一級建造師：《公路工程實務(wù)》科目2023-2021年考試真題與答案解析

無川·精編資格考試文檔一級建造師公路工程實務(wù)：2023年?2021年考試真題與答案解析綜合科目○工程經(jīng)濟(jì)○項目管理○工程法規(guī)專業(yè)科目○機(jī)電工程○建筑工程○公路工程○鐵路工程○礦業(yè)工程○機(jī)場工程○航道工程○市政工程○水利水電目錄一級建造師：《公路工程實務(wù)》科目2023年考試真題與答案解析 一級建造師：《公路工程實務(wù)》科目2023年考試真題與答案解析一、單項選擇題1.石質(zhì)路床地面有地下水時，可設(shè)置（）進(jìn)行排導(dǎo)。A.排水路面B.墊層C.滲溝D.土工格柵答案：C2.采用剛性樁處理軟基，現(xiàn)澆混凝土大直徑管樁和預(yù)制管樁施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中，檢查項目不同的是（）。A.豎直度B.樁距C.單樁承載力D.樁帽位置答案：D3.用于疏干潮濕邊坡和引排邊坡上局部出露的上層滯水，并起支撐邊坡作用的排水設(shè)施（）。A.支撐滲溝B.仰斜式排水孔C急流槽D.邊坡滲溝答案：D4.礦料最大粒徑為16m或19mm的瀝青混合料為（）瀝青混合料A粒式B.中粒式C.粗粒式D.特粗式答案：B5.水泥混凝士路面出現(xiàn)嚴(yán)重斷裂、板唄分割成3塊以上，有錯臺或裂塊并且已經(jīng)開始活動的斷板，應(yīng)采用（）治理措施。A.壓住灌漿B.擴(kuò)縫灌漿C.條帶罩面D.整塊板更換答案：D6.鉆孔樁中，適用于淤泥質(zhì)土鉆孔的鉆機(jī)是（）。A.沖抓鉆機(jī)B.螺旋鉆機(jī)C沖擊鉆機(jī)D.旋挖鉆機(jī)答案：D7.高速公路通信系統(tǒng)光纖接續(xù)適合采用（）A.綁接法B.熔接法C.熱可縮管法D.V形槽法答案：B8.重大事故隱患治理方案必須由（）組織編制A.單位負(fù)責(zé)人B.單位技術(shù)負(fù)責(zé)人C.項目負(fù)責(zé)人D.項目專職安全管理人員答案：C9.分包工程的變更管理中，向分包人下達(dá)設(shè)計變更指令的單位是（）。A.建設(shè)單位B.設(shè)計單位C.監(jiān)理單位D.承包單位答案：D10.開工預(yù)付款的金額在項目專用條款數(shù)據(jù)表中約定，一般按（）的百分比支付.A.簽約合同價B.有效合同價C.主要材料價款總額D.主要材料和設(shè)備的價款總額答案：A11.高速公路通信系統(tǒng)光纖接續(xù)適合采用（）A.綁接法B.熔接法C.熱可縮管D.V型槽法答案：B12.懸壁燒鍋法的關(guān)鍵項目（）A.軸線偏位B.截面尺寸C.頂面高程D.合龍后同跨對稱高程差答案：B答案解析：懸臂澆筑梁的實測項目：凝土強度、軸線偏位、頂面高程、斷面尺寸、合龍后同跨對稱點高程差、頂面橫坡、平整度、相鄰梁段間錯臺。13.隧道監(jiān)控量測必測項目（）A.圍巖內(nèi)部位移B爆破震動C拱腳下沉D地表水平位移答案：C14.隧道監(jiān)控量測必測項目（）A.圍巖內(nèi)部位移B.爆破震動C拱腳下沉D地表水平位移答案：C15.根據(jù)《關(guān)于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估試行工作的通知》文件要求，下列需要進(jìn)行風(fēng)險評估的是（）A.跨徑120米的連續(xù)梁橋B.全部屬于三級圍巖的長2000米隧道C.跨徑450米的懸索橋D.特殊橋型或特殊結(jié)構(gòu)橋梁的拆除和加固工程答案：D答案解析：跨徑大于或等于140m的梁式橋，跨徑大于400m的斜拉橋，跨徑大于1000m的懸索橋，A、C選項不需要進(jìn)行風(fēng)險評估；長度3000m及以上的隧道工程需要進(jìn)行評估，B選項進(jìn)行風(fēng)險評估：特殊橋型或特殊結(jié)構(gòu)橋梁的拆除或加固工程，D選項進(jìn)行風(fēng)險評估。16混凝土拌和站拌制混凝土?xí)r材料的計量是按照（）計量。A.體積比人工計量法B.質(zhì)量比人工計量法C.體積比自動計量法D.質(zhì)量比自動計量法答案：D答案解析：混凝土拌合應(yīng)采用強制式拌合機(jī)，單機(jī)生產(chǎn)能力不宜低于90m3/h。拌合設(shè)備應(yīng)采用質(zhì)量法自動計量，水、外摻劑汁量應(yīng)采用全自動電子稱量法計量，禁止采用流量或人工計量方式，保證工作的連續(xù)性、自動性，且具備電腦控制及打印功能。17.隧道主洞模板施工應(yīng)該滿足的要求（）。A模筑混凝土村砌施工不宜采用全斯面村砌模板臺車B臺車模板應(yīng)留振搗窗，振搗窗不宜小于0.45m×0.45mC.全斷面村砌模板臺車就位應(yīng)以行車道中線為準(zhǔn)按照路線方向垂直架設(shè)D項模應(yīng)設(shè)置注漿管但無需設(shè)置通氣孔答案：B答案解析：主洞模板施工應(yīng)滿足下列要求：①隧道主洞模筑混凝士襯砌施工宜采用全斷面襯砌模板臺車。②全斷面襯砌模板臺車支架應(yīng)有足夠的強度和穩(wěn)定性，便于整體移動、準(zhǔn)確就位。③襯砌模板應(yīng)表面光滑、接縫嚴(yán)密，有足夠的剛度。④全斷面襯砌模板臺車模板應(yīng)留振搗窗，振搗窗間距縱向不宜大于3m，橫向不宜大于2.5m，振搗窗不宜小于0.45m×0.45m，振搗窗周邊應(yīng)加強，防止周邊變形，窗門應(yīng)平整、嚴(yán)密、不漏漿。③全斷面襯砌模板臺車就位應(yīng)以隧道中線為準(zhǔn)接路線方向垂直架設(shè)。⑥頂模設(shè)置通氣孔、注漿管。18.ETC門架系統(tǒng)在通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障時，該系統(tǒng)應(yīng)該（）。A暫停收費工作，并立即報警進(jìn)行人工收費處理B獨立性工作和存貯部分重要數(shù)據(jù)，當(dāng)通信網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)正常時，人工上傳本地滯留數(shù)據(jù)C獨立性工作和存貯所有重要數(shù)據(jù)，當(dāng)通信網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)正常時，自動上傳本地滯留數(shù)據(jù)D.獨立性工作和存貯所有重要數(shù)據(jù)，當(dāng)通信網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)正常時，人工上傳本地滯留數(shù)據(jù)答案：C答案解析：在通網(wǎng)絡(luò)發(fā)生局部故障時，本系統(tǒng)應(yīng)獨立性工作和存貯所有數(shù)據(jù)。當(dāng)通信網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)正常時，自動上傳本地滯留數(shù)據(jù)至省聯(lián)網(wǎng)中心和部聯(lián)網(wǎng)中心。二、多項選擇題19.后張法預(yù)應(yīng)力筋壓漿說法正確的是（）A曲線預(yù)應(yīng)力筋從管道的最低點壓入B直線預(yù)應(yīng)力筋可以從任意一端壓漿C豎向預(yù)應(yīng)力筋從中間開始壓漿D.分層布置的張拉孔道安先下后上的順序壓漿E同一孔道的壓漿宜緩慢均勻進(jìn)行，可多次壓漿答案：ABD20.高速公路路床填料可采用材料的有（）A.沙礫B.細(xì)粒土C.碎石D.片石E.粉質(zhì)土答案：ABC答案解析：高速公路、一級公路路床填料宜采用砂礫、碎石等水穩(wěn)性好的粗粒料，也可采用級配好的碎石土、礫石士等：粗粒料缺乏時，可采用無機(jī)結(jié)合料改良細(xì)粒。21.熱拌瀝青混合物的路面壓實可以采用（）。A.單鋼輪振動壓路機(jī)B.雙輪雙振壓路機(jī)C.凸塊壓路機(jī)D.沖擊壓路機(jī)E.膠輪壓路機(jī)答案：BE22.運輸車輛經(jīng)過高速公路的稱重及超限檢測系統(tǒng)得到的監(jiān)測數(shù)據(jù)有（）A.車貨稱重B.總長度C.貨物凈重D.總寬度E.總高度答案：ABDE23.需組織專家論證審查的有（）。A.中型及以上滑坡體處理B.水深不小于20m的各類深水基礎(chǔ)C.貓道、移動模架D.小凈距隧道E.橋梁、隧道拆除工程答案：ABC24.材料費計算中，屬于運雜費的有（）A.材料包裝費B.場外運輸損耗費C.裝卸費D.運輸費E.增值稅答案：CD25.砂礫及砂質(zhì)土路基可選用的壓實機(jī)械（）。A.靜力壓路機(jī)B.輪胎壓路機(jī)C.振動壓路機(jī)D.凸塊壓路機(jī)E.沖擊壓路機(jī)答案：BC26.施工方案的優(yōu)化有哪些方面（）。A.施工方法優(yōu)化B.施工組織形式優(yōu)化C.施工機(jī)械的需求優(yōu)化D.施工順序優(yōu)化E.物資的采購和供應(yīng)優(yōu)化答案：ABCD答案解析：施工方案優(yōu)化主要通過對施工方案的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)比較，選擇最優(yōu)的施工方案，達(dá)到加快施工進(jìn)度并能保證施工質(zhì)量和施工安全，降低消耗的目的。主要包括：施工方法的優(yōu)化、施工順序的優(yōu)化、施工作業(yè)組織形式的優(yōu)化、施工勞動組織優(yōu)化、施工機(jī)械組織優(yōu)化等。27.根據(jù)《公路建設(shè)市場管理辦法》，關(guān)于公路工程市場主體行為管理的說法，正確的有A.施工單位可以將適合專業(yè)化隊伍施工的工程分包給具有相應(yīng)資格條件的單位B.允許分包的工程范圍應(yīng)當(dāng)在招標(biāo)文件中規(guī)定C.分包工程嚴(yán)禁轉(zhuǎn)包D.建設(shè)單位有權(quán)對工程實施指定分包、指定采購或者分割工程E.施工單位可以將勞務(wù)作業(yè)發(fā)包給具有勞務(wù)分包資質(zhì)的勞務(wù)分包人答案：ABCE答案解析：略28.隧道塌方的原因（）A.不良地質(zhì)條件和水文條件B.初期支護(hù)背后存在較小空洞C.設(shè)計考慮不周D.施工方法和措施的不當(dāng)E.局部錨桿長度不夠答案：ACD答案解析：隧道發(fā)生塌方的主要原因：1.不良地質(zhì)及水文地質(zhì)條件；2.隧道設(shè)計考慮不周；3施工方法和措施不當(dāng)。三、案例分析題29.【背景資料】某施工單位承建20km高速公路擴(kuò)建工程，其中橋梁擴(kuò)建方式為在原橋位兩側(cè)各增建獨立橋梁，路基擴(kuò)建方式為在舊路基兩側(cè)分別拓寬7.5m，小型構(gòu)造物如涵洞，通道則隨路基擴(kuò)建銜接到位。