盒馬生鮮食品冷鏈物流配送中心選址與路徑優(yōu)化分析

盒馬生鮮食品冷鏈物流配送中心選址與路徑優(yōu)化分析摘要在科技高速發(fā)展的當今，人們的基本物質生活需要早已獲得了滿足，同時人們也越來越注重日常生活對于品質的要求，隨著交通運輸現(xiàn)代化，高鐵建設，高速公路建設等方面快速發(fā)展，各個地方具有特色的生鮮農(nóng)產(chǎn)品不在局限于地域限制，可以通過科學的保管與運輸，實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品廣范圍的銷售，物流發(fā)展相對滯后，雖在早期建設了若干物流中心，但在科技高速發(fā)展和需求日益變化的今天，人口結構的變換、銷售市場的轉移，使得這些配送中心已經(jīng)無法滿足人們對品質的需求。本文在立足于對國內(nèi)冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀、國際生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流所面臨的問題及趨勢、生鮮農(nóng)產(chǎn)品的市場供需情況的基礎上，得出生鮮產(chǎn)品批發(fā)市場建立配送中心的必要性和合理性，并以鐵嶺市盒馬冷鏈物流為研究目標，研究盒馬的發(fā)展歷程及規(guī)模、冷鏈配送中心的基本功能，并且對配送路線的現(xiàn)狀分析及對于配送中心現(xiàn)存的問題進行分析改造，然后再利用重心法求解出配送中心選址的最佳地點，因原有的運輸路線經(jīng)濟效益低，運輸人員所臨時選擇的配送路線不是最為經(jīng)濟合理的，所以需要重新規(guī)劃運輸路線，然后再將該鐵嶺市盒馬原有的冷鏈物流的費用與重新規(guī)劃后的費用進行比較，分析優(yōu)化的合理性。關鍵詞：生鮮產(chǎn)品冷鏈物流重心法節(jié)約里程法

一、緒論（一）研究背景經(jīng)濟的高速發(fā)展離不開改革開放，人們的生活質量越來越高。自改革開放以后，國民的基本物質需求已經(jīng)得到了基本的保障，現(xiàn)階段人們更多的追求以“健康”“新鮮”等代名詞的物質，不少產(chǎn)品的銷售都要打上健康、注重人的保養(yǎng)等詞匯來促進銷售。自古以來就是以農(nóng)業(yè)為主要產(chǎn)業(yè)的大國，現(xiàn)階段在這個疾病多發(fā)的社會，人們更加注重飲食的健康，我們經(jīng)常聽到類似于病從口入這樣的話語，這不僅要求我們要勤洗手，更加要求我們的食材要新鮮，安全。然而又因為生鮮農(nóng)產(chǎn)品較易腐、易爛的特性和廣大消費者對食品的質量越來越高的需求之間的沖突，同時，又由于冷鏈物流的運輸設備、存儲設備不夠先進高效，從而導致生鮮產(chǎn)品在流通過程和配送過程就可能變質或腐爛。因此，加大對于生鮮食品的冷鏈配送的建設就顯得格外重要。冷鏈配送中心運輸生鮮農(nóng)產(chǎn)品的關鍵所在，配送中心可以說是整個供應鏈的核心部分，配送中心不但可以為供應鏈上游的供給者緩解由于庫存所造成的壓力，同時，在配送中心中可以通過分貨、配貨等作業(yè)方式，提高物流的運作效率。配送中心可以合理的規(guī)劃運輸路線，選擇更先進、合理的運輸工具，可以有效的降低運輸、儲存等方面的成本，提高周轉效率。配送中心同時也具有大量的客戶信息，它可以通過信息反饋使得供應鏈上游的供給者，供給者可以根際信息的反饋來了解市場，結合市場的需求變化，及時的調整自己的發(fā)展方向，更好的融入市場，提高企業(yè)的市場適應能力。通過優(yōu)化生鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送路徑，可以從運輸里程的減少來減少農(nóng)產(chǎn)品的在途運輸時間，從而使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品的新鮮程度得到保障，提高企業(yè)的銷售情況，同時通過物流配送路徑的優(yōu)化，又保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運輸、儲存方式、分銷等物流活動中的質量安全。提高客戶滿意度，進而提高社會幸福感，進而降低整個社會的運營成本。縱觀冷鏈物流的發(fā)展歷程和發(fā)展趨勢，由于起步較晚等原因，生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)在配送中心選擇問題上對如何有效的降低運輸成本的問題欠缺改善，不僅運輸成本高，而且由于機械制造業(yè)的發(fā)展緩慢，無法為生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流提供大量先進且擁有自主產(chǎn)權的現(xiàn)代化設備，總之，的生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流有著很大的發(fā)展空間，仍有較多不足之處。