現(xiàn)象;原因:外載、溫度、內(nèi)應(yīng)力;金屬完全破裂為斷裂:靜載、動(dòng)載、疲勞。按斷裂前宏觀變形量分韌性斷裂——斷口顏色發(fā)暗脆性斷裂——斷口平齊光滑按載荷分一次性斷裂——一次靜、動(dòng)載下斷裂疲勞性斷裂——反復(fù)交變載荷3.疲勞損壞〔18%〕裂痕、損壞、剝落等2運(yùn)行條件的影響運(yùn)行條件是影響汽車及總成使用情況的一個(gè)因素。如裝載質(zhì)量相同的汽車在繁華的市區(qū)與郊區(qū)〔路面覆蓋層〕的道路上行駛時(shí),市區(qū)行駛車速要比郊區(qū)行駛車速降低50%~52%;發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加30%~36%;變速器使用頻次增加。3運(yùn)輸條件在汽車運(yùn)輸條件中,除行駛車速外,還包括有裝載運(yùn)輸行程長(zhǎng)短、行程利用系數(shù)、載質(zhì)量利用系數(shù)、掛車?yán)孟禂?shù)和運(yùn)輸貨物的種類等。圖8-2
環(huán)境溫度對(duì)汽車及總成故障的影響eg:如果選定制動(dòng)距離〔ST〕作為診斷參數(shù),那么ST變化在STH至STm之間。通常,將STm作為制動(dòng)距離的標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)制動(dòng)距離超出STm時(shí),可認(rèn)為汽車制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。三、汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律1、汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律的分類(1).函數(shù)變化過(guò)程(第一種變化規(guī)律)——漸發(fā)性變化過(guò)程;(2).隨機(jī)變化過(guò)程(第二種變化規(guī)律)——偶發(fā)性變化過(guò)程2、第一種變化規(guī)律
特點(diǎn):汽車總成變化規(guī)律與t、L有關(guān),具有平緩的性質(zhì),是逐漸發(fā)展的故障。經(jīng)驗(yàn)與研究表明,可用多項(xiàng)式方程或指數(shù)方程表示。式中:y——技術(shù)狀況參數(shù)值;
a0——y在L=0時(shí)初始值;
L——工作時(shí)間或里程;
—y在L確定的系數(shù)。實(shí)際使用中,指數(shù)為3、4就可以了。
例如:MA3-500制動(dòng)鼓與蹄片間隙
y=a+a1L
=0.38+0.056L
當(dāng)已知
yd=1mm
萬(wàn)km3、第二種變化規(guī)律特點(diǎn):技
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