拓寬路基工程主要包括填挖方、軟基處理及防護(hù)工程。經(jīng)調(diào)查，全線既有路堤護(hù)腳擋土墻穩(wěn)定、外觀完好，軟基處理方式采用與原設(shè)計一致的袋裝砂井。路基拓寬代表性橫斷面示意圖如圖所示。圖：路基拓寬代表性橫斷面示意圖施工過程中發(fā)生以下事件：事件一：施工單位向監(jiān)理單位提交的施工方案部分內(nèi)容如下：①采用原路基施工試驗段相關(guān)參數(shù)直接進(jìn)行路基拓寬施工；②上邊坡的既有防護(hù)工程一次性拆除后再逐段進(jìn)行路基開挖；③從舊路堤坡腳向上開挖臺階時，應(yīng)隨挖隨填，圖中臺階高度應(yīng)不大于A米，寬度應(yīng)不小于B米；④拓寬路基應(yīng)進(jìn)行C觀測，觀測點應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置。高路堤與陡坡路堤段尚應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性監(jiān)測。事件二：施工單位在袋裝砂井施工過程中存在下列做法：①施工單位采用細(xì)砂制作袋裝砂井：②施工工藝程序為：整平原地面、攤鋪下層砂墊層→機(jī)具定位一打入套管→D→E→機(jī)具移位→埋砂袋頭→攤鋪上層砂墊層：③袋裝砂井完工后，施工單位按照袋裝砂井施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，檢查了井長等重點項目。問題：1.在拓寬路基施工時，圖1中“既有路堤護(hù)腳擋土墻”是否可保留?答案：可保留。2.事件一中①、②有明顯錯誤，分別寫出正確做法。答案：①路基拓寬施工需要重新設(shè)置試驗段確定相關(guān)參數(shù)后進(jìn)行。②上邊坡的既有防護(hù)工程宜與路基開挖同步拆除。3.寫出事件一中③、④涉及的A、B、C具體內(nèi)容。答案：A—1.0m；B—1.0m；C—沉降觀測4.寫出事件二中①的正確做法，補充②中D、E的工序名稱。答案：①施工單位采用中、粗砂制作袋裝砂井。②D—沉入砂袋；E—拔出套管。5.補充事件二中袋裝砂井施工質(zhì)量的其他三個檢查項目。答案：井距、井徑、灌砂率。30.[背景資料]某施工單位承建季凍區(qū)雙向四車道高速公路水泥混凝土路面工程，設(shè)計路面結(jié)構(gòu)為：26cm水泥混凝士面層、30cm水泥穩(wěn)定碎石基層、20cm級配碎石底基層，硬路肩與行車道路面結(jié)構(gòu)相同根據(jù)施工方案要求，中央分隔帶每側(cè)面層按全幅攤鋪且設(shè)置兩條縱向接縫，并采用滑模攤鋪技術(shù)進(jìn)行施工，其工藝流程為：基層質(zhì)量檢查驗收測量放樣一攤鋪機(jī)就位一混凝士運輸車卸料及布料一滑模攤鋪機(jī)攤鋪、振搗、整平-X一初期養(yǎng)護(hù)一Y一刻槽一Z一后期養(yǎng)護(hù)一質(zhì)量檢測一開放交通。用于面層施工的水泥為道路硅酸鹽水泥，外加劑采用引氣高效減水劑。另外，針對可能出現(xiàn)的特殊天氣情況以及水泥混凝士路面接縫多、構(gòu)造復(fù)雜的特點，制定了專項施工組織方案和應(yīng)急處理預(yù)案施工過程中發(fā)生以下事件事件一：面層水泥混凝土拌和中摻入了一定量符合規(guī)定要求的粉煤灰摻合料，并在施工前進(jìn)行了混凝士配合比試配與粉煤灰摻量優(yōu)化試驗，對水泥混凝土彎拉強度等設(shè)計指標(biāo)進(jìn)行了符合性檢驗事件二：滑模攤鋪面層前，架設(shè)雙線基準(zhǔn)線基準(zhǔn)線樁縱向間距在直線股按10m設(shè)置，在豎曲線和平曲線段按20m設(shè)置，滑模攤鋪機(jī)底板設(shè)置為雙向路拱形狀。事件三：在水泥混凝土面層攤鋪施工過程中發(fā)生了6級以上強風(fēng)并伴隨氣溫驟降的天氣情況。問題：1.寫出背景資料中X、Y、Z代表的工序名稱以及面層施工縱向接縫的類型。答案：X；Y-切縫；Z-灌縫。2.補充事件一中配合比設(shè)計需要檢驗的其他設(shè)計指標(biāo)。答案：水泥混凝土工作性、抗磨性、抗冰凍性抗鹽凍性等指標(biāo)滿足設(shè)計要求。3.改正事件二中的兩處錯誤做法。4.事件三中的天氣情況可能對面層造成怎樣的后果?施工現(xiàn)場應(yīng)如何處置?答案：錯誤一：滑模攤鋪高速公路、一級公路時，應(yīng)采用單向坡雙線基準(zhǔn)線。錯誤二：在豎曲線和平曲線段按20m設(shè)置改正：隧道路面及豎曲線和平曲線路段宜為5~10m。4.事件三中的天氣情況可能對面層造成怎樣的后果?施工現(xiàn)場應(yīng)如何處置?答案：面層可能會產(chǎn)生龜裂現(xiàn)場處理。31.[背景資料]施工單位承建了某特大橋工程，該大橋主橋為跨徑160m+160m、橋?qū)?0.5m的獨塔雙索面斜拉橋，主梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，塔梁固結(jié)體系。大橋主塔采用群樁基礎(chǔ)，由于河水較深且流速較快，基礎(chǔ)施工時采用雙壁鋼圍堰。施工單位對鋼圍堰結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計，考慮河流水情及施工各環(huán)節(jié)，設(shè)計計算中考慮了施工荷載及結(jié)構(gòu)重力、水流壓力、浮力、土壓力、風(fēng)力、波浪力、漂浮物撞擊力等作用。斜拉橋主塔為花瓶型，高度107.6m，主塔輪廓如圖所示。主塔施工時間歷經(jīng)夏季與冬季、豐水與枯水季節(jié)，最高氣溫39C，最低氣溫-6°C，由于主塔上塔施工正值冬季低瀘季節(jié)，混凝土施工后采用蒸汽養(yǎng)護(hù)。施工中發(fā)生以下事件事件一：主塔施工配置的主要機(jī)械設(shè)備有：塔吊、浮吊、液壓爬模系統(tǒng)、電焊機(jī)切割設(shè)備、張拉與壓漿設(shè)備、水上運輸與混凝士拌合設(shè)備、混凝土垂直運輸泵送與澆筑設(shè)備、供水設(shè)備、混凝士噴淋養(yǎng)護(hù)設(shè)備、測量與監(jiān)控設(shè)備等。塔吊安裝在兩塔柱中間，如圖3所示事件二：主塔塔柱施工中設(shè)置了型鋼制作的勁性骨架，其主要作用是保證鋼筋架立等工序施工的精度。主塔施工時加強了監(jiān)測和控制，監(jiān)控的主要參數(shù)包括主塔傾斜度與應(yīng)力、風(fēng)力、溫度及溫差等事件三：施工單位強調(diào)加強塔吊等特種設(shè)備管理，要求做好特種設(shè)備使用的相關(guān)記錄，包括：特種設(shè)備檢查記錄、特種設(shè)備運行故障和事故記錄、定期檢驗整改記錄等，并在特種設(shè)備使用管理中有下列做法：（1）在設(shè)備投入使用前到設(shè)備所在地市以上的特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門辦理特種設(shè)備使用登記（2）特種設(shè)備登記標(biāo)志懸掛于機(jī)械管理部門展示墻；（3）設(shè)備檢驗合格有效期屆滿前15天向特種設(shè)備檢驗檢測機(jī)構(gòu)提出定期檢驗要求0設(shè)備使用過程中發(fā)現(xiàn)事故隱患或其他不安全因素，立即向現(xiàn)場安全管理人員和單位有關(guān)負(fù)責(zé)人報告。問題：1.寫出圖3中結(jié)構(gòu)物(或設(shè)備設(shè)施)A、B的名稱補充鋼圍堰設(shè)計計算中應(yīng)考慮的其他兩個主要作用。答案：A塔吊；B浮吊。2.事件一中，主塔施工中還應(yīng)配置哪些主要機(jī)械設(shè)備?答案：施工電梯、安全通道。3.事件二中，勁性骨架的主要作用還應(yīng)包括保證哪兩道工序施工的精度?補充主塔施工還應(yīng)監(jiān)控的兩個主要參數(shù)。答案：所設(shè)置的勁性骨架應(yīng)能起到保證模板安裝和拉索預(yù)埋導(dǎo)管空間定位精度的作用：勁性骨架宜采用型鋼制作。斜拉橋的索塔施工時，應(yīng)對其平面位置和線形等進(jìn)行監(jiān)測。4.事件三中，特種設(shè)備使用還應(yīng)做好哪兩個相關(guān)記錄?逐條改正施工單位特種設(shè)備使用管理中的錯誤做法。答案：特種設(shè)備使用還應(yīng)該做好以下兩個相關(guān)記錄：(1)特種設(shè)備日常使用狀態(tài)記錄(特種設(shè)備運行記錄)。(2)特種設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)記錄：①在設(shè)備投入使用前或使用后30d到設(shè)備所在地市以上的特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門辦理特種設(shè)備使用登記。②特種設(shè)備登記標(biāo)志應(yīng)當(dāng)置于或者附著于該特種設(shè)備的顯著位置。③設(shè)備檢驗合格有效期屆滿前一個月向特種設(shè)備檢驗檢測機(jī)構(gòu)提出定期檢驗要求：④設(shè)備使用過程中發(fā)現(xiàn)事故隱患或其他不安全因素，立即向現(xiàn)場特種設(shè)備安全管理人員和部門安全負(fù)責(zé)人報告。一級建造師：《公路工程實務(wù)》科目2022年考試真題與答案解析一、單項選擇題1、關(guān)于填土路堤施工過程質(zhì)量控制的說法，正確的是（）。A、施工過程中每填筑三層后應(yīng)進(jìn)行壓實度檢測B、壓實度檢測頻率由現(xiàn)場監(jiān)理工程師確定C、填土路堤壓實度檢測只能采用灌砂法D、施工過程中，每填筑2m宜檢測路基中線和寬度答案：D答案解析：本題考查的是路床施工技術(shù)。填土路堤施工過程質(zhì)量控制：施工過程中，每一壓實層均應(yīng)進(jìn)行壓實度檢測，檢測頻率為每1000m2不少于2點。壓實度檢測可采用灌砂法、環(huán)刀法等方法，檢測應(yīng)符合現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)定。施工過程中，每填筑2m宜檢測路線中線和寬度。2、下列對路基常用爆破方法的描述，符合光面爆破特征的是（）。A、在沒有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量爆破的方法，使擬爆體與山體分開，作為隔振減震帶B、兩相鄰藥包或前后排藥包以若干毫秒的時間間隔依次起爆C、在有側(cè)向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進(jìn)行爆破D、利用爆能將大量土石方按照指定的方向，挪移到一定的位置并堆積成光滑平整的路堤答案：C答案解析：本題考查的是路基爆破施工技術(shù)。A選項是預(yù)裂爆破，B選項是微差爆破，D選項是定向爆破。