機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試題庫(kù)

機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試題庫(kù)

車身修復(fù)模塊

（共1256道試題）

第一章車身修理安全知識(shí)

（共59題，其中判斷題29題、單項(xiàng)選擇題20題、多項(xiàng)選擇題10題）

一、判斷題

1.車身修復(fù)工作區(qū)一般分為鍍金加工檢查工位、鎖金加工校正工

位、車身校正工位和材料存放工位等。（M）

2.轎車車身校正工位的安全操作空間是：長(zhǎng)度一般為8?10m,寬

度一般為5?6.5m。》）

3.車身維修車間內(nèi)，從主氣管路分流到各工位的分管路的連接方

法無所謂，只要有足夠的氣量即可。（x）

4.車身修復(fù)操作中，惰性氣體保護(hù)焊操作的用電量最大。（x）

5.在車身修復(fù)操作中不要穿著過于寬松的衣服。（M）

6.擰緊車身上的緊固件時(shí)，一直要到擰不動(dòng)時(shí)為止，必要時(shí)可用

加長(zhǎng)桿。（X）

7.車身修復(fù)操作時(shí)，地面要保持干凈、無水。（M）

8.車身修復(fù)操作時(shí)，所用電動(dòng)工具和設(shè)備的電源線應(yīng)該正確搭

鐵。（M）

9.對(duì)車身板件進(jìn)行焊接或用等離子弧切割時(shí)，要做好其他部件的

防護(hù)工作，防止火災(zāi)的發(fā)生。（M）

10.對(duì)燃油箱可以使用氧乙烘焊進(jìn)行焊接操作。（x）

11.當(dāng)車間發(fā)生火災(zāi)煙霧過大時(shí)，要打開門窗及時(shí)排煙。（X）

12.在使用惰性氣體保護(hù)焊進(jìn)行焊接時(shí)，只佩戴好防護(hù)面具即可。

（X）

13.在使用惰性氣體保護(hù)焊進(jìn)行焊接時(shí)，煙塵和鋅蒸氣會(huì)對(duì)人體

產(chǎn)生非常大的傷害。（M）

14.使用呼吸器前要進(jìn)行密合度測(cè)試。（M）

15.在焊接時(shí)最好穿絕緣鞋，防止觸電事故的發(fā)生。（M）

16.車身修復(fù)使用的鑿子和沖子應(yīng)正確研磨，使其保持鋒利狀態(tài)。

（M）

17.可以用壓縮空氣來清理衣物，但不能用來清理身體。（x）

18.通過移動(dòng)式千斤頂舉升車輛到一定高度后，可以在車下作業(yè)。

（x）

19.車身修復(fù)焊接用的配電箱距離車身校正儀不能超過10mo

（M）

20.在調(diào)漆間附近可以使用割炬或焊接設(shè)備進(jìn)行操作。（x）

21.在研磨鋼板時(shí)，需要佩戴耳罩。（M）

22.安全鞋的主要作用是防止長(zhǎng)時(shí)間站立腳部疲勞。（x）

23.焊接手套的作用是防止紫外線傷害手部皮膚。（x）

24.維修工具使用完畢后，應(yīng)將其擦拭干凈再放入工具箱。（M）

25.使用鑿子進(jìn)行研磨修整時(shí)，金屬不能呈現(xiàn)藍(lán)色。（M）

26.打磨機(jī)的砂輪片超過其轉(zhuǎn)速極限會(huì)破碎傷人。（，）

27.焊接用的氣瓶要固定牢靠，不用時(shí)要擰緊氣瓶頂部的主氣閥。

）

28.液壓舉升裝置的主要作用是用來支撐車輛。（x）

29.維修時(shí)斷開蓄電池的原因是為了節(jié)省蓄電池的電量。（x）

二、單項(xiàng)選擇題

1.使用滅火器時(shí)應(yīng)該對(duì)準(zhǔn)火焰的（C）。

A.上部B.中部C.根部

2.車身維修車間所使用的壓縮空氣的壓強(qiáng)是（B）MPa。

A.0.4~0.8B.0.5~0.8C.0.3~0.8

3.電阻點(diǎn)焊機(jī)焊接時(shí)的電流為（A）。

A.30-40B.20-30C.10~30

4.防護(hù)效果最好的呼吸器是（B）。

A.濾筒式呼吸器B.供氣式呼吸器

C.防塵式呼吸器

5.焊接時(shí)戴焊接頭盔的主要目的是（A）。

A.防止紫外線傷害眼睛B.看清楚焊接位置

C.保護(hù)臉部皮膚

6.（C）操作時(shí)要戴耳罩。

A.焊接B.擰螺栓C.打磨

7.在對(duì)小的板件打孔時(shí)，（B）是正確的。

A.用手握緊后打孔B.用臺(tái)虎鉗夾緊后打孔

C.用腳踩緊后打孔

8.用壓縮空氣進(jìn)行清潔時(shí)，空氣壓力應(yīng)為（C）MPa以下。

A.0.8B.0.3C.0.5

9.在使用液壓舉升機(jī)時(shí)，操作者應(yīng)該站在（B）。

A.液壓舉升機(jī)的正面B.液壓舉升機(jī)的側(cè)面

C.液壓舉升機(jī)的下面

10.手動(dòng)工具存在裂紋、碎片、毛刺、斷齒等問題時(shí)，（B）。

A.可以繼續(xù)使用B.應(yīng)修理或更換

C.不能繼續(xù)使用

11.用舉升機(jī)舉升車輛時(shí)，（C）是對(duì)的。

A.直接舉升B.在舉升中要不斷停下檢查

C.舉升150mm后停下檢查后再舉升

12.舉升機(jī)舉升車輛后，應(yīng)用（B）來承受車輛載荷。

A.液壓自鎖B.安全鉤鎖緊

C.液壓自鎖和安全鉤鎖緊共同作用

13.移動(dòng)式液壓千斤頂降低高度時(shí)，要（B）。

A.順時(shí)針慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)手柄B.逆時(shí)針慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)手柄