（二）研究意義本文主要是為了解決生鮮食品的物流中心選址以及路徑優(yōu)化的問題，本文對生鮮配送路徑問題及配送中心選址問題進行研究，運用節(jié)約里程法和重心法解決某生鮮公司配送路線的問題和配送中心選址的問題，通過重新選定一個更加切實有效的配送中心，然后基于這一新配送中心對原有的配送線路進行優(yōu)化，對比前后配送成本，可以有效的節(jié)省企業(yè)的配送費用，可以系統(tǒng)的提升某生鮮農(nóng)企業(yè)配送企業(yè)的資源分配能力，合理規(guī)劃能力，可以做到切實有效的降低配送成本，通過配送路線的優(yōu)化，可以大范圍的縮短運輸里程，減少配送時間，進而減少配送公司整體的運輸成本，從而提高企業(yè)的配送效率，提升企業(yè)的綜合競爭力。（三）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.國外研究現(xiàn)狀KaiZ，HangY(2014)[1]通過采用重心法來建立A公司新配送中心的選址模型，將配送中心和各個倉庫建立平面坐標，層層迭代計算出新配送中心的地理位置，通過研究各個倉庫的需求量以及與新配送中心的距離，設計出新配送中心的運輸優(yōu)化路線。SadjadiS.J(2016)[2]是在供應鏈的基礎上，以一個三級的供應鏈網(wǎng)絡為研究對象，通過多種分析方法，研究配送中心的選擇、運輸問題，通過合理的優(yōu)化以達到最少的成本。同時通過建立混合整數(shù)非線性規(guī)劃模型，來解決配送中心的選擇問題。SimicD(2017)[3]等人通過研究配送中心的選擇問題，采用層次分析法、模糊均值法等方法，對配送中心的選址進行研究，并進一步提出了這些研究模型在分析選址問題的重心。Rabbani(2016)[4]以易腐食品作為研究對象，通過建立多重路徑的確定性車輛路徑問題模型，求解出為了保證易腐食品的新鮮度所選擇的配送路線，并比對原有的配送路線進行比對。Musavi等(2017)[5]結合當今世界以“綠色”為主題的發(fā)展方向，在碳排放量等多種約束條件下，通過合理的規(guī)劃配送車輛的運輸路線，建立車輛調度模型，從而有效的減少碳排放，達到綠色出行和可持續(xù)發(fā)展的需要。Bilisik0.N等(2023)[6]是結合人們?nèi)找鎸ιr食品的高要求，為了有效的滿足城鎮(zhèn)居民的需求，需要合理的選擇一個新的城市配送中心，采用灰色關聯(lián)分析法等方法篩選出重要的指標，對所存在的風險進行避險，采用區(qū)間值梯形模糊法，可以得到對于滿足該城鎮(zhèn)居民的需求的較好配送中心的地理位置。SetiawanE等(2023)[7]通過研究在意外災害事件發(fā)生后，我們需要建立醫(yī)療、救援物資等配送中心，探討了關于如何合理的建立模型來選址配送中心才能最為合理有效地解決救援問題。2.國內(nèi)研究現(xiàn)狀廖志偉(2018)[8]通過研究A公司在廣東地區(qū)的各個倉庫的地理位置，將各個倉庫進行量化坐標，建立平面直角坐標系，采用重心法進行選址建模，先求解出一次初始解，然后層層迭代，直到求解的運輸費用變化不大，即為較優(yōu)的新配送中心的地理位置，以新選址的配送中心為中心，運用啟發(fā)式算法求解出新的配送中心的配送線路。邱江妮(2020)[9]由于連鎖超市的逐步發(fā)展，人們生活品質的上升，以湖北省大型連鎖企業(yè)中百倉儲連鎖超市為例，通過收集相關資料對百倉儲連鎖超市的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析整理，并對所存在的問題進行優(yōu)化，然后采用模糊層次分析法求解出新配送中心的地理位置，最后，運用節(jié)約里程法，建立以新配送中心為中心的配送路線。張碩(2020)[10]以經(jīng)營生鮮農(nóng)產(chǎn)品的R公司為研究對象，隨著消費升級，人們對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求的提升，又由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特殊性，通過將運輸?shù)炔糠治锪鳝h(huán)節(jié)作為研究的一級指標，建立風險評價系統(tǒng)，采用灰色關聯(lián)分析法等方法篩選出重要的指標，然后對其進行模糊綜合評價。根據(jù)評估的風險，對所研究的物流環(huán)節(jié)進行防范風險化處理，從而減少損失。崔獻丹(2023)[11]是以一家純凈水公司為研究對象，需要對該企業(yè)的配送中心重新選址。