道路勘測(cè)設(shè)計(jì)

道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》測(cè)試題1、在公路線形幾何設(shè)計(jì)中，基本的設(shè)計(jì)依據(jù)有【C】A.設(shè)計(jì)車速、設(shè)計(jì)車輛、設(shè)計(jì)荷載C.設(shè)計(jì)車速、設(shè)計(jì)車輛、設(shè)計(jì)交通量B.設(shè)計(jì)車速、標(biāo)準(zhǔn)軸次、公路等級(jí)D.設(shè)計(jì)車速、設(shè)計(jì)車輛、設(shè)計(jì)高程2、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的各級(jí)公路所能適應(yīng)的交通量是指【A】A.年平均日交通量C.最大高峰小時(shí)交通量B.最大日交通量D.日平均小時(shí)交通量3、單位時(shí)間內(nèi)通過某一斷面處來往的車輛數(shù)目稱為【B】A.通行能力C.交通軸數(shù)4、公路設(shè)計(jì)交通量是指【C】A.公路設(shè)計(jì)時(shí)的交通量c設(shè)計(jì)年限末的交通量B.交通量D.累計(jì)當(dāng)量軸次B.公路竣工開放交通時(shí)的交通量D.公路允許的最大交通量5、當(dāng)高速公路分段采用不同的技術(shù)等級(jí)，其分段長(zhǎng)度應(yīng)大于【B】A.10公里C.30公里6、 初步設(shè)計(jì)應(yīng)編制【B】A.決算C.預(yù)算7、 編制有預(yù)算的設(shè)計(jì)文件是【D】A.方案設(shè)計(jì)文件C.技術(shù)設(shè)計(jì)文件8、 公路工程二階段設(shè)計(jì)是指【C】A.施工圖設(shè)計(jì)與技術(shù)設(shè)計(jì)C.初步設(shè)計(jì)與施工圖設(shè)計(jì)B.20公里D.40公里B.概算D.估算B.初步設(shè)計(jì)文件D.施工圖設(shè)計(jì)文件B.技術(shù)設(shè)計(jì)與初步設(shè)計(jì)D.平面設(shè)計(jì)與縱斷面設(shè)計(jì)9、對(duì)重大、復(fù)雜的技術(shù)問題，落實(shí)技術(shù)方案，計(jì)算工程數(shù)量，提出修正的施工方案，修正設(shè)計(jì)概算，該設(shè)計(jì)為【D】A.施工圖設(shè)計(jì)C.修改設(shè)計(jì)B.初步設(shè)計(jì)D.技術(shù)設(shè)計(jì)10、公路測(cè)設(shè)的主要程序即通常一般公路所采用的測(cè)設(shè)程序?yàn)椤綛】A.一階段設(shè)計(jì)C.三階段設(shè)計(jì)B.二階段設(shè)計(jì)D.四階段設(shè)計(jì)11、汽車爬坡能力所反映出的汽車性能是【A】A.動(dòng)力性能C.行駛穩(wěn)定性B.通過性D.操縱穩(wěn)定性12、汽車在勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)所受到的阻力包括【C】A.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、慣性阻力C.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力B.滾動(dòng)阻力、磨擦阻力、坡度阻力D.滾動(dòng)阻力、慣性阻力、坡度阻力