C.可以快速逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手柄

14.保護(hù)耳朵的耳罩主要用于防止（C）對(duì)耳朵的傷害。

A.低分貝噪聲B.中分貝噪聲C.高分貝噪聲

15.焊接時(shí)佩戴的防護(hù)鏡片是（B）的。

A.茶色B.深色C.咖啡色

16.使用滅火器進(jìn)行操作時(shí)，要站在離火焰（A）m遠(yuǎn)的地方。

A.2~3B.1~2C.3~4

17.（A）可對(duì)濾筒式呼吸器進(jìn)行負(fù)壓測(cè)試。

A.手掌放到濾芯上并吸氣B.手掌放到濾芯上并呼氣

C.手掌罩住呼氣器并呼氣

18.（B）可對(duì)濾筒式呼吸器進(jìn)行正壓測(cè)試。

A.手掌放到濾芯上并吸氣B.手掌放到濾芯上并呼氣

C.手掌罩住呼氣器并呼氣

19.把尖銳的手動(dòng)工具放到口袋里可能會(huì)（B）。

A.造成工具尖端折斷B.造成人身傷害

C.刺破衣服

20.使用有2500r/min標(biāo)記的砂輪時(shí)，砂輪轉(zhuǎn)速（C）r/mino

A.可以高于2500B.必須為2500C.必須低于2500

三、多項(xiàng)選擇題

1.燃燒的必要條件是（BCD）。

A.火焰B.氧氣C,易燃物D.熱量

2.當(dāng)汽油燃燒時(shí)，可使用（BC）進(jìn)行滅火。

A.大量的水B.干粉滅火器C.防火沙D.掃帚

3.在進(jìn)行研磨時(shí)，應(yīng)佩戴（ABCD）等防護(hù)用具。

A.防塵口罩B.防護(hù)手套C.防護(hù)面罩D.耳罩

4.用扳手?jǐn)Q緊或松開螺栓時(shí)，可以（AD）。

A.用拉的動(dòng)作B.敲擊

C.握緊手指推D.伸開五指用掌推

5.維修人員用手搬運(yùn)物品時(shí)，要（BC）。

A.腰部彎曲B.腰部挺直C.膝部彎曲D.膝部挺直

6.用壓縮空氣槍吹洗工件時(shí)，應(yīng)佩戴的防護(hù)用具是（BD）。

A.耳罩B.護(hù)目鏡C.頭盔D.防塵面具

7.用移動(dòng)式千斤頂舉升車輛時(shí)，可以舉升車輛的（ABC）。

A.縱梁B.懸架臂C.后橋D.車地板

8.車輛在車間停放時(shí)，要采取（ACD）措施防止車輛移動(dòng)。

A.拉緊駐車制動(dòng)器B.踩緊腳制動(dòng)踏板

C.變速器操縱桿放在駐車擋或空擋D.車輪下塞木塊

9.呼氣器的過濾器在（ABCD）情況下需要更換。

A.聞到氣味B.密封不嚴(yán)C.呼吸困難D.到了保質(zhì)期

10.（ABC）會(huì)對(duì)呼吸系統(tǒng)及肺部產(chǎn)生永久傷害。

A.焊接煙塵B.打磨拋光時(shí)產(chǎn)生的微塵

C.防腐劑揮發(fā)的液滴D.清洗時(shí)揮發(fā)的溶劑

第二章基礎(chǔ)知識(shí)

（共126題，其中判斷題64題、單項(xiàng)選擇題47題、多項(xiàng)選擇題15題）

一、判斷題

1.A0幅面圖紙的面積為1.5m2。（X）

2.圖紙的技術(shù)要求包括表面粗糙度、精度、形位公差等。（M）

3.夕表示的含義是加工后圓柱的精度。（x）

4.要求零件具有互換性，就是要求零件的尺寸做得絕對(duì)準(zhǔn)確。

（X）

5.所有的零件都必須要通過三個(gè)視圖才可以識(shí)別出來它的形狀。

（X）

6.線面分析法是通過對(duì)平面投影圖的線條和封閉線框特性進(jìn)行

分析的方法。（M）

7.形體分析法是將復(fù)雜立體分解成各個(gè)簡(jiǎn)單的基本體，再研究各

個(gè)簡(jiǎn)單基本體的組合方式來加以綜合，最終獲得形體的整體信息。

（M）

8.車身制圖中，汽車的縱向?qū)ΨQ中心平面是/坐標(biāo)的零平面。

（X）

9.對(duì)立體表面展開時(shí)，一般使用圖解法和計(jì)算法。（M）

10.圓柱類零件通常采用平行線法作展開圖。（M）

11.圓柱展開時(shí)周長(zhǎng)等分得越多，展開圖越接近實(shí)際形狀。（M）

12.一種區(qū)分汽車左側(cè)和右側(cè)的方法是站在汽車前面，右手就是

汽車的右側(cè)，左手就是汽車的左側(cè)。（x）

13.用探測(cè)方式對(duì)鉞金件檢驗(yàn)的方法有浸油錘擊、水壓和目測(cè)等。

（M）

14.鎖金件的展開放樣技術(shù)在轎車修理中的應(yīng)用很普遍。（x）

15.銀金件的展開放樣技術(shù)在客車或貨車修理中的應(yīng)用很普遍。

（，）

16.剪床是客車車身修復(fù)工作中重要的剪切機(jī)械。（M）

17.下剪刀固定在剪床的滑塊上，上剪刀固定在剪床的工作臺(tái)上。

（X）

18.操作剪床，當(dāng)踏下腳踏開關(guān)后，在操作機(jī)構(gòu)的作用下，上、

下剪刀進(jìn)行剪切。（M）

19.為了便于剪切相同規(guī)格和尺寸的板料，機(jī)座上安裝了作基準(zhǔn)

用的壓料板。（x）

20.工廠結(jié)合自己的具體情況，會(huì)對(duì)剪床進(jìn)行改造，提高了自動(dòng)

化程度，如自動(dòng)上料、下料、定位、壓緊等。（M）

21.兩人或兩人以上共同操作剪床時(shí)，必須密切配合，同時(shí)控制

腳踏離合器，以防事故的發(fā)生。（x）

22.若發(fā)現(xiàn)剪床上、下刀間隙出現(xiàn)偏差，可在刀片與刀架間填上

薄銅皮，然后將刀片焊接固定在刀架上。（x）

23.上、下刀片貼合的垂直面對(duì)滑塊行程的平行度檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)相