首先結合國內(nèi)外的研究來研究該企業(yè)配送中心的不足之處，采用重心法進行選址建模，我們可以得到很多的有效解，將這些相關的有效解作為備選，然后我們根據(jù)企業(yè)未來發(fā)展的方向等問題，定性分析和定量分析相結合從備選解中選擇相對最優(yōu)的那個解，然后運用層次分析法進一步分析，最后將原有的配送中心與新選址的配送中心進行比對，要確定研究的合理性。趙霖瀟(2018)[12]是對一家倉儲公司為研究對象，通過分析公司現(xiàn)有的發(fā)展瓶頸，采用重心法，結合倉儲公司的實際問題作為約束條件，在多個較優(yōu)解中選擇最為合適的地址。利用三角模糊層次分析法等方法進一步分析，然后通過運行l(wèi)ingo程序，以新選擇的配送中心為核心，在保障高運輸效率的條件下進一步減少運輸距離。樊洪濤(2018)[13]是以一個果蔬配送商為研究對象，首先采用ABC分類法將果蔬進行分類，為不同重要程度的果蔬采用不同的管理、運輸方法，采用節(jié)約里程法對該企業(yè)的配送線路進行優(yōu)化，果蔬是人們維持日常營養(yǎng)需求的基本物質，對果蔬物流的優(yōu)化有著舉足輕重的意義。盧茗軒,謝如鶴,陳培榮(2018)[14]以衡陽市香江百貨連鎖超市作為研究對象,由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品易腐、易爛的性質，通過采用重心法和節(jié)約里程法重新合理的選擇更加合理的配送中心的具體位置，規(guī)劃更加切實有效的配送路線，保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品的新鮮程度。（四）研究方法1.重心法重心法是一種通過以需求點的實際地理位置建立平面直角坐標系，然后結合企業(yè)配送中心的實際情況，例如未來發(fā)展方向等，求解出較為合理的配送中心的地理位置。在進行配送中心選址時，要結合具體公司的實際情況(本文應結合C企業(yè)的合作客戶的地理位置)，在滿足企業(yè)業(yè)務需求的前提下，構建出最優(yōu)重心選址的位置，這種方法以配送中心與需求點之間的距離以及貨物的運輸量作為重點考慮因素，求解出配送中心到各個需求點的總成本最低，那么就是求解出的新的配送中心位置。2.節(jié)約里程法節(jié)約里程法的主要原理：節(jié)約里程法是一種通過合理地規(guī)劃運輸路線，結合企業(yè)的實際需要，切實可行地選擇運輸設備和儲存工具，是節(jié)約運輸距離的常用方法，通過節(jié)約里程法來合理規(guī)劃路線，可以有效的減少貨物的運輸距離，從而提高企業(yè)的運輸效率，減少單位貨物的運輸成本，來提高企業(yè)的收益。是指由一個配送中心(多為輻射型配送中心)合理有效的向各個客戶配送所要求的貨物。節(jié)約里程法的主要原理：配送中心針對每一個客戶進行配送，每當完成對一個需求點的配送后便返回配送中心，這樣就形成直送，然后按照優(yōu)先級順序依次完成對各個需求點的配送，這樣就是配送中心最為基本的配送方案。我們很早就知道在三角形中(配送中心與兩個配送需求點也形成三角形)，兩邊之和大于第三邊的理念，我們可以將各個需求點的配送路線合并，配送貨物配裝，不但在運輸里程上節(jié)約，并且大大節(jié)約了因不合理運輸、裝載不完全所產(chǎn)生的運輸成本。求解出每兩個配送需求點之間所節(jié)約的運輸里程，然后根據(jù)運輸里程節(jié)約量的大小進行排序，優(yōu)先從節(jié)約量較大的安排運輸路線，直到完成對所有需求點的配送。2.節(jié)約里程法結合節(jié)約里程法的主要原理，我們可以知道采用節(jié)約里程法對配送中心進行配送優(yōu)化的運用條件為：1.選擇使用節(jié)約里程法，假設前提為客戶需要配送的貨物種類為同質貨物或相近貨物，貨物之間不能相互影響。例如，為了使得運輸合理化，使得配送中心發(fā)揮備貨的職能，在配貨中心集中各個中小型企業(yè)的貨物，進行組合，配裝，充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟使得運輸成本下降，提高運輸效率跟為客戶服務質量，但必須保證不能使有特殊性質的貨物在運輸途中使得其他貨物發(fā)生物理，化學變化，使得貨物的價值跟使用價值降低，以便能夠裝載在同一車輛上進行配送；2.選擇使用節(jié)約里程法，假設前提為所有選擇配送的客戶地理位置已知并且相對固定，這樣才能節(jié)約運輸里程；3.選擇使用節(jié)約里程法，假設前提為需要配送中心配送的需求點每次所需要的貨物種類和貨物數(shù)量相對固定；4.選擇使用節(jié)約里程法，假設前提為配送服務企業(yè)應有現(xiàn)代化的交通運輸工具，能夠滿足每個客戶的需求時間跟需求數(shù)量。