13、提高路面的平整度，其目的是為了【A】減小滾動(dòng)阻力 B.減小慣性阻力C.提高動(dòng)力性 D.提高制動(dòng)性14、提高路表面的粗糙度，其目的是為了【D】減小滾動(dòng)阻力 B.減小慣性阻力C.提高動(dòng)力性15、汽車行駛阻力中，道路阻力包括【A】滾動(dòng)阻力和坡度阻力C.滾動(dòng)阻力和空氣阻力16、橫向力系數(shù)卩越大，則【D】橫向穩(wěn)定性越好D.增大附著力B.慣性阻力和坡度阻力D.慣性阻力和空氣阻力B.橫向、縱向安全性均越差D.橫向穩(wěn)定性越差越好C.越差18、橫向力系數(shù)是【C】AD.增大附著力B.慣性阻力和坡度阻力D.慣性阻力和空氣阻力B.橫向、縱向安全性均越差D.橫向穩(wěn)定性越差越好C.越差18、橫向力系數(shù)是【C】A?橫向力與法向反力的比值C?橫向力與汽車重量的比值左轉(zhuǎn)時(shí)越差，右轉(zhuǎn)時(shí)越好D.上坡時(shí)越差，下坡時(shí)越好B?法向反力與橫向力的比值D.法向反力與汽車自重的比值19、 汽車制動(dòng)時(shí)，車輪上的最大制動(dòng)力，取決于【D】汽車的速度 B.制動(dòng)器的質(zhì)量輪胎的大小 D.輪胎與路面的附著力20、 假設(shè)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角速度為定數(shù)，汽車由直線勻速駛?cè)雸A曲線的軌跡為【B】雙紐曲線 B.回旋曲線C.拋物線 D.圓曲線21、斷背曲線是指【D】S型曲線間夾短直線C.兩反向曲線間夾短直線回頭曲線間夾短直線兩同向曲線間夾短直線22、一級(jí)公路中，不設(shè)緩和曲線的圓曲線半徑應(yīng)大于或等于【C】極限最小半徑 B.一般最小半徑C.不設(shè)超高的最小半徑D.臨界半徑23、 橫向力系數(shù)卩在計(jì)算平曲線最小半徑時(shí)，取值最小的是【C】計(jì)算一般最小半徑 C.ZY點(diǎn)計(jì)算不設(shè)超高最小半徑24、 小轉(zhuǎn)角平曲線一般設(shè)置成【C】復(fù)合型C.簡(jiǎn)單型25、 簡(jiǎn)單型曲線的曲線起點(diǎn)為【C】ZH點(diǎn)計(jì)算極限最小半徑復(fù)曲線的臨界半徑D.S型D.S型B.QZ點(diǎn)D.YH點(diǎn)26、公路平面緩和曲線通常采用回旋曲線，其原因是【A】回旋曲線方程與汽車行駛軌跡線一致 B.回旋曲線參數(shù)容易確定回旋曲線線形美觀 D.回旋曲線計(jì)算簡(jiǎn)單27、 在直線與半徑為200米的圓曲線之間設(shè)置長(zhǎng)度為50米的回旋曲線，則該回旋曲線參數(shù)為【B】50米 B.100米150米 D.200米28、 二級(jí)公路的加寬類別一般采用【C】1類 B.2類C.3類 D.4類29、 平面凸型曲線中，其HZ點(diǎn)里程計(jì)算為【D】HZ=QZ+J/2 B.HZ=JD+TC.HZ=JD—T D.HZ=ZH+2?ls30、 相鄰兩基本型平曲線，已知交點(diǎn)1的交點(diǎn)里程為JD1，交點(diǎn)1的曲線要素為Tl、LI、El、J1,交點(diǎn)1至交點(diǎn)2的交點(diǎn)間距為AB,則交點(diǎn)2的交點(diǎn)里程為【C】JD1+AB B.JD1+AB+J1C.JD1+AB-J1 D.以上答案均不對(duì)31、 彎道超高橫坡的大小與平曲線半徑【B】A.成正比 B.成反比C.無關(guān) D.有時(shí)成正比、有時(shí)成反比32、 新建四級(jí)公路，其超高旋轉(zhuǎn)點(diǎn)是指【D】A.公路中線 B.未超咼、加寬前的路基邊緣C.分隔帶邊緣 D.