【船舶管理公司經(jīng)營與發(fā)展分析4800字（論文）】

船舶管理公司經(jīng)營與發(fā)展研究目錄TOC\o"1-3"\h\u18641引言 1148832船舶管理公司的產(chǎn)生 2280622.1成本原因 2259792.2經(jīng)營原因 391272.3制度原因 386543船舶代理行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 3162633.1市場準入放開，行業(yè)競爭激烈 459503.2服務(wù)項目被嚴重擠壓 4207723.3資金壓力大 495334船舶代理企業(yè)的經(jīng)營策略 453154.1定期組織業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)，提高專業(yè)素質(zhì) 4284634.2建立內(nèi)部激勵機制，激發(fā)員工主觀能動性 5244804.3加大港口使費回收力度，保障良好的現(xiàn)金流 5243564.4采用差別定價法，提供有效的客戶服務(wù) 5159414.5豐富產(chǎn)品線，增強抵御市場風(fēng)險的能力 522346參考文獻 61引言進入80年代以來，隨著船舶開放登記國的增加及發(fā)展中國家海運事業(yè)的發(fā)展，使國際海運業(yè)的競爭日趨激烈，從而促進了海運業(yè)各個領(lǐng)域中的變革。特別是對航運經(jīng)營中的船舶管理，世界各主要海運國家的海運公司均己認識到其質(zhì)量巫待提高。就日前的情況而言，可以說輕視船舶管理的質(zhì)量，就難以在國際航運市場上求得生存與發(fā)展。首先，海運界出現(xiàn)的趨勢是海運經(jīng)營體制的變化，由于世界各國生活水平差距的擴大，租金水平的差距也相應(yīng)擴大。發(fā)達國家租金水平的提高，造成其在國際海運市場上的競爭力低下，從而引起海運公司經(jīng)營方式的大幅度變化。經(jīng)營方式的變革已是大勢所趨，方便旗化便是以減少成本來提高企業(yè)效益的策略之一?？梢哉f方便旗是以盡可能降低成本為目的的一種經(jīng)營策略，從船舶定員、稅制等綜合觀點來分析，目前企業(yè)經(jīng)營中還未能探索出更為行之有效的方式。當(dāng)然，方便旗與船舶登記一樣，須給予船東從裝貨到卸貨一系列運輸活動順利進行的高可靠性的信譽度。而方便旗的成功與否，取決于采取什么樣的船舶定員體制和船舶定員規(guī)模。伴隨著方便旗注冊制度的盛行，船舶管理公司于70年代出現(xiàn)，80年代急速增加.船舶交由獨立的船舶管理公司管理及營運己成為另一種趨勢，這意味著海運經(jīng)營中船舶管理部門的獨立和策略的變更。這種情況在油船及大型干散貨船方面尤為普遍，集裝箱船及雜貨船亦開始出現(xiàn)船東將船舶交由船舶管理公司管理，而船東只專注于攬貨及營運的狀況。大型的船舶管理公司幾乎都是跨國性的公司，在主要的船務(wù)中心例如倫敦、紐約、香港、新加坡及希臘等地都設(shè)有分支機構(gòu)，每個主要的船舶管理公司都控制了百艘或者以上的船只，而且所有的船只幾乎清一色的在不同的船舶開放登記國登記注冊。除此之外，小規(guī)模的船舶管理公司亦如雨后春筍般紛紛成立。為保持所管理的船隊數(shù)量，小型的管理公司都盡量保持己達到拆解年齡以上的船只，致使拆解舊船的速度減慢，間接影響到世界總的船舶噸位保持過剩。這也使這些船舶管理公司的經(jīng)營狀況更加惡化。此外，針對怎樣提高航運公司的安全管理的一項國際規(guī)則即ISM規(guī)則，要求所有船舶和航運公司在規(guī)定日期前必須強制實施，這使得沒有資格獲得該體系認證的航運公司不得不采取掛靠大公司的形式，專業(yè)的船舶管理公司的出現(xiàn)成為必然。