3、關(guān)于巖爆地段隧道施工的說法，正確的是（）A、隧道應(yīng)采用嚴(yán)格控制裝藥量的光面爆破技術(shù)B、一般情況下，每循環(huán)進(jìn)尺宜控制在2.0~2.5mC、防巖爆錯桿可采用能及時受力的錨桿，錨桿長度應(yīng)不大于1.5mD、開挖后應(yīng)滯后進(jìn)行噴射混凝土封閉答案：A答案解析：本題考查的是巖爆地段施工特點。A正確應(yīng)采用光面爆破技術(shù)，使隧道周邊圓順，減少應(yīng)力集中：嚴(yán)格控制裝藥量，減少對圍巖的擾動。B錯誤，控制循環(huán)進(jìn)尺，采用短進(jìn)尺，一股情況下，每循環(huán)進(jìn)尺宜控制在1.0~1.5m，最大不得大于2m。C錯誤，防巖爆錨桿可采用楔管式、隆管式、水張式等能及時受力的錨桿，以調(diào)整圍巖應(yīng)力分布及加固圍巖。錨桿長度宜為2m左右，間距宜為0.5~1.0m。D選項，開挖后應(yīng)及時噴纖維混凝土封閉，厚度宜為5~8cm。4、關(guān)于公路配電工程所采用的鋼管及其敷設(shè)的說法。正確的是（）。A、潮濕場所應(yīng)采用薄壁鋼管B、鋼管外壁應(yīng)做防腐處理，內(nèi)壁可不進(jìn)行防腐處理C、鍍鋅鋼管應(yīng)采用螺紋連接或套管緊定螺栓連接D、鋼管伸入到接線盒內(nèi)的管口與地面的距高應(yīng)不太于100m答案：C答案解析：本題考查的是供配電及照明系統(tǒng)主要設(shè)施的施工技術(shù)要求。鋼管敷設(shè)應(yīng)滿足以下要求：（1）潮濕場所和直埋于地下時應(yīng)采用厚壁鋼管，干燥場所應(yīng)采用薄壁鋼管。（2）鋼管的內(nèi)壁、外壁均應(yīng)做防腐處理。鋼管不應(yīng)有折扁和裂縫，管內(nèi)應(yīng)無鐵屑及毛刺，切斷口應(yīng)平整，管口應(yīng)光滑。（3）鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應(yīng)采用螺紋連接或套管緊定螺栓連接。（4）明配鋼管或暗配鍍鋅鋼管與盒（箱）連接應(yīng)采用鎖緊螺母或護(hù)套帽固定，與設(shè)備連接時，應(yīng)敷設(shè)到設(shè)備的接線盒內(nèi)，管口與地面的距離宜大于200mm。（5）鍍鋅鋼管的跨接接地線宜采用專用接地線、卡跨接。5、公路工程中，常常將“S曲線”與（）合并于同一圖標(biāo)中，稱之公路工程進(jìn)度表。A、橫道圖B、垂直圖C、斜率圖D、網(wǎng)絡(luò)圖答案：A答案解析：本題考查的是公路工程進(jìn)度計劃的編制特點。在公路工程中，常常將“$曲線和橫道圖合并于同一張圖表中，稱之為“公路工程進(jìn)度表”，既能反映各分部（項）工程的進(jìn)度，又能反映工程總體的進(jìn)度。6、目前，我國瀝青混凝土配合的設(shè)計采用（）A、旋轉(zhuǎn)壓實試驗配合比設(shè)計法B、最大密度試驗C、馬歌爾試驗配合比設(shè)計法D、最大強度試驗答案：C答案解析：本題考查的是公路工程質(zhì)量控制的常用方法。瀝青混凝土配合比設(shè)計采用馬歇爾試驗配合比設(shè)計法。該法是首先按配合比設(shè)計拌制瀝青混合料，然后制成規(guī)定尺寸試件，12h之后測定其物理指標(biāo)（包括表觀密度、空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等），然后測定穩(wěn)定度和流值。7、根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)第一冊土建工程》，公路工程質(zhì)量評定的最小工程單元是（）。A、施工工序B、分項工程C、分部工程D、單位工程答案：B答案解析：本題考查的是公路工程質(zhì)量檢查與檢驗。根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)第一冊土建工程》JTGF80/1-2017，分項工程完工后，應(yīng)根據(jù)評定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評定。隱蔽工程隱蔽前應(yīng)檢查合格。分部工程、單位工程完工后，應(yīng)匯總評定所屬分項工程、分部工程質(zhì)量資料，檢查外觀質(zhì)量，對工程進(jìn)行評定。8、公路工程項目職業(yè)健康安全管理體系實施與控制的核心是（）。A、一崗雙責(zé)B、三個必須原則C、安全管理五同時D、安全生產(chǎn)責(zé)任制答案：D答案解析：本題考查的是公路工程項目職業(yè)健康安全管理體系。以安全生產(chǎn)責(zé)任制為核心，建立健全本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度，落實“一崗雙責(zé)、黨政同責(zé)、失職追責(zé)和“管行業(yè)必須管安全、管業(yè)務(wù)必須管安全、管生產(chǎn)經(jīng)營必須管安全的“三個必須原則。體現(xiàn)在計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比生產(chǎn)工作的同時，計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比安全生產(chǎn)工作，即安全管理“五同時”。9、下列哪種盾構(gòu)機(jī)屬于密閉式盾構(gòu)機(jī)類型（）。A、手掘式B、半機(jī)械式C、機(jī)械式D、土壓式答案：D答案解析：本題考查的是建筑物的分類。盾構(gòu)機(jī)按開挖面是否封閉劃分，可分為密閉式和敞開式兩類；按平衡開挖面土壓與水壓的原理不同，密閉式盾構(gòu)機(jī)又可分為土壓式和泥水式兩種。10、預(yù)應(yīng)力鋼絲，鋼絞線，螺紋鋼筋進(jìn)場分批檢驗時，每批質(zhì)量分別應(yīng)不大于（）。A、100t：60t；60tB、60t；100t；60tC、60t；60t；100tD、60t；100t；100t答案：C答案解析：本題考查的是預(yù)應(yīng)力鋼筋的加工制作。鋼絲分批檢驗時每批質(zhì)量應(yīng)不大于60t。鋼絞線分批檢驗時每批質(zhì)量應(yīng)不大于60t。螺紋鋼筋分批檢驗時每批質(zhì)量應(yīng)不大于100t。11、水泥混凝土路面鋪筑方式中，技術(shù)層次、裝備水平和施工要求最高的是（）。A、小型機(jī)械B、三棍軸機(jī)組C、碾壓混凝土D、滑模攤鋪機(jī)答案：D答案解析：本題考查的是水泥混凝土路面的施工方法。滑模攤鋪技術(shù)在我國自1991年開始，經(jīng)過多年推廣應(yīng)用，已經(jīng)成為我國在高等級公路水泥混凝土路面施工中廣泛采用的工程質(zhì)量最高、施工速度最快、裝備最現(xiàn)代化的高新成熟技術(shù)。12、下列可作為預(yù)防路基橫向裂縫的措施是（）。A、路基填料禁止使用液限大于50、塑性指數(shù)小于26的土B、同一填筑層不得混用不同種類的土C、路床底以下的路基填筑，嚴(yán)格控制每一填筑層的含水率，標(biāo)高、平整度的控制可適當(dāng)放寬D、路基頂填筑層壓實厚度小于8cm答案：B答案解析：本題考查的是路基開裂病害的防治。預(yù)防措施：（1）路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土。當(dāng)選材困難，必須直接使用時，應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)措施。（2）不同種類的土應(yīng)分層填筑，同一填筑層不得混用。（3）路基頂填筑層分段作業(yè)施工，兩段交接處，應(yīng)按要求處理。（4）嚴(yán)格控制路基每一填筑層的含水率、標(biāo)高、平整度，確保路基頂填筑層壓實厚度不小于8cm。13、關(guān)于熱拌瀝青混合料基層壓實的說法，正確的是（）。A、熱拌瀝青混合料的壓實應(yīng)按初壓和終壓（包括成型）兩個階段進(jìn)行B、初壓時，壓路機(jī)應(yīng)從公路中心向外側(cè)碾壓，相鄰碾旺帶應(yīng)重疊1/3~1/2輪寬C、終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動裝置的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，不宜少于兩遍且無輪跡D、初壓應(yīng)在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，終壓成型的終了溫度不作要求答案：C答案解析：本題考查的是路面瀝青穩(wěn)定基層（底基層）施工。選項A；瀝青混合料的壓實應(yīng)按初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）三個階段。選項B；初壓時，壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓。選項D；路面壓實成型的終了溫度應(yīng)符合規(guī)范要求。14、下列可用作高速公路瀝青路面上面層的是（）。A、瀝青表面處治路面B、瀝青貫入式路面C、瀝青碎石路面D、瀝青混凝土路面答案：D答案解析：本題考查的是瀝青路面分類。瀝青混凝土面路面適用于各種公路面層。瀝青碎石路面適用于三、四級公路。瀝青貫入式適用于三、四級公路。瀝青表面處治一般用于三、四級公路。15、關(guān)于基坑開挖安全防護(hù)要求的說法，正確的是（）。A、在基坑邊緣與荷載之間應(yīng)設(shè)置護(hù)道，基坑深度不大于4m時，護(hù)道寬度不大于0.5mB、在基坑邊緣與荷載之間應(yīng)設(shè)置護(hù)道，基坑深度大于4m時，護(hù)道寬度為1mC、深基坑四周距基坑邊緣不大于0.5m處應(yīng)設(shè)置鋼管護(hù)欄，掛密目式安全網(wǎng)D、基坑周邊1m范圍內(nèi)不得堆載和停放設(shè)備答案：D答案解析：本題考查的是明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工。選項A、B：在基坑邊緣與荷載之間應(yīng)設(shè)置護(hù)道，基坑深度小于或等于4m時，護(hù)道的寬度不大于1m。選項C；深基坑四周距基坑邊緣不小于1處應(yīng)設(shè)立鋼管護(hù)欄、掛密目式安全網(wǎng)，靠近道路側(cè)應(yīng)設(shè)置安全警示標(biāo)志和夜間警示燈帶。16、下列關(guān)于懸臂澆筑邊跨合龍施工流程的表述，正確的是（）。