未超高、加寬前的路面邊緣33、 超咼緩和段長(zhǎng)度限制的原因是【D】A.行車安全 B.行車舒適C.排水 D.行車舒適和排水34、 加寬的位置一般是加寬【B】A.彎道外側(cè) B.彎道內(nèi)側(cè)C.彎道兩側(cè) D.中線35、 設(shè)計(jì)時(shí)，決定某一彎道加寬值的因素有【B】A.設(shè)計(jì)車速、設(shè)計(jì)交通量A.設(shè)計(jì)車速、設(shè)計(jì)交通量彎道半徑、公路等級(jí)彎道半徑、地形 D.公路等級(jí)、地形36、 不設(shè)置加寬的條件是平曲線半徑大于【A】A.250米 B. 一般最小半徑C.臨界半徑 D.極限最小半徑37、 高速公路應(yīng)滿足的行車視距是【A】A.停車視距 B.會(huì)車視距C.超車視距 D.錯(cuò)車視距38、 在二級(jí)公路中設(shè)置簡(jiǎn)單型平曲線，其半徑要大于或等于【D】A.臨界半徑 B. 一般最小半徑

C.極限最小半徑 D.不設(shè)超高的最小半徑39、設(shè)緩和曲線角為B,路線轉(zhuǎn)角為a,則構(gòu)成凸型曲線的必要條件是【C】A.a三B B.a>BA.5%C.6%42、 設(shè)置鋸齒形街溝的目的是為了【A.5%C.6%42、 設(shè)置鋸齒形街溝的目的是為了【C】A.方便設(shè)置雨水管C.解決城市道路路面排水43、 平均縱坡控制的路段為【A】A.相對(duì)高差在200米以上的路段C.相對(duì)高差在500米以上的路段44、 最小縱坡一般用在【D】A.平原區(qū)路段C.填方路段45、 隧道內(nèi)的最大縱坡為【A】A.3%C.5%46、 高原縱坡折減的海拔高度是【B】A.2000米以上C.4000米以上47、 最大坡長(zhǎng)限制是指【A】A.較陡縱坡的最大長(zhǎng)度限制C.平均縱坡的最大長(zhǎng)度限制48、 緩和坡段的坡度值不應(yīng)超過【C】A.1％C.3％49、 最大合成坡度主要發(fā)生在【A】A.陡坡急彎處C.回頭曲線處50、 縱斷面某相鄰縱坡分別為i1=+7.5%,A.需要設(shè)置凸形豎曲線C.坡度角為3=0.1555.5%6.5%解決公路邊溝排水D.設(shè)置超高的需要越嶺線路段山脊線路段降雨量大的路段D.長(zhǎng)路塹路段以及其它橫向排水不暢的路段4%6%3000米以上D.5000米以上合成縱坡的最大長(zhǎng)度限制D.極限縱坡的最大長(zhǎng)度限制2％D.3.5％陡坡處D.以上答案均不對(duì)i2=8%，則【D】不需設(shè)置豎曲線D.坡度角為?=0.005C.a=2B40、消滅了沖突點(diǎn)的平面交叉是【D】A.T型交叉C.加寬路口式交叉D.aV2BB.分道轉(zhuǎn)彎式父叉D.環(huán)形交叉41、對(duì)公路越嶺路線,任意相連三公里的平均縱坡應(yīng)小于【B】

51、凹形豎曲線最小長(zhǎng)度和極限最小半徑的確定，主要考慮的因素有【B】A.行程時(shí)間、縱距 B.行程時(shí)間和離心力行程時(shí)間和視距 D.視距和切線長(zhǎng)52、平曲線與豎曲線組合時(shí)，所謂“平包豎”是指【B】A.一個(gè)平曲線包含一個(gè)豎曲線 B.豎曲線的起、終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)豎曲線的起、終點(diǎn)在圓曲線上 D.豎曲線的起、終點(diǎn)分別放在平曲線的兩端直線上53、 縱斷面設(shè)計(jì)的試坡要點(diǎn)是“以點(diǎn)定線，以線交點(diǎn)”，其中以線交點(diǎn)的“點(diǎn)”是指【B】A.經(jīng)濟(jì)點(diǎn) B.