同。（M）

24.剪床的剪切角增大可使在剪切窄的條料時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生扭曲。

（X）

25.彎管機(jī)用于管子的彎曲，通常采用冷彎。（M）

26.冷彎后因?yàn)楣茏佑谢貜棳F(xiàn)象，故彎管時(shí)轉(zhuǎn)盤應(yīng)多8°?15。。

（X）

27.彎管機(jī)的轉(zhuǎn)盤與滾輪的圓弧槽，應(yīng)與管子外徑相符，以保證

管子在彎曲時(shí)不致產(chǎn)生橢圓形截面。》）

28.如管材彎曲壁厚減薄過多，甚至破裂，則需將芯棒向前移動(dòng)

一定距離。（x）

29.彎管機(jī)可以用移動(dòng)芯棒位置的方法來改善彎管質(zhì)量。（M）

30.冷壓彎管機(jī)管托之間的距離不能過小，但可以偏大一些。

（X）

31.液壓彎管機(jī)的角度刻度不易判斷準(zhǔn)確，需用角度樣板進(jìn)行實(shí)

際檢查及校驗(yàn)。（M）

32.卷板機(jī)的卷板只能采用冷卷一種工藝形式。（x）

33.選用壓力計(jì)時(shí)，系統(tǒng)最高壓力約為其量程的3/4。（M）

34.膠管接頭有可拆式和扣壓式兩種。（M）

35.卡套式管接頭結(jié)構(gòu)性能良好，裝拆方便，廣泛用于高壓系統(tǒng)。

（M）

36.軟管直線安裝時(shí)要有6%?12%的余量，以適應(yīng)油溫變化。

（x）

37.液壓管道應(yīng)盡量短，橫平豎直，轉(zhuǎn)彎少，以減少壓力損失。

（M）

38.紙質(zhì)過濾器污染使濾芯逐漸堵塞時(shí)，流經(jīng)過濾器時(shí)產(chǎn)生的壓

差增大。（M）

39.節(jié)流閥閥口面積一經(jīng)調(diào)定，通過流量即不變化。（x）

40.溢流閥因壓力油直接作用于閥芯故稱先導(dǎo)型溢流閥。（x）

41.溢流閥按其結(jié)構(gòu)原理分為直動(dòng)型和先導(dǎo)型兩種。（M）

42.止回閥中的壓力能使閥芯在閥座上就位。（M）

43.柱塞缸結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造容易，維修方便。（x）

44.柱塞端面是受壓面，其面積大小決定了柱塞速度和推力。

)

45.柱塞缸能制成雙向作用缸。（x）

46.液壓缸有多種類型，按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為活塞式、柱塞式和組合

式三大類。（M）

47.齒輪泵流量脈動(dòng)大，噪聲大，排量可以調(diào)節(jié)。（x）

48.測(cè)量通常只判定被測(cè)量的工件是否合格。（x）

49.測(cè)量精度是指測(cè)量結(jié)果與實(shí)際測(cè)量值的一致度，它體現(xiàn)了測(cè)

量結(jié)果的可靠性。（M）

50.常用的長(zhǎng)度單位有米（m）和微米（Wi）,lm=100000pmo（x）

51.車身測(cè)量中常用的單位是毫米（mm）。（M）

52.游標(biāo)卡尺的主尺讀數(shù)是小數(shù)部分，游標(biāo)讀數(shù)是整數(shù)部分。

（x）

53.游標(biāo)讀數(shù)值為0.02mm,測(cè)量范圍為0~300mm的游標(biāo)卡尺,其

示值誤差不大于±0.02mm。（M）

54.千分尺是應(yīng)用游標(biāo)原理制成的。（x）

55.外徑千分尺的精度等級(jí)分為。級(jí)和1級(jí)。（M）

56.0級(jí)外徑千分尺的示值誤差為0.004mm。（x）

57.千分尺的讀數(shù)為14.177mm,其中最后一位數(shù)字是估讀得出的。

（M）

58.游標(biāo)卡尺的讀數(shù)為10.15mm,其中最后一位數(shù)字是估讀得出

的。（X）

59.萬能角度尺的讀數(shù)方法與千分尺類似。（M）

60.萬能角度尺用來測(cè)量工件的內(nèi)外角度。（M）

61.萬能角度尺的尺身上讀出的是“度”的數(shù)值，游標(biāo)讀出的是

“分”的數(shù)值。（M）

62.萬能角度尺只能測(cè)量90。以內(nèi)的角度。（x）

63.為了降低水平儀本身對(duì)測(cè)量精度的影響，往往在同一測(cè)量點(diǎn)

上作正反兩次測(cè)量，以兩次讀數(shù)的平均值作為該處的水平度。（M）

64.水平尺只能測(cè)量出不水平，而不能測(cè)出不水平度。（x）

二、單項(xiàng)選擇題

1.它表示的含義是（A）。

A.粗糙度的最大值為3.2田1,去除材料的方法獲得

B.粗糙度的最大值為3.2囤1,不去除材料的方法獲得

C.粗糙度的最小值為3.2囤1,去除材料的方法獲得

2.形狀公差有（C）種類型。

A.2B.3C.4

3.位置公差有（B）種類型。

A.6B.8C.4

4.常見的圖紙中一般有（C）。

A.左視圖、右視圖和下視圖

B.前視圖、后視圖和中視圖

C.俯視圖、正視圖和左視圖

5.一般圖紙的視圖都是利用（B）來繪制的。

A.立體圖投影B.正投影C.側(cè)投影

6.車身制圖上的Z坐標(biāo)表示的是（A）尺寸。

A.高度B.寬度C.長(zhǎng)度

7.車身坐標(biāo)線的間隔為（C）mm。

A.150B.50C.100

8.車身圖上右側(cè)某處距OT平面400mm的坐標(biāo)線應(yīng)標(biāo)記是（A）。

A.4/B.-4ZC.400

9.圓管展開后是（B）。

A.圓形B.矩形C.半圓形

10.圓錐展開后是（A）。

A.扇形B.圓形C.矩形

11.圓錐體的展開一般用（B）。

A.平行線法B.放射線法C.近似法

12.用敲擊法檢驗(yàn)鍍金時(shí)，（B）說明還存在缺陷。

A.聲音清脆B.響聲沙啞C.聲音響亮

13.剪床通過（B）的運(yùn)動(dòng)來剪切板件。

A.下剪刀B.上剪刀C.工作臺(tái)