A、施工準(zhǔn)備及模架安裝→設(shè)置平衡重→合龍鎖定→普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝→澆筑合龍段混凝土→預(yù)應(yīng)力施工→拆模、落架B、施工準(zhǔn)備及模架安裝→設(shè)置平衡重→普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝→合龍鎖定→澆筑合龍段混凝土→預(yù)應(yīng)力施工→拆模、落架C、施工準(zhǔn)備及模架安裝→普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝→設(shè)置平衡重→合龍鎖定→澆筑合龍段混凝土→預(yù)應(yīng)力施工→拆模、落架D、施工準(zhǔn)備及模架安裝→普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝→合龍鎖定→設(shè)置平衡重→澆筑合龍段混凝土→預(yù)應(yīng)力施工→拆模、落架答案：B答案解析：本題考查的是懸臂澆筑施工。懸臂澆筑邊跨合龍施工流程圖：施工準(zhǔn)備及模架安裝→設(shè)置平衡重→普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝→合龍鎖定→澆筑合龍段混凝土→預(yù)應(yīng)力施工→拆模、落架。17、關(guān)于隧道開挖方法及其適用范圍的說法，正確的是（）。A、V級圍巖中小跨度隧道在采用了有效的加固措施后，可采全斷面法開挖B、臺階法適用于Ⅲ~Ⅴ級圍巖的單向四車道隧道C、環(huán)形開挖預(yù)留核心土法適用于Ⅳ~Ⅴ級圍巖的中小跨度隧道D、中隔壁法（CD法）適用于圍巖較差、淺埋、地表沉降需要控制的單向四車道隧道答案：C答案解析：本題考查的是公路隧道開挖。選項A錯誤全斷面法。全斷面法適用于Ⅰ~Ⅲ級圍巖的中小跨度隧道，Ⅴ級圍巖中跨度隧道和Ⅲ級圍巖大跨度隧道在采用了有效的預(yù)加固措施后，也可采用全斷面法開挖；選項B錯誤，臺階法適用于Ⅲ~V級圍巖的中小跨度隧道，V級圍巖的小跨度隧道在采用了有效的預(yù)勛加固措施后亦可采用臺階法開挖。單車道隧道及圍巖地質(zhì)條件較好的雙車道隧道可采用二臺階法施工，隧道斷面較高、單層臺階斷面尺寸較大時可采用三臺階法，臺階長度宜為隧道開挖跨度的1~1.5倍；選項C，環(huán)形開挖預(yù)留核心土法適用于Ⅳ~Ⅴ級圍巖或一般土質(zhì)圍巖的中小跨度隧道；選項D錯誤，中隔壁法（CD法）可適用于比較軟弱的Ⅴ~Ⅴ級圍巖淺埋大斷面雙車道、三車道隧道的場合；交叉中隔壁法（CRD）可適用于軟弱的Ⅳ~Ⅴ級圍巖淺埋大斷面雙車道、三車道、四車道隧道的場合。18、關(guān)于護(hù)欄施工技術(shù)要求的說法，正確的是（）。A、立柱打入的護(hù)欄應(yīng)在瀝青路面基層鋪筑之前進(jìn)行施工B、混凝土橋梁護(hù)欄應(yīng)在橋面的兩側(cè)對稱進(jìn)行施工C、中央分隔帶開口護(hù)欄的端頭基礎(chǔ)應(yīng)在上面層鋪筑結(jié)束后進(jìn)行施工D、護(hù)欄的鋼構(gòu)件可不進(jìn)行防腐處理答案：B答案解析：本題考查的是交通安全設(shè)施的施工技術(shù)要求。選項A錯誤，立柱打入的護(hù)欄宜在水泥混凝土路面、瀝青路面下面層施工完畢后施工，不得早于路面基層施工，并控制好護(hù)欄立柱高程；選項C錯誤，中央分隔帶開口護(hù)欄的端頭基礎(chǔ)和預(yù)埋基礎(chǔ)應(yīng)在路面面層施工前完成，其余部分應(yīng)在路面施工后安裝；選項D錯誤，所有鋼構(gòu)件均應(yīng)進(jìn)行防腐處理。19、某企業(yè)具有公路工程總承包三級資質(zhì)，下列工程中，該企業(yè)可承擔(dān)的是（）。A、一級標(biāo)準(zhǔn)的公路工程施工B、二級標(biāo)準(zhǔn)以下公路，單座橋長大于800m的橋梁工程施工C、二級標(biāo)準(zhǔn)以下公路，單座橋長500ml以下、單跨跨度50m以下的橋梁工程施工D、二級標(biāo)準(zhǔn)以下公路，斷面40m2以下且單洞長度500m以下的隧道工程施工答案：C答案解析：本題考查的是公路施工企業(yè)承包工程的范圍。公路工程總承包三級資質(zhì)，可承擔(dān)二級標(biāo)準(zhǔn)以下公路，單座橋長500ml以下、單跨跨度50m以下的橋梁工程的施工。20、根據(jù)《公路工程設(shè)計變更管理辦法》，下列情形中，屬于重大設(shè)計變更的是（）。A、連續(xù)長度2km以下的路線方案調(diào)整的B、特大橋的結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的C、隧道施工方案發(fā)生變化的D、工程費用超過施工圖設(shè)計批準(zhǔn)預(yù)算的答案：B答案解析：本題考查的是公路工程設(shè)計變更管理相關(guān)規(guī)定。有下列情形之一的屬于重大設(shè)計變更：（1）連續(xù)長度10km以上的路線方案調(diào)整的。（2）特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的。（3）特長隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的。（4）互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的。（5）收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化的。（6）超過初步設(shè)計批準(zhǔn)概算的。二、多項選擇題1、隧道工程中，以圍巖分級為主要依據(jù)進(jìn)行確定有（）。A、設(shè)計時速B、施工方法C、公路等級D、隧道施工勞動定額E、襯砌結(jié)構(gòu)類型、尺寸答案：BDE答案解析：本題考查的是公路隧道圍巖分級。隧道圍巖分級是設(shè)計、施工的基礎(chǔ)。施工方法的選擇、襯砌結(jié)構(gòu)類型及尺寸的確定、隧道施工勞動定額、材料消耗標(biāo)準(zhǔn)的制訂都要以圍巖分級作為主要依據(jù)。2、貨運車輛失控風(fēng)險較高路段需設(shè)置避險車道主要包括（）。A、加寬車道B、引道C、制動床D、救援車E、應(yīng)急車道答案：BCD答案解析：本題考查的是交通安全設(shè)施的構(gòu)成。貨運車輛失控風(fēng)險較高的路段需要設(shè)置避險車道，避險車道由引道、制動床、救援車道等構(gòu)成。3、編制公路項目標(biāo)后預(yù)算，應(yīng)列入專項費用的有（）。A、場地平整費B、臨時工作便道維修費C、指揮車輛使用費D、施工安全風(fēng)險評估費E、工地試驗室建設(shè)費答案：ABDE答案解析：本題考查的是標(biāo)后預(yù)算編制方法。指揮車輛使用費屬于現(xiàn)場管理費。4、關(guān)于公路工程量清單內(nèi)容說法，正確的有（）。A、約定計量規(guī)則中沒有子目，其工程量按照有合同約束力的圖紙所標(biāo)尺寸的理論凈量計算B、工程量清單中所列工程數(shù)量是實際施工數(shù)量C、工程量清單中所列工程數(shù)量是投標(biāo)報價的共同基礎(chǔ)，也是最終結(jié)算與支付的依據(jù)D、工程量清單應(yīng)與計量與支付條款結(jié)合起來理解或解釋E、工程量清單中每一子目須填入單價或價格，且只允許有一個報價答案：ADE答案解析：本題考查的是工程量清單的內(nèi)容。工程量清單中所列工程數(shù)量是估算的或設(shè)計的預(yù)計數(shù)量，僅作為投標(biāo)報價的共同基礎(chǔ)，不能作為最終結(jié)算與支付的依據(jù)。5、下列應(yīng)進(jìn)行橋梁施工安全風(fēng)險評估的工程有（）。A、跨徑大于150m㎡鋼筋混凝土拱橋B、跨徑200m梁式橋C、墩高200m橋梁工程D、跨徑200m斜拉橋E、跨徑500m懸索橋答案：ABC答案解析：本題考查的是安全風(fēng)險評估。橋梁工程評估范圍：（1）多跨或跨徑大于40m的石拱橋，跨徑大于或等于150m的鋼筋混凝土拱橋，跨徑大于或等于350m的鋼箱拱橋，鋼桁架、鋼管混凝土拱橋。（2）跨徑大于或等于140m的梁式橋，跨徑大于400m的斜拉橋，跨徑大于1000m的懸索橋。（3）墩高或凈空大于100m的橋梁工程。（4）采用新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新技術(shù)的特大橋、大橋工程。（5）特殊橋型或特殊結(jié)構(gòu)橋梁的拆除或加同工程。（6）施工環(huán)境復(fù)雜、施工工藝復(fù)雜的其他橋梁工程。6、公路工程改建時，新舊路基銜接的技術(shù)處理措施有（）。A、將舊土路肩翻曬B、將舊土路肩摻灰重新展壓C、低等級公路改建時，新舊路基處理可不挖臺階D、改進(jìn)路基開挖臺階方案，以消除舊路基邊坡壓實度不足E、采取合理工藝，減少新日路基結(jié)合處不均勻沉降答案：ABDE答案解析：本題考查的是路基改建施工。新舊路基銜接的技術(shù)處理措施：（1）清除舊路肩邊坡上草皮、樹根及腐殖土等雜物。（2）將舊土路肩翻曬或摻灰重新碾壓以達(dá)到質(zhì)量要求。（3）修建試驗路，改進(jìn)路基開挖臺階的方案，由從土路肩開始下挖臺階，改為從硬路肩開始下挖臺階，以消除舊路基邊坡壓實度不足，加強新舊路基的結(jié)合程度，減少新舊路基結(jié)合處的不均勻沉降。7、關(guān)于水準(zhǔn)點復(fù)測與加密要求，正確的為（）。A、水準(zhǔn)點精度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定B、同一建設(shè)項目應(yīng)采用同一高程系統(tǒng)，并與相鄰項目高程系統(tǒng)相銜接C、臨時水準(zhǔn)點應(yīng)符合相應(yīng)等級精度要求，并與相鄰水準(zhǔn)點閉合D、對設(shè)計提供水準(zhǔn)點，施工前只能加固并永久使用E、水準(zhǔn)點應(yīng)進(jìn)行不定期檢查和定期復(fù)測，復(fù)測周期不低于9個月答案：ABC答案解析：本題考查的是公路工程施工測量工作要求?？赡苁苁┕び绊懙膶?dǎo)線點，施工前應(yīng)加固或改移，并應(yīng)保持其精度；導(dǎo)線樁點應(yīng)進(jìn)行不定期檢查和定期復(fù)測，復(fù)測周期應(yīng)不超過6個月。8、下列路面粒料基層中，屬于嵌鎖型的有（）。A、泥結(jié)碎石基層B、級配碎石基層C、泥灰結(jié)碎石基層D、填隙碎石基層E、級配礫石基層答案：ACD答案解析：本題考查的是路面粒料基層（底基層）施工。嵌鎖型包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等。選項BE屬于級配型。9、從功能上分類，水泥混凝土路面橫縫可分為（）。A、橫向反射縫B、縱向施工縫C、橫向沉降縫D、橫向縮縫E、橫向脹縫答案：DE答案解析：本題考查的是水泥混凝土路面施工技術(shù)。橫縫從功能上分為橫向施工縫、橫向縮縫和橫向脹縫。10、橋梁高度簡稱橋高，指（）。