中國加入WTO后，對航運業(yè)的沖擊相當(dāng)巨大，對直接參與國際競爭的航運企業(yè)及其相關(guān)的產(chǎn)業(yè)也帶來了一定的影響，船舶管理公司在這種情況下必須考慮自身的經(jīng)營與發(fā)展策略，才能在未來的發(fā)展中，立于不敗之地。本文首先概述國際船舶管理公司的概念、產(chǎn)生背景及影響其發(fā)展的因素，接著對中國船舶管理公司的現(xiàn)狀與發(fā)展進行了剖析，指出了中國加入WTO后對航運業(yè)和船舶管理業(yè)產(chǎn)生的重大影響，并從經(jīng)濟分析的角度實際論證了船舶管理公司的規(guī)模大小與其經(jīng)濟效益的關(guān)系。最后，結(jié)合本文中界定的船舶管理公司的概念及管理范圍提出了中國船舶管理公司的經(jīng)營與發(fā)展對策。2船舶管理公司的產(chǎn)生2.1成本原因企業(yè)為了生存、競爭和發(fā)展所采取的任何措施和手段，最終都要落在成本控制這一基點上。國外航運企業(yè)選擇組織結(jié)構(gòu)的最基本的準則是謀求成本最低，效益最大。企業(yè)的體制改革和機制轉(zhuǎn)換的最終目的也是為了形成一個有效的成本控制機制。因此，在國外，特別是大型企業(yè)，為了控制成本，調(diào)動和激活各個層次、各個部門控制成本的積極性、主動性和責(zé)任感，他們不斷劃小核算單位。其目的之一是為了形成有效的成本控制約束機制;其目的之二是便于上級機關(guān)對下級部門工作業(yè)績的考核?，F(xiàn)在發(fā)達國家的企業(yè)早已拋棄了成本開支的大鍋飯，井逐級建立起了成本控制責(zé)任制。國際航運業(yè)經(jīng)歷了幾百年的發(fā)展，特別是近半個世紀，航運企業(yè)正在全面走向?qū)I(yè)化、規(guī)范化和法制化，且日趨完善和成熟。其專業(yè)化方面，法規(guī)，船舶金融信貸，己逐漸形成了以航運業(yè)為中心的海事組織機構(gòu)及其法律、船舶登記注冊，船舶檢驗，船舶咨詢，船舶經(jīng)紀，理，船舶經(jīng)營，船舶租賃，船舶管理，船員培訓(xùn)和管理等等專業(yè)化實體，船務(wù)代并形成了以船東和貨主這二極為中心而圍繞其運行的大群體。在規(guī)范化運作方面，他們之間的商業(yè)行為和關(guān)系則逐漸以規(guī)范化的標準合同、標準協(xié)議所約束，責(zé)、權(quán)利分明，且得到法律上保證，這些就是成本控制的原動力。在航運界中，就船東而言，她可以是船舶所有人，也可以是船舶經(jīng)營人和船舶管理人。就如同現(xiàn)在的許多船公司一樣“三位一體”。但在國外，這三者之間的成本核算也是各自獨立的。他們之間的關(guān)系是以規(guī)范化的標準合同或協(xié)議相約束，責(zé)、權(quán)、利分明。船東可以把船交給船舶管理公司管理，船舶管理公司為船舶選配好船員，管理好船舶，保證提供安全可靠的運力，以賺取管理費;船舶經(jīng)營人則要調(diào)度、使用好船舶，為貨主提供優(yōu)良的服務(wù)，賺取運費收入，同時必須根據(jù)協(xié)議支付船舶管理費。船舶所有人、船舶經(jīng)營人或租船人，每年將自己經(jīng)營的船舶拿到市場上，到各家船舶管理公司收集管理費報價(根據(jù)Fairplay雜志1994年8月的統(tǒng)計，全球能提供船舶管理服務(wù)的公司共有511家);如果由于運力過剩，船舶經(jīng)營人經(jīng)營不了那么多船舶而代表船東將部分船舶出租，那么租金應(yīng)由財產(chǎn)所有人—船東收取，然后由船東從租金中支付船舶保險費、船舶管理費、提取船舶折舊費，同時支付給代表船東租出船舶的船舶經(jīng)營人(相當(dāng)于租船經(jīng)紀人)1.25%的租船傭金。租金的收入不能歸船舶經(jīng)營人所有。