二、冷鏈物流及配送中心選址相關理論基礎（一）冷鏈的含義雖然古代就已經(jīng)存在冰櫥和冰船，但近現(xiàn)代的冷鏈發(fā)展起步較晚且發(fā)展速度緩慢，同樣這也恰恰意味著冷鏈的發(fā)展?jié)摿涂臻g巨大，是農(nóng)業(yè)大國，是世界上最大的水果蔬菜的生產(chǎn)國，本土生產(chǎn)的水果蔬菜已經(jīng)大大超過了本土的需要，向世界各地的需求國供應，冷鏈的必要性就得以體現(xiàn)，如果冷鏈的效率低，那么可能就會致使生鮮農(nóng)產(chǎn)品的腐爛，從而可能嚴重影響著的經(jīng)濟的發(fā)展。相比之下，發(fā)達國家的冷鏈結構和系統(tǒng)比較完善，相關政策的建設比較全面、系統(tǒng)。冷鏈的發(fā)展速度快。不同國家和地區(qū)對冷鏈的定義不同。例如，日本的冷鏈體系系統(tǒng)非常的完善，采后預冷，整理和儲存中的冷凍處理，冷鏈運輸車輛的發(fā)展等規(guī)范配套的流通體系被廣泛的采用。在《物流術語》將冷鏈(oldchain)定義為“保持新鮮產(chǎn)品和冷凍食品的質量，使其從生產(chǎn)到消費始終處于低溫狀態(tài)，它是網(wǎng)絡的一個物流中心，配備有專業(yè)、特殊的設備”。（二）冷鏈物流的含義在，冷鏈物流是一種廣泛應用于食品的生產(chǎn)、儲存、運輸、儲存、零售等過程中，必須始終保持在一個特定的溫度范圍內(nèi)，以確保食品的品質，降低食品的損失。冷鏈物流是指在果蔬、水產(chǎn)品等新鮮農(nóng)產(chǎn)品的采收、儲運、加工、零售等物流環(huán)節(jié)中，為了保證新鮮農(nóng)產(chǎn)品在到達顧客手中時的新鮮程度，通過健全的物流信息系統(tǒng)，物流線路規(guī)劃，先進的冷鏈運輸車輛等眾多方面的層層保護，最大限度地減少被運輸產(chǎn)品的損傷或損失。（三）冷鏈物流的特點冷鏈物流顧名思義就是體現(xiàn)在“冷”字上，在物流供應鏈的基礎上加上“冷”字就大大不同，從技術、時間、社會收益等方面來說明冷鏈物流的特點在冷鏈物流的技術層面，不同規(guī)格、不同品質、不同種類的生鮮農(nóng)產(chǎn)品所需要的冷凍技術和溫度要求自然也不相同，“冷”字要體現(xiàn)在物流的各個環(huán)節(jié)，在存儲時，需要有冷庫等設施的保障，在運輸時，又需要有冷凍車輛設備的保障，我們需要對整個冷鏈的不同環(huán)節(jié)的溫度進行把控。在冷鏈物流的時間層面，我們要在日常溫度下，長期維持低溫度的保養(yǎng)方法，是相當費成本的，我們要盡量的減少物流各個環(huán)節(jié)的時間，減少貨物在途的時間，這樣不僅保障了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的新鮮程度，而且大大減少了時間成本的浪費。在冷鏈物流的社會收益層面，通過對冷鏈物流的優(yōu)化，不僅可以減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損失，而且可以提高消費者對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的滿意程度，從而降低整個社會的運營成本。冷鏈物流本身的開支就要比普通的供應鏈運輸要高，需要在整個貨物運輸過程中保障貨物的鮮活性，這就是為什么有些海產(chǎn)品在內(nèi)陸的價格要高很多，我們需要通過合理的優(yōu)化使之成為有利的一面，而不是加大社會的成本。（四）配送中心選址原則1.戰(zhàn)略性原則本文所研究的盒馬需要重新建立一個新的配送中心，就是因為配送中心距離合作企業(yè)的位置較遠，終端輸送和配送不合理，因此，要合理、切實可行的選址，才能避免因不斷改變的市場環(huán)境而造成的龐大的經(jīng)濟損失。生鮮食品的冷鏈物流的配送中心要求要比普通的配送中心更加復雜，因為適合冷鏈的配送中心需要考慮冷庫的設計，冷鏈設施設備的合理布局及安裝等資金的投入，建立配送中心的意義在于發(fā)揮物流規(guī)模經(jīng)濟的效益以降低物流成本，加速商品周轉，抑制社會成本的上升，提高社會的經(jīng)濟效益。2.適應性原則物流中心的選址與規(guī)劃要與國家有關的政策、方針、政策保持一致，并與當?shù)氐慕?jīng)濟、社會發(fā)展趨勢保持一致。當有必要建設一個配送中心時(及一個地區(qū)的配送需求達到一定的數(shù)量等級，而原來的配送中心的配送能力不足，或無法保障配送中貨物的安全，新鮮程度。)交通運輸條件，貨物合理流向，市場供需等條件考慮到解決配送中心選址問題當中，因地適宜的建設配送中心。3.經(jīng)濟性原則所謂物流的優(yōu)化就是用盡量低的成本來完成高質量的作業(yè)，通俗一點來說就是少花錢，多半事，辦好事。