A、橋面與低水位之間高差B、橋面與地面高差C、橋面與設(shè)計水位之間高差D、橋面與橋下線路路面之間距離E、橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間距離答案：ABD答案解析：本題考查的是橋梁的組成與類型。橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與低水位（或地面）之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。三、案例分析題案例一：背景資料某施工單位在南方旅游區(qū)承建某一級公路水泥混凝土路面工程，起訖樁號為K0＋000~K22＋000，當(dāng)?shù)亟ㄖ牧铣渥?。該公路設(shè)計速度為80km/h，雙向四車道單車道寬度為3.75m，硬路肩寬度為2.5m。公路左側(cè)臨河，填方路堤高度為3~5m，臨河側(cè)及中央分隔帶側(cè)均設(shè)置了安全防撞護(hù)欄。該工程主要的施工項目有級配碎石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、水泥混凝土面層、中央分隔帶、路面防排水及交通安全設(shè)施等。路面結(jié)構(gòu)如圖1-1所示。施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：為確保路面基層的施工質(zhì)里、提高施工效率，項目部在底基層檢驗合格后，計劃對路面基層分兩層、等厚度進(jìn)行攤鋪、碾壓、成型。根據(jù)項目部配置的人員和設(shè)備，項目部鋪筑了試驗路段，確定了基層混合料的松鋪系數(shù)為1.32，并根據(jù)該松鋪系數(shù)確定基層松鋪厚度，以確保碾壓成型后的基層厚度滿足設(shè)計要求。事件二：水泥混凝土路面采用滑模攤鋪機(jī)進(jìn)行施工，施工前，項目部技術(shù)人員編寫了詳細(xì)的施工方案，擬報上級部門審批。其中部分技術(shù)要求如下：①水泥混凝土攪拌樓的配備，應(yīng)優(yōu)先選配間歇式攪拌樓，也可使用連續(xù)攪拌樓。②水泥混凝土攪拌時，外加劑應(yīng)以稀釋溶液加入，其稀釋用水和原液中的水里，不得從拌合加水里中扣除。③滑模攤鋪機(jī)起步時，應(yīng)先開啟振搗棒，在2~3min內(nèi)調(diào)整振搗到適宜頻率，使進(jìn)入擠壓板前緣拌合物振搗密實，無大氣泡冒出破滅，方可開動滑模機(jī)平穩(wěn)推進(jìn)攤鋪。④抗滑紋理做畢，應(yīng)立即開始保濕養(yǎng)護(hù)，并立即連接攤鋪相鄰車道面板。事件三：施工單位以公路施工項目為對象，開展施工成本管理和控制。施工項目成本管理流程如圖1-2所示，表明了施工項目成本管理的流程及其對應(yīng)的主要管理內(nèi)容。通過實施該成本管理措施，該路面工程取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。1-1、按護(hù)欄的結(jié)構(gòu)類型，寫出圖1-1中設(shè)置的A護(hù)欄和B護(hù)欄的類型名稱。答案：A為混凝土（剛性）護(hù)欄；B為波形（柔性）護(hù)欄。1-2、計算事件一中路面基層分層攤鋪時的單層松鋪厚度（單位cm，精確到小數(shù)點后1位）。答案：40÷2=20（cm）（每層壓實厚度）20×1.32=26.4（cm）（單層松鋪厚度）1-3、逐條判斷事件二中的技術(shù)要求是否正確，若不正確，改正錯誤之處。答案：①正確。②不正確。外加劑稀釋用水和原液中的水量，應(yīng)從拌和加水量中扣除。③正確。④不正確。抗滑紋理完成后，應(yīng)立即開始保濕養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)齡期不應(yīng)少于5，且混凝土強度滿足要求以后，才可以連接攤鋪相鄰車道面板。1-4、寫出事件三流程圖中的M、N對應(yīng)的成本管理名稱。答案：M為成本控制：N為成本考核。案例二：背景資料某施工單位承建了長度為15km的高速公路路基工程合同工期2年。主要工程內(nèi)容包括路基、橋梁、通道涵洞、防護(hù)及排水等。其中，路基工程有約3km連續(xù)段落需進(jìn)行軟基處理，并經(jīng)90天預(yù)壓后進(jìn)行路基填筑，本段落軟基處理深度在4m~8m之間，設(shè)計要求以豎向排水體方式進(jìn)行軟基處理填方邊坡高度在3m~21m之間，為保證高填方路基穩(wěn)定，設(shè)計采用了3m高6m寬的反壓護(hù)道。本合同段路基挖、填方邊坡均采取漿砌片石坡面防護(hù)。工程實施過程中，發(fā)生如下事件：事件一：項目部就本合同段路基工程編制了施工方案，主要內(nèi)容包括：①編制依據(jù)②工程概況③工藝流程及操作要點，關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)與技術(shù)措施④施工技術(shù)方案設(shè)計圖⑤技術(shù)方案的主要計算書⑥A、B、質(zhì)量保證，文物保護(hù)及文明施工措施⑦危險性較大的分部分項工程安全專項施工方案。事件二：軟基處理完成后，項目部為加快工程進(jìn)度采取了如下措施：①在軟基路段堆載預(yù)壓期間進(jìn)行橋臺、涵洞、通道工程施工②路堤與反壓護(hù)道分開填筑，待所有路堤施工完成后再進(jìn)行反壓護(hù)道施工。事件三：在軟基處理后的高填方路段，路基防護(hù)工程設(shè)計采用了三級漿砌片石護(hù)坡，為便于邊坡后期維護(hù)，每200m長度內(nèi)間斷采用了10m寬加厚漿砌片石護(hù)面墻，并按規(guī)范要求設(shè)計了防滑坎。施工隊為了保證工程進(jìn)度，提出如下技術(shù)措施：①在路堤預(yù)壓期間施工漿砌片石護(hù)坡：②所有片石在路基坡面上直接鋪筑后再以砂漿填充縫隙：③片石護(hù)坡每10~15m應(yīng)設(shè)置道伸縮縫，縫寬宜為20~30mm。基底地質(zhì)有變化處應(yīng)設(shè)沉降縫。且伸縮縫與沉降縫可合并設(shè)置：④砂漿初凝后，立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，砂漿終凝前，砌體應(yīng)覆蓋；⑤護(hù)面墻施工完成后再施工防滑坎。事件四：工程開工半年后，因特殊原因，經(jīng)專家論證，建設(shè)單位下發(fā)正式文件要求本合同工程提前半年交工，并在文件中指令將路基預(yù)壓期壓縮為70天。承包人為響應(yīng)該要求，及時向內(nèi)部自行招標(biāo)確定的分包隊伍下達(dá)了新的工期計劃，經(jīng)共同努力提前半年完成了全部合同工程。工程交工后，本合同段承包人及時向建設(shè)單位提交了相關(guān)工期及費用的書面索賠報告。[問題]2-1、結(jié)合背景資料，寫出軟基處理關(guān)于豎向排水體較常用的兩種方式。答案：豎向排水體可以使用袋裝沙井和塑料排水板兩種方式。2-2、結(jié)合事件一及你對工程管理過程中編制施工方案的理解，完善第⑥條中A、B的內(nèi)容。答案：A為安全措施：B為環(huán)保措施。2-3、事件二中①、②兩項措施均明顯錯誤，寫出正確做法。答案：①橋臺、涵洞、通道工程的施工應(yīng)該在堆載預(yù)壓沉降完成后進(jìn)行。②路堤與反壓護(hù)道如需要分開填筑，應(yīng)該在路堤達(dá)到臨界高度前完成反壓護(hù)道的施工。2-4、逐條判斷事件三中的措施是否正確若不正確，寫出正確做法。答案：①不正確。漿砌片石護(hù)坡宜在路堤沉降穩(wěn)定后施工。②不正確。所有片石都應(yīng)坐于新拌砂漿之上。③正確。④正確。⑤不正確。護(hù)面墻與防滑坎應(yīng)當(dāng)與墻身同步施工。2-5、結(jié)合事件四，施工單位在執(zhí)行建設(shè)單位下述的件前，監(jiān)理方應(yīng)補充什么。答案：①在執(zhí)行前，監(jiān)理工程師可向施工單位發(fā)出變更意向書說明變更的具體內(nèi)容和對變更的時間要求，并附必要的圖紙和資料。②施工單位應(yīng)向監(jiān)理提交變更工作的計劃、措施和完成時間的具體實施方案。③監(jiān)理方將實施方案報甲方批準(zhǔn)，監(jiān)理工程師根據(jù)批準(zhǔn)發(fā)出變更指令2-6、事件四中，承包人向建設(shè)單位提交書面索賠報告的做法是否正確，并說明理由。另寫出分包人應(yīng)向哪個單位提交索賠報告。答案：正確。因分包單位與建設(shè)單位無合同關(guān)系，分包單位的索賠應(yīng)以承包人的名義提出。分包人應(yīng)向承包人提交索賠報告，由承包人進(jìn)行索賠。案例三：背景資料某施工單位承建一座平原區(qū)跨河橋梁，主橋上部結(jié)構(gòu)為（70+120+120+70）m的連續(xù)箱梁，對應(yīng)的橋墩編號依次為0片、1#、2#、3#、4#。0#橋墩和4#橋墩位于河灘岸上，基礎(chǔ)均由4根40m長、直徑2.0m的樁基礎(chǔ)和方形承臺組成，樁基礎(chǔ)穿越的地層從上至下依次為粘土、砂土、砂卵石、強風(fēng)化砂巖及弱風(fēng)化砂巖。1#橋墩、2#橋墩和3#橋墩位于水中，基礎(chǔ)均由7根直徑2.2m的樁基礎(chǔ)和圓形承臺組成，其中1#橋墩和3#橋墩的樁長為60m，深水區(qū)域2#橋墩的樁長為70m。2#橋墩樁基礎(chǔ)施工如圖3所示，圖中h1為圍堰頂與最高水位的豎向間距，工為圍堰內(nèi)邊緣與承臺邊緣的水平距離。樁基礎(chǔ)穿越的地層從上至下依次為3m深的淤泥、5m深的砂卵石、強風(fēng)化砂巖及弱風(fēng)化砂巖。施工單位進(jìn)場后根據(jù)實際情況編制了橋梁基礎(chǔ)的施工方案，其中部分技術(shù)要求如下：①橋梁樁基礎(chǔ)均采用沖擊鉆成孔。②考慮到河灘岸上地質(zhì)情況較好，對橋墩位置的地面進(jìn)行清理、整平夯實后安裝型鋼，形成了樁基礎(chǔ)鉆孔工作平臺承臺基坑采用放坡開挖工藝進(jìn)行施工。③水中樁基礎(chǔ)利用鋼管樁工作平臺進(jìn)行施工，施工完成后拆除工作平臺。④圓形雙壁鋼圍堰采用分塊分節(jié)拼裝工藝施工，經(jīng)灌水、吸砂下沉至設(shè)計位置再進(jìn)行混凝土封底并抽水后，進(jìn)行圓形承臺施工。施工單位按程序報批了橋梁基礎(chǔ)的施工方案，項目部總工按規(guī)定向A及B進(jìn)行了第一級施工技術(shù)交底。后續(xù)施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：基于0#橋墩位于岸上且地質(zhì)情況較好的實際情況，施工單位將原樁基礎(chǔ)的沖擊鉆孔工藝改為人工挖孔工藝，監(jiān)理單位依據(jù)《公路水運工程淘汰落后工藝、設(shè)備、材料目錄》的相關(guān)規(guī)定制止了施工單位的做法。