在船東、船舶經(jīng)營人、船舶管理人“三位一體”的航運公司，船舶管理公司和船舶經(jīng)營公司都要照章納稅并按規(guī)定向股東上交利潤;上級則據(jù)此考察他們經(jīng)營和管理的成果和業(yè)績。2.2經(jīng)營原因隨著世界經(jīng)濟貿(mào)易的增長，海運貨物的品種、數(shù)量、運輸要求以及船舶的噸位，類型技術(shù)水平和船隊規(guī)模都發(fā)生了巨大的變化。航運公司的管理形式也層出不窮。管理公司作為其中的一種形式越來越受到人們的關(guān)注。航運企業(yè)屬于服務(wù)性行業(yè)?，F(xiàn)代國際航運企業(yè)制度在組織結(jié)構(gòu)方面特別強調(diào)系統(tǒng)性。現(xiàn)代國際航運企業(yè)是一個經(jīng)過了嚴密的分工協(xié)作的服務(wù)經(jīng)營系統(tǒng)。因此需要公司集中精力進行主營業(yè)務(wù)的發(fā)展，匯集公司的各種資源投入到公司主營業(yè)務(wù)，對于與公司主營業(yè)務(wù)關(guān)系不是十分密切的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，航運公司可以采取外包形式將其服輸業(yè)務(wù)與主營業(yè)務(wù)脫離，造就良好的企業(yè)經(jīng)營環(huán)境。這樣，公司可以將其全部經(jīng)營投入到船舶貨運經(jīng)營當(dāng)中去。2.3制度原因ISM規(guī)則:國際海事組織于1995年頒布新的規(guī)則即ISMCODE，并要求在2002年7月1日前所有的船舶將強制實施ISM規(guī)則，各船公司紛紛抽調(diào)人力物力搞認證、內(nèi)審、外審，以符合相關(guān)的國際規(guī)則，保證自己的船舶處于適航狀態(tài)。在各航運公司相繼有了自己的DOC之后，由于與之相關(guān)的船舶管理工作變得更為專業(yè)化(PSC港口國檢查加大了各航運企業(yè)的管理工作量)，同時，小的船舶公司沒有能力或精力去完成相應(yīng)的DOC及船舶管理工作，便采取掛靠的形式并在大的船舶公司的管理體系下，并交納一定的管理費，于是便有了相應(yīng)的船舶管理業(yè)務(wù)。3船舶代理行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀3.1市場準入放開，行業(yè)競爭激烈船舶代理行業(yè)從最初的外代一家壟斷，到后來由交通運輸部審批獲得從業(yè)資格，再到現(xiàn)在的單純向中國船舶代理及無船承運人協(xié)會備案，船舶代理市場的準入標準逐步放開，從業(yè)者眾多，競爭十分激烈。目前，市場上船舶代理企業(yè)主要有以下幾個類型。外代。外代作為中國最早的1家船舶代理企業(yè)，獨家壟斷這塊市場近半個世紀，其在這個行業(yè)中的地位早已根深蒂固。依托大型船公司的船代。這一類型船代企業(yè)的業(yè)務(wù)量主要來自其背景船舶所有人。依托大貨主的船代。這一類型船代企業(yè)的業(yè)務(wù)量主要來自其依靠的大型貨主企業(yè)（大型鋼鐵企業(yè)、大型修造船廠等）。依托港口當(dāng)局的船代。例如，港口當(dāng)局投資或者參股成立的船代企業(yè)。雖然現(xiàn)在港口當(dāng)局不能向船舶所有人指派代理，但可以安排自己船代所代理的船舶優(yōu)先靠離泊作業(yè)。公關(guān)能力強，跟口岸聯(lián)檢單位關(guān)系熟絡(luò)的船代。營銷能力強、服務(wù)意識強的船代。3.2服務(wù)項目被嚴重擠壓按照國際海運條例的界定，船舶代理為船舶所有人提供的服務(wù)項目很多，但隨著航運市場的不景氣，很多項目都被船舶所有人自己承攬了，例如攬貨、代收運費和船舶在港供應(yīng)等。