無論是配送中心的建設還是配送路線的選擇，其根本目標就是減少成本，冷鏈物流配送中心建設的主要費用包括冷鏈車輛的購買與維修，配送中心及冷庫的建設成本，倉內(nèi)作業(yè)人員及運輸人員的工資及培訓費用。新詞無論是企業(yè)配送中心的選址還是物流基礎設施的合理布局，經(jīng)濟性是其中考慮的一個重要因素。所有費用最低時便是經(jīng)濟性原則。4.協(xié)調性原則建設的配送中心在建設過程中必須考慮標準化，同時配送中心的物流網(wǎng)絡系統(tǒng)建設也必須貫徹標準化，同時要與社會上已經(jīng)形成的標準化系統(tǒng)聯(lián)系，以便建成后運營方便，降低成本。同時配送中心在建設時，應盡量避免繁榮鬧區(qū)，減少對城鎮(zhèn)居民的影響，在不占或少占良田的條件下，應適當?shù)牧粲邪l(fā)展余地，配送中心的建設要符合國情，要做到人與自然和諧共生。

三、盒馬生鮮產(chǎn)品冷鏈物流配送現(xiàn)狀及問題（一）盒馬配送情況介紹盒馬位于鐵嶺市，是一家從事生鮮配送的企業(yè)，該公司主要是從事生鮮農(nóng)產(chǎn)品有關的配送工作。公司創(chuàng)辦于2013年，注冊資本500萬元，公司總部位于鐵嶺市，目前公司有9家合作企業(yè)，為他們適時提供生鮮產(chǎn)品。根據(jù)公司總體規(guī)劃，共9家公司分別位于鐵嶺市9個大型住宅區(qū)。盒馬在鐵嶺市設立了一個綜合性的生鮮產(chǎn)品批發(fā)與配送中心(以下簡稱C)，主要為9個合作伙伴提供新鮮農(nóng)產(chǎn)品。(本文對盒馬的物流中心選址問題進行了探討，并對配送車輛進行了合理的分配，以及配送路徑問題進行了探討。隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展和人們的生活水平的不斷提高，城市居民對生鮮產(chǎn)品的需求跟質量要求日益提高，盒馬正是抓住了這樣的機會，僅僅用5年多的時間，憑借配送的經(jīng)驗，形成了一定的規(guī)模。（二）盒馬的配送中心的主要職能(1)配送加工職能。要想圓滿的完成配送中心對客戶的配送供應，首先配送中心要聚集各個客戶所需要的產(chǎn)品，往往各個客戶對所需的產(chǎn)品有一定的配送需求，例如，整箱進貨的桑葚、草莓等水果，因水果本身具有怕觸碰，容易腐爛的特征，配送中心需要對其進行一定的包裝，可以進行銷售信息的調查，根據(jù)數(shù)據(jù)的結果對這種水果進行簡單的組合包裝，既減少了與易腐爛產(chǎn)品的接觸，保護產(chǎn)品在流通過程，銷售過程的完整性和不受損失，同時又通過精美簡潔的包裝，引導和激發(fā)消費者的購買欲望，提高商品的經(jīng)濟效益。(2)集貨職能。有些產(chǎn)品是具有品牌效應的。例如廣西的砂糖桔，遼寧的南果梨等等，這些生鮮農(nóng)產(chǎn)品在銷售時，具有一定的品牌優(yōu)勢，銷售的數(shù)量也相對較多，因此為了減少各個客戶的聯(lián)系成本，盒馬建立了從原產(chǎn)地到配送中心配送體系，與廣西、遼寧、陜西等全國各地的生鮮農(nóng)產(chǎn)品養(yǎng)殖基地建立了緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關系。從源頭上為各個合作企業(yè)保障了水果的品質與供應，提高客戶在銷售市場的競爭力，為進一步的終端銷售創(chuàng)造出較大的利潤空間。(3)儲存保管職能。儲存、保管是配送中心所具備的基本職能之一，有的配送中心原本就是一個倉庫，其本身就具有保管貨物的能力，冷鏈物流則是需要采用先進的冷凍設備和設施，以保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品在存儲過程中的新鮮。(4)分貨、揀貨、配貨職能。分貨，揀貨是將不同規(guī)格，不同品種，不同品質的貨物劃分，結合銷售者多種類的需要，分貨和揀貨就發(fā)揮了它的職能，配貨也分為很多模式，分揀及配貨是送貨的一項基本工作，如果沒有合理的提前分揀以及配貨，就無法保障冷鏈物流的時間，這必然對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的新鮮程度造成一定程度的影響，配送中心是配與送的有機結合，因此，根據(jù)客戶的需求，將各個品種的生鮮產(chǎn)品進行合理搭配。(5)配送職能。配送是指在一定的經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)(本文指與盒馬合作的企業(yè)范圍)，按照客戶的訂貨要求，對貨物進行揀選，分割，加工，包裝的簡單工作，然后按時送到指定地點的物流活動。