14.車身制圖中是以（A）作為縱向零線。

A.前輪理論中心的中心線B.前圍中心線

C.后輪理論中心的中心線

15.應(yīng)根據(jù)板料的厚度來調(diào)整上、下剪刀的間隙，剪薄板時(shí)上、

下剪刀的間隙在（A）mm以下。

A.0.3B.0.4C.0.5

16.當(dāng)板厚增加時(shí)，剪床的剪刃間隙應(yīng)（C）。

A.調(diào)小B.比板厚小C.調(diào)大

17.剪床的下剪刀貼合垂直面與滑塊行程的平行度公差，要求在

1000mm行程長(zhǎng)度上，剪切厚度410mm,公差值為（A）mmo

A.0.05-0.16B.0.10~0.16

C.0.16~0.18

18.剪床是通過（B）把主軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榈栋迳舷逻\(yùn)動(dòng)。

A.滑塊B.曲柄銷C.連桿

19.Q11—12.5x3200中的12.5就是（B）。

A.最小的剪切厚度B.最大的剪切厚度

C.剪切參考厚度

20.當(dāng)剪切質(zhì)量要求不高時(shí)，剪切角調(diào)整得（C）對(duì)設(shè)備有利。

A.小些B,按設(shè)備參數(shù)偏小些C.大些

21.液壓彎管機(jī)頂胎所對(duì)應(yīng)的圓心角受其結(jié)構(gòu)的限制，彎曲角度

一般不宜超過（A）。

A.90°B.100°C.120°

22.卷板時(shí)出現(xiàn)鼓凸現(xiàn)象，有兩個(gè)原因：一是操作上的原因，另一

個(gè)原因是（C）。

A.軸輻受力過小B.軸輻過松C.軸輻受力過大

23.卷板機(jī)卷板是對(duì)板料進(jìn)行連續(xù)（A）點(diǎn)彎曲的過程。

A.三B.二C.四

24.剪板機(jī)的技術(shù)參數(shù)中每分鐘行程次數(shù)是指（B）。

A.可以剪切板料的次數(shù)

B.剪板機(jī)空載時(shí)每分鐘連續(xù)行程次數(shù)

C.可剪切板料最多的次數(shù)

25.剪床是通過曲柄銷把（A）的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榈栋宓纳舷逻\(yùn)

動(dòng)，這是剪床運(yùn)動(dòng)部分的關(guān)鍵。

A.主軸B.從動(dòng)齒輪C.主動(dòng)齒輪

26.龍門剪板機(jī)的剪刀片是用（B）分裝在上刀架和下床面上的。

A.焊接B.螺栓C.鐘接

27.用剪床剪切時(shí)，當(dāng)剪切線距離板料邊緣很近時(shí)，要注意（C）。

A.壓緊裝置壓腳能否靠近板料B.壓緊裝置壓腳能否超出板料

C.壓緊裝置壓腳能否壓住板料

28.液壓傳動(dòng)是依靠液體（A）中的壓力來實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力傳遞

的。

A.在密封容積變化B.在容積壓強(qiáng)變化

C.在容積傳動(dòng)力的變化

29.液壓泵是將原動(dòng)機(jī)輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為流體介質(zhì)的（B）。

A.動(dòng)力能B.壓力能C.壓縮能

30.（C）是執(zhí)行元件。

A.溢流閥B.齒輪泵C.液壓缸

31.液壓系統(tǒng)是通過（A）實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力傳遞。

A.工作介質(zhì)B.力的傳動(dòng)C.機(jī)械元件

32.在密閉容器內(nèi)，施加于靜止液體的壓力傳遞到液體各點(diǎn)是

(B)。

A.放大B.等值C.縮小

33.液壓千斤頂起重機(jī)械的原理是通過液壓裝置的作用使力發(fā)生

C）。

A.縮小B.傳遞C.放大

34.液壓動(dòng)力元件是把（B）提供給系統(tǒng)。

A.壓力油B.機(jī)械能C.動(dòng)力能

35.齒輪泵是一種常用的液壓泵，它的主要缺點(diǎn)是（A）。

A.噪聲大B,體積小C.自吸性能不好

36.單作用葉片泵在轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)過程中，吸油壓油各（A）次。

A.一,B.二C.三

37.柱塞泵常做成（C）。

A.低壓泵B.中壓泵C.高壓泵

38.普通止回閥通常簡(jiǎn)稱止回閥，它只允許油液（B）流動(dòng)。

A.雙向B.正向C.反向

39.溢流閥主要是用于溢去系統(tǒng)多余油液，并讓壓力（A）。

A.基本恒定B.增加C.減小

40.直動(dòng)型溢流閥一般只能用于（B）。

A.高壓大流量B.低壓小流量C.低壓大流量

41.液壓系統(tǒng)的故障中約有（B）是由于油液污染造成的。

A.70%B.75%C.80%

42.車身修復(fù)測(cè)量的基本長(zhǎng)度單位是（A）。

A.毫米（mm）B.米（m）C.厘米（cm）

43.車身修復(fù)測(cè)量的角度的基本單位是（A）。

A.度（°）B.分「）C.秒（〃）

44.在角度單位中，1度等于（B）秒。

A.360B.3600C.36000

45.游標(biāo)卡尺主尺刻度間距是1mm,游標(biāo)刻度間距是0.9mni,其誤

差是（A）mm。

A.0.1B.0.2C.0.05

46.游標(biāo)卡尺是應(yīng)用（B）制成的。

A.螺旋微動(dòng)原理B.游標(biāo)讀數(shù)原理C.旋轉(zhuǎn)原理

47.1級(jí)千分尺的示值誤差不大于（B）mm

A.±0.002B.±0.004C.±0.006

三、多項(xiàng)選擇題

1.（ABCD）要在圖紙的標(biāo)題欄中填寫。

A.材料類型B.尺寸C.繪圖比例D.零件名稱

2.一張完整的車身零件圖通常包括（ABCD）。

A.一組視圖B.標(biāo)題欄

C.技術(shù)要求D.完整的尺寸

3.（ACD）是零件的加工精度要求。

A.形位公差B.平面平整度

C.尺寸精度D.表面粗糙度

4.車身制圖上要標(biāo)注（ABD）。

A.長(zhǎng)度B.寬度C.斜度D.高度

5.鎖金件的檢驗(yàn)方法有（ACD）。

A.檢視法B.展開法C.測(cè)量法D.探測(cè)法

6.下列物體能準(zhǔn)確地展成平面圖形的是（AC）。

A.柱面B.螺旋面C.錐面D.圓環(huán)面

7.可以在卷板機(jī)上進(jìn)行操作卷制的是（ABD）。

A.圓柱面B.圓錐面C.拋物線面D.雙曲面

8.關(guān)于彎管機(jī)使用的注意事項(xiàng)，（ABCD）敘述是正確的。

A.操作者必須熟悉彎管機(jī)的性能及用法

B.彎管前，應(yīng)認(rèn)真檢查電器設(shè)備、限位開關(guān)的性能是否良好

C.胎具圓弧槽應(yīng)與管子外徑相符，以保證管子在彎曲時(shí)不致產(chǎn)

