《物流成本管理》教學(xué)課件合集

《物流快遞成本管理》?精品課件合集第一章物流成本管理概述目錄第一節(jié)物流成本的概念與含義第二節(jié)物流成本相關(guān)理論學(xué)說(shuō)第三節(jié)物流成本管理的內(nèi)涵與意義第四節(jié)物流成本管理的發(fā)展第五節(jié)物流成本的管理與控制系統(tǒng)的基本內(nèi)容甲乙兩個(gè)物流公司都需要經(jīng)常性地將客戶的貨物從A地運(yùn)往B地，兩公司都有自己的倉(cāng)庫(kù)。甲物流公司為自己的倉(cāng)庫(kù)的每一個(gè)庫(kù)位編號(hào)，將貨物按照先后入庫(kù)時(shí)間從倉(cāng)庫(kù)最里側(cè)一直向外碼放，并對(duì)庫(kù)存進(jìn)行計(jì)算機(jī)化管理，隨時(shí)更新庫(kù)存庫(kù)位數(shù)據(jù)。在每次送貨前，甲公司還會(huì)給送貨司機(jī)一張派送單，上面寫著所送貨物的名稱或者編號(hào)、數(shù)量、送貨地址、客戶聯(lián)系人電話等相關(guān)信息，并明確注明貨物送達(dá)時(shí)間。為了將貨物及時(shí)送到客戶手中，甲物流公司的司機(jī)總是提前出發(fā)，一般都會(huì)在預(yù)定時(shí)間之前半個(gè)多小時(shí)將貨物送至客戶指定地點(diǎn)，等待客戶卸貨。甲公司的服務(wù)客戶很滿意。乙物流公司對(duì)庫(kù)存商品的記錄要更復(fù)雜一些，除了不斷更新庫(kù)位貨物信息外，還對(duì)庫(kù)存貨物的周轉(zhuǎn)頻率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，根據(jù)周轉(zhuǎn)頻率不斷調(diào)整貨物庫(kù)位。整體說(shuō)來(lái)，周轉(zhuǎn)頻率高的貨物靠近倉(cāng)庫(kù)門，碼放位置首先考慮下層貨架。每次送貨時(shí)，除了在派送單上說(shuō)明相關(guān)送貨信息以外，還指定送貨路線、出發(fā)時(shí)間。每次送貨返回后，都登記送貨情況表，包括路線情況、油耗、時(shí)間耗費(fèi)等信息，長(zhǎng)此以往，乙物流公司掌握了翔實(shí)的路況信息，并據(jù)此制定了相對(duì)較精確的送貨時(shí)間和路線，制定了油耗標(biāo)準(zhǔn)。啟發(fā)思考（1）最初企業(yè)規(guī)模較小，業(yè)務(wù)量很少的時(shí)候，相對(duì)而言，哪家公司的成本較低？（2）查隨著公司規(guī)模越來(lái)越大，業(yè)務(wù)越來(lái)越多，貨物種類越來(lái)越豐富，配送區(qū)間范圍越來(lái)越廣，哪家的成本會(huì)比較低？實(shí)際上，當(dāng)前很多國(guó)際知名的大型物流企業(yè)都在對(duì)整個(gè)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行整合。它們利用條形碼系統(tǒng)進(jìn)行庫(kù)存管理，配送前設(shè)定配送路線和油耗標(biāo)準(zhǔn)，利用GPS隨時(shí)掌握貨物配送過(guò)程甚至整個(gè)國(guó)際運(yùn)輸途中的情況。隨著競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，物流行業(yè)的利潤(rùn)率與其他行業(yè)相比不再那么突出。利潤(rùn)趨于平均化的結(jié)果使得成本管理成為企業(yè)生存和發(fā)展必須重視的一個(gè)問(wèn)題。能否有效進(jìn)行物流成本管理與控制，成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。可以說(shuō)，整個(gè)物流管理的發(fā)展過(guò)程以及物流過(guò)程的優(yōu)化，其目標(biāo)都是為了實(shí)現(xiàn)在保證物流服務(wù)水平的前提下，降低整體物流成本。1物流成本的概念與含義一、物流成本的概念隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)，人們對(duì)于物流成本的關(guān)心日漸濃厚，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務(wù)。在許多企業(yè)中，物流成本占企業(yè)總成本的比例很大，物流成本的高低直接關(guān)系到企業(yè)利潤(rùn)水平以及競(jìng)爭(zhēng)力的高低，所以，物流成本管理成為企業(yè)物流管理的一個(gè)核心內(nèi)容，也可以說(shuō)，人們對(duì)物流的關(guān)心首先應(yīng)該從關(guān)心物流成本開始。有專家指出，“物流既是主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是降低成本的關(guān)注點(diǎn)”，物流是“經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”。加強(qiáng)對(duì)物流成本的研究與管理對(duì)提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益有著非常重要的意義。二、物流成本的含義人們可以從不同的角度來(lái)對(duì)物流成本進(jìn)行觀察和分析，觀察和分析的角度不同，對(duì)物流成本的認(rèn)識(shí)也就不同，物流成本的含義也就不同。有學(xué)者認(rèn)為：“按實(shí)體的經(jīng)營(yíng)性質(zhì)不同，可將物流成本分為制造企業(yè)物流成本和流通企業(yè)物流成本兩大類型。”在本書中，按照人們進(jìn)行物流成本管理和控制的不同角度，把物流成本分成社會(huì)物流成本、貨主企業(yè)（包括制造企業(yè)和商品流通企業(yè)）物流成本以及物流企業(yè)的物流成本三個(gè)方面。其中，社會(huì)物流成本是宏觀意義上的物流成本，而貨主企業(yè)物流成本以及物流企業(yè)物流成本是微觀意義上的物流成本。不同角度的物流成本有著不同的含義。1）宏觀物流成本宏觀物流成本又可以稱為社會(huì)物流成本。站在社會(huì)物流的角度，進(jìn)行社會(huì)物流的優(yōu)化，就要考慮物流成本的問(wèn)題。人們往往用物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比例來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家物流管理水平的高低，這種物流成本就是指社會(huì)物流成本。按照由國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度及核算表式（試行）》中的定義，社會(huì)物流成本是指一定時(shí)期內(nèi)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)各方面用于社會(huì)物流活動(dòng)的各項(xiàng)費(fèi)用支出。包括：支付給運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個(gè)物流環(huán)節(jié)的費(fèi)用；應(yīng)承擔(dān)的物品在物流期間發(fā)生的損耗；社會(huì)物流活動(dòng)中因資金占用而應(yīng)承擔(dān)的利息支出；社會(huì)物流活動(dòng)中發(fā)生的管理費(fèi)用等。社會(huì)物流成本是核算一個(gè)國(guó)家在一定時(shí)期內(nèi)發(fā)生的物流總成本，是不同性質(zhì)企業(yè)微觀物流成本的總和。國(guó)家和地方政府可以通過(guò)制定物流相關(guān)政策、進(jìn)行區(qū)域物流規(guī)劃、建設(shè)物流園區(qū)等措施來(lái)推動(dòng)物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而降低宏觀物流成本。目前，各國(guó)對(duì)宏觀物流成本的測(cè)算方法也各不相同，我國(guó)于2005年建立了社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)公報(bào)制度，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前的社會(huì)物流成本與GDP的比例大約為18%～20%，這一比例高于發(fā)達(dá)國(guó)家的一倍，只相當(dāng)于美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家20世紀(jì)70年代的水平。2）微觀物流成本微觀物流成本又稱為企業(yè)物流成本，這里的企業(yè)包括貨主企業(yè)和物流企業(yè)。按照2006年發(fā)布實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》（GB/T20523—2006），企業(yè)物流成本是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即產(chǎn)品在包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息、物流管理等過(guò)程中所耗費(fèi)的人力、物力和財(cái)力的總和以及與存貨有關(guān)的資金占用成本、物品損耗成本、保險(xiǎn)和稅收成本。這里與存貨有關(guān)的的資金占用成本包括負(fù)債融資所發(fā)生的利息支出（即顯性成本）和占用自有資金所產(chǎn)生的機(jī)會(huì)成本（即隱性成本）兩部分內(nèi)容。1.貨主企業(yè)物流成本這里所說(shuō)的貨主企業(yè)主要是指制造企業(yè)和商品流通企業(yè)?？偟膩?lái)說(shuō)，制造企業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力，而商品流通企業(yè)是連接制造業(yè)和最終客戶的紐帶，制造企業(yè)和商品流通企業(yè)是物流服務(wù)的需求主體。商品流通企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)就是對(duì)組織現(xiàn)有的商品進(jìn)行銷售來(lái)獲取利潤(rùn)，其業(yè)務(wù)活動(dòng)相對(duì)于制造企業(yè)較為簡(jiǎn)單，以進(jìn)、存、銷活動(dòng)為主，不涉及復(fù)雜的生產(chǎn)物料組織，物品實(shí)體也較為單一，多為產(chǎn)成品。商品流通企業(yè)物流成本的基本構(gòu)成有：企業(yè)員工工資及福利費(fèi)；支付給有關(guān)部門的服務(wù)費(fèi)，如水電費(fèi)等；經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的合理消耗費(fèi)，如儲(chǔ)運(yùn)費(fèi)、物品合理?yè)p耗及固定資產(chǎn)折舊等；支付的貸款利息；經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的各種管理成本，如差旅費(fèi)、辦公管理費(fèi)等。制造企業(yè)的生產(chǎn)目的是為了將生產(chǎn)出來(lái)的物品通過(guò)銷售環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)換成貨幣，為了銷售生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的需要，制造企業(yè)所組織的物品實(shí)體應(yīng)包括產(chǎn)成品、半成品、原材料和零配件等，其物流過(guò)程具體包括了從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料和協(xié)作件的采購(gòu)、供應(yīng)開始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)制造過(guò)程中的半成品存放、搬運(yùn)、裝卸、成品包裝及運(yùn)輸?shù)搅魍I(lǐng)域，進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)驗(yàn)收、分類、儲(chǔ)存、保管、配送、運(yùn)輸，最后到消費(fèi)者手中的全過(guò)程。這些過(guò)程發(fā)生的所有成本就是制造企業(yè)物流成本。從現(xiàn)代物流活動(dòng)的構(gòu)成及其對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的作用來(lái)看，應(yīng)對(duì)物流進(jìn)行全過(guò)程管理，對(duì)物流全過(guò)程的所有成本進(jìn)行核定、分析、計(jì)劃、控制與優(yōu)化，以達(dá)到以合理的物流成本保證經(jīng)營(yíng)有效運(yùn)行。2.物流企業(yè)物流成本制造企業(yè)和商品流通企業(yè)是物流服務(wù)的需求主體，同時(shí)也是物流運(yùn)營(yíng)管理的主體，許多貨主企業(yè)的物流業(yè)務(wù)是由企業(yè)內(nèi)部的相關(guān)部門或二級(jí)公司來(lái)完成的。當(dāng)然，大部分貨主企業(yè)的物流業(yè)務(wù)并不一定全部由自己完成，或多或少總有外包部分，這就出現(xiàn)了對(duì)專業(yè)性物流服務(wù)企業(yè)的需求。由專業(yè)的物流企業(yè)來(lái)參與物流的運(yùn)營(yíng)管理，是社會(huì)專業(yè)化大生產(chǎn)的必然結(jié)果，也是提高物流效率、降低物流成本的有效途徑。根據(jù)物流服務(wù)企業(yè)提供的服務(wù)類型，可以把物流企業(yè)分為兩類。一類是提供功能性物流服務(wù)業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，這類企業(yè)在整個(gè)物流服務(wù)過(guò)程中發(fā)揮著很大的作用，這類企業(yè)一般只提供某一項(xiàng)或者某幾項(xiàng)主要的物流服務(wù)功能，如倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)企業(yè)、運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)等。第二類是提供一體化物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)，第三方物流企業(yè)一般是指綜合性的物流服務(wù)公司，能為客戶提供多種物流業(yè)務(wù)服務(wù)。