變坡點(diǎn)高程控制點(diǎn) D.豎曲線的起、終點(diǎn)54、 縱坡設(shè)計(jì)定坡時(shí)，變坡點(diǎn)的位置一般要調(diào)整到【B】A.整5米樁位整20米樁位55、 定坡是確定【B】A.坡度坡長(zhǎng)56、 設(shè)置有錯(cuò)車道的公路，其等級(jí)為【D】A.一級(jí)公路三級(jí)公路57、 路肩的組成是【A】A.土路肩+硬路肩硬路肩+右側(cè)路緣帶58、 公路中間帶的主要作用是【A】A.分隔對(duì)向車流埋設(shè)路用設(shè)施59、 道路中間帶的組成是【B】A.左路緣帶+中央分隔帶+右路緣帶右路緣帶+中央分隔帶+左路緣帶60、 設(shè)置路拱的主要作用是【C】A.增加美觀有利排水61、 設(shè)置路拱的作用是【A】A.排除路面上雨水C.提高行車舒適性62、 邊溝的作用是排【D】A.山坡水C.地面水63、 一般情況下，邊溝的縱坡的大小【A】A.與路線縱坡一致B.整10米樁位D.B.整10米樁位D.整50米樁位B.坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和高程D.變坡點(diǎn)B.二級(jí)公路D.四級(jí)公路B.硬路肩+左側(cè)路緣帶D.土路肩+硬路肩+左側(cè)路緣帶B.綠化美化路容D.誘導(dǎo)行車視線B.左路緣帶+中央分隔帶+左路緣帶D.右路緣帶+中央分隔帶+右路緣帶B.提高穩(wěn)定D.減小橫向力B.提高行車穩(wěn)定性D.便于施工B.地下水D.路面與邊坡水B.應(yīng)大于0.5%D.應(yīng)考慮邊溝流量64、橫斷面面積計(jì)算方法中，計(jì)算精度較高的是【D】A.積距法 B.卡規(guī)法C.方格法 D.坐標(biāo)法65、 某段路挖方8萬方，借方2萬方，填方9萬方，廢方1萬方，則計(jì)價(jià)土石方數(shù)量為【B】A.9萬方 B.10萬方C.11萬方 D.17萬方66、 避險(xiǎn)車道的位置設(shè)置于【A】A.連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段 B.超高路段C.視距不良路段 D.病害路段67、 已知樁號(hào)K1+000的挖方斷面積為60m2, K1+020的挖方斷面積為20m2，則按平均斷面法計(jì)算兩樁號(hào)之間的挖方體積為【C】A.200m3 B.600m3C.800m31230mC.800m368、 用平均斷面法計(jì)算土石方數(shù)量，其結(jié)果與實(shí)際結(jié)果相比一般是【C】A.相等 B.偏小C.偏大 D.有時(shí)偏大，有時(shí)偏小69、 路基土方施工，人工土方施工的免費(fèi)運(yùn)距為【A】A.20米C.100米70、 縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離稱為【D】A.超運(yùn)距C.平距運(yùn)距71、 選線的一般步驟中，第三步工作是【CA.進(jìn)一步加密控制點(diǎn)C.具體定出路線位置72、 沿溪線布線時(shí)，有利的跨河位置是【A.S形河段腰部C.河彎下游73、 沿溪線布線中，安排路線一般以【A】A.低線位為主C.較高線位為主74、 在越嶺線布線時(shí)，埡口的位置要【B】A.盡量在起終點(diǎn)的連線附近B.50米D.1000米B.免費(fèi)運(yùn)距D.經(jīng)濟(jì)運(yùn)距】B.解決路線的基本走向D.B.50米D.1000米B.免費(fèi)運(yùn)距D.經(jīng)濟(jì)運(yùn)距】B.解決路線的基本走向D.逐段解決局部路線方案A】B.