生橢圓形橫截面

D.彎管機(jī)應(yīng)保持清潔，不能放任何雜物

9.關(guān)于使用剪床的注意事項(xiàng)，（ACD）敘述是正確的。

A.剪床傳動(dòng)系統(tǒng)中的離合器和制動(dòng)器要經(jīng)常檢查調(diào)整

B.剪切時(shí)根據(jù)板料的厚度來調(diào)整上、下剪刀的間隙，剪薄板取

0.5mm以下

C.剪切板料時(shí)，切線的兩端應(yīng)對(duì)準(zhǔn)下剪刀刃

D.當(dāng)剪切線距離板料邊緣很近時(shí)，要注意壓緊裝置的壓腳能否

壓住板料

10.（ABC）屬于液壓控制元件。

A.溢流閥B.節(jié)流閥C.止回閥D.液壓缸

1L關(guān)于液壓傳動(dòng)用油的要求，（BCD）敘述是正確的。

A.黏度高，黏溫特性好B.潤(rùn)滑性能好，防銹能力強(qiáng)

C.對(duì)金屬和密封有良好的相容性D.抗泡沫性和抗乳化性好

12.（BCD）屬于液壓泵。

A.節(jié)流閥B.齒輪式泵C.葉片式泵D.柱塞式泵

13.常用柱塞泵的是（ABC）。

A.龍門刨床B.拉床C.起重機(jī)械D.發(fā)動(dòng)機(jī)

14.測(cè)量過程的要素包括（ABCD）。

A.被測(cè)對(duì)象B.計(jì)量單位C.測(cè)量方法D.測(cè)量精度

15.車身修復(fù)中常用的基本測(cè)量工具有（ABD）。

A.游標(biāo)卡尺B.千分尺C,扭簧比較儀D.水平儀

第三章汽車車身結(jié)構(gòu)

（共97題，其中判斷題50題、單項(xiàng)選擇題35題、多項(xiàng)選擇題12題）

一、判斷題

1.碰撞修理就是將汽車恢復(fù)到事故前的尺寸。（x）

2.前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)汽車的前懸架結(jié)構(gòu)是不相同的。（x）

3.整體式車身采用了輕型、高強(qiáng)度合金鋼，在修理時(shí)的處理、校

正和焊接技術(shù)也與車架式車身不同。（M）

4.非承載式的車身用彈性元件與車架相連，車身大的不承受載

荷。（M）

5.車架式車身由車架來承受大部分載荷。（M）

6.整體式車身有部分骨架，其他的部件全部焊接在一起。（x）

7.硬頂轎車的特征是只有一個(gè)中立柱。（M）

8.車身結(jié)構(gòu)主要分為車架式和整體式兩種。（M）

9.車架是汽車的基礎(chǔ)，車身和主要部件都焊接在車架上。（x）

10.車架有足夠的堅(jiān)固度，在發(fā)生碰撞時(shí)能保持汽車其他部件的

正常位置。（M）

11.縱梁是在車身前部底下延伸的箱形截面梁，通常是承載式車

身上最堅(jiān)固的部件。（M）

12.車架式的主車身是用螺栓固定在車架上的。（M）

13.整體式車身的門檻板是車身上的裝飾件。（x）

14.擋泥板是整體式車身上強(qiáng)度最高的部件。（x）

15.車架式車身修復(fù)的重點(diǎn)是主車身，因?yàn)樗鼘?duì)整個(gè)車身的外觀

起到至關(guān)重要的作用，而且還影響汽車行駛的性能。（x）

16.整體式車身上剛性最強(qiáng)的部位是汽車的前部，因?yàn)樗惭b汽

車主要的機(jī)械部件，同時(shí)在碰撞中還要能夠很好的吸收碰撞能量。

（x）

17.在車身前縱梁上有吸能區(qū)設(shè)計(jì)，而在擋泥板部位沒有這種設(shè)

計(jì)。（X）

18.前置后驅(qū)汽車前車身的強(qiáng)度，比前置前驅(qū)汽車前車身的強(qiáng)度

大。（X）

19.汽車前后縱梁在生產(chǎn)制造中有特別壓制的凹痕，增加此部位

加工硬化的程度，同時(shí)加大了縱梁的強(qiáng)度。（X）

20.強(qiáng)度最高、承載能力最強(qiáng)的車架是框式車架。（x）

21.X形車架中間窄、剛性好，能較好地承受彎曲變形。（x）

22.車架式車身在前車輪前面和后車輪后面的區(qū)域分段地形成扭

力箱結(jié)構(gòu)。（x）

23.車架在發(fā)生碰撞時(shí)，由中部車架變形吸收能量。（x）

24.整體式車身剛性較大，有助于向整個(gè)車身傳遞和分散沖擊能

量，使遠(yuǎn)離沖擊點(diǎn)的一些部位也會(huì)有變形。（M）

25.當(dāng)碰撞程度相同時(shí)，整體式車身的損壞要比車架式車身的損

壞簡(jiǎn)單。（x）

26.整體式車身前部結(jié)構(gòu)比車架式車身復(fù)雜得多。（M）

27.整體式車身前部板件承受的載荷更大，因此要求前部車身的

剛性要好。（x）

28.整體式前車身制造精確并具有極高的強(qiáng)度。（M）

29.當(dāng)代中小型汽車以前置前驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝形式以橫置為