盡管目前第三方物流和一體化物流的趨勢(shì)十分明顯，但是功能性物流服務(wù)企業(yè)的存在還是必要的，它可以發(fā)揮專業(yè)化的優(yōu)勢(shì)，與第三方物流企業(yè)一起，共同完成客戶的物流服務(wù)需求，達(dá)到降低成本、提高物流效率的目的。商品流通企業(yè)的物流可以看成是制造企業(yè)物流的延伸，而物流企業(yè)主要是為商品流通企業(yè)和制造企業(yè)提供服務(wù)的，因此，物流企業(yè)物流成本可以看成是貨主企業(yè)物流成本的組成部分，而社會(huì)宏觀物流成本則是貨主企業(yè)物流成本的綜合。2物流成本相關(guān)理論學(xué)說(shuō)一、物流成本冰山說(shuō)這一理論是由日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出的。它的含義是說(shuō)人們并沒(méi)有掌握物流成本的總體內(nèi)容，提起物流成本大家只看到露出海水上面的冰山一角，而潛藏在海水里的整個(gè)冰山卻看不見，海水中的冰山才是物流成本的主體部分。西澤修教授指出，企業(yè)在計(jì)算盈虧時(shí)，“銷售費(fèi)用和管理費(fèi)用”項(xiàng)目所列支的“運(yùn)輸費(fèi)用”和“保管費(fèi)”的現(xiàn)金金額一般只包括企業(yè)支付給其他企業(yè)的運(yùn)輸費(fèi)用和倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)，而這些外付費(fèi)用不過(guò)是企業(yè)整個(gè)物流成本的冰山一角。一般情況下，在企業(yè)的財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，只能看到支付給外部運(yùn)輸和倉(cāng)庫(kù)企業(yè)的委托物流成本，而實(shí)際上，這些委托物流成本在整個(gè)物流成本中確實(shí)猶如冰山一角。因?yàn)槲锪骰A(chǔ)設(shè)施的折舊費(fèi)、企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸、利用自己的庫(kù)房保管貨物、由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等自家物流成本都計(jì)入了原材料、生產(chǎn)成本（制造費(fèi)用）、銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用等科目中。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)向外部支付的物流成本是很小的一部分，真正的大頭是企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流成本。從現(xiàn)代物流管理的需求來(lái)看，當(dāng)前的會(huì)計(jì)科目設(shè)置使企業(yè)難以準(zhǔn)確把握物流成本的全貌。美國(guó)、日本等國(guó)家的實(shí)踐表明，企業(yè)實(shí)際物流成本的支出往往要超過(guò)企業(yè)對(duì)外支付物流成本額的5倍以上?！拔锪鞒杀颈秸f(shuō)”之所以成立，除了會(huì)計(jì)核算制度本身沒(méi)有考慮到物流成本之外，還有三個(gè)方面的原因：①物流成本的計(jì)算范圍太大，包括原材料物流、工廠內(nèi)物流、從工廠到倉(cāng)庫(kù)和配送中心的物流、從配送中心到商店的物流、退貨物流和廢棄物物流等。這么大的范圍，涉及的單位非常多，牽涉的面也很廣，很容易漏掉其中的某一部分。計(jì)算哪部分、漏掉哪部分，物流成本的計(jì)算結(jié)果相差甚遠(yuǎn)。②運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸以及信息等各物流環(huán)節(jié)中，以哪幾種環(huán)節(jié)作為物流成本的計(jì)算對(duì)象問(wèn)題。如果只計(jì)運(yùn)輸費(fèi)用和保管費(fèi)用，不計(jì)其他費(fèi)用，與計(jì)算運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝以及信息等全部費(fèi)用，兩種計(jì)算結(jié)果差別相當(dāng)大。③選擇哪幾種費(fèi)用列入物流成本的問(wèn)題。比如，向外部支付的運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)等費(fèi)用一般都容易列入物流成本，可是本企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流成本，如與物流相關(guān)的人工費(fèi)、物流設(shè)施建設(shè)費(fèi)、設(shè)備購(gòu)置費(fèi)以及折舊費(fèi)、維修費(fèi)、電費(fèi)、燃料費(fèi)等是否也列入物流成本中？此類問(wèn)題都與物流成本的大小直接相關(guān)。因而我們說(shuō)物流成本確實(shí)猶如一座海里的冰山，露出水面的僅是冰山一角。二、“黑大陸”學(xué)說(shuō)“黑大陸”學(xué)說(shuō)的基本思想與“物流成本冰山說(shuō)”類似。由于物流成本在會(huì)計(jì)核算中被分別計(jì)入了生產(chǎn)成本、管理費(fèi)用、營(yíng)業(yè)費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用和營(yíng)業(yè)外支出等項(xiàng)目，因此，在損益表中所能反映的物流成本在整個(gè)銷售額中只占很小的比例，因此物流成本的重要性當(dāng)然不會(huì)被認(rèn)識(shí)到，這就是物流成本被稱為“黑暗大陸”的一個(gè)原因。由于物流成本管理存在的問(wèn)題以及有效管理對(duì)企業(yè)盈利、發(fā)展的重要作用，1962年世界著名管理學(xué)家彼得·德魯克在《財(cái)富》雜志上發(fā)表了題為《經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸》一文，他將物流比做“一塊未開墾的處女地”，強(qiáng)調(diào)應(yīng)高度重視流通以及流通過(guò)程中的物流管理。彼得·德魯克曾經(jīng)指出：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸。”這里彼得·德魯克雖然泛指的是流通，但是由于流通領(lǐng)域中的物流活動(dòng)的模糊性特別突出，是流通領(lǐng)域中人們認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，所以“黑大陸”學(xué)說(shuō)主要是針對(duì)物流而言的。“黑大陸”說(shuō)法主要是指尚未認(rèn)識(shí)、尚未了解。在“黑大陸”中，如果理論研究和實(shí)踐探索照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏?！昂诖箨憽睂W(xué)說(shuō)是對(duì)20世紀(jì)經(jīng)濟(jì)學(xué)界存在的愚昧認(rèn)識(shí)的一種批駁和反對(duì)，指出在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)繁榮和發(fā)達(dá)的情況下，科學(xué)技術(shù)也好，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也好，都沒(méi)有止境?！昂诖箨憽睂W(xué)說(shuō)也是對(duì)物流本身的正確評(píng)價(jià)，這個(gè)領(lǐng)域未知的東西還很多，理論與實(shí)踐都不成熟。從某種意義上看，“黑大陸”學(xué)說(shuō)是一種未來(lái)學(xué)的研究結(jié)論，是戰(zhàn)略分析的結(jié)論，帶有較強(qiáng)的哲學(xué)抽象性，這一學(xué)說(shuō)對(duì)于研究物流成本領(lǐng)域起到了啟發(fā)和動(dòng)員作用。三、“第三利潤(rùn)源”學(xué)說(shuō)“第三利潤(rùn)源”的說(shuō)法是日本早稻田大學(xué)教授、日本物流成本學(xué)說(shuō)的權(quán)威學(xué)者西澤修在1970年提出的。從歷史發(fā)展來(lái)看，人類歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域。在生產(chǎn)力相對(duì)落后、社會(huì)產(chǎn)品處于供不應(yīng)求的歷史階段，由于市場(chǎng)產(chǎn)品匱乏，制造企業(yè)無(wú)論生產(chǎn)多少產(chǎn)品都能銷售出去，于是就大力進(jìn)行設(shè)備更新改造，擴(kuò)大生產(chǎn)能力，增加產(chǎn)品數(shù)量，降低生產(chǎn)成本，以此來(lái)創(chuàng)造企業(yè)的剩余價(jià)值，即第一利潤(rùn)。當(dāng)產(chǎn)品充斥市場(chǎng)，轉(zhuǎn)為供大于求，銷售產(chǎn)生困難時(shí)，也就是第一利潤(rùn)達(dá)到一定極限，很難持續(xù)發(fā)展時(shí)，便采取擴(kuò)大銷售的辦法尋求新的利潤(rùn)源。人力領(lǐng)域最初是廉價(jià)勞動(dòng)力，其后則是依靠科技進(jìn)步提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低人力消耗或采用機(jī)械化、自動(dòng)化來(lái)降低勞動(dòng)耗用，從而降低成本，增加利潤(rùn)，我們稱之為“第二利潤(rùn)源”。然而，在前兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小、利潤(rùn)開拓越來(lái)越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視，于是出現(xiàn)西澤修教授的“第三利潤(rùn)源”的說(shuō)法。這三個(gè)利潤(rùn)源著重開發(fā)生產(chǎn)力的3個(gè)不同要素：第一個(gè)利潤(rùn)源挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)對(duì)象；第二個(gè)利潤(rùn)源挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)者；第三個(gè)利潤(rùn)源挖掘?qū)ο髣t是生產(chǎn)力中勞動(dòng)工具的潛力，同時(shí)注重勞動(dòng)對(duì)象與勞動(dòng)者的潛力，因而更具有全面性。從“第三利潤(rùn)源”學(xué)說(shuō)中，人們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到：（1）物流活動(dòng)和其他獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)一樣，它不僅是總體的成本構(gòu)成因素，而且是單獨(dú)盈利因素，物流可以成為“利潤(rùn)中心”。（2）從物流服務(wù)角度來(lái)說(shuō)，通過(guò)有效的物流服務(wù)，可以給接受物流服務(wù)的生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造更好的盈利機(jī)會(huì)，成為生產(chǎn)企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”。（3）通過(guò)有效的物流服務(wù)，可以優(yōu)化社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，降低整個(gè)社會(huì)的運(yùn)行成本，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)總效益。KLF電子公司是一個(gè)美國(guó)的電子設(shè)備制造商。公司有一個(gè)制造場(chǎng)，位于加利福尼亞的圣何塞。KLF電子公司將其產(chǎn)品A配送到五個(gè)地區(qū)的倉(cāng)庫(kù)，分別位于亞特蘭大、波士頓、芝加哥、達(dá)拉斯、和洛杉磯。在目前的配送系統(tǒng)中，將美國(guó)分成五個(gè)主要的市場(chǎng)，每個(gè)市場(chǎng)由相應(yīng)的一個(gè)倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)供貨。顧客一般是零售商，他們直接向本地區(qū)的地區(qū)倉(cāng)庫(kù)訂貨。這意味著，在目前的配送系統(tǒng)中，每個(gè)顧客被分配到單一的市場(chǎng)，并只向一個(gè)地區(qū)倉(cāng)庫(kù)訂貨。倉(cāng)庫(kù)向制造廠訂貨。制造廠一般要花費(fèi)兩個(gè)星期的時(shí)間來(lái)滿足任何一個(gè)地區(qū)倉(cāng)庫(kù)的訂貨。目前，KLF公司向顧客提供的服務(wù)水平是90%。在最近幾年中，KLF公司注意到來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力，市場(chǎng)占有率一再下滑。KLF公司CEO堅(jiān)持無(wú)論使用什么配送策略，都要扭轉(zhuǎn)這種局勢(shì)。KLF公司的顧客服務(wù)水平很低，僅為90%，也就是說(shuō)每100個(gè)顧客中就有10個(gè)顧客得不到應(yīng)有的服務(wù)。在當(dāng)今的這個(gè)快速運(yùn)轉(zhuǎn)的社會(huì)中，把握住顧客才能占據(jù)市場(chǎng)，而服務(wù)水平的高低很大程度上影響著顧客選擇產(chǎn)品的傾向。所以，KLF公司市場(chǎng)占有率下滑的很大一部分原因應(yīng)歸咎于低下的服務(wù)水平。啟發(fā)思考：服務(wù)水平和總成本是效益背反關(guān)系，如何把握好這二者找到最優(yōu)點(diǎn)呢？案例中“制造廠一般要花費(fèi)兩個(gè)星期來(lái)滿足任何一個(gè)地區(qū)倉(cāng)庫(kù)的訂貨”，而要滿足五個(gè)配送倉(cāng)庫(kù)的訂單，明顯使得制造工廠對(duì)產(chǎn)品的市場(chǎng)需求的反應(yīng)速度減緩，也是導(dǎo)致服務(wù)水平低下的一個(gè)原因。物流成本與服務(wù)水平的效益背反關(guān)系，高水平的物流服務(wù)是由高水平的物流成本作保證的。在沒(méi)有較大的技術(shù)進(jìn)步情況下，企業(yè)很難做到既提高了物流服務(wù)水平，同時(shí)又降低了物流成本。一般來(lái)講，提高物流服務(wù)，物流成本即上升，兩者之間存在著效益背反。