事件二：第一根樁成孔驗收合格后，施工單位按照規(guī)定安裝了鋼筋籠，利用氧氣瓶對灌注水下混凝土的導(dǎo)管進(jìn)行試壓，被監(jiān)理制止施工單位之后規(guī)范了導(dǎo)管的檢驗方法，對導(dǎo)管進(jìn)行了C和D試驗，未發(fā)現(xiàn)異常。事件三：第一根樁首批混凝土灌注順利，當(dāng)混凝土正常灌注至20m樁長位置時，導(dǎo)管頂部往下約2~3m位置發(fā)生堵管，經(jīng)取樣測得混凝土坍落度為26cm，及時采用型鋼沖散堵管混凝士，后續(xù)混凝土灌注未發(fā)生異常。事件四：2#橋墩樁基礎(chǔ)施工完成后，施工單位拆除了鉆孔工作平合，將圓形雙壁鋼圍堰下沉至設(shè)計位置對圍堰基底進(jìn)行認(rèn)真清理和整平后，隨即灌注了水下封底混凝土。封底混凝土的厚度經(jīng)計算確定為4m，計算時考慮了樁周摩阻力、圍堰結(jié)構(gòu)自重等因素。封底混凝土達(dá)到齡期要求后，施工承臺前，圍堰內(nèi)側(cè)周邊發(fā)生滲漏，處理后未對后續(xù)工序造成影響。圖3：2#圖3：2#橋墩基礎(chǔ)施工示意圖（cm）3-1、針對水中基礎(chǔ)施工，施工單位雲(yún)編制哪些專項施工方案。寫出題干中A、B的具體內(nèi)容。答案：①需要編制水中鉆孔樁施工專項技術(shù)方案、圍堰專項施工方案、水下灌注混凝土專項施工方案、圍堰排水專項施工方案、大型臨時工程施工方案、水上作業(yè)平臺施工方案。起重吊裝施工方案。②A為各部門負(fù)責(zé)人；B為全體技術(shù)人員3-2、根據(jù)《公路水運工程淘汰落后工藝、設(shè)備、材料目錄》的規(guī)定，寫出事件一中樁基礎(chǔ)人工挖孔工藝屬于哪種淘汰類型。答案：因人工挖孔樁作業(yè)條件差、勞動強度大、安全隱患大，屬于限制使用類型工藝。3-3、寫出事件二中C、D的具體內(nèi)容。答案：C為水密承壓試驗；D為接頭抗拉試驗。3-4、寫出事件三中處理導(dǎo)管堵管的另一種方法并從坍落度的角度分析導(dǎo)管堵管的原因。答案：（也可采用拔插抖動導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管，但要注意不能將導(dǎo)管口拔出混凝土面。造成堵管的原因：混凝土坍落度太小、和易性差，再加上運輸距離過長，會導(dǎo)致導(dǎo)管堵塞。3-5、寫出圖3中L、h1的技術(shù)要求（以m為單位）。說明事件四中圍堰滲漏的原因及封底混凝土厚度計算重點還應(yīng)考慮的其他兩個因素。答案：L圍堰內(nèi)邊緣與承臺邊緣的水平距離大于等于1m。h1圍堰頂面高程要高出施工期間最高水位（含浪高）0.5~0.7m。封底混凝土厚度計算重點還應(yīng)考慮浮力和封底混凝土自身強度因素。案例四：背景資料某高速公路雙向六車道分離式隧道，左洞長825m，起訖樁號為ZK16+435~ZK17+260，右洞長840m，起訖樁號為YK16+440~YK17+280。隧道進(jìn)出口均為V級圍巖，洞身包含Ⅱ、Ⅲ和V級圍巖。由于地形和地質(zhì)條件限制，隧道采用出口向進(jìn)口單向掘進(jìn)的施工方案。隧道出口段淺埋且以軟弱破碎地層為主，屬不良地質(zhì)。隧道出口端設(shè)計為端墻式洞門，洞門設(shè)計如圖4所示。施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：為降低地表水對隧道施工的影響，洞口排水系統(tǒng)的技術(shù)要求如下：①仰坡坡頂?shù)慕厮疁蠎?yīng)結(jié)合永久排水系統(tǒng)在洞口開挖前修建：②洞頂截水溝不應(yīng)與路基邊溝順接組成排水系統(tǒng)：③洞門排水溝應(yīng)與洞門結(jié)構(gòu)同時完成：④洞口截水、排水設(shè)施不應(yīng)在融雪期之前完成：⑤截水溝迎水面不得低于原地面，回填應(yīng)密實且不易被水掏空。事件二：為保障進(jìn)洞施工安全，采用超前管棚支護(hù)輔助施工措施，其施工流程包括：①鉆孔；②管棚鋼管內(nèi)注漿：③澆筑導(dǎo)向墻（包括安設(shè)導(dǎo)向管）：④插入鋼筋籠：⑤打設(shè)管棚鋼管。事件三：隧道洞口段施工時，明洞襯砌施作應(yīng)遵循以下技術(shù)要求：①明洞襯砌內(nèi)模板應(yīng)采用襯砌模板臺車，并應(yīng)設(shè)置外模和固定支架②明洞襯砌拱圈混凝土混合料坍落度宜控制在150mm以下；③混凝土入模溫度應(yīng)控制在5℃~32℃范圍內(nèi)。④明洞混凝土強度達(dá)到80%后方可拆除內(nèi)模。事件四：施工單位編制了隧道施工組織設(shè)計和標(biāo)后預(yù)算，標(biāo)后預(yù)算中的自有機(jī)械費用由不變費用和可變費用組成。項目計劃工期為2年10個月，實際工期比計劃工期節(jié)省了4個月。施工時投入了2臺挖掘機(jī)、4臺裝載機(jī)和2套二襯臺車等自有機(jī)械設(shè)備，其中每臺裝載機(jī)的原價為42萬元，年折1日率為12%。[問題]4-1、逐條判斷事件一中洞口排水系統(tǒng)的技術(shù)要求是否正確。若不正確，寫出正確的做法。答案：①正確。②錯誤。洞頂截水溝應(yīng)與路基邊溝順接組成排水系統(tǒng)。③正確。④錯誤。洞口截水、排水設(shè)施應(yīng)該在融雪期之前完成。⑤錯誤。截水溝迎水面不得高于原地面。4-2、寫出事件二中正確的超前管棚支護(hù)施工流程（用編號表示，如①②.）。答案：③①⑤④②4-3、綜合安全、質(zhì)量、進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)等因素，寫出隧道出口段適宜的兩種開挖方法，并說明理由。答案：方法一：中隔壁法、交叉中隔壁法適用于圍巖較差、跨度大、淺埋的場合，可以用于隧道出口。方法二：雙側(cè)壁導(dǎo)坑法適用于圍巖條件差、淺埋大跨度隧道的情況，適用于隧道出口。4-4、逐條判斷事件三中明洞襯砌施工遵循的技術(shù)要求是否正確。若不正確，寫出正確做法。答案：①正確。②錯誤。明洞村砌拱圈混凝土混合料坍落度宜控制在120mm以下。③正確。④錯誤。明洞混凝土強度達(dá)到75%后可以拆除內(nèi)膜。4-5、計算事件四中所有裝載機(jī)在該項目實際發(fā)生的折舊費，并寫出自有機(jī)械不變費用中折舊費之外包含的其他三項費用名稱。答案：4×42×2.5×0.12=50.4萬元，實際發(fā)生的折舊費為50.4萬元。其他三項不變費用為：檢修費、維護(hù)費、安拆輔助費。案例五：背景資料某高速公路位于山嶺重丘區(qū)，其中K3+780~K4+640為路塹工程，局部路段存在小型滑坡，采用削坡減載方法處治。路基某分項工程W的施工網(wǎng)絡(luò)計劃圖如圖5所示。施工過程中發(fā)生了如下事件事件一：針對K3+780~K4+640段滑坡處治，施工單位編制了專項施工方案，經(jīng)下列具體流程處理后進(jìn)行實施施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審核簽字、加蓋施工單位項目部公章，專業(yè)監(jiān)理工程師審查簽字、加蓋執(zhí)業(yè)印章。事件二：針對削坡減載工作，施工單位制定了相應(yīng)的技術(shù)措施，部分內(nèi)容如下：①邊坡開挖自下而上逐級進(jìn)行：②邊坡開挖嚴(yán)禁采用爆破法施工：③開挖坡面宜適當(dāng)超挖：④開挖坡面上有裂縫時，應(yīng)予灌漿封閉或開挖夯填。事件三：分項工程W施工時，出現(xiàn)下列2種情形①A、B工作按進(jìn)度順利完成，但E工作施工時，施工單位發(fā)現(xiàn)圖紙存在錯誤，經(jīng)技術(shù)論證后，由設(shè)計單位對圖紙進(jìn)行修改后繼續(xù)施工，由此造成E工作停滯3天。②工作D施工時，因施工現(xiàn)場條件變化，建設(shè)單位提出了更高的質(zhì)量要求，導(dǎo)致D工作量增加了30%。針對上述情形造成的工期延長和費用增加，施工單位向監(jiān)理單位遞交了工期索賠和費用索賠的申請。事件四：施工過程中，施工單位積極開展安全生產(chǎn)事故隱患排查工作，避免安全事故的發(fā)生。采用的安全生產(chǎn)事故隱患排查方式有日常安全生產(chǎn)檢查等。[問題]5-1、改正事件一中專項施工方案處理流程的錯誤之處。判斷該專項施工方案是否需要召開專家論證會并說明理由。答案：改正：專項施工方案應(yīng)當(dāng)由施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字、加蓋單位公章。應(yīng)為：由總監(jiān)理工程師審查簽字、加蓋執(zhí)業(yè)印章后方可實施。專項施工方案不需要專家論證。理由：因為只有中型及以上滑坡體處理才需要專家論證，而本工程滑坡體為小型滑坡5-2、逐條判斷事件二中的技術(shù)措施是否正確。若不正確改正錯誤之處。答案：①錯誤。削坡減載應(yīng)自上而下逐級開挖。②正確。③錯誤。開挖坡面嚴(yán)禁超挖。④正確。5-3、寫出分項工程W的施工關(guān)鍵路線（用①→②..或A→B..形式表達(dá)），并計算其總工期。答案：①→③一⑤一⑥一→⑧，總工期為28天。5-4、逐條判斷事件三中的工期索賠和費用索賠是否成立，并說明理由。答案：①E工作工期延長不成立，費用索賠成立。工作E總時差為5天，延后3天不影響總工期，但延長時間為設(shè)計單位過失，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)3天的人員機(jī)械閑置費用。②D工作工朗索賠成立、費用索賠成立。D工作為關(guān)鍵工作，增加工作量必然導(dǎo)致總工期的延長，因此工期索賠成立。質(zhì)量要求是非承包人責(zé)任提高的，應(yīng)當(dāng)有業(yè)主方承擔(dān)。5-5、補充事件四中安全生產(chǎn)事故隱患排查的其他兩種方式。答案：還應(yīng)該采用綜合安全檢查、專項安全檢查避免安全事故的發(fā)生。