主。（M）

30.前置前驅(qū)汽車的內(nèi)部空間比前置后驅(qū)空間小。（x）

31.前置后驅(qū)汽車主要應(yīng)用在小型汽車中。（x）

32.新式整體式車身的后縱梁后段和后縱梁是分開的，以方便車

身維修時(shí)更換作業(yè)。（M）

33.旅行車由于沒有單獨(dú)的后車身，采用加大頂蓋內(nèi)側(cè)后板及后

窗下部框架，將頂蓋內(nèi)側(cè)板延伸至后側(cè)板等措施來加強(qiáng)車身的剛度。

（M）

34.行李艙蓋的構(gòu)造類似于發(fā)動(dòng)機(jī)罩，由外板、內(nèi)板和加強(qiáng)梁組

成。（M）

35.前置前驅(qū)車身前部部件承受的載荷比前置后驅(qū)車身大。

（，）

36.前置前驅(qū)和前置后驅(qū)汽車的前懸架幾乎是相同的。（M）

37.前置前驅(qū)汽車前部承受較大的載荷，其扭力箱焊接在前縱梁

的后端，所以其前縱梁比前置后驅(qū)汽車的相應(yīng)構(gòu)件強(qiáng)度要大。（M）

38.前置前驅(qū)汽車橫置發(fā)動(dòng)機(jī)和縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的前車身完全一樣。

（X）

39.后縱梁的后段都經(jīng)過波紋加工，以提高吸收撞擊的效果。

（M）

40.四輪驅(qū)動(dòng)汽車的前車身與前置前驅(qū)汽車的前車身類似，中、

后車身與后輪驅(qū)動(dòng)汽車的中、后車身類似。（M）

41.當(dāng)代大客車采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置、橫置、后輪驅(qū)動(dòng)方式。（M）

42.客車發(fā)動(dòng)機(jī)后置使車廂內(nèi)的主要部分遠(yuǎn)離振動(dòng)和噪聲源，使

車廂內(nèi)部容積完整、流暢。（M）

43.客車的車身結(jié)構(gòu)都是車架式的。（x）

44.基礎(chǔ)承載式客車結(jié)構(gòu)的車身側(cè)圍腰線以下部分和車頂都是主

要承載件。（M）

45.客車蒙皮與骨架焊接，一般采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊、單面

點(diǎn)焊、電阻點(diǎn)焊、釬焊等。（，）

46.后縱梁與前縱梁一樣也有吸能區(qū)設(shè)計(jì)，可以吸收后端碰撞時(shí)

的能量。（M）

47.前輪驅(qū)動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)可以縱向放置也可以橫向放置，這兩

種發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐方式是相同的。（x）

48.車門是通過螺栓固定在車身立柱上的。（x）

49.前置前驅(qū)汽車的后輪采用獨(dú)立的滑柱式懸架，在后面碰撞時(shí)

對(duì)后輪定位的影響比后輪驅(qū)動(dòng)汽車要大得多。（M）

50.車架都做成前部寬、后部窄的形式。（x）

二、單項(xiàng)選擇題

1.（C）不是車身的結(jié)構(gòu)性部件。

A.前立柱B.后縱梁C.后側(cè)圍板

2.車架式車身在碰撞時(shí)主要由（B）吸收能量。

A.主車身B.車架C.橫梁

3.目前貨車上使用的車架是（A）。

A.梯形車架B.X形車架C.框式車架

4.整體式車身的（B）剛性最大。

A.前車身B.中車身C.后車身

5.在前置前驅(qū)汽車的車身上，由（C）來支撐減振器。

A.前橫梁B.前縱梁C.前擋泥板

6.同樣大小的汽車，車架式車身和整體式車身的內(nèi)部空間是

（B）。

A.車架式車身的大B.整體式車身的大C.同樣大

7.整體式車身與車架式車身相比，（B）是整體式車身的特點(diǎn)。

A.汽車通過性提高B.安全性提高

C.碰撞時(shí)把損壞局限在某些部件上

8.整體式車身分為（B）部分。

A.二B.三C.四

9.發(fā)動(dòng)機(jī)縱向放置在前車身的（B）上。

A.中間梁B.前懸架橫梁C.后縱梁

10.（B）是整體式車身前車身的部件。

A.門檻板B.前縱梁C.中立柱

11.汽車中立柱采用（C）結(jié)構(gòu)。

A.U形B.X形C.箱形

12.在整體式車身發(fā)動(dòng)機(jī)艙部位，（B）沒有吸能區(qū)設(shè)計(jì)。

A.縱梁B.橫梁C.擋泥板

13.20世紀(jì)80年代前，大多數(shù)轎車的車身結(jié)構(gòu)都采用（B）車

A.整體式B.車架式C.半架式

14.前置前驅(qū)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)是（C）。

A.縱向放置B.橫向放置

C.既有縱向放置，也有橫向放置

15.車門內(nèi)外板通常是用（B）方式連接的。

A.焊接B.折邊C.螺栓

16.發(fā)動(dòng)機(jī)罩的加強(qiáng)梁是通過（B）連接在內(nèi)板上的。

A.折邊B.點(diǎn)焊C.螺栓

17.前置前驅(qū)汽車的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)有（B）點(diǎn)固定支撐。

A.3B.4C.5

18.（C）是屬于側(cè)面車身結(jié)構(gòu)件。

A.翼子板B.后側(cè)圍板C.門檻板

19.中置后驅(qū)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)裝置布置在（A）之間。

A.乘坐室和后橋B.乘坐室與前輪

C.后橋與后行李艙

20.對(duì)于中置后驅(qū)汽車，（B）的說法是錯(cuò)的。

A.車身構(gòu)件普遍采用箱形結(jié)構(gòu)B.質(zhì)心高

C.發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率和冷卻效率降低

21.（B）是車身外覆蓋件。

A.前縱梁B.后側(cè)圍板C.散熱器支架

22.客車、轎車和多數(shù)專用車的車身總成質(zhì)量約占整車質(zhì)量的

B）。

A.30%-50%B.40%-60%C.50%-70%

23.車身的制造成本約占整車制造成本的（A）

A.60%B.70%C.50%

24.前縱梁的截面通常是（B）。

A.框形B.箱形C.門形

25.客車的蒙皮使用（B）連接在骨架上的。

A.螺栓B.焊接C.折邊

26.（A）的安裝精度會(huì)影響前輪的定位參數(shù)。

A.前擋泥板B.散熱器支架C.翼子板

27.整體式車身的前立柱、中立柱、門檻板、車頂縱梁等部位由

（B）層板件組成。

A.2B.3C.4

28.前置前驅(qū)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)是由（A）支撐的。

A.前懸架橫梁B.中間梁C.散熱器支架

29.車架式車身在受到側(cè)面碰撞時(shí)，主要由（C）來吸收能量。

A.門檻板和車門B.中立柱和門檻板C.縱

梁和中間橫梁

30.中置后驅(qū)汽車的中部車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與前置前驅(qū)和前置后驅(qū)汽