KLF公司要將服務(wù)水平維持到一個(gè)相當(dāng)高的水平勢(shì)必會(huì)需要更多的投入?？铺乩罩赋?“物流的目的必須引進(jìn)投入與產(chǎn)出的系統(tǒng)效率概念，才能得出較好的定義?！奔窗盐锪骺闯墒怯啥鄠€(gè)效益背反的要素構(gòu)成的系統(tǒng)，避免為了片面達(dá)到某個(gè)單一目的，而損害企業(yè)整體利益。在對(duì)物流服務(wù)和物流成本做決策時(shí)，通?？紤]一下四種方法：（1）保持服務(wù)水平不變，盡量降低服務(wù)成本；（2）提高物流服務(wù)水平，增加成本；（3）保持物流成本不變，提高服務(wù)水平；（4）用較低的物流成本實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)。企業(yè)提出將分散系統(tǒng)集中化，設(shè)立集中倉(cāng)庫(kù)，中央倉(cāng)庫(kù)直接面對(duì)各地區(qū)顧客，如此，可以以同樣的庫(kù)存水平獲得更高的服務(wù)水平。四、物流成本交替損益規(guī)律物流成本交替損益（Trade-off）規(guī)律又稱為物流成本效益背反規(guī)律、二律背反效應(yīng)。物流系統(tǒng)的效益背反包括物流成本與服務(wù)水平的效益背反和物流功能之間的效益背反。1）物流成本與服務(wù)水平的效益背反物流成本與服務(wù)水平的效益背反是指物流服務(wù)的高水平必然帶來(lái)企業(yè)業(yè)務(wù)量的增加、收入增加，同時(shí)卻也帶來(lái)企業(yè)物流成本的增加，使得企業(yè)效益下降，即高水平的物流服務(wù)必然伴隨著高水平的物流成本，而且物流服務(wù)水平與物流成本之間并非呈線性關(guān)系。在沒(méi)有很大技術(shù)進(jìn)步的情況下，企業(yè)很難同時(shí)做到提高物流服務(wù)水平和降低物流成本?？梢钥闯?，在物流服務(wù)水平處于較低水平時(shí)，追加物流成本X，就可以把物流服務(wù)水平提高Y1；如果處于較高物流服務(wù)水平，同樣追加物流成本X，物流服務(wù)水平卻只能提高遠(yuǎn)小于Y1的Y2。實(shí)際上，進(jìn)行有效物流管理的目標(biāo)，就是要在保持客戶要求的物流服務(wù)水平的同時(shí)，使得物流成本達(dá)到最低。與處于競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)的其他企業(yè)相比，在處于相當(dāng)高的服務(wù)水平的情況下，要想超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，維持更高的服務(wù)水平就需要有更多的投入。美國(guó)營(yíng)銷專家科特勒指出：“物流的目的必須引進(jìn)系統(tǒng)效率概念，才能得出較好的定義?！奔窗盐锪骺闯墒怯啥鄠€(gè)效益背反的要素所構(gòu)成的系統(tǒng)，避免為了片面達(dá)到某一單一目的，而損害企業(yè)整體利益。對(duì)客戶的服務(wù)水平可以通過(guò)一些物流服務(wù)關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)（KeyPerformanceIndicators，KPI）來(lái)描述。例如訂單準(zhǔn)時(shí)完成率要求達(dá)到98%以上；公路運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)率要求達(dá)到95%以上；鐵路運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)率要求達(dá)到90%以上；運(yùn)輸貨損貨差率要求達(dá)到0.1%以下；倉(cāng)儲(chǔ)貨損貨差率要求達(dá)到0.1%以下。當(dāng)然，由于不同客戶要求的物流服務(wù)不同，相應(yīng)的物流服務(wù)關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)的設(shè)定以及標(biāo)準(zhǔn)水平的確定也會(huì)隨著客戶的需求而有所區(qū)分。一般在對(duì)物流服務(wù)和物流成本做決策時(shí)，可以以價(jià)值工程理論為指導(dǎo)，考慮以下4種方法：1.保持物流服務(wù)水平不變，盡量降低物流成本。在不改變物流服務(wù)水平的情況下，通過(guò)改進(jìn)物流系統(tǒng)來(lái)降低物流成本，提高物流價(jià)值。這種通過(guò)優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)降低物流成本來(lái)維持一定物流服務(wù)水平的方法稱為追求效益法。2.提高物流服務(wù)水平，增加物流成本。這是許多企業(yè)提高物流服務(wù)水平的做法，是企業(yè)物流面對(duì)特定客戶或其面臨競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)所采取的具有戰(zhàn)略意義的做法。3.保持物流成本不變，提高服務(wù)水平。這是一種積極的物流成本對(duì)策，是一種追求效益的方法，也是一種有效的利用物流成本性能的方法。4.用較低的物流成本，實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)。這是一種增加效益、具有戰(zhàn)略意義的方法。企業(yè)物流只有合理運(yùn)用自身的資源，才能獲得這樣的成果。企業(yè)采取哪種物流成本策略，要考慮各個(gè)方面的綜合因素，這些因素包括商品戰(zhàn)略、流通戰(zhàn)略和物流系統(tǒng)所處的環(huán)境及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況等。對(duì)于自身物流服務(wù)成本水平與物流服務(wù)質(zhì)量水平，可以進(jìn)行綜合的分析，也可以與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或同行業(yè)其他企業(yè)進(jìn)行相應(yīng)的比較分析。在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比較過(guò)程中，如果本企業(yè)處于第一區(qū)域，即物流服務(wù)質(zhì)量水平低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是物流服務(wù)成本水平卻高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這是最差的情況。在這種情況下，企業(yè)應(yīng)盡快改進(jìn)物流運(yùn)營(yíng)管理，提高服務(wù)水平，降低物流成本。如果在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比較過(guò)程中處于第二區(qū)域，表明與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比較，客戶對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量水平是相對(duì)滿意的，但是物流服務(wù)成本水平較高。在這種情況下，企業(yè)應(yīng)在保持自身物流服務(wù)質(zhì)量水平的同時(shí)，通過(guò)不斷降低物流成本來(lái)改善物流系統(tǒng)。如果企業(yè)處于第三區(qū)域，則表明與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，本企業(yè)的物流服務(wù)質(zhì)量水平較低，同時(shí)物流服務(wù)成本水平也較低，也許可以說(shuō)明本企業(yè)的服務(wù)水平定位較低，這種情況，企業(yè)應(yīng)考慮在一定的物流成本下，追求物流服務(wù)水平的提高，改進(jìn)物流服務(wù)。如果與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，本企業(yè)處于第四區(qū)域，則是最理想的結(jié)果，表明本企業(yè)在物流服務(wù)成本水平低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況下，物流服務(wù)質(zhì)量水平卻能夠高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，說(shuō)明物流管理水平較高，物流成本控制地較好。把自身的物流服務(wù)質(zhì)量水平和物流服務(wù)成本水平與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行比較，可以對(duì)自身的物流經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀進(jìn)行定位，并通過(guò)以上方法，來(lái)尋求自身物流運(yùn)營(yíng)的改善。2）物流功能之間的效益背反物流功能之間的效益背反是指物流各項(xiàng)功能活動(dòng)處于一個(gè)統(tǒng)一且矛盾的系統(tǒng)中，在同樣的物流總量需求和物流執(zhí)行條件情況下，一種功能成本的削減會(huì)使另一種功能成本增加。因?yàn)楦鞣N費(fèi)用互相關(guān)聯(lián)，必須考慮整體的最佳成本。我們知道，物流的基本功能主要是對(duì)貨物的包裝、裝卸、保管以及運(yùn)輸配送4個(gè)職能，這些基本職能之間就存在著此消彼長(zhǎng)的效益背反。例如，從配送中心的數(shù)量與運(yùn)輸配送費(fèi)和保管費(fèi)的關(guān)系來(lái)看，一個(gè)企業(yè)如果在配送范圍內(nèi)建立多個(gè)配送中心，運(yùn)輸配送成本必然下降，因?yàn)檫\(yùn)輸距離變短，但是同時(shí)，由于單個(gè)配送中心必須配備一定數(shù)量的保管人員、車輛，且保持一定的商品庫(kù)存，必然導(dǎo)致企業(yè)整體的工資費(fèi)用、保管費(fèi)、庫(kù)存資金占用利息等大大增加。也就是說(shuō)，運(yùn)輸成本和保管費(fèi)用之間存在著二律背反關(guān)系，二者交替損益。另外，在貨物年需求量不變的情況下，由于每一次訂貨成本不變，一年內(nèi)訂貨次數(shù)越少，年總訂貨費(fèi)用越低；但是同時(shí)，訂貨次數(shù)少意味著每一次訂貨數(shù)量多，使得保管費(fèi)用增加。也就是說(shuō)，訂貨費(fèi)用越少，庫(kù)存持有成本越高，而總庫(kù)存費(fèi)用等于兩者之和。但是，訂貨費(fèi)用的增減與存貨持有成本也并非絕對(duì)負(fù)相關(guān)，企業(yè)完全可以通過(guò)長(zhǎng)期的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，利用相關(guān)總庫(kù)存費(fèi)用模型，得出企業(yè)的最優(yōu)訂貨次數(shù)和每次訂貨量。這些現(xiàn)象說(shuō)明，要實(shí)現(xiàn)物流成本的削減，不能僅僅關(guān)注個(gè)別物流成本的控制，而要從系統(tǒng)成本的角度來(lái)管理，掌握好物流成本各構(gòu)成項(xiàng)目之間的關(guān)系，即物流成本的管理與控制要有全局觀念。物流系統(tǒng)就是以成本為核心，按最低成本的要求，使整個(gè)物流系統(tǒng)化，它強(qiáng)調(diào)的是調(diào)整各要素之間的矛盾，把它們有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，使物流總成本最小。企業(yè)物流成本的效益背反關(guān)系實(shí)質(zhì)上是研究企業(yè)物流的經(jīng)營(yíng)管理問(wèn)題，即將管理目標(biāo)定位于降低物流成本的投入并取得較大的經(jīng)營(yíng)效益。在物流成本管理中，作為管理對(duì)象的是物流活動(dòng)本身，物流成本作為一種管理手段而存在。一方面，成本能真實(shí)地反映物流活動(dòng)實(shí)態(tài)；另一方面，物流成本可以成為評(píng)價(jià)所有活動(dòng)的共同尺度。企業(yè)物流管理肩負(fù)著“降低物流成本”和“提高物流服務(wù)水平”兩大任務(wù)，這是一對(duì)相互矛盾的對(duì)立關(guān)系。整個(gè)物流合理化，需要用總成本評(píng)價(jià)，這反映出企業(yè)物流成本管理的效益背反特征及企業(yè)物流對(duì)整體概念的重要性。例如，美國(guó)布魯克林釀酒公司在美國(guó)的經(jīng)營(yíng)績(jī)效平平。從1989年11月開始，該公司通過(guò)航空運(yùn)輸將啤酒運(yùn)輸?shù)饺毡句N售。這樣的物流作業(yè)可以在啤酒釀造后的1周內(nèi)將啤酒直接運(yùn)達(dá)客戶手中，而海外裝運(yùn)啤酒的平均訂貨周期為40天。雖然航空運(yùn)輸費(fèi)用高，但速度快，減少了流動(dòng)資金占用，節(jié)約了大量庫(kù)存成本。而且啤酒的價(jià)格在日本比美國(guó)高出5倍?？者\(yùn)啤酒到日本的物流總成本雖然比海運(yùn)啤酒到日本的物流總成本高，但考慮到空運(yùn)啤酒的價(jià)格賣得高，從整個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度看，空運(yùn)啤酒無(wú)疑是有益的。事實(shí)上，布魯克林釀酒公司在美國(guó)還沒(méi)有成為知名品牌，但在日本卻創(chuàng)造了一個(gè)年銷售額200億美元的市場(chǎng)。3物流成本管理的內(nèi)涵與意義一、物流成本管理的內(nèi)涵物流是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，物流成本管理涉及的因素眾多，物流成本的計(jì)算方法與計(jì)算結(jié)果也千差萬(wàn)別。物流成本主要取決于物流的結(jié)構(gòu)，而物流的結(jié)構(gòu)又取決于顧客對(duì)物流服務(wù)的需求。對(duì)于物流成本管理，應(yīng)從下面幾個(gè)方面對(duì)其進(jìn)行正確理解。1）物流成本核算是是物流成本管理的基礎(chǔ)物流成本管理的前提是物流成本核算，只有清楚物流成本核算的范圍，才能夠?qū)嵤┪锪鞒杀痉治觯幹莆锪鞒杀绢A(yù)算，控制物流成本支出。物流成本的內(nèi)涵在概念上是明確的，問(wèn)題的關(guān)鍵是，在實(shí)踐中如何正確界定和劃分物流成本的范圍，如何將物流成本準(zhǔn)確計(jì)算出來(lái)。目前我國(guó)企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中，沒(méi)有單獨(dú)的科目來(lái)核算物流成本，企業(yè)通常把各種成本都列在費(fèi)用一欄中，物流成本較難從中分離。