一級建造師：《公路工程實務(wù)》科目2021年考試真題與答案解析一、單項選擇題1.下列隧道超前地質(zhì)預(yù)報方法中，屬于物理勘探法的是（）A地質(zhì)調(diào)查法B超前導(dǎo)洞法C地質(zhì)雷達(dá)法D水力聯(lián)系觀測法答案：C答案解析：物理勘探法適用于長、特長隧道或地質(zhì)條件復(fù)雜隧道的超前地質(zhì)預(yù)報，主要方法包括有彈性波反射法、地質(zhì)雷達(dá)法、陸地聲吶法、紅外探測法、瞬變電磁法、高分辨直流電法。2.下列隧道支護(hù)手段中，于超前支護(hù)的是（）A徑向注漿B管棚C.鎖腳錯桿D.鋼支撐答案：B答案解析：經(jīng)常采用的超前支護(hù)措施有超前錨桿、插板、超前小導(dǎo)管、管棚及圍巖預(yù)注漿加固等。3.收費系統(tǒng)施工中，車道內(nèi)理設(shè)抓拍和計數(shù)線圖的位置應(yīng)為（）。A素混凝土板，并保證沒有板塊接縫B鋼筋混凝土板橫向接縫處C連續(xù)配筋混凝土板，并保證沒有板塊接健D預(yù)應(yīng)力混凝土板縱向接縫處答案：A答案解析：略4.下列流水參數(shù)中，于工藝參數(shù)的是（）A施工段B流水步距C流水強度D組織間歌答案：C答案解析：公路工程常用的流水參數(shù)1.工藝參數(shù)、施工過程數(shù)n(工序個數(shù))，流水強度2空間參數(shù)工作面A、施工段m、施工層。3.時間參數(shù)流水節(jié)抱t流水步距K、技術(shù)間歇Z、組織間歇、搭接時間。5.以公路里程或工程位置為橫軸，以時間為縱軸，各分部項工程施工進(jìn)度相應(yīng)（）A.橫道圖B乘直圖C.S曲線D斜率圖答案：B答案解析：垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時間為縱軸，而各分部項工程的施工進(jìn)度則相應(yīng)地以不同的斜線表示。在圖中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。6.下列現(xiàn)澆墩、臺身施工的質(zhì)呈檢驗實測項目中，屬于關(guān)鍵項目的是（）。A斷面尺寸B頂面高程C軸線偏位D.平整度答案：C答案解析：現(xiàn)澆墩、臺身實測項目：混凝土強庋、斷面尺寸、全高豎直庋、頂面高程、軸線偏位、節(jié)段間錯臺、平整庋、預(yù)埋件位置。7.關(guān)于公路路基工程工安全管理措施的說法，正確的是（）。A地面橫向坡度陡于1：10的區(qū)域，取土坑應(yīng)設(shè)在路堤下側(cè)B取土坑與路基坡腳間的護(hù)坡道應(yīng)平整密實，表面應(yīng)設(shè)1%-2%向內(nèi)須斜的橫坡C高路堤施工應(yīng)進(jìn)行位移監(jiān)測D取土場(坑)的深度不得超過2m答案：C答案解析：地面橫向坡庋陡于1：10的區(qū)域，取土坑應(yīng)設(shè)在路堤上側(cè)。取土坑與路基間的距離應(yīng)足路基邊坡穩(wěn)定的要求，取土坑與路基坡腳間E護(hù)坡道應(yīng)平整密實，表面應(yīng)設(shè)1%-2%向外傾斜的橫坡。8.關(guān)于支架現(xiàn)澆法施工風(fēng)險控制措施的說法，正確的是（）。A支架高度較高時，應(yīng)設(shè)一根境風(fēng)繩B支架高于6m時，應(yīng)設(shè)置一道水平剪刀撐C支架應(yīng)設(shè)水平撐和雙向斜撐，斜撐的水平夾角以45°為宜D預(yù)壓荷載應(yīng)為梁重的1.05~1.10倍答案：C答案解析：支架高度較高時，應(yīng)設(shè)一組纜風(fēng)繩。支架的立柱應(yīng)設(shè)水平撐和雙向斜撐，斜撐的水平夾角以45°為直；立柱高于5m時，水平撐間距不得大于2m.并在兩水平遑之間加剪刀撐。對支架進(jìn)行預(yù)壓時，預(yù)壓荷載宜為支架所承受荷載的1.05-1.10倍。9.下列公路工程設(shè)計變更中，屬于重大設(shè)計變更的是（）A互通式立交的方案發(fā)生變化B收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化C.服務(wù)區(qū)的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化D長隧道的數(shù)量發(fā)生變化答案：B答案解析：有下列情形之一的屬于重大設(shè)計變更(1)連續(xù)長度10km以上的路線方案調(diào)整的。(2)待大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的(3)待長隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的(4)互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的。(5)收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化的。(6)超過初步設(shè)計批準(zhǔn)概算的。10.關(guān)于開標(biāo)的說法，正確的是（）A開標(biāo)應(yīng)當(dāng)在提交投標(biāo)文件截止時間之后公開進(jìn)行B開標(biāo)時由招標(biāo)人檢查投標(biāo)文件的密封情況C投標(biāo)人少于3個但具有競爭性可以進(jìn)行開標(biāo)D投標(biāo)人對開標(biāo)有異議的應(yīng)當(dāng)在開標(biāo)現(xiàn)場提出答案：D答案解析：選項A，開標(biāo)應(yīng)當(dāng)在招標(biāo)文件確定的提交投標(biāo)文件截止時間的同一時間公開進(jìn)行；選項B，開標(biāo)時，由投標(biāo)人或者其推選的代表檢查投標(biāo)文件的密封情況，也可以由招標(biāo)人委托的證機(jī)構(gòu)檢查并公證。選項C，投標(biāo)人少于3個的，不得開標(biāo)選項D，標(biāo)人對開標(biāo)有異議的，應(yīng)當(dāng)在開標(biāo)現(xiàn)場提出，招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)當(dāng)場作出答復(fù)，并制作記錄11.公路工程施工成本管理包括：①成本預(yù)測；②成本核算；③成本計劃④成本考核；⑤成本分析；⑥成本控制（）。A.①③⑥⑤②④B.①⑥③⑤②④C.①⑥③④②⑤D.①③⑥②⑤④答案：D答案解析：成本管理：1施工成本預(yù)測；2施工成本計劃編制；3施工成本控制；4施工成本核算；5施工成本分析；6施工成本考核。12.混凝土拆模（）不低于8Mpa。A.抗壓強度B.抗拆強度C.彎拉強度D.破壞強度答案：D答案解析：略。13.預(yù)應(yīng)力筋下料時應(yīng)采用（）。A.切斷機(jī)切斷B.電弧切割C.乙炔﹣氧氣切割D.拉伸機(jī)拉斷答案：A答案解析：預(yù)應(yīng)力筋的下料，應(yīng)采用切斷機(jī)切斷或砂輪鋸切斷，嚴(yán)禁采用電弧切割。14.可用于排出地下水的排水設(shè)施是（）。A.仰斜式排水孔B.攔水帶C.跌水D.急流槽答案：A答案解析：路基地下排水設(shè)施有暗溝(管)、滲溝、滲井、仰斜式排水孔等設(shè)施。15.橋梁橋面與低水位之間的高差稱為（）。A.建筑高度B.橋梁高度C.橋下凈空高度D.容許建筑高度答案：B答案解析：橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與低水位(或地面)之間的高差?；驗闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。16.某路段長500m，縱坡0.5%，挖深28m，應(yīng)選擇（）開挖方式。A通道縱挖法B.分段縱挖法C.層橫向全寬挖掘法D.單層橫向全寬挖掘法答案：A答案解析：通道縱挖法：先沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬以擴(kuò)大工作面，并利用該通道作為運土路線及場內(nèi)排水的出路。該層通道拓寬至路塹邊坡后，再挖下層通道，如此向縱深開挖至路基標(biāo)高，該法適用于較長、較深、兩端地面縱坡較小的路塹開挖。17.路塹開挖應(yīng)挖到（）位置。A.路床頂面B.路面頂面C.路基頂面D.地基頂面答案：A答案解析：路塹段的路肩是開挖出來的，當(dāng)開挖到設(shè)計標(biāo)高時，路肩部分直停止開挖，路面部分繼續(xù)開挖直至路床頂面。18.纜索吊裝松索應(yīng)按（）順序。A.拱腳段扣索、次拱腳段扣索、起重索B.次拱腳段扣索、拱腳段扣索、起重索C.起重索、次拱腳段扣索、拱腳段扣索D.起重索、拱腳段扣索、次拱腳段扣索答案：A答案解析：松索應(yīng)按拱腳段扣索、次拱腳段扣索、起重索三者的先后順序，并按比例定長、對稱、均勻地松卸。19.人工挖孔樁施工中進(jìn)入樁孔前應(yīng)先通風(fēng)（）min以上。A.10B.15C.20D.30答案：B答案解析：挖孔樁施工現(xiàn)場應(yīng)配備氣體濃度檢測儀器，進(jìn)入樁孔前應(yīng)先通風(fēng)15min以上。20.某施工現(xiàn)場發(fā)生安全生產(chǎn)事故，造成6人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失6000萬元人民幣。這屬于（）。A.-般生產(chǎn)安全事故B.較大生產(chǎn)安全事故C.特別重大生產(chǎn)安全事故D.重大生產(chǎn)安全事故答案：D答案解析：事故一般分為以下等級：(1)特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒。下同)，或者|億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。(2)重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。(3)較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。(4)一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。二、多項選擇題21.毫秒微差爆堿施工中，單孔裝藥量的計算參數(shù)有（）。A.孔距B梯段爆破單位耗藥量C爆堿安全振動速度D臺階高度E裝藥不耦合系數(shù)答案：ABD答案解析：單孔裝藥量Q按下式計算：Q=a·q·HT·Wd式中：a—孔距(m)：q—梯段爆破單位耗藥量(kgm3)HT臺階高度(m)wd—最小抵抗線m)。22.路基出現(xiàn)橫向裂縫的原因有（）。A路基填料直接采用了液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土B同一填筑層路基填料混雜塑性指數(shù)相差懸殊C施工設(shè)備超載嚴(yán)重D填筑順序不當(dāng)路基頂填筑層作業(yè)段街接施工工藝不符合規(guī)范要求E排水措施不力造成積水答案：ABDE答案解析：路基橫向裂縫原因分析：(1)路基填料直接使用了液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土。(2)同一填筑層路基填料混雜，塑性指數(shù)相差懸殊(3)填筑順序不當(dāng)，路基頂填筑層作業(yè)段銜接施工工藝不符合規(guī)范要求，路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實厚度小于8cm。(4)排水措施不力，造成積水。23.