《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》習(xí)題 項目四 配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)與拆裝 習(xí)題集

項目四習(xí)題集一、判斷題1.曲軸與凸輪軸之間的傳動方式有齒輪傳動、鏈傳動、和帶傳動三種。（）2.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（ ） 3.進氣門頭部直徑通常比排氣門的大，而氣門錐角有時比排氣門的小。（）4.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。（ ） 5.采用液力挺柱的發(fā)動機其氣門間隙等于零。（ ） 6.挺柱在工作時既有上下運動，又有旋轉(zhuǎn)運動。（ ） 7.氣門的最大升程和在升降過程中的運動規(guī)律是由凸輪轉(zhuǎn)速決定的。（）8.排氣持續(xù)角指排氣提前角與排氣遲后角之和。（ ） 9.正時齒輪裝配時，必須使正時標記對準。（ ） 10.四沖程六缸發(fā)動機的同名凸輪夾角為120度。（ ） 11.一般進氣門的氣門間隙比排氣門的間隙略小。（ ） 12.在任何時候，發(fā)動機同一缸的進排氣門都不可能同時開啟。（）13.凸輪軸的軸向竄動可能會使配氣相位發(fā)生變化。（ ） 14.搖臂是一個雙臂杠桿，為了加工方便，一般搖臂的兩臂是等長的。（）15.對于多缸發(fā)動機來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。（） 16.非增壓發(fā)動機在進氣結(jié)束時，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。（）17.進氣門遲閉角隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升應(yīng)加大。（ ） 18.頂置式氣門是由凸輪軸上的凸輪壓動搖臂頂開的，其關(guān)閉是依靠氣門彈簧實現(xiàn)的。（）19.因為發(fā)動機的排氣壓力較進氣壓力大，所以在5氣門式的配氣機構(gòu)中，往往采用兩個進氣門和三個排氣門。（ ）20.因為采用了液力挺柱，所以氣門間隙就不需要調(diào)整了。（ ）21.進氣遲閉角一旦確定后不會隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速而改變。（ ）22.配氣相位是指進、排氣門的開啟時刻和開啟延續(xù)時間用曲軸轉(zhuǎn)角的表示。（）23.齒形帶在使用中不能與水或機油接觸，否則容易引起跳齒。（）24.為了增加推桿的剛度和縱向穩(wěn)定性，應(yīng)把推桿做得盡量的長些。（）25.正時傳動為齒輪傳動時，為嚙合平穩(wěn)減小噪聲，正時齒輪多采用斜齒。（）26.凸輪輪廓形狀包括以凸輪旋轉(zhuǎn)中心為中心的圓弧、凸輪上升段和下降段。（）27.配氣機構(gòu)是根據(jù)發(fā)動機工作循環(huán)需要適時地打開和關(guān)閉進、排氣門的裝置。（）28.氣門間隙的作用是保證氣門受熱膨脹后仍能保持良好密封。（）29.配氣機構(gòu)按凸輪軸的位置，可分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式和凸輪軸上置式。（）30.齒形帶由于結(jié)構(gòu)簡單、傳動可靠和工作噪聲小等特點被廣泛采用，但使用中要使齒形帶張緊合適，否則容易跳齒，造成配氣失準。（）二、選擇題1.曲軸與凸軸的傳動比是（）。A.1∶1B.1∶2C.2∶1D.置于倉庫放置2.四沖程發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2000r/min時，則同一氣缸的進氣門，在一分鐘內(nèi)開閉的次數(shù)應(yīng)該是（）。A．4000次B．2000次C．1000次D．500次3.氣門間隙過大，發(fā)動機工作時（）。A．氣門早開B．氣門遲開C．不影響氣門開啟時刻4.氣門的升程取決于（）。A．凸輪的輪廓B．凸輪軸的轉(zhuǎn)速C．配氣相位5.設(shè)某發(fā)動機的進氣提前角為α，進氣遲關(guān)角為β，排氣提前角為γ，排氣遲關(guān)角為δ，則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為（ ）。A．α+βB．β+γC．α+δD.β+δ6.當(dāng)采用雙氣門彈簧時，兩氣門彈簧的旋向（ ）。A．相同B．相反C．無所謂D.以其他情況而定7.凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定（）。A．氣門的升程B．氣門的運動規(guī)律C．氣門的密封狀況D.氣門的磨損規(guī)律8.下述各零件不屬于氣門組的是（）。A．氣門彈簧B．氣門C．氣門彈簧座D.凸輪軸9.下述各零件不屬于氣門傳動組的是（ ）。A．氣門彈簧B．挺柱C．搖臂軸D．凸輪軸10.進、排氣門在排氣行程上止點時（）。A．進氣門開，排氣門關(guān)B．排氣門開，進氣門關(guān) C．進、排氣門全關(guān)D．進、排氣門疊開 11.進、排氣門在進氣行程下止點時（ ）。 A．進氣門開，排氣門關(guān)B．排氣門開，進氣門關(guān) C．進、排氣門全關(guān)D．進、排氣門全開 12.下面零件中不是采用壓力潤滑方式的是（ ）。 A．挺柱B．凸輪軸軸承C．搖臂D．凸輪軸正時齒輪13.VVT-i智能可變配氣正時系統(tǒng)是根據(jù)不同的發(fā)動機轉(zhuǎn)速來改變（）的。A．進氣門的配氣相位B．進、排氣門的重疊角 C．排氣門的配氣相位D．進、排氣門的配氣相位 14.發(fā)動機一般排氣門的錐角較大，是因為（ ）。A．排氣門熱負荷大B．排氣門頭部直徑小C．配氣相位的原因15.下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動機（）。A．凸輪軸下置式B．凸輪軸上置式C．凸輪軸中置式16.氣門傳動組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（ ）。A．早開早閉B．早開晚閉C．晚開早閉D．晚開晚閉17.從各缸的進、排氣凸輪軸的排列，我們可以判斷出發(fā)動機的（）A.轉(zhuǎn)速B.工作順序C.氣門的遲閉角D.氣門的提前角18.氣門間隙是指發(fā)動機冷態(tài)、氣門關(guān)閉時，氣門與搖臂之間的間隙。一般在進氣門的間隙為（）A.0～0.10mmB.0.5～0.15mmC.0.1～0.25mmD.0.25～0.3mm19.在配氣機構(gòu)中，氣門盤有一錐面，其主要作用是（ ）。A.