這使得一些企業(yè)僅將向外部的運(yùn)輸企業(yè)支付的運(yùn)輸費(fèi)用和向外部倉(cāng)庫(kù)支付的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用作為企業(yè)的物流成本，這種計(jì)算方式使得大量的物流成本，如企業(yè)內(nèi)與物流活動(dòng)相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)等不為人所知。有人認(rèn)為要把隱藏的物流成本全部都核算出來(lái)很難實(shí)現(xiàn)，就不斷指責(zé)傳統(tǒng)會(huì)計(jì)不能提供足夠的物流成本分配的數(shù)據(jù)，很明顯，這其實(shí)是一個(gè)誤區(qū)。在企業(yè)的物流管理中，不太可能為了建立物流獨(dú)立核算系統(tǒng)而破壞其他若干成熟的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)核算系統(tǒng)。企業(yè)對(duì)物流成本核算的目的是評(píng)價(jià)物流管理部門的績(jī)效，最終達(dá)到控制企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理總成本目標(biāo)，因此，必須在物流成本信息的精確與核算效率兩者中權(quán)衡，簡(jiǎn)化物流成本核算過(guò)程。不能為了核算物流成本把目光停留在每一個(gè)物流功能環(huán)節(jié)上，而應(yīng)站在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理總成本的高度去認(rèn)識(shí)物流成本。企業(yè)物流成本的大小，取決于評(píng)價(jià)的對(duì)象，包括物流活動(dòng)的范圍、采用的核算方法等。如果評(píng)價(jià)的范圍和使用的方法不同，會(huì)得到截然不同的物流成本結(jié)果。因此，在計(jì)算物流成本或收集物流成本數(shù)據(jù)時(shí)，要明確計(jì)算的條件。包括：物流功能的范圍、會(huì)計(jì)科目的范圍、核算方法等。2）物流成本的管理要以企業(yè)整體為研究分析對(duì)象由于物流成本中廣泛存在效益背反的性質(zhì)，因此，物流成本的管理要盡量以企業(yè)整體為研究分析對(duì)象。單個(gè)環(huán)節(jié)物流成本的降低并不意味著企業(yè)物流總成本的降低，同樣有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)單個(gè)環(huán)節(jié)物流成本上升而物流總成本下降的現(xiàn)象。因此要站在系統(tǒng)的角度，沿著其價(jià)值鏈或作業(yè)鏈進(jìn)行無(wú)縫隙的企業(yè)物流成本管理。目前物流在很多企業(yè)中都是分割開來(lái)由多個(gè)部門管理的，包括銷售管理、采購(gòu)管理、運(yùn)輸、配送、庫(kù)存控制和客戶服務(wù)等物流功能，往往都是不同部門在負(fù)責(zé)。由于企業(yè)按部門考核其成本效益指標(biāo)，許多部門只關(guān)心本環(huán)節(jié)節(jié)約物流成本，使得降低物流成本的努力只是停留在某一項(xiàng)功能活動(dòng)上，而忽視了對(duì)物流活動(dòng)的整合。其結(jié)果一是由于忽視了物流功能要素之間存在著的效益背反關(guān)系，雖然在某一項(xiàng)物流活動(dòng)上支付的費(fèi)用降低了，但總體物流成本并沒(méi)有因此下降。甚至是物流總成本下降了，但是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理總成本卻上升。例如追求單位產(chǎn)品的運(yùn)輸成本最低，卻忽略了運(yùn)輸質(zhì)量的控制與時(shí)間成本，由于運(yùn)輸質(zhì)量不良導(dǎo)致的質(zhì)量成本或運(yùn)輸時(shí)問(wèn)延長(zhǎng)導(dǎo)致的企業(yè)財(cái)務(wù)費(fèi)用上升遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了節(jié)省下來(lái)的運(yùn)輸費(fèi)用；追求倉(cāng)庫(kù)單位租金最低，將倉(cāng)庫(kù)位置選在偏遠(yuǎn)的地方，對(duì)導(dǎo)致的交通不便利、裝卸效率低、配送成本高，訂單完成時(shí)間延長(zhǎng)等諸多的后果，很多企業(yè)卻沒(méi)有周全的考慮。因此物流成本的節(jié)約最重要的是從總成本的角度出發(fā)，而不是追求其中某個(gè)環(huán)節(jié)的成本最低，單一環(huán)節(jié)物流成本的下降導(dǎo)致其他環(huán)節(jié)物流成本的上升是不可取的；一味追求物流成本的下降，而忽略了服務(wù)的重要性也不可取。因?yàn)榧幢闶悄硞€(gè)環(huán)節(jié)優(yōu)化了，但總成本也許仍然很高。企業(yè)物流是一個(gè)完整的系統(tǒng)，追求物流成本的降低必須要以系統(tǒng)的觀點(diǎn)和現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的思想為指導(dǎo)，一方面通過(guò)在企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)實(shí)行全面成本管理，另一方面與上下游企業(yè)構(gòu)建供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)共贏。隨著社會(huì)分工越來(lái)越深入，現(xiàn)代企業(yè)總是主動(dòng)或被動(dòng)地處于供應(yīng)鏈的某個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)物流成本的控制還不能僅關(guān)注本企業(yè)內(nèi)部的成本控制，還應(yīng)該結(jié)合戰(zhàn)略成本管理思想，充分考慮其所在行業(yè)的現(xiàn)狀與前景、本企業(yè)所處的地位，通過(guò)對(duì)上下游價(jià)值鏈的分析，消除不能增值的作業(yè)，選擇合作伙伴構(gòu)建供應(yīng)鏈，在供應(yīng)鏈成員之間合理有效地分配資產(chǎn)和利益，物流成本管理和流程優(yōu)化的對(duì)象涵蓋上下游整個(gè)供應(yīng)鏈所有企業(yè)，最終獲得共贏。3）物流成本管理是通過(guò)成本來(lái)管理物流活動(dòng)物流成本管理不是“管理物流成本”，而是“通過(guò)成本管理物流”。在物流越來(lái)越得到企業(yè)重視的今天，人們卻又往往把注意力單純地集中到掌握與核算物流成本上，從而造成“雖然計(jì)算了物流成本，單不知道怎么利用”的后果。事實(shí)上，成本本身只是用金額評(píng)價(jià)某種活動(dòng)的結(jié)果，并不超越這個(gè)結(jié)果的成本本身。而在物流成本管理中能夠成為管理對(duì)象的，只是物流活動(dòng)本身。4）物流成本管理要面向客戶服務(wù)過(guò)程物流成本管理不是針對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)結(jié)果，而是針對(duì)客戶的服務(wù)過(guò)程。物流成本的大小具有以客戶服務(wù)需求為基準(zhǔn)的相對(duì)性特點(diǎn)，這是物流成本與企業(yè)其它成本在性質(zhì)上的重要區(qū)別?，F(xiàn)在，客戶對(duì)多頻次、定時(shí)進(jìn)貨的要求越來(lái)越廣泛，這就要求物流企業(yè)或者企業(yè)物流部門能適應(yīng)這種需求。在高水平的客戶服務(wù)水平與低成本的物流運(yùn)作能力之間，企業(yè)要進(jìn)行一個(gè)符合自身發(fā)展戰(zhàn)略和定位的衡量，并沒(méi)有一個(gè)絕對(duì)的尺度。5）宏觀物流管理視角下的物流成本管理物流成本的下降，對(duì)于全社會(huì)而言，意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財(cái)富，在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)得到節(jié)約，達(dá)到以盡可能少的資源投入，創(chuàng)造出盡可能多的物質(zhì)財(cái)富，減少資源消耗的目的。單個(gè)企業(yè)或某個(gè)供應(yīng)鏈利益共同體在經(jīng)濟(jì)意識(shí)下考慮物流成本總是考慮自身利益最大化，而很少顧及外部不經(jīng)濟(jì)的問(wèn)題。但是作為一個(gè)國(guó)家政府，從社會(huì)總成本的角度去認(rèn)識(shí)物流成本就應(yīng)該有更大范圍的全局意識(shí)與一定的前瞻性。第一，政府對(duì)物流成本的關(guān)注不同于單一的企業(yè)，不同企業(yè)之間此消彼長(zhǎng)的成本不再是關(guān)注的重點(diǎn)，如采購(gòu)成本，有些學(xué)者認(rèn)為物流成本應(yīng)該從采購(gòu)抓起，甚至強(qiáng)調(diào)物流成本控制主要依靠節(jié)約采購(gòu)成本，這從單一的企業(yè)物流成本控制來(lái)說(shuō)不無(wú)道理，但從整個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)只不過(guò)是不同企業(yè)財(cái)富的轉(zhuǎn)移博弈，并不影響全社會(huì)物流成本，尤其是以內(nèi)貿(mào)為主的企業(yè)。第二，應(yīng)該注重政府公共財(cái)政對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施、交易平臺(tái)的投入，如道路等級(jí)的提高，需要政府公共投資增大，使運(yùn)輸路徑縮短，交通損耗減少。增加政府信息平臺(tái)建設(shè)，降低企業(yè)信息成本。政府的物流成本提高了，企業(yè)的物流成本下降了，這類物流成本符合國(guó)際慣例，從企業(yè)向政府轉(zhuǎn)移，提高本國(guó)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。第三，政府應(yīng)樹立綠色物流理念，加強(qiáng)對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生的環(huán)境問(wèn)題和資源的可持續(xù)利用問(wèn)題進(jìn)行管理。企業(yè)在追求自身利益時(shí)可能會(huì)采取短期行為或投機(jī)行為試圖節(jié)約物流成本，而政府站在全社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展立場(chǎng)，必須加大企業(yè)短期行為與投機(jī)行為的成本。例如加強(qiáng)限制超載行為、提高車輛廢氣環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、可降解包裝材料強(qiáng)制推廣以及廢棄物處理標(biāo)準(zhǔn)的制定與執(zhí)行。否則企業(yè)為了降低運(yùn)輸成本，讓貨物嚴(yán)重超載，破壞道路設(shè)施甚至可能由于超載導(dǎo)致車禍；加大社會(huì)總成本；或者說(shuō)眼前企業(yè)的物流成本下降了，卻可能引發(fā)不遠(yuǎn)的將來(lái)社會(huì)資源的枯竭以及自然資源的惡化。第四，“第三利潤(rùn)源”說(shuō)被普遍認(rèn)可，眾多企業(yè)逐利而上物流項(xiàng)目，一方面加快了物流行業(yè)發(fā)展步伐，另一方面使物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)，物流企業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)不可避免，增大了社會(huì)總成本。此時(shí)政府這雙“有形的手”就更應(yīng)該挺身而出，發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用，制定科學(xué)的物流園區(qū)規(guī)劃，扶植、引導(dǎo)物流企業(yè)規(guī)范發(fā)展，盡可能減少物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)，物流企業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。二、物流成本管理的意義無(wú)論采用什么樣的物流技術(shù)與管理模式，最終目的不是在于這種模式與技術(shù)本身，而是為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的合理化，也就是通過(guò)對(duì)物流系統(tǒng)目標(biāo)、物流設(shè)施設(shè)備和物流活動(dòng)組織等的改進(jìn)與調(diào)整，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化，其最終目標(biāo)是要在保證一定物流服務(wù)水平的前提下實(shí)現(xiàn)物流成本的降低。可以說(shuō)，整個(gè)物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過(guò)程就是不斷追求物流成本降低的過(guò)程。換句話說(shuō)，供應(yīng)鏈管理也好，第三方物流也好，都僅僅是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化、降低物流成本的手段與工具，其最終還是為了追求物流系統(tǒng)的投入與產(chǎn)出（物流總成本與物流服務(wù)水平）之間的優(yōu)化。物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成了企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過(guò)對(duì)物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本、提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。物流成本管理的前提是物流成本計(jì)算，只有搞清物流成本的大小，才能夠?qū)嵤┪锪鞒杀痉治?，編制物流成本預(yù)算，控制物流成本支出。