順直河段D.冗長(zhǎng)河段B.中線位為主D.高線位為主B.符合路線的基本走向D.使路線延長(zhǎng)系數(shù)控制在2以內(nèi)A.環(huán)形展線 B.螺旋展線C.回頭展線 D.自然展線76、回頭展線的優(yōu)點(diǎn)是【B】A.平面線形好A.平面線形好C.施工方便B.避讓地質(zhì)不良地段比較容易D.縱坡均勻77、在越嶺展線布局中，一般情況下首先應(yīng)考慮采用【C】A.回頭展線 B.螺旋展線C.自然展線 D.其它展線78、展線的目的是為了【A】A.克服高差 B.線形美觀C.躲避病害 D.平縱組合79、 在城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中，對(duì)角線方向的交通不便的路網(wǎng)是【D】A.混合式 B.放射環(huán)式C.自由式 D.方格網(wǎng)式80、 衡量城市交通便捷與否的指標(biāo)是【A】A.非直線系數(shù) B.道路網(wǎng)密度C.道路面積密度 D.居民擁有道路面積密度81、 選定路線平面時(shí)，需要進(jìn)行實(shí)地放線的方法是【B】A.實(shí)地定線A.實(shí)地定線C.紙上移線82、 一般情況下定線的順序?yàn)椤続】A.確定控制點(diǎn)——穿線——定交點(diǎn)C.確定控制點(diǎn)——定交點(diǎn)——穿線83、 屬于一般情況下定線的路段是【D】A.山嶺地區(qū)C.陡坡路段84、 紙上定線一般在【A】A.大比例地形圖上進(jìn)行C.大比例的航片上進(jìn)行85、 放坡定線適用于【B】A.山嶺區(qū)C.丘陵區(qū)86、 公路放坡定線的坡度一般是【D】A.最大縱坡C.合成坡度紙上定線實(shí)地改線放坡——定交點(diǎn)——穿線確定控制點(diǎn)——定交點(diǎn)——穿線——放坡B.病害地段路線縱坡不受限制的路段B.小比例地形圖上進(jìn)行小比例的航片上進(jìn)行B.平原區(qū)路線受縱坡限制路段B.最小縱坡平均坡度87、在橫坡很陡的山坡線上，為了路基的穩(wěn)定，一般路中線要【D】A.定于坡度線下方或上方A.定于坡度線下方或上方B.定于坡度線下方與坡度線重合 D.定于坡度線上方88、對(duì)于S型曲線，如果已確定了其中一個(gè)半徑值，則確定另一個(gè)半徑值的控制條件一般應(yīng)為【D】A.外距控制 B.曲線長(zhǎng)控制縱坡控制 D.切線長(zhǎng)控制

89、 紙上定線時(shí)，放坡的工具是【B】A.量角器C.手水準(zhǔn)90、 實(shí)地放線的時(shí)間段是在【C】A.竣工階段進(jìn)行C.勘測(cè)設(shè)計(jì)階段進(jìn)行91、 設(shè)置虛交點(diǎn)的原因是【A】A.父點(diǎn)釘設(shè)困難或父點(diǎn)過遠(yuǎn)C.公路等級(jí)高92、 通過初測(cè)獲取的數(shù)據(jù)用于【D】A.變更設(shè)計(jì)C.技術(shù)設(shè)計(jì)93、 路線右角為192°\u65292X則路線轉(zhuǎn)為【D】A.左轉(zhuǎn)8°C.右轉(zhuǎn)12°B.卡規(guī)D.全站儀B.施工階段進(jìn)行D.養(yǎng)護(hù)階段進(jìn)行B.半徑大D.簡(jiǎn)化計(jì)算B.施工圖設(shè)計(jì)D.初步設(shè)計(jì)B.右轉(zhuǎn)192°D.左轉(zhuǎn)12°94、外業(yè)勘測(cè)中，確定曲線半徑的作業(yè)組是【B】A.調(diào)查組C.水平組B.選線組D.中樁組95、外業(yè)勘測(cè)時(shí)，完