無機(jī)結(jié)合科穩(wěn)定基層生產(chǎn)配合比設(shè)計應(yīng)包括的技術(shù)內(nèi)容有（）。A.確定料倉供料比例B確定水泥穩(wěn)定材料的容許延遲時間C確定混合料的最佳含水率最大干密度D確定結(jié)合料類型及摻配比例E確定結(jié)合料劑量的標(biāo)定曲線答案：ACDE答案解析：生產(chǎn)配合比設(shè)計應(yīng)包括下列技術(shù)內(nèi)容①確定料倉供料比例②確定水泥穩(wěn)定材料的容許延遲時間。③確定結(jié)合料劑量的標(biāo)定曲線。④確定混合料的最佳含水率、最大干密度。24.熱拌瀝青混合料運輸時，運料車應(yīng)用苫布覆蓋，其主要作用有（）A.保溫B防雨C防老化D防污染E防骨料離析答案：ABD答案解析：運料車應(yīng)用篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染。25.按樁承載性能分類，橋梁樁基礎(chǔ)的類型有（）A復(fù)合受荷樁B摩擦樁C端承樁D摩擦端承樁E端承摩擦樁答案：BCDE答案解析：按樁承載性能分類：摩擦樁、端承樁、摩擦端承樁、端承摩擦樁。26.按主梁的受力狀態(tài)劃分，斜拉橋的體系有（）A.漂浮體系B支承體系C塔梁固結(jié)體系D剛構(gòu)體系E無背索體系答案：ABCD答案解析：斜拉橋按主梁的受力狀態(tài)分為漂浮體系、支承體系、塔梁固結(jié)體系和剛構(gòu)體系。27.導(dǎo)致隧道超欠挖的原因有（）A測量放樣誤差較大B司鉆工操作不熟練C鉆孔深度不夠D裝藥量及裝藥結(jié)構(gòu)不合理E鉆孔時高壓風(fēng)壓力不足答案：ABD答案解析：隧道越欠挖的原因：1測量放樣錯誤或誤差較大；2.鉆孔操作臺架就位不佳確；3.司鉆工操作不熟練；4.裝藥量及裝藥結(jié)構(gòu)不合理；5.爆破網(wǎng)路連接不規(guī)范。28.波形梁立柱定位放樣的控制點有（）A.橋梁B通道C涵洞D門架式標(biāo)志E分隔帶開口答案：ABCE答案解析：在進(jìn)行波形梁護(hù)欄施工之前，應(yīng)以橋梁、涵洞、通道、立體交叉、分隔芾開口及人孔處等為控制點，進(jìn)行立柱定位放樣。29.橋梁實心墩施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點有（）A.墩身錨固鋼筋預(yù)埋質(zhì)量控制B模板接縫錯臺控制C墩項支座預(yù)埋件位置、數(shù)量控制D墩身與承臺聯(lián)結(jié)處混凝土裂縫控制E墩頂實心段混凝士裂縫控制答案：ABC答案解析：實心墩①墩身錨固鋼舫預(yù)埋質(zhì)量控制②墩身平面位置控制。③墩身垂直度控制。④模板接縫錯臺控制。⑤墩頁支座預(yù)埋件位置、數(shù)量控制。30.根據(jù)《公路建設(shè)市場管理辦法》，項目施工應(yīng)當(dāng)具備的條件包括（）A項目已列入公路建設(shè)年度計劃B征地手續(xù)已辦理拆遷全部完成C施工圖設(shè)計文件已經(jīng)完成并經(jīng)專家評審?fù)ㄟ^D建設(shè)資金已經(jīng)落實并經(jīng)交通運輸主管部門審計E已辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)已落實保證質(zhì)量和安全的措施答案：ADE答案解析：項目施工應(yīng)當(dāng)具備以下條件：(1)項目已列入公路建設(shè)年度計劃(2)施工圖設(shè)計文件已經(jīng)完成并經(jīng)審批同意(3)建設(shè)資金已經(jīng)落實，并經(jīng)交通運輸主管部門審計(4)征地手續(xù)已辦理，拆遷基本完成。(5)施工、監(jiān)理單位己依法確定。(6)已辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)，已落實保證質(zhì)量和安全的措施三、案例分析題案例一：背景材料某施工單位承建一高速公路路面工程，項目位于丘陵地區(qū)，屬亞熱帶季風(fēng)氣候，地方路網(wǎng)發(fā)達(dá)，交通運輸較為便利。設(shè)計速度100Km/h，雙向四車道，主線長15Km。起訖樁號為K15+000-K30+000.行車通寬度為3.75m。主要工程內(nèi)容有：水穩(wěn)底基層、水穩(wěn)基層、瀝青混凝土面層及路面排水等。路面結(jié)構(gòu)如下圖1-1所示。施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：路面工程施工前，施工單位編制的專項選工方案中，施工安全保證措施包括技術(shù)措施，監(jiān)測監(jiān)控等，專項方案實施品，項目其報照要求進(jìn)行了方案交底。同時，施工現(xiàn)場管理人員向X進(jìn)行了了安全技術(shù)交底。其由時，施工現(xiàn)場管理人員向X進(jìn)行了了安全技術(shù)交底。其由雙方和項目Y共同簽字確認(rèn)。事件二：路面各層施工時，項目部校入以下主要機(jī)械設(shè)備：水穩(wěn)拌合站，瀝青混合料拌合站、纖維投紋機(jī)、運輸車，裝裁機(jī)、攤鋪機(jī)，壓路機(jī)，水泥漿灑布車，振動夯實機(jī)，智能瀝青酒布車等。K17+100-K17+500段基層在養(yǎng)生過程中出現(xiàn)收縮裂縫。經(jīng)彎沉檢測結(jié)構(gòu)層的承載力滿足設(shè)計要求，為了防止后期發(fā)生質(zhì)量病害技術(shù)人員采取了灌縫處理措施。事件三：面層施工中，施工單位的部分做法如下：①中面層施工前，施工單位完成了成品改性瀝青的招標(biāo)工作，擇優(yōu)選擇了一家實力特強的供應(yīng)商，施工單位要求供貨單位供貨時需提供有關(guān)改性劑與基質(zhì)瀝青的兩份技術(shù)資料；②中面層施工采用兩臺攤鋪機(jī)梯隊作業(yè)，當(dāng)日攤鋪作業(yè)結(jié)束后，采用斜縫設(shè)置橫向按縫：③)F面層瀝青瑪蹄脂碎石混合材料配合比設(shè)計中瀝青用量較高，在正式開始上面層施工前，施工單位選取了200m路段作為試驗段，采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工。事件四：K20+000-K25+000段具備先行施工條件，施工單位決定將該段底基層?；鶎觿澐譃?個施工段進(jìn)行流水施工，持續(xù)時間見表1。待基層施工完成后，對下、中、上面層不分段組織順序作業(yè)，各層施工時間均為4天，底基層與基層，基層與下面層之間的技術(shù)間歇均為4天。下表1為底基層、基層分段持續(xù)時間（天）施工段①②③④底基層4646基層2424[問題]1.補充事件一中施工安全保證措施的另外兩項主要內(nèi)容。寫出由x，Y的名稱。答案：(1)另外兩項主要內(nèi)容：組織保障、應(yīng)急預(yù)案；(2)X：作業(yè)人員Y：專職安全生產(chǎn)管理人員2.補充事件二中路面各層施工時還需要的機(jī)械設(shè)備，寫出基層收縮裂縫處理的其他兩種措施。答案：(1)各層施工時還需要的機(jī)械設(shè)備：碎石撒布車、清除車、灑水車(2)基層收縮裂縫處理的其他兩種措施：①在裂縫位置鋪設(shè)玻璃纖維格棚②灑鋪熱改性瀝青。3.寫出事件三①中兩份技術(shù)資料的名稱，逐條判斷②，③的做法走否正確?若不正確寫出正確做法。答案：事件三①中兩份技術(shù)資料的名稱：基質(zhì)瀝青的質(zhì)量檢驗報告、瀝青樣品②的做法不正確：正確做法：當(dāng)日攤鋪作業(yè)結(jié)束后，采用垂直縫設(shè)置橫向接縫③的做法不正確；正確做法：在正式開始上面層施工前14d.施工單位選取了200m路段作為試驗段，初壓采用雙輪雙振動壓路機(jī)，復(fù)壓采用膠輪壓路機(jī)和雙輪雙振壓路機(jī)，終壓采用雙輪雙振壓路機(jī)，邊角部分使用小型振動壓路機(jī)。4.根據(jù)事件四中的已知條件，計算K20+0000-K25+000段路面施工工期(單位：天)，復(fù)制圖1-2到專用答題卡上，并完善基層與下面層的橫道圖。答案：K20+000~K25+000段路面施工工期：44天橫道圖如下：案例二：背景材料某施工單位承建一跨堤橋梁工程，該橋為三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，跨徑布置為48m+80m+48m，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，箱梁頂競14.5m，底寬7.0m，箱梁高度由6.0m漸變到2.5m。施工單位組建了項目經(jīng)理部，施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：項目經(jīng)理部在詳細(xì)踏勘現(xiàn)場后，編制了實施性施工組織設(shè)計，并要求由上部結(jié)構(gòu)勞務(wù)分包單位編制掛籃專項施工方案，項目經(jīng)理部再按規(guī)定進(jìn)行報批。事件二：項目經(jīng)理部經(jīng)過分析比選，確定上部結(jié)構(gòu)懸臂澆筑掛籃采用菱形掛籃，掛籃如下圖所示，強調(diào)掛籃與懸澆筑梁段混凝土的質(zhì)量比不宜大于A，且掛籃的總重應(yīng)控制在設(shè)計規(guī)定的限重之內(nèi)，并為掛籃中構(gòu)件B、C、D的質(zhì)量作了特別要求。事件三：項目總工程師在掛籃施工前進(jìn)行了詳細(xì)的安全技術(shù)交底，強調(diào)嚴(yán)格按規(guī)范要求實施，混凝土的強度不低于設(shè)計強度等級值的E，彈性模量應(yīng)不低于混凝土28d單簧模量的F，當(dāng)采用混凝土齡期代替彈性模量控制時應(yīng)彈簧模量的F，當(dāng)采用混凝土齡期代替彈性模量控制時應(yīng)不少于G天，兩端張拉時，各千斤頂之間同步張拉力的允許誤差宜為H。事件四：掛籃施工進(jìn)行到5#梁段，澆筑完混凝土拆除內(nèi)模板時發(fā)現(xiàn)腹板部分位置存在厚度不均缺陷，項目經(jīng)理部經(jīng)過認(rèn)真分析，找出了造成缺陷的可能原因，包括模板設(shè)計不合理、箱梁模板產(chǎn)生位移(模板沒有固定牢固，使內(nèi)、外模板相對水平位置發(fā)生偏差)等模板本身及施工方面的原因。[問題]1、改正事件一中的錯誤做法，并說明掛籃專項施工方案須經(jīng)過哪些審批流程方可實施?答案：專項施工方案的審批程序：不正確，專項施工方案應(yīng)該由施工單位項目技術(shù)負(fù)責(zé)人組織編制。專項施工方案應(yīng)該由施工單位項目技術(shù)負(fù)責(zé)人組織編制，施工單位技術(shù)管理部門組織審核，施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審查簽字，加蓋單位公章。之后報總監(jiān)理工程師審批簽字，加