物流成本的內(nèi)涵在概念上是明確的，問(wèn)題的關(guān)鍵是，在實(shí)踐中如何正確規(guī)定和劃分物流成本的范圍，如何將物流成本準(zhǔn)確計(jì)算出來(lái)。在物流成本計(jì)算方面，我們還缺乏有效的方法和操作經(jīng)驗(yàn)。由于缺乏對(duì)物流成本的準(zhǔn)確把握，給企業(yè)的物流管理帶來(lái)許多障礙，不利于發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運(yùn)作中存在的非效率活動(dòng)，也難以對(duì)物流成本進(jìn)行縱向和橫向的比較。因此，認(rèn)識(shí)物流成本，不能只停留在概念本身的理解上，還必須對(duì)物流成本的統(tǒng)計(jì)范圍、計(jì)算方法以及物流成本分析方法等有一個(gè)全面掌握，這也是企業(yè)在物流成本管理中急需要解決好的問(wèn)題。1）從微觀經(jīng)濟(jì)效益的角度觀察從微觀的角度看，降低物流成本給企業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：1.由于物流成本在產(chǎn)品成本中占有很大比例，在其他條件不變的情況下，降低物流成本意味著擴(kuò)大了企業(yè)的利潤(rùn)空間，提高了利潤(rùn)水平。由經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理可知，在充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下，產(chǎn)品的價(jià)格由市場(chǎng)的供求關(guān)系所決定，但價(jià)格背后體現(xiàn)的還是產(chǎn)品的價(jià)值量，即產(chǎn)品中所凝聚的人類抽象勞動(dòng)的數(shù)量。商品價(jià)值并不取決于個(gè)別企業(yè)的勞動(dòng)時(shí)間，而是由行業(yè)平均必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間決定的。當(dāng)某個(gè)企業(yè)的物流活動(dòng)效率高于所屬行業(yè)的平均物流活動(dòng)效率，物流成本低于所屬行業(yè)平均物流服務(wù)成本水平的時(shí)候，該企業(yè)就有可能因此獲得超額利潤(rùn)，物流成本的降低部分就轉(zhuǎn)化為企業(yè)的“第三利潤(rùn)”；2.物流成本的降低意味著增強(qiáng)企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)可以利用相對(duì)低廉的價(jià)格在市場(chǎng)上出售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大銷售，并以此為企業(yè)帶來(lái)更多的利潤(rùn)。2）從宏觀經(jīng)濟(jì)效益的角度觀察從宏觀的角度講，降低物流成本給行業(yè)和社會(huì)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：1.如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流成本平均水平降低到一個(gè)新的水平，那么該行業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)得到增強(qiáng)。對(duì)于一個(gè)地區(qū)的行業(yè)來(lái)說(shuō)，可以提高其在全國(guó)和全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。3.全行業(yè)物流成本的普遍下降，將會(huì)對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格產(chǎn)生影響，導(dǎo)致物價(jià)相對(duì)下降，這有利于保持消費(fèi)物價(jià)的穩(wěn)定，相對(duì)提高國(guó)民的購(gòu)買力。4.對(duì)于全社會(huì)而言，物流成本的下降意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財(cái)富，在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)得到節(jié)約。實(shí)現(xiàn)以盡可能少的資源投入，創(chuàng)造出盡可能多的物質(zhì)財(cái)富，節(jié)省資源消耗的目的。4物流成本管理的發(fā)展人們對(duì)物流管理的重視一方面是為了提高物流服務(wù)水平，另一方面是降低物流成本，即所謂通過(guò)加強(qiáng)物流管理來(lái)挖掘“第三利潤(rùn)源”。隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)品成本的降低，產(chǎn)品數(shù)量大幅度增加，流通成本問(wèn)題就變得越來(lái)越重要，物流成本控制的問(wèn)題就隨之產(chǎn)生了。企業(yè)注重成本管理，追求利潤(rùn)的最大化，物流成本管理便成為企業(yè)降低成本、提高服務(wù)水平、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段。由于不同國(guó)家物流發(fā)展程度不同，對(duì)物流的研究程度也各不相同，因此對(duì)物流成本管理的發(fā)展也存在著不同的看法，比較典型的國(guó)家有美國(guó)和日本。下面以歐美國(guó)家和日本為代表介紹物流成本管理的發(fā)展，同時(shí)也介紹物流成本管理在我國(guó)的發(fā)展情況。一、歐美國(guó)家物流成本管理的發(fā)展從歐美國(guó)家物流成本管理的一般發(fā)展過(guò)程來(lái)看，大致可以分為以下幾個(gè)階段。1）物流成本認(rèn)識(shí)階段物流成本管理在物流管理中占有重要的位置，“物流是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”“物流是第三利潤(rùn)源”等觀點(diǎn)都說(shuō)明了物流成本問(wèn)題是物流管理初期人們關(guān)心的主要問(wèn)題。正是由于在物流領(lǐng)域存在著廣闊的降低成本的空間，物流問(wèn)題才引起企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者的重視。企業(yè)物流管理可以說(shuō)是從對(duì)物流成本的管理開始的。但是在這個(gè)階段，人們對(duì)于物流成本的認(rèn)識(shí)只是停留在概念認(rèn)識(shí)的層次上，還沒(méi)有依照管理的步驟對(duì)物流成本實(shí)施全面管理。2）物流項(xiàng)目成本管理階段在對(duì)物流成本認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同部門、不同領(lǐng)域或不同產(chǎn)品出現(xiàn)的特定物流問(wèn)題，組織專門的人員研究解決。但是，對(duì)于物流成本管理的組織化程度及對(duì)物流成本的持久把握方面仍存在不足。到了這個(gè)階段，物流管理組織便開始出現(xiàn)了。3）引入物流預(yù)算管理制度的階段隨著物流管理組織的設(shè)置，對(duì)物流成本有了一個(gè)統(tǒng)一、系統(tǒng)的把握，開始引入物流預(yù)算管理制度。也就是說(shuō)，通過(guò)物流預(yù)算的編制、預(yù)算與實(shí)際的比較，對(duì)物流成本進(jìn)行差異分析，從而達(dá)到控制物流成本的目的。但是，這個(gè)階段編制的物流預(yù)算缺乏準(zhǔn)確性，對(duì)于成本變動(dòng)原因的分析也缺乏全面性，而且對(duì)物流成本的把握僅限于運(yùn)費(fèi)和對(duì)外支付的費(fèi)用。4）物流預(yù)算管理制度確立階段在這個(gè)階段推出了物流成本的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，物流預(yù)算及其管理有了比較客觀準(zhǔn)確的依據(jù)，物流部門成為獨(dú)立的成本中心或利潤(rùn)中心。5）物流績(jī)效評(píng)估制度確立階段物流預(yù)算管理制度確立后，進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果是形成物流績(jī)效評(píng)估制度。通過(guò)物流部門對(duì)企業(yè)績(jī)效的貢獻(xiàn)度的把握，準(zhǔn)確評(píng)價(jià)物流部門的工作。物流部門的績(jī)效評(píng)估離不開其對(duì)于降低物流成本的貢獻(xiàn)度，降低物流成本是物流部門的永恒目標(biāo)。二、日本物流成本管理的發(fā)展在日本，物流技術(shù)興起于20世紀(jì)50年代，發(fā)展至今已形成了一套完整的體系，由重視功能變?yōu)橹匾暢杀荆M(jìn)而變?yōu)橹匾暦?wù)。物流成本管理一直受到日本物流界的重視，在長(zhǎng)期的發(fā)展中物流成本與財(cái)務(wù)結(jié)算制度逐步相聯(lián)結(jié)。在日本，對(duì)物流成本管理的發(fā)展階段的劃分存在著幾種不同的學(xué)術(shù)觀點(diǎn)。日通綜合研究所編撰的《物流知識(shí)（第3版）》將物流成本管理的發(fā)展劃分為下述六個(gè)階段：1）物流前期。這一時(shí)期物流只是按生產(chǎn)和銷售部門的要求進(jìn)行貨物的保管和運(yùn)輸。2）個(gè)別管理期，即物流成本意識(shí)的出現(xiàn)期。這一時(shí)期只有保管部門或發(fā)貨部門在努力降低成本。3）綜合管理時(shí)期。在這一時(shí)期，物流作為一項(xiàng)獨(dú)立業(yè)務(wù)開始建立物流管理部門，采取措施綜合解決各種物流功能的優(yōu)化組合問(wèn)題。這里，生產(chǎn)和銷售是物流的前提。4）擴(kuò)大領(lǐng)域時(shí)期。這是物流影響生產(chǎn)和銷售的階段。對(duì)于生產(chǎn)部門來(lái)說(shuō)，應(yīng)該在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就從物流的角度考慮問(wèn)題，在物流效率、統(tǒng)一包裝規(guī)格、生產(chǎn)計(jì)劃的靈活性等方面提出要求；對(duì)于銷售部門，則在接受訂貨的計(jì)劃性、訂貨的數(shù)量單位及交貨期限等方面提出要求。在這一階段，追求“第三利潤(rùn)源”的企業(yè)增多，過(guò)去曾把這一階段視為終極階段。5）整體體制時(shí)期。物流進(jìn)入小批量、多品種發(fā)貨的新時(shí)代。為創(chuàng)造新的物流形象，整個(gè)公司必須取得共識(shí)。這一階段的多數(shù)情況是建立以生產(chǎn)和銷售人員為委員，以負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)的主要領(lǐng)導(dǎo)為委員長(zhǎng)的委員會(huì)制度。建立起這樣的制度之后，物流就成為生產(chǎn)和銷售本身的一項(xiàng)內(nèi)容。物流部門則只要運(yùn)用物流知識(shí)和物流信息建立物流系統(tǒng)即可。6）生產(chǎn)、銷售、物流一體化時(shí)期。首先將不同商品的售出情況、發(fā)貨及脫銷情況、庫(kù)存及進(jìn)貨情況與銷售、生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行比較，將現(xiàn)有庫(kù)存與基準(zhǔn)庫(kù)存量（庫(kù)存計(jì)劃）進(jìn)行比較，定期進(jìn)行這一工作。找出計(jì)劃與實(shí)際情況的差異，并據(jù)以提出解決方案，修訂生產(chǎn)計(jì)劃和與之相關(guān)的采購(gòu)計(jì)劃及其以生產(chǎn)、銷售計(jì)劃為前提的物流計(jì)劃。這種修訂使各個(gè)時(shí)期的計(jì)劃與銷售狀況相適應(yīng)，包括生產(chǎn)和物流運(yùn)作的修訂，也就是通常所說(shuō)的建立以物流信息為核心的一體化系統(tǒng)。日本著名物流研究專家菊池康也教授在《物流管理》一書中，闡明了自己的觀點(diǎn)，他認(rèn)為日本物流成本管理的發(fā)展可分為下述5個(gè)階段：1）了解物流成本的實(shí)際狀況（對(duì)物流活動(dòng)的重要性提高認(rèn)識(shí)）；2）物流成本核算（了解并解決物流活動(dòng)中存在的問(wèn)題）；3）物流成本管理（物流成本的標(biāo)準(zhǔn)成本管理和預(yù)算管理）；4）物流收益評(píng)估（評(píng)估物流對(duì)企業(yè)效益的貢獻(xiàn)度）；5）物流盈虧分析（對(duì)物流系統(tǒng)的變化或改革建立模擬模型）。三、物流成本管理在我國(guó)的發(fā)展我國(guó)的物流起步較晚。自從物流的概念從日本被介紹到國(guó)內(nèi)后，一開始人們對(duì)物流的研究遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于物資系統(tǒng)，對(duì)物流成本的認(rèn)識(shí)也只是停留在概念認(rèn)識(shí)的層次上。20世紀(jì)90年代初，競(jìng)爭(zhēng)的激烈、業(yè)態(tài)的多樣化導(dǎo)致了流通利潤(rùn)的下降，使得人們開始重視物流，并注重物流成本分析在物流管理中的重要性，物流成本開始進(jìn)入初步的研究和試驗(yàn)性管理階段，但還只限于個(gè)別的企業(yè)和部門，并沒(méi)有引起全社會(huì)對(duì)物流成本的關(guān)注。進(jìn)入20世紀(jì)90年代后期，生產(chǎn)企業(yè)及其他流通企業(yè)開始認(rèn)識(shí)到物流的重要性，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)內(nèi)部開始設(shè)立專門的物流部門，也開始出現(xiàn)了不同形式的第三方物流企業(yè)。物流這個(gè)“第三利潤(rùn)源”引起來(lái)了社會(huì)和企業(yè)的極大興趣，紛紛參照國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)來(lái)加強(qiáng)物流管理，組織專門的人員研究降低物流成本，物流成本管理開始組織化。進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)又有了新的發(fā)展，特別是近幾年網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展開始走向國(guó)際化、全球化。對(duì)物流成本管理理論和方法的研究進(jìn)入了一個(gè)新的階段，出現(xiàn)了一些關(guān)于物流成本管理的專著和論文。