車的比較是（A）

A.中置后驅(qū)汽車的大B,前置前驅(qū)和前置后驅(qū)汽車的大

C.縱梁同樣大

31.整體式車身的碰撞情況是（A）。

A.比車架式車身復(fù)雜B.比車架式車身簡(jiǎn)單

C.與車架式車身相同

32.汽車碰撞后，對(duì)（B）檢查要更為仔細(xì)。

A.車架式車身B.整體式車身C.半架式車身

33.整體式車身防止側(cè)面撞擊的主要部件有（A）。

A.門檻板和中立柱B.中立柱和地板

C.中立柱和車門

34.大客車是指搭載乘客為（B）人的客車。

A.35B.45C.55

35.汽車前縱梁與（A）焊接連接在一起。

A.擋泥板B.前橫梁C.翼子板

三、多項(xiàng)選擇題

1.車架的縱梁截面通常是（AD）。

A.U形槽截面B.X形

C.槽形截面D,箱形截面

2.前置前驅(qū)汽車的車身結(jié)構(gòu)與前置后驅(qū)汽車車身結(jié)構(gòu)在（BC）

上有明顯不同。

A.前縱梁B.中間梁

C.轉(zhuǎn)向齒輪箱支撐梁D.前立柱

3.整體式車身上的（BD）由高強(qiáng)度鋼或超高強(qiáng)度鋼制造的。

A.翼子板B.中立柱C.車頂板D.后縱梁

4.整體式車身上有吸能區(qū)設(shè)計(jì)的部件有（ACD）。

A.前縱梁B.車頂板C.發(fā)動(dòng)機(jī)罩D.后縱梁

5.車架式的前車身由（ACD）組成。

A.散熱器支架B.前縱梁

C.前翼子板D.前擋泥板

6.整體式車身結(jié)構(gòu)有（ACD）等基本類型。

A.前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)B.后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)

C.中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)D.前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)

7.前置后驅(qū)汽車的地板拱起,能起到（AC）作用。

A.傳動(dòng)軸通道B.排氣管通道

C.增加地板剛性D.通風(fēng)效果好

8.轎車常用的車門類型有（ABD）。

A.窗框車門B.沖壓成形車門

C.折疊式車門D.無框車門

9.整體式車身的強(qiáng)度由BD）確定。

A.部件的剛度和厚度B.部件的形狀和設(shè)計(jì)

C.部件的重量D.部件的材料

10.承載式客車車身有（AD）類型。

A.基礎(chǔ)承載式B.骨架承載式

C.車架承載式D.整體承載式

11.客車的蒙皮使用（AD）連接在骨架上的。

A.焊接方式B.那接方式

C.螺栓連接D.黏結(jié)方式

12.（AC）的安裝精度會(huì)影響后輪的定位參數(shù)。

A.后縱梁B.后側(cè)圍板

C.后擋泥板D.后地板

第四章車身材料

（共101題，其中判斷題50題、單項(xiàng)選擇題39題、多項(xiàng)選擇題12題）

一、判斷題

1.低碳鋼可以很安全地進(jìn)行焊接、熱收縮和冷加工，它的強(qiáng)度不

會(huì)受到影響。（M）

2.熱軋鋼板的表面精度比冷軋鋼板高。（x）

3.低碳鋼的修理可以使用氧乙快焊接。（M）

4.高強(qiáng)度鋼可以使用電阻點(diǎn)焊和電弧焊進(jìn)行焊接。（x）

5.熱軋鋼板比冷軋鋼板在整體車身結(jié)構(gòu)上應(yīng)用多。（x）

6.車身使用高強(qiáng)度鋼板后，在修理中可以用加熱到600C的方法

修理。（x）

7.車門加強(qiáng)梁都不適宜校正，應(yīng)當(dāng)更換。（M）

8.冷軋鋼板是由熱軋鋼板經(jīng)過酸洗后冷軋變薄，并經(jīng)過退火處理

得到的。（M）

9.冷軋鋼板是在較高的溫度下軋制的。（x）

10.大多數(shù)整體式車身都采用冷軋鋼板制成。（M）

11.車身的外覆蓋件從維修的角度考慮，一般還會(huì)采用低碳鋼來

制造。（M）

12.車身結(jié)構(gòu)性部件一般采用高強(qiáng)度鋼制造。（M）

13.車身上用的鋼材是低碳鋼和高碳鋼。（x）

14.高強(qiáng)度鋼受到碰撞時(shí)不容易變形，但是一旦變形后，它比低

碳鋼更難修復(fù)到原來的形狀。（M）

15.高強(qiáng)度、低合金鋼（HSLA）又稱回磷鋼，通過在低碳鋼中加

入鎰來提高鋼的強(qiáng)度。（x）

16.高強(qiáng)度、低合金鋼的強(qiáng)度主要取決于添加的化學(xué)元素。（M）

17.高抗拉強(qiáng)度鋼（HSS）又稱Si-Mn固溶體淬火鋼。這種鋼增加

了磷、鎰和碳的含量使抗拉強(qiáng)度得到提高。（x）

18.沉淀淬硬鋼是一種高抗拉強(qiáng)度鋼，它通過形成碳氮化銀沉淀

物來提高鋼材的強(qiáng)度。（M）

19.車門護(hù)板的輕微損壞，只要它不影響門的對(duì)準(zhǔn)或門的功能，

可以繼續(xù)使用。（M）

20.對(duì)高抗拉強(qiáng)度鋼進(jìn)行常規(guī)的加熱和焊接不會(huì)明顯降低它的強(qiáng)

度。（M）

21.高抗拉強(qiáng)度鋼具有優(yōu)異的加工性能。（M）

22.對(duì)高強(qiáng)度鋼進(jìn)行焊接時(shí)，應(yīng)采用牌號(hào)為AWS-E-70S-6的焊絲。

（x）

23.馬氏體鋼是一種雙相超高強(qiáng)度鋼。（x）

24.只要在鋼鐵中加入合金元素，就可以得到高強(qiáng)度鋼。（X）

25.超高強(qiáng)度鋼不同尋常的高強(qiáng)度是由于在加工過程中產(chǎn)生的特

殊細(xì)化的晶粒形成的。（M）

26.對(duì)低碳鋼進(jìn)行加熱時(shí)，隨著鋼板溫度的增高，其強(qiáng)度和剛度

也隨著下降，停止加熱后溫度下降到常溫，它的強(qiáng)度又恢復(fù)到原來的

程度。（M）

27.對(duì)低碳鋼鋼板進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間加熱方式的修理，是允許的。（x）