配送不是簡簡單單的送貨，現(xiàn)代化的配送對科學技術的要求很高，現(xiàn)代化的配送需要有先進的信息通信，以保障在配送甚至整個冷鏈中的過程控制，需要科學的方法對配送車輛，配送路線精心分析、優(yōu)化，從而帶到現(xiàn)代化的配送水準，配送不但是完成冷鏈上游的任務，更是直接了解消費者的實際需求的任務?，F(xiàn)代化的配送是一項復雜、專業(yè)性的工作，本文通過對盒馬的原有配送中心進行分析，利用重心法、節(jié)約里程法重新選擇配送中心，規(guī)劃運輸路線，使得配送更加合理有效。(6)裝卸搬運職能。裝卸搬運就像是連接人體器官的血管，它雖然單說起來顯得不那么重要，但它卻是不可缺少的一環(huán)。裝卸搬運是否合理直接影響到作業(yè)效率的高低，整個配送效率跟效益。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的裝卸搬運還要充分考慮生鮮產(chǎn)品的特性，有些產(chǎn)品不能受過大的沖擊力，以免造成產(chǎn)品的賣相與價值，進而影響到合作企業(yè)的銷售問題。因此，這類產(chǎn)品需要特別的保護跟規(guī)范作業(yè)，盒馬的配送中心需要有規(guī)范的作業(yè)流程跟服務標準，使得裝卸搬運作業(yè)更加合理高效。(7)信息處理職能。隨著科學技術的日益發(fā)展，社會進入高質量、高品質、高效率發(fā)展，物流活動可以利用計算機技術進行管理，這樣可以提高科學管理水平，信息處理是配送的重要環(huán)節(jié)。盒馬開發(fā)了符合自身的發(fā)展規(guī)律跟市場的發(fā)展大勢，利用現(xiàn)代化的計算機技術進行科學的管理，可以大大提高配貨，進出庫，承運，托運等手續(xù)的作業(yè)效率，進而提高了配送中心工作的效率。（三）盒馬的配送實施情況1.配送中心的位置過遠，配送經(jīng)濟效益低盒馬目前在內(nèi)擁有多個配送中心，但就這對鐵嶺市的合作客戶的配送中心距離過遠，終端輸送或配送不經(jīng)濟。部分倉庫內(nèi)部硬件設施條件欠佳，不能達到現(xiàn)代化配送中心的建設要求，配送中心內(nèi)部的設施分布不合理，存在交叉運輸?shù)默F(xiàn)象，配送成本高，因此，盒馬需要建設新的配送中心以滿足為未來業(yè)務發(fā)展的需要跟客戶日益對美好生活得向往。2.冷凍處理效率低，保鮮效率低盒馬的配送中心的運輸車輛有保溫冰鮮車，低溫凍品車。部分的生鮮農(nóng)產(chǎn)品對于冷凍或者說速凍的要求高，例如果蔬在被采摘后，就等于切斷了無機鹽和水分的供應，如果不盡快的進行冷藏處理，果蔬的鮮活程度將會迅速降低，由于無法進行正常的光合和代謝，果蔬將會滿滿腐爛；同樣，部分的生鮮農(nóng)產(chǎn)品在被采摘后，體內(nèi)的糖分會逐步提高，然后迅速降低，導致食品口味的改變，這也就是為什么，有的水果白天和傍晚會存在口感上的差異；水產(chǎn)品需要冷藏是最為顯著的，我們經(jīng)?？梢钥吹绞袌隼锓旁诒窭锏纳詈ｔ~，有的魚類在被打撈之后，就會迅速的放置由冰塊填滿的隔熱箱中，都是為了保證食品的鮮活程度。然而盒馬在這類問題上的處理管理力度弱，處在食品腐爛問題。例如，通常肉類冷藏的最佳溫度為0oC~4oC，運輸時的最佳溫度在7oC以下；活鮮魚類適宜的溫度為10oC，水產(chǎn)品儲藏的溫度一般在-18oC等等。如果不能有效的保證科學的存儲條件跟運輸條件，會直接造成生鮮產(chǎn)品的品質下降，影響合作企業(yè)的銷售，這直接影響到合作企業(yè)與配送企業(yè)之間的利益關系。如果無法實現(xiàn)合作，共同配送的經(jīng)濟效益就無法實現(xiàn)，從而提高整個社會的運營成本。3.運輸路線不合理盒馬原有的配送中心由于地理位置的原因，配送中心距離這一經(jīng)濟區(qū)域的合作企業(yè)的距離較遠，采用直送的方式，不僅大大增加了運輸里程，而且大量占壓企業(yè)的流動資金。由于缺乏現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)管理，盒馬的配送中心無法準確預測各個合作企業(yè)的配送周期，可能就存在臨時配送和緊急配送，這就造成配送中心無法在較短時間里合理地規(guī)劃運輸路線，使得配送人員只能按照自行制定配送路線，臨時配送和急送等配送是影響配送效益的主要方式。4.配送中心的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)建設緩慢隨著科技的不斷提高，合作企業(yè)為了能夠最大程度地滿足消費者日益變化的需求，采用市場調查等方式，直接了解到消費者地實際需求，就需要有針對性，快速采集消費者所需要的貨物。因此，建立配送信息平臺，可以實現(xiàn)配送中心和合作企業(yè)之間的信息共享，盒馬配送中心也能夠實時的掌握合作企業(yè)的需求，能夠有充足的時間來完成備貨，配貨，配裝，規(guī)劃配送線路等工作，提高配送中心地配送效率，盒馬還未建立健全相應的信息處理平臺，存在配送信息不對稱等問題。