一些企業(yè)開始引入物流成本預(yù)算制度，對(duì)于物流環(huán)節(jié)的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)等，都有了一些行業(yè)的定額指標(biāo)。但是從整體上看，目前我國(guó)在物流總成本與物流服務(wù)水平的研究方面還處于起步階段，對(duì)物流成本的研究相對(duì)還比較貧乏。1）從企業(yè)微觀物流成本的角度來(lái)看，對(duì)物流成本的構(gòu)成認(rèn)識(shí)不清，只見樹木不見森林。目前我國(guó)企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中，沒(méi)有單獨(dú)的科目來(lái)核算物流成本，一般所有的成本都列在費(fèi)用一欄中，無(wú)法分離。這使得許多企業(yè)僅將向外部的運(yùn)輸企業(yè)支付的運(yùn)輸費(fèi)用和向外部倉(cāng)庫(kù)支付的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用作為企業(yè)的物流成本。這種計(jì)算方式使得大量的物流成本，如企業(yè)內(nèi)與物流活動(dòng)相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)等不為人所知。企業(yè)連自己的物流總成本都無(wú)法說(shuō)清，在這種情況下，無(wú)論采用什么先進(jìn)的物流管理模式和技術(shù)，都不可能真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的合理化。同時(shí)，不同企業(yè)對(duì)物流成本有不同的界定和理解，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不同企業(yè)物流成本之間也不具有可比性。2006年國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T20523—2006《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》頒布實(shí)施后，企業(yè)物流成本的計(jì)算才有了統(tǒng)一、明確的參考依據(jù)，但物流成本管理在企業(yè)的推廣還需要一個(gè)較長(zhǎng)的過(guò)程。2）從社會(huì)宏觀物流成本的角度來(lái)看，在2004年10月由國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度及核算表式（試行）》的通知實(shí)施前，我國(guó)社會(huì)物流成本一直沒(méi)有統(tǒng)一、權(quán)威的數(shù)據(jù)來(lái)源。國(guó)內(nèi)外一些學(xué)者和機(jī)構(gòu)運(yùn)用不同方法對(duì)我國(guó)社會(huì)物流成本，得到的結(jié)果也各不相同。從微觀上看，物流成本統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的缺乏會(huì)給企業(yè)的物流成本管理與控制帶來(lái)困難。同時(shí)，由于計(jì)算口徑不同，相同行業(yè)或類型相似的企業(yè)之間的物流服務(wù)成本水平無(wú)法比較，這對(duì)于評(píng)估企業(yè)物流績(jī)效，促進(jìn)企業(yè)的物流合理化也是很不利的。從宏觀上看，這也會(huì)造成區(qū)域物流中心與物流園區(qū)建設(shè)的盲目性。例如，對(duì)于某一個(gè)地區(qū)來(lái)說(shuō)，缺乏該地區(qū)確切的物流成本數(shù)據(jù)就會(huì)導(dǎo)致我們對(duì)于未來(lái)該地區(qū)物流需求總量與物流需求類型預(yù)計(jì)不準(zhǔn)確，從而產(chǎn)生建成的物流中心或物流園區(qū)不適應(yīng)當(dāng)?shù)匚锪餍枨蟮慕Y(jié)果，造成資金的浪費(fèi)。此外，物流中心或物流園區(qū)建立后能否有效地提高物流效率（在保證一定物流服務(wù)水平的前提下，切實(shí)地降低物流成本）也不得而知。5物流成本的管理與控制系統(tǒng)的基本內(nèi)容物流成本的管理與控制系統(tǒng)由兩個(gè)部分組成，一部分是物流成本管理系統(tǒng)，另一部分是物流成本的日?？刂葡到y(tǒng)。物流成本是一個(gè)經(jīng)濟(jì)范疇，實(shí)施物流成本管理與控制，必須遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律，尤其是價(jià)值規(guī)律的要求。這就要求在物流成本管理中，要廣泛地利用價(jià)格、利息、獎(jiǎng)金等經(jīng)濟(jì)杠桿，利用定額、資金、利潤(rùn)等經(jīng)濟(jì)范疇，以及經(jīng)濟(jì)仲裁、責(zé)任結(jié)算、績(jī)效考核等經(jīng)濟(jì)手段或措施對(duì)物流成本實(shí)施有效的管理。這里所說(shuō)的物流成本管理系統(tǒng)，就是指在進(jìn)行物流成本核算的基礎(chǔ)上，運(yùn)用專業(yè)的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、核算、分析和考核等經(jīng)濟(jì)管理方法來(lái)進(jìn)行物流成本的管理，具體包括物流成本預(yù)算、物流成本性態(tài)分析、物流責(zé)任成本管理以及物流成本效益分析等。同時(shí)，物流管理又是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)的管理工作，要降低物流成本，必須從物流技術(shù)上下工夫。物流成本的日?？刂葡到y(tǒng)就是指在物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，通過(guò)物流技術(shù)的改善和物流管理水平的提高來(lái)降低和控制物流成本。具體來(lái)說(shuō)，物流成本控制的技術(shù)措施主要包括提高物流服務(wù)的機(jī)械化、集裝箱化和托盤化，改善物流途徑、縮短運(yùn)輸距離，擴(kuò)大運(yùn)輸批量、減少運(yùn)輸次數(shù)、提高共同運(yùn)輸，維護(hù)合理庫(kù)存、管好庫(kù)存物資、減少物資毀損，等等。在物流成本的管理與控制中，作為控制對(duì)象的是物流活動(dòng)本身，物流成本只是作為一種管理手段而存在。一、物流成本管理系統(tǒng)的基本內(nèi)容在講到物流成本管理時(shí)，首先要澄清人們?cè)谡J(rèn)識(shí)物流成本管理時(shí)存在的一個(gè)誤區(qū)。因?yàn)樵S多人一提到“物流成本管理”就認(rèn)為是“管理物流成本”，在大多數(shù)情況下，人們把注意力單純集中于物流成本的計(jì)算上，實(shí)際上，計(jì)算物流成本并非物流成本管理的目的，物流成本管理的真正目的在于“為什么計(jì)算”。只有賦予物流成本管理“管理”的目的，企業(yè)才算掌握了物流成本管理的真諦。實(shí)質(zhì)上，“物流成本管理”的概念要比“管理物流成本”更廣泛，它的具體含義是通過(guò)成本這一核算結(jié)果來(lái)管理各項(xiàng)物流作業(yè)，進(jìn)而對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行管理、優(yōu)化，即“通過(guò)成本目標(biāo)管理物流”。具體來(lái)說(shuō)，物流成本管理的“目的”主要包括以下3個(gè)方面：1）把握物流成本的總額，并根據(jù)企業(yè)物流成本歷年數(shù)據(jù)資料，認(rèn)識(shí)到企業(yè)物流成本發(fā)展的趨勢(shì)。若有行業(yè)物流成本統(tǒng)一核算標(biāo)準(zhǔn)，還可以與行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)進(jìn)行橫向比較，找出差距。2）借助于以上數(shù)據(jù)和比較結(jié)果，評(píng)估企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)的績(jī)效，從供應(yīng)鏈全過(guò)程對(duì)物流作業(yè)進(jìn)行整合、管理，甚至剝離。3）正確評(píng)估企業(yè)物流部門或者其他物流相關(guān)部門對(duì)企業(yè)的貢獻(xiàn)，為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的制定提供依據(jù)。1）物流成本核算層物流成本核算層的主要工作包括以下幾點(diǎn)。1.明確物流成本的構(gòu)成內(nèi)容物流成本的各項(xiàng)目之間存在此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，某一項(xiàng)目成本的下降將會(huì)帶來(lái)其他項(xiàng)目成本的上升。因此，在達(dá)到一定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，不明確物流總成本的全部構(gòu)成，僅僅對(duì)其中的某一部分或某幾部分進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，未必會(huì)帶來(lái)全部物流成本的最優(yōu)化。所以明確物流成本的構(gòu)成，將全部物流成本從原有的會(huì)計(jì)資料中分離出來(lái)是十分必要的。在此基礎(chǔ)上，才能進(jìn)行有效的物流成本核算、物流成本管理以及物流成本的比較分析。2.對(duì)物流總成本按一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配與歸集核算它是進(jìn)行物流成本決策與控制的基礎(chǔ)。在企業(yè)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃進(jìn)行后，根據(jù)企業(yè)制定的物流成本計(jì)算或者歸集對(duì)象，對(duì)產(chǎn)生的各種耗費(fèi)進(jìn)行歸納，采用相適應(yīng)的成本計(jì)算方法，按照規(guī)定的成本項(xiàng)目，通過(guò)一系列的物流成本匯集與分配，從而計(jì)算出各物流活動(dòng)成本計(jì)算對(duì)象的實(shí)際總成本和單位成本。物流總成本可以按照不同的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行歸集。較常用的方式有：根據(jù)不同的產(chǎn)品、不同的客戶或不同的地區(qū)等成本核算對(duì)象來(lái)進(jìn)行歸集；根據(jù)裝卸費(fèi)用、包裝費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、信息費(fèi)用等物流職能來(lái)進(jìn)行歸集；按照材料費(fèi)、人工費(fèi)等費(fèi)用支付形式來(lái)進(jìn)行歸集。這些歸集方法與目前的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)核算口徑是一致的。3.明確物流成本核算的目的在進(jìn)行物流成本有效核算的基礎(chǔ)上，可以開展多種形式的物流成本管理。因此，在進(jìn)行企業(yè)物流成本核算時(shí)，要明確物流成本核算的目的，使得整個(gè)核算過(guò)程不僅僅停留在會(huì)計(jì)核算層面上，而能夠充分運(yùn)用這些成本信息，對(duì)企業(yè)的用途和意義更大。2）物流成本管理層物流成本管理層是指在物流成本核算的基礎(chǔ)上，采用各種成本管理與管理會(huì)計(jì)方法，來(lái)進(jìn)行物流成本的管理與控制。結(jié)合物流成本的特征，可以采用的成本管理方法主要包括：物流標(biāo)準(zhǔn)成本管理、物流成本性態(tài)及盈虧平衡分析、物流成本預(yù)算管理、物流責(zé)任中心和責(zé)任物流成本管理等。物流成本管理層最重要的項(xiàng)目是物流成本性態(tài)分析，它是指在成本核算及其他有關(guān)資料的基礎(chǔ)上，運(yùn)用一定的方法揭示物流服務(wù)成本水平的變動(dòng)，進(jìn)一步查明影響物流服務(wù)成本水平變動(dòng)的各種因素。通過(guò)物流成本分析，檢查和考核成本計(jì)劃完成的情況，及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，找出實(shí)際與計(jì)劃差異的原因，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，查明原因，揭露物流環(huán)節(jié)存在的主要矛盾，以及根據(jù)考核結(jié)果對(duì)相關(guān)部門的績(jī)效進(jìn)行考核，這就是物流成本預(yù)算管理和責(zé)任物流成本管理的內(nèi)容。3）物流成本效益評(píng)估層這是指在物流成本核算的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行物流收益評(píng)估和物流經(jīng)濟(jì)效益分析。在此基礎(chǔ)上，對(duì)物流系統(tǒng)的變化或改革建立模擬模型，尋求最佳物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。按照日本著名物流學(xué)者菊池康也的分析，目前日本的物流成本管理多處于前兩個(gè)層次上，還沒(méi)有達(dá)到第三個(gè)層次，對(duì)企業(yè)物流部門的成本管理還落后于銷售和生產(chǎn)部門。而在我國(guó)，對(duì)物流成本的管理還更多地停留在第一個(gè)層次上。由于對(duì)物流效益的定量評(píng)估存在一定的困難，因此，在本書中對(duì)物流成本效益評(píng)估層的管理也不多做論述。二、物流成本日?？刂葡到y(tǒng)的基本內(nèi)容物流成本的日?？刂剖侵冈谌粘Ｎ锪鬟\(yùn)營(yíng)的每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，依據(jù)現(xiàn)代物流運(yùn)營(yíng)理論，采用先進(jìn)的物流技術(shù)與方法，提高物流技術(shù)水平和物流管理水平，優(yōu)化物流系統(tǒng)，來(lái)降低整個(gè)企業(yè)物流成本的一系列措施。物流成本控制是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。