28.對(duì)鋼鐵加熱時(shí)，其顏色會(huì)隨著溫度上升而發(fā)生變化。（M）

29.鋼鐵的熱處理是通過調(diào)整加熱溫度來實(shí)現(xiàn)的。（M）

30.當(dāng)鋼鐵經(jīng)過機(jī)械加工產(chǎn)生塑性變形后，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)將變得散

亂，從而造成強(qiáng)度不均，此時(shí)可藉回火處理來整頓其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，改善

機(jī)械性能。（X）

31.由于大部分的裝飾性部件是采用低碳鋼制造的，因此，對(duì)熱

不敏感。（M）

32.對(duì)高強(qiáng)度鋼加熱后可以用快速冷卻來處理，恢復(fù)它的強(qiáng)度。

（）

33.回火處理用來增加硬度，它是將淬火處理過的材料，再次加

熱到200C,然后冷卻的一種熱處理過程。（x）

34.退火處理是材料加熱后，慢慢冷卻的一種熱處理過程。（M）

35.在對(duì)高強(qiáng)度鋼進(jìn)行加熱時(shí)，可以使用熱敏材料來控制溫度。

（M）

36.在修理中對(duì)鋼板進(jìn)行加熱的目的是消除鋼板內(nèi)部的應(yīng)力，而

不是過度加熱來軟化鋼板以方便修理。（M）

37.車身中的排氣管護(hù)板是鍍錫鋼板。（x）

38.不銹鋼在車身上主要用于一些豪華車的防腐蝕性部件。（x）

39.鋁合金中主要合金元素是硅，還有少量的鎂和銅。（M）

40.鋁暴露在空氣中，會(huì)很快在表面形成一層致密的氧化物，使

金屬鋁和空氣隔絕開來，防止氧氣的進(jìn)一步腐蝕。（M）

41.在焊接鋁時(shí)需要去除氧化物，否則焊縫會(huì)存在氣孔和雜質(zhì)等

缺陷。（M）

42.鋁材的一致性要比鋼材好，它能夠很好地通過沖壓或擠壓加

工成形。（M）

43.鋁合金的熔點(diǎn)高達(dá)205（TC（M）

44.鋁合金的防腐性能好是因?yàn)楹茈y被氧化。（x）

45.鋁材較軟，強(qiáng)度比鐵低一些，所以其能量吸收性能比鋼鐵差。

（X）

46.鋼化玻璃在受到?jīng)_擊破碎時(shí)，會(huì)分裂成帶鈍邊的小碎塊，對(duì)

乘客不易造成傷害。（M）

47.當(dāng)代汽車上應(yīng)用的區(qū)域鋼化玻璃裂紋后仍可以保持一定的清

晰度，保證駕駛?cè)说囊曇皡^(qū)域不受到影響。（M）

48.塑料的主要組成部分是合成樹脂和填料。（M）

49.環(huán)氧樹脂黏合劑是一種有機(jī)黏合劑，它的用途很廣，適合黏

結(jié)各種非金屬材料，但對(duì)于金屬材料黏合性能不好。（x）

50.加熱處理后的板件如果沒有變形，其強(qiáng)度是不會(huì)發(fā)生大改變

的。（X）

二、單項(xiàng)選擇題

1.熱軋鋼板是在（c）℃以上軋制的。

A.600B.700C.800

2.鋼板在加熱到暗紅色時(shí)的溫度是（C）C。

A.500B.550C.600

3.當(dāng)代整體式車身上，應(yīng)用超高強(qiáng)度鋼的部件是（A）。

A.中立柱B.門檻板C.翼子板

4.熱軋鋼板的厚度一般是（C）mnio

A.1.2-8B.1.4-8C.1.6-8

5.冷軋鋼板的厚度一般是（A）mm。

A.0.4~1.4B.0.4?1.6C.0.4-1.2

6.高強(qiáng)度鋼的強(qiáng)度一般在（B）N/mm2以上。

A.150B.200C.300

7.采用高強(qiáng)度鋼制造車身前部構(gòu)件后，其強(qiáng)度（C）。

A.變大B.變小C.不會(huì)變化

8.在車身上，（C）損壞了不允許修理，只能更換。

A.前立柱B.前縱梁C.保險(xiǎn)杠加強(qiáng)梁

9.高強(qiáng)度、低合金鋼與低碳鋼的加工特性是（C）。

A.低碳鋼難于加工B.高強(qiáng)度、低合金鋼容易加工

C.兩種鋼加工難度相似

10.高強(qiáng)度、低合金鋼的加熱溫度不能超過（B）C。

A.360-480B.370-480C.370-490

11.高強(qiáng)度、低合金鋼的加熱時(shí)間不能超過（A）min。

A.3B.4C.5

12.高抗拉強(qiáng)度鋼的屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度分別是（C）MPa。

A.250和450B.350和550C.350和450

13.車門護(hù)板已經(jīng)凹陷或產(chǎn)生其他變形，應(yīng)該（B）。

A.低溫加熱維修B.更換新的

C.修理后只要不影響尺寸可以繼續(xù)使用

14.對(duì)高抗拉強(qiáng)度鋼用氧乙炊焊炬加熱部位的周圍必須使用溫度

顯示的方法，將這些地方的溫度限制在（B）C以內(nèi)。

A.500B.600C.400

15.雙相鋼的抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到（B）MPa以上。

A.450B.800C.1300

16.雙相鋼一般用來制造車身的（B）。

A.保險(xiǎn)杠B.前縱梁吸能部件C.擋泥板

17.硼鋼的抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到（C）MPao

A.1200-1400B.1200-1300C.1300-1400

18.當(dāng)代車身上應(yīng)用超高強(qiáng)度鋼的比例可以達(dá)到（B）。

A.10%B.20%C.30%

19.當(dāng)代車身上應(yīng)用高強(qiáng)度鋼的比例可以達(dá)到（C）。

A.30%B.40%C.50%

20.高強(qiáng)度鋼內(nèi)部晶粒變大熔合后，強(qiáng)度（C）。

A.不變B.變大C.變小

21.當(dāng)