四、盒馬冷鏈物流配送中心選址實例分析（一）盒馬冷鏈物流配送中心選址背景盒馬于2014年成立了冷鏈物流業(yè)務部門，主要從事新鮮，新鮮，冷凍和肉類產(chǎn)品的冷鏈運輸。為用戶提供科學的冷鏈服務計劃，服務鐵嶺市周邊的消費者，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，對區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)品經(jīng)濟的發(fā)展具有重要作用。盒馬冷鏈物流配送中心之所以能高速發(fā)展，一大部分是由于鐵嶺市政改革和鐵嶺產(chǎn)業(yè)協(xié)會的支持。該冷鏈物流配送中心主營業(yè)務是鐵嶺周邊的6個區(qū)（縣）提供生鮮、生鮮產(chǎn)品、速凍食品和肉制品，該冷鏈物流配送中心受鐵嶺市政府共同資助采購、儲存和加工等項目。作為專門用于水果和蔬菜的冷鏈物流配送中心之一進行分銷。圖中顯示了6個市場地點，所有運輸業(yè)務的初始啟動為冷鏈物流配送中心倉庫，終點為6大市場。圖4-1鐵嶺市6個生鮮市場的分布（二）物流需求量預測通過現(xiàn)階段對于鐵嶺市周邊縣區(qū)走訪得到6個市場2006-2023年生鮮需求量，根據(jù)下表的數(shù)據(jù)預測2018年冷鏈物流的需求量：表4-12006-2018年冷鏈物流的需求量年份清河區(qū)生鮮批發(fā)中心鐵嶺銀州生鮮大賣場昌圖縣生鮮批發(fā)市場西豐縣果真鮮貿(mào)易市場調兵山市生鮮批發(fā)市場開原市生鮮交易市場201031.2536.0311.589.7227.6931.24201131.0234.7912.039.8328.1032.78201229.1733.9613.579.9829.3430.23201327.3138.6412.1310.9329.7133.79201429.3640.0813.1311.0329.9433.67201528.1442.8013.9812.1330.2034.58201626.5745.2314.5512.2030.7634.69201727.6344.7115.0112.6531.4535.11201828.7246.7716.2513.4132.9735.69202329.9146.5116.9113.2033.4035.81202028.0347.7817.9014.0133.8936.07202130.2148.1218.3114.6834.4537.12202231.8948.1318.6914.6735.1738.76基于使用一元線性回歸法預測2023年數(shù)據(jù)，得到a和b的值如下表所示：表4-26個批發(fā)市場a和b的值市場ba清河區(qū)生鮮批發(fā)中心0.67-1317.09鐵嶺銀州生鮮大賣場0.71-1379.21昌圖縣生鮮批發(fā)市場0.64-1271.41西豐縣果真鮮貿(mào)易市場0.47-932.56調兵山市生鮮批發(fā)市場0.59-1153.25開原市生鮮交易市場0.32-606.67最終，利用公式y(tǒng)=bx+a預測出2023年的數(shù)據(jù)，結果如下：表4-32023年6個批發(fā)市場需求預測結果年份清河區(qū)生鮮批發(fā)中心鐵嶺銀州生鮮大賣場昌圖縣生鮮批發(fā)市場西豐縣果真鮮貿(mào)易市場場調兵山市生鮮批發(fā)市場開原市生鮮交易市202335.6454.2820.7516.3738.2139.41（三）重心模型法確定初選地點 1.建立模型的基本假設和前提這里建立的選址模型是以鐵嶺市的6個水果和蔬菜市場作為冷鏈物流配送中心選址的節(jié)點，以便冷鏈物流配送中心形成的配送系統(tǒng)的總成本和選定點上的各種費用最小化。2.重心模型法選址根據(jù)2023年所需的預測，并且此協(xié)調屬于此地圖上獲得的六個水果和蔬菜市場，此位置屬于此冷鏈物流配送中心，此中心屬于重心法。鐵嶺市蔬菜和水果的運輸費率為Ri表4-4分銷點的基本位置及運費分銷點需求總量Qi運輸費率Ri坐標X坐標Y清河區(qū)生鮮批發(fā)中心35.64151123.8442.29鐵嶺銀州生鮮大賣場54.28145124.1542.54昌圖縣生鮮批發(fā)市場20.75155123.3542.74西豐縣果真鮮貿(mào)易市場16.37155124.4142.54調兵山市生鮮批發(fā)市場38.21149124.1142.79開原市生鮮交易市場39.41148124.7442.73（1）求出冷鏈物流配送中心的初始坐標，過程見表表4-5冷鏈物流配送中心的初始坐標分銷點QiRiQiQiQi清河區(qū)生鮮批發(fā)中心35.641515381.64666462.30227589.56鐵嶺銀州生鮮大賣場54