根據(jù)現(xiàn)代成本管理與控制理論，企業(yè)物流成本管理是由物流成本的預(yù)測(cè)、決策、計(jì)劃、核算、控制、分析和考核等多個(gè)環(huán)節(jié)組成的一個(gè)有機(jī)整體。物流成本管理的諸環(huán)節(jié)相互聯(lián)系，相互作用，通過(guò)其不斷循環(huán)構(gòu)成物流成本管理控制體系。而這一體系的中心環(huán)節(jié)便是物流成本的日?？刂?。物流成本的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、核算、分析等成本管理技術(shù)，最終都要通過(guò)日?？刂骗h(huán)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)物流成本的降低。而通過(guò)物流成本的日常控制，也是要求企業(yè)創(chuàng)新物流技術(shù)和方法、提高物流管理水平的過(guò)程?？梢哉f(shuō)，物流成本的有效管理與控制也推動(dòng)著物流技術(shù)的更新、物流管理水平的提高?，F(xiàn)代物流成本控制是企業(yè)全員控制、全過(guò)程控制、全環(huán)節(jié)控制和全方位控制。現(xiàn)代物流成本控制的內(nèi)容不再是孤立地降低物流成本，而是從成本與效益的對(duì)比中尋找物流成本的最小化。比如，引進(jìn)新型物流設(shè)備——電子揀貨系統(tǒng)可能導(dǎo)致當(dāng)前巨額的物流支出，在日后的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中，高昂的折舊也使得企業(yè)每月物流成本居高不下，使得企業(yè)物流成本絕對(duì)數(shù)大幅度增加，但因?yàn)橐M(jìn)先進(jìn)設(shè)備，使得企業(yè)的物流效率大大提高，差錯(cuò)率降低，人工成本降低，擴(kuò)大的業(yè)務(wù)量足以彌補(bǔ)企業(yè)當(dāng)前的支出而提高企業(yè)的凈利潤(rùn)絕對(duì)數(shù)，因此總體來(lái)說(shuō)，企業(yè)效益增加。樹立現(xiàn)代物流成本控制意識(shí)，運(yùn)用成本—效益分析，可以為企業(yè)創(chuàng)造更大收益，所以為未來(lái)“增效”而樹立物流成本效益觀念是極為重要的。物流成本控制的對(duì)象有很多種，在實(shí)際工作中，物流成本的控制一般可以分為以下三種主要形式。1）以物流成本的形成階段作為成本控制對(duì)象以制造企業(yè)為例，就是將供應(yīng)物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本、廢棄物物流成本以及回收物物流成本作為成本控制的對(duì)象。也就是說(shuō)，在供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、廢棄物物流以及回收物物流的不同階段，尋求物流技術(shù)的更新和物流管理水平的提高，來(lái)控制和降低各個(gè)階段的物流成本。2）以物流服務(wù)的不同功能作為成本控制對(duì)象也就是說(shuō)，從倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、裝卸、流通加工等各個(gè)物流作業(yè)或物流功能的角度來(lái)尋求物流管理水平的提高和物流技術(shù)的更新，控制和降低物流成本。3）以物流成本的不同項(xiàng)目作為成本控制對(duì)象就是說(shuō)，將材料費(fèi)、人工費(fèi)、燃油費(fèi)、差旅費(fèi)、辦公費(fèi)、折舊費(fèi)、利息費(fèi)、委托物流費(fèi)及其他物流費(fèi)等物流成本項(xiàng)目作為控制對(duì)象，通過(guò)對(duì)各項(xiàng)費(fèi)用項(xiàng)目的控制節(jié)約，謀求物流總成本的降低。當(dāng)然，企業(yè)在進(jìn)行物流成本日?？刂七^(guò)程中，這三種物流成本的控制形式并非孤立的，而是結(jié)合在一起的，某一種形式的成本控制方式也會(huì)影響到另一種形式的成本控制方式。三、物流成本的綜合管理與控制物流成本管理系統(tǒng)是對(duì)物流成本進(jìn)行預(yù)測(cè)和編制計(jì)劃，并通過(guò)會(huì)計(jì)系統(tǒng)進(jìn)行物流成本的歸集和核算，來(lái)對(duì)本年度物流成本進(jìn)行分析，對(duì)相關(guān)物流成本責(zé)任部門進(jìn)行考核，并把相關(guān)信息反饋給相關(guān)作業(yè)與管理部門，便于他們依據(jù)這些成本信息來(lái)充分挖掘降低物流成本的潛力，尋求降低物流成本的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)措施。同時(shí)，進(jìn)行物流成本決策和再預(yù)測(cè)，進(jìn)入下一個(gè)物流成本管理循環(huán)。因此，可以說(shuō)，物流成本管理系統(tǒng)是由物流成本的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、成本計(jì)算、成本分析、成本信息反饋、成本決策和再預(yù)測(cè)等環(huán)節(jié)構(gòu)成的。一個(gè)預(yù)測(cè)管理期連著下一個(gè)預(yù)測(cè)管理期，不斷循環(huán)提高。成本管理的預(yù)測(cè)計(jì)劃循環(huán)按時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分，可以是短期計(jì)劃（一個(gè)月或一個(gè)季度）、中期計(jì)劃（半年或一年）和長(zhǎng)期計(jì)劃。物流成本日?？刂葡到y(tǒng)主要是通過(guò)物流技術(shù)的更新、物流管理水平的提高來(lái)實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的優(yōu)化和物流成本的降低。物流過(guò)程是一個(gè)創(chuàng)造時(shí)間性和空間性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)程，為使其能提供最佳的價(jià)值效能，就必須保證物流各個(gè)環(huán)節(jié)的合理化和物流過(guò)程的迅速、通暢。物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化技術(shù)與方法很多，例如，用線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃制定最優(yōu)運(yùn)輸計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)物品運(yùn)輸優(yōu)化；運(yùn)用系統(tǒng)分析技術(shù)選擇貨物最佳的配比和配送線路，實(shí)現(xiàn)貨物配送優(yōu)化；運(yùn)用存儲(chǔ)論確定經(jīng)濟(jì)合理的庫(kù)存量，實(shí)現(xiàn)物資存儲(chǔ)優(yōu)化；運(yùn)用模擬技術(shù)對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行研究，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的最優(yōu)化等。物流成本的綜合管理與控制就是要將物流成本管理系統(tǒng)與物流成本日?？刂葡到y(tǒng)結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。通過(guò)一次次循環(huán)、計(jì)算、評(píng)價(jià)，使整個(gè)物流系統(tǒng)不斷地優(yōu)化，最終找出其總成本最低的最佳方案。第二章物流系統(tǒng)要素與物流成本的構(gòu)成鮑新中主編《物流成本管理》人民郵電出版社目錄第一節(jié)企業(yè)物流系統(tǒng)要素與物流成本基本構(gòu)成第二節(jié)制造企業(yè)物流成本的構(gòu)成內(nèi)容及案例分析第三節(jié)商品流通企業(yè)物流成本的構(gòu)成內(nèi)容及案例分析第四節(jié)物流企業(yè)的物流成本構(gòu)成內(nèi)容及案例分析第五節(jié)社會(huì)物流成本的構(gòu)成內(nèi)容1企業(yè)物流系統(tǒng)要素與物流成本基本構(gòu)成一、企業(yè)物流系統(tǒng)的要素1）企業(yè)物流的水平結(jié)構(gòu)要素物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員、通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)物資的空間效用和時(shí)間效用，在保證社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行的前提下，實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。二、物流成本的含義人們可以從不同的角度來(lái)對(duì)物流成本進(jìn)行觀察和分析，觀察和分析的角度不同，對(duì)物流成本的認(rèn)識(shí)也就不同，物流成本的含義也就不同。有學(xué)者認(rèn)為：“按實(shí)體的經(jīng)營(yíng)性質(zhì)不同，可將物流成本分為制造企業(yè)物流成本和流通企業(yè)物流成本兩大類型?！痹诒緯?，按照人們進(jìn)行物流成本管理和控制的不同角度，把物流成本分成社會(huì)物流成本、貨主企業(yè)（包括制造企業(yè)和商品流通企業(yè)）物流成本以及物流企業(yè)的物流成本三個(gè)方面。其中，社會(huì)物流成本是宏觀意義上的物流成本，而貨主企業(yè)物流成本以及物流企業(yè)物流成本是微觀意義上的物流成本。不同角度的物流成本有著不同的含義。企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)一般由原材料供應(yīng)、生產(chǎn)、流通銷售、廢棄回收等基本環(huán)節(jié)組成，在每個(gè)環(huán)節(jié)后面都有物流系統(tǒng)的支持，因此企業(yè)的物流系統(tǒng)在水平結(jié)構(gòu)上往往可以分為供應(yīng)物流子系統(tǒng)、生產(chǎn)物流子系統(tǒng)、銷售物流子系統(tǒng)、配送物流子系統(tǒng)以及回收廢棄物流子系統(tǒng)等。我們常說(shuō)的企業(yè)物流就是指對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)和各個(gè)階段物流子系統(tǒng)進(jìn)行集成而形成的物流系統(tǒng)。而物流企業(yè)可以為制造企業(yè)和流通企業(yè)提供單個(gè)環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，也可以為他們提供全過(guò)程的集成物流服務(wù)。2）企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)要素企業(yè)物流系統(tǒng)的垂直結(jié)構(gòu)構(gòu)成包括管理層、控制層和作業(yè)層三個(gè)層次，物流系統(tǒng)通過(guò)這三個(gè)層次的協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)其總體功能。1.管理層。管理層的主要任務(wù)是對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的計(jì)劃、實(shí)施和控制，其主要工作內(nèi)容包括：物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃、系統(tǒng)控制和績(jī)效評(píng)定，以形成有效的反饋約束和激勵(lì)機(jī)制。2.控制層?？刂茖拥闹饕蝿?wù)是控制物料流動(dòng)過(guò)程。其主要工作包括：采購(gòu)、原材料庫(kù)存計(jì)劃與控制、用料管理、生產(chǎn)計(jì)劃與控制、成品庫(kù)存計(jì)劃與控制、訂單處理與客戶服務(wù)、回收計(jì)劃與控制等。3.作業(yè)層。作業(yè)層的主要任務(wù)是完成物料的時(shí)間轉(zhuǎn)移和空間轉(zhuǎn)移，主要工作包括：進(jìn)貨運(yùn)輸、原材料倉(cāng)儲(chǔ)、廠內(nèi)運(yùn)輸、在制品和半成品儲(chǔ)存、發(fā)貨運(yùn)輸、成品倉(cāng)儲(chǔ)、回收運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)等?？梢钥吹?，物流活動(dòng)幾乎滲入到企業(yè)的所有生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和管理工作中，對(duì)企業(yè)的影響甚為重要。1.運(yùn)輸運(yùn)輸功能是物流系統(tǒng)最主要的功能之一，它的任務(wù)是對(duì)物資進(jìn)行較長(zhǎng)距離的空間移動(dòng)，物流部門通過(guò)運(yùn)輸解決物資在生產(chǎn)地點(diǎn)和需求地點(diǎn)之間的空間距離問(wèn)題，從而創(chuàng)造商品的空間效益，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值，以滿足社會(huì)需要。運(yùn)輸?shù)闹饕康氖且米畹偷某杀?、最小的損耗，將產(chǎn)品從一個(gè)地方轉(zhuǎn)移到另一個(gè)地方，因?yàn)樯a(chǎn)、流通和消費(fèi)活動(dòng)需要使流體發(fā)生空間轉(zhuǎn)移，五六系統(tǒng)是通過(guò)載體實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)移的。2.倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用，是物流的另一個(gè)中心環(huán)節(jié)。倉(cāng)儲(chǔ)的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異，使物資產(chǎn)生時(shí)間上的效果。倉(cāng)儲(chǔ)是對(duì)在庫(kù)或在途商品的數(shù)量和品質(zhì)以及運(yùn)作進(jìn)行的管理，以防止商品數(shù)量減少、質(zhì)量發(fā)生變化。另外，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減少在儲(chǔ)存作業(yè)過(guò)程中的保管、裝卸、包裝費(fèi)用以及商品損耗，加快商品在儲(chǔ)存過(guò)程中的作業(yè)時(shí)間等也是其職責(zé)。