船代現(xiàn)在所能做的僅僅是安排船舶靠離港計劃、辦理進出港手續(xù)、更換船員及處理船舶在港期間的突發(fā)事件。3.3資金壓力大在低迷的航運市場環(huán)境下，大部分船公司為了緩解自己的資金問題，拒絕預(yù)付港口使費，要求見賬單付款。能否接受見單付款在很多情況下也成為船舶所有人選擇代理的重要條件。這就意味著船代為了獲得3000~4000元的代理費，卻要墊付3萬~4萬元甚至更多的港口使費。更可怕的是，如果所代理的船公司倒閉，這筆墊付的港口使費就只能成為壞賬。這些因素都加重了船代的資金壓力。4船舶代理企業(yè)的經(jīng)營策略4.1定期組織業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)，提高專業(yè)素質(zhì)應(yīng)定期組織業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)，例如讓公司資歷深的員工給其他員工上課，或者請閱歷豐富的船長來培訓(xùn)，有條件的還可以請口岸單位的同志講授口岸的各項特殊規(guī)定，以提高公司整體的服務(wù)水平，提高市場競爭力。同時，成立信息責(zé)任人，負責(zé)收集整理各口岸單位相關(guān)政策的變動情況，及時更新并整理成文。4.2建立內(nèi)部激勵機制，激發(fā)員工主觀能動性（1）工資結(jié)構(gòu)具有激勵性。采用基本工資加績效工資的模式，給每個部門核定年度收入/利潤指標，并均分到每個月，按照每個月完成指標的百分比發(fā)放績效工資，例如：100%完成月度指標，則員工可以拿到100%的績效工資；只完成80%的月度指標，則按照80%發(fā)放績效工資；對于超額完成指標的，可以加大發(fā)放比例，如110%完成月度指標，可以按照115%發(fā)放該月績效工資。（2）提供多種內(nèi)部晉升機會。針對同一崗位，可以設(shè)定多個工資發(fā)放等級，根據(jù)員工工作年限及成績，對應(yīng)不同的級別，并每年核定一次，讓每個員工都能看到自己的發(fā)展前景，進而對工作充滿熱情。4.3加大港口使費回收力度，保障良好的現(xiàn)金流在收取港口使費方面，對于普通的散戶，船代企業(yè)應(yīng)盡量堅持做到預(yù)收港口使費，即在船舶離港前按照預(yù)估使費全額支付港口使費；對于信譽好的大客戶，可以稍作通融，不過也應(yīng)讓對方書面承諾在收到港口使費賬單的1個月內(nèi)支付該費用。多關(guān)注航運業(yè)動態(tài)，對于一些經(jīng)營狀況差、資金狀況差的船舶所有人，堅決做到預(yù)收港口使費。同時，對于船舶所有人提供的港口使費水單應(yīng)該嚴格審查，防止假水單事件發(fā)生。對應(yīng)收賬款要做賬齡分析，指定責(zé)任人催收。4.4采用差別定價法，提供有效的客戶服務(wù)船代企業(yè)應(yīng)該將自己的客戶進行細化分類，針對不同的客戶，采用不同的定價及服務(wù)標準，例如：對于業(yè)務(wù)量大的長期客戶，可以采用略低于市場的報價及高標準的服務(wù)，以期抓牢客戶，保障基本的業(yè)務(wù)量；對于租家指定的客戶，可以適當(dāng)增加報價，對于可做可不做的項目，要跟船舶所有人議價，以增加單船收入；對于普通的散戶，可以按照市場行情報價；對于船舶擁有量大有可能發(fā)展成長期客戶的，可以適當(dāng)降低價格，同時提供更周到的服務(wù)，以期建立良好的關(guān)系，獲得下次委托的可能。4.5豐富產(chǎn)品線，增強抵御市場風(fēng)險的能力船代企業(yè)除了做普通的散雜貨船代理、集裝箱班輪代理外，還可以通過結(jié)識修船經(jīng)紀人或者船廠相關(guān)負責(zé)人承攬國外船舶修船業(yè)務(wù)。對于有條件的船代