另外，庫(kù)存控制也是倉(cāng)儲(chǔ)管理的一項(xiàng)重要任務(wù)。3.包裝無(wú)論是產(chǎn)品還是原材料，在搬運(yùn)輸送之前一般都要加以某種程度的包裝捆扎和裝入適當(dāng)容器，以保證產(chǎn)品完好地運(yùn)送到消費(fèi)者手中，所以包裝被稱為生產(chǎn)的終點(diǎn)，同時(shí)又是物流的起點(diǎn)。包裝的作用是保護(hù)物品，使物品的形狀、性能、品質(zhì)在物流過(guò)程中不受損壞。通過(guò)包裝還使物品形成一定的單位，作業(yè)時(shí)便于處置。此外，包裝還可以使物品醒目美觀，以促進(jìn)銷售。因此，根據(jù)目的不同，包裝也可以分為銷售包裝與物流包裝兩大類。4.裝卸搬運(yùn)裝卸與搬運(yùn)是指在指定的地點(diǎn)以人力或機(jī)械設(shè)備裝入或卸下物品。一般發(fā)生在同一地域范圍內(nèi)（如車站、工廠、倉(cāng)庫(kù)等），裝卸一般指上下方向物品的移動(dòng)，而搬運(yùn)則是物品橫向或斜向的移動(dòng)。裝卸搬運(yùn)活動(dòng)是物流各項(xiàng)活動(dòng)中出現(xiàn)頻率最高的一項(xiàng)作業(yè)，其活動(dòng)效率的高低直接影響到物流整體效率。5.流通加工流通加工是物流中具有一定特殊意義的活動(dòng)，即在商品從生產(chǎn)者向消費(fèi)者流動(dòng)的過(guò)程中，為了促進(jìn)銷售，維護(hù)商品質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)物流的高效率所采用的使商品發(fā)生形狀和性質(zhì)的變化活動(dòng)，比如剪板加工、冷凍加工、分裝加工、組裝加工、精加工等。流通加工是物流的一個(gè)重要組成部分，也是生產(chǎn)加工在流通領(lǐng)域的延伸。6.物流信息處理信息渠道的暢通是物流系統(tǒng)高效運(yùn)行的保證。隨著物流業(yè)的發(fā)展，信息在物流管理中的地位越來(lái)越重要，物流信息管理已經(jīng)成為物流管理的重要手段之一。目前，企業(yè)物流管理活動(dòng)信息流既包括企業(yè)內(nèi)部信息流，如企業(yè)內(nèi)原材料、半成品、產(chǎn)成品物流以及生產(chǎn)過(guò)程物流和與之相關(guān)的物流成本核算所產(chǎn)生的信息流動(dòng)，也包括企業(yè)間的信息流，如企業(yè)間訂貨、收貨、發(fā)貨、中轉(zhuǎn)、代理以及結(jié)算等活動(dòng)所產(chǎn)生的物流信息。二、企業(yè)物流成本的基本構(gòu)成本節(jié)中所指的企業(yè)物流成本是指微觀物流成本，具體包括制造企業(yè)的物流成本、流通企業(yè)的物流成本以及物流企業(yè)的物流成本三個(gè)方面。不同企業(yè)類型，其物流成本構(gòu)成內(nèi)容都會(huì)有所不同。但是，從物流功能角度來(lái)談物流成本的基本構(gòu)成，不同類型的企業(yè)基本是趨同的。本節(jié)首先按物流功能分析企業(yè)物流成本的基本構(gòu)成，然后再分析不同類型企業(yè)物流成本的構(gòu)成特點(diǎn)。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》里對(duì)企業(yè)物流成本按成本項(xiàng)目的基本分類，企業(yè)物流成本由物流功能成本和存貨相關(guān)成本構(gòu)成。其中物流功能成本包括物流活動(dòng)過(guò)程中所發(fā)生的包裝成本、運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、裝卸搬運(yùn)成本、流通加工成本、物流信息成本和物流管理成本，存貨相關(guān)成本包括企業(yè)在物流活動(dòng)過(guò)程中所發(fā)生的與存貨有關(guān)的資金占用成本、物品風(fēng)險(xiǎn)成本、存貨保險(xiǎn)成本。1）運(yùn)輸成本在現(xiàn)代企業(yè)物流中，運(yùn)輸在其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)中占有主導(dǎo)地位，運(yùn)輸費(fèi)用在整個(gè)物流業(yè)務(wù)中占有較大比例。因此，物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化，而運(yùn)輸合理與否直接影響著運(yùn)輸費(fèi)用的高低，進(jìn)而影響物流成本的高低。2）倉(cāng)儲(chǔ)成本在許多企業(yè)中，倉(cāng)儲(chǔ)成本是物流總成本的一個(gè)重要組成部分，物流成本的高低常常取決于倉(cāng)儲(chǔ)管理成本的大小。而且，企業(yè)物流系統(tǒng)所保持的庫(kù)存水平對(duì)于企業(yè)為客戶提供的物流服務(wù)水平起著重要作用。倉(cāng)儲(chǔ)成本是指一定時(shí)期內(nèi)，企業(yè)為完成貨物儲(chǔ)存業(yè)務(wù)而發(fā)生的全部費(fèi)用，包括支付的外部倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)和使用自有倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，具體包括以下三個(gè)部分：運(yùn)輸成本是指一定時(shí)期內(nèi)，企業(yè)為完成貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)而發(fā)生的全部費(fèi)用，包括支付的外部運(yùn)輸費(fèi)和自有車輛運(yùn)輸費(fèi)。具體內(nèi)容包括三個(gè)部分：1.人工費(fèi)用。主要指從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)的人員的費(fèi)用，如工資、福利費(fèi)、獎(jiǎng)金、津貼和補(bǔ)貼、住房公積金、人員保險(xiǎn)費(fèi)等。2.維護(hù)費(fèi)。主要是指與運(yùn)輸工具及其運(yùn)營(yíng)有關(guān)的費(fèi)用，具體包括營(yíng)運(yùn)車輛的燃料費(fèi)、輪胎費(fèi)、折舊費(fèi)、維修費(fèi)、租賃費(fèi)、車輛牌照檢查費(fèi)、車輛清理費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。3.一般經(jīng)費(fèi)。在企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)開展過(guò)程中，除了人工費(fèi)和維護(hù)費(fèi)之外的其他與運(yùn)輸工具或運(yùn)輸業(yè)務(wù)有關(guān)的費(fèi)用，如事故損失費(fèi)等。3）包裝成本包裝作為物流活動(dòng)的功能之一，在物流中也占有重要的地位，其所發(fā)生的耗費(fèi)約占流通成本的10%，有的商品包裝費(fèi)用甚至高達(dá)物流成本的50%。因此，加強(qiáng)包裝費(fèi)用的管理與核算，可以降低物流成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。包裝成本是指一定時(shí)期內(nèi)企業(yè)為完成貨物包裝業(yè)務(wù)而發(fā)生的全部費(fèi)用，包括運(yùn)輸包裝費(fèi)和集裝、分裝包裝費(fèi)。具體包括以下幾個(gè)方面：1.材料費(fèi)。主要指包裝業(yè)務(wù)所耗用的材料費(fèi)。常見的包裝材料有多種，由于包裝材料功能不同，成本差異也較大。企業(yè)的包裝材料除少數(shù)自制外，大部分是通過(guò)采購(gòu)取得的。2.人工費(fèi)。主要指從事包裝業(yè)務(wù)的人員費(fèi)用。具體包括包裝業(yè)務(wù)人員的工資、福利費(fèi)、獎(jiǎng)金、津貼和補(bǔ)貼、住房公積金、人員保險(xiǎn)費(fèi)等。3.維護(hù)費(fèi)。主要指于包裝機(jī)械有關(guān)的費(fèi)用，包括設(shè)備折舊費(fèi)、維修費(fèi)、能源消耗費(fèi)以及低值易耗品攤銷等。4.一般經(jīng)費(fèi)。在包裝過(guò)程中除了人工費(fèi)、材料費(fèi)和維護(hù)費(fèi)之外，還會(huì)發(fā)生諸如包裝技術(shù)費(fèi)用和輔助費(fèi)用等其他雜費(fèi)，這部分費(fèi)用通常列入一般經(jīng)費(fèi)。例如包裝標(biāo)記、標(biāo)志的設(shè)計(jì)費(fèi)用、印刷費(fèi)用、輔助材料費(fèi)用、以及需要實(shí)施緩沖、防潮、防霉等各種包裝技術(shù)的設(shè)計(jì)和實(shí)施費(fèi)用等。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T20523—2006《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》的分類，對(duì)于進(jìn)入流通加工環(huán)節(jié)所實(shí)施的包裝作業(yè)所發(fā)生的成本列入流通加工成本，不列為包裝成本。4）裝卸與搬運(yùn)成本裝卸搬運(yùn)成本是指一定時(shí)期內(nèi)企業(yè)為完成貨物裝卸搬運(yùn)業(yè)務(wù)而發(fā)生的全部費(fèi)用，具體內(nèi)容包括：1.人工費(fèi)用。主要指從事裝卸搬運(yùn)業(yè)務(wù)人員的相關(guān)費(fèi)用，具體包括裝卸搬運(yùn)業(yè)務(wù)人員的工資、福利費(fèi)、獎(jiǎng)金、津貼和補(bǔ)貼、住房公積金、人員保險(xiǎn)費(fèi)等。2.維護(hù)費(fèi)。在裝卸搬運(yùn)過(guò)程中需要使用一些起重搬運(yùn)設(shè)備和輸送設(shè)備等，維護(hù)費(fèi)是指這些設(shè)備的折舊費(fèi)、維修費(fèi)、能源消耗費(fèi)等。3.一般經(jīng)費(fèi)。是指在物品裝卸搬運(yùn)過(guò)程中發(fā)生的除人工費(fèi)和設(shè)備維護(hù)費(fèi)之外的其他費(fèi)用，如分揀費(fèi)、整理費(fèi)等。5）流通加工成本流通加工成本是指在一定時(shí)期內(nèi)，企業(yè)為完成貨物流通加工業(yè)務(wù)而發(fā)生的全部費(fèi)用，包括支付的外部流通加工費(fèi)用和自有設(shè)備流通加工費(fèi)。具體包括：1.人工費(fèi)。主要指從事流通加工業(yè)務(wù)的人員費(fèi)用，具體包括流通加工業(yè)務(wù)人員的工資、福利費(fèi)、獎(jiǎng)金、津貼和補(bǔ)貼、住房公積金、人員保險(xiǎn)費(fèi)等。2.材料費(fèi)。在流通加工過(guò)程中，投入到流通加工過(guò)程中的一些輔助材料和包裝材料消耗的費(fèi)用。4.一般經(jīng)費(fèi)。這是指除上述費(fèi)用外，在流通加工中耗用的其他費(fèi)用支出，如流通加工作業(yè)應(yīng)分?jǐn)偟能囬g經(jīng)費(fèi)以及其他管理費(fèi)用支出。3.維護(hù)費(fèi)。流通加工過(guò)程中往往需要使用一定的設(shè)備，例如電鋸、剪板機(jī)等，與這些流通加工設(shè)備相關(guān)的折舊費(fèi)、攤銷費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)以及耗用的電力、燃料、油料等費(fèi)用被歸入維護(hù)費(fèi)。6）配送成本配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。配送是物流系統(tǒng)中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式。從物流角度來(lái)說(shuō)，配送幾乎包含了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在較小范圍內(nèi)物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。一般的配送集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和裝卸搬運(yùn)于一身，特殊的配送還包括流通加工。在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T20523—2006《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》的分類中，將運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、包裝成本、裝卸搬運(yùn)成本、流通加工成本看做是物流功能成本的構(gòu)成內(nèi)容，也稱為物流運(yùn)作成本。在企業(yè)物流成本管理實(shí)務(wù)中，仍然可以把配送成本從物流運(yùn)作成本中單列出來(lái)，進(jìn)行單獨(dú)的核算和分析，以更有效地進(jìn)行物流成本的分析與管理。在這種方式下，根據(jù)配送流程及配送環(huán)節(jié)，配送成本應(yīng)由以下費(fèi)用構(gòu)成：1.配送運(yùn)輸費(fèi)用，主要包括配送運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的車輛費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用。2.分揀費(fèi)用，主要包括配送分揀過(guò)程中發(fā)生的分揀人工費(fèi)用及分揀設(shè)備費(fèi)用。3.配裝費(fèi)用，主要包括配裝環(huán)節(jié)發(fā)生的材料費(fèi)用、人工費(fèi)用。4.流通加工費(fèi)用，主要包括流通加工環(huán)節(jié)發(fā)生的設(shè)備使用費(fèi)、折舊費(fèi)、材料費(fèi)及人工費(fèi)用等。7）物流管理成本隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，物流及其本身所蘊(yùn)含的巨大效益為越來(lái)越多的企業(yè)所了解和重視。加強(qiáng)物流管理，整合物流運(yùn)作流程，以最低的支出獲取最大的物流收益被提到重要的議事日程，很多企業(yè)紛紛設(shè)立了專門的物流管理部門或是在其他業(yè)務(wù)部門中指定專門人員從事物流管理工作，物流作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)也有專