.281457870.60977134.99334815.32昌圖縣生鮮批發(fā)市場20.751553216.25396724.44137462.53西豐縣果真鮮貿(mào)易市場16.371552537.35315671.71107938.87調兵山市生鮮批發(fā)市場38.211495693.29706594.22243615.88開原市生鮮交易市場39.411485832.68727568.50249230.42初始坐標：（2）計算初始運輸成本各節(jié)點與冷鏈物流配送中心初始坐標的距離Di以及初始運輸總成本Q表4-6初始運輸總成本分銷點QiRiDiQi清河區(qū)生鮮批發(fā)中心35.6415127.8149609.59鐵嶺銀州生鮮大賣場54.2814564.3506079.58昌圖縣生鮮批發(fā)市場20.7515569.1222242.88西豐縣果真鮮貿(mào)易市場16.3715548.9124076.42調兵山市生鮮批發(fā)市場38.2114923.6134361.64開原市生鮮交易市場39.4114826.7155732.56合計1292103（3）進行一次迭代修正計算表4-7迭代修正計算分銷點QDQQQ清河區(qū)生鮮批發(fā)中心35.6427.8193.5823973.468186.67鐵嶺銀州生鮮大賣場54.2864.3122.4015196.505207.08昌圖縣生鮮批發(fā)市場20.7569.146.545741.311989.33西豐縣果真鮮貿(mào)易市場16.3748.951.896455.452207.34調兵山市生鮮批發(fā)市場38.2123.6241.2429940.4310322.71開原市生鮮交易市場39.4126.7218.4527249.769334.47合計874.12108556.9237247.60一次迭代過后的新坐標為：（4）再進行過一次迭代計算各節(jié)點與冷鏈物流配送中心新坐標的距離以及新的運輸總成本見下表：表4-8新的運輸總成本分銷點坐標X坐標YQiRiDiQi清河區(qū)生鮮批發(fā)中心123.8442.2935.6415133.64181038.36鐵嶺銀州生鮮大賣場124.1542.5454.2814547.63374876.67昌圖縣生鮮批發(fā)市場123.3542.7420.7515519.3562234.44西豐縣果真鮮貿(mào)易市場124.4142.5416.3715515.0238110.99調兵山市生鮮批發(fā)市場124.1142.7938.2114942.88244128.28開原市生鮮交易市場124.7442.7339.4114837.86220825.26合計1121214.02（5）繼續(xù)迭代，直到最優(yōu)解表4-9最優(yōu)選址地點迭代次數(shù)XY總成本（元）0124.1442.6012921031124.1842.6412283582124.1742.6112265693124.1742.6212275714124.1542.4512264175124.2442.4712230786124.1542.4912220567124.1242.4812211788124.1542.4612211599124.1442.47122109810124.1442.46122110011124.1342.45122100112124.1342.44122210013124.1242.4312221793.確定候選地址的篩選指標確定候選地址的篩選索引。首先，最佳城市評價指標分為經(jīng)濟狀況，社會狀況和交通狀況三類。然后，細分三個主要類別，包括基礎設施，勞動力條件，城市定位，物流發(fā)展和土地價格等14個因素。（1）建立層次結構模型圖4-3層次結構模型根據(jù)現(xiàn)有標準給出具體量化指標具體如下表：表4-10量化指標項目層因數(shù)層指標層最優(yōu)冷鏈物流配送中心地址交通條件運輸方式地勢合理生產(chǎn)區(qū)距離配送區(qū)距離公路里程數(shù)經(jīng)濟條件勞動條件土地價格運輸費用基礎設施建設成本質量損失成本現(xiàn)有設備利用率社會條件發(fā)展空間政府政策人文環(huán)境（2）指標權重的確定利用層次分析法，將冷鏈物流配送中心的選址劃分三層，分別式項目層、因素層和指標層，通過建立遞階層次分析結構來確定各個指標層所占權重[24]。在確定各個級別的各個因素的權重時，使用一致性矩陣方法對成對的因素進行比較，使用相對比例法來減少比較不同類型的因素的難度并提高準確性?，F(xiàn)用C表示冷鏈物流配送中心選址的14個指標，取標Ci和Cj進行比較，以aij表示Caij全部比較結果用判斷矩陣A來表示，A為正互反矩陣，即A=(a其中，A矩陣的元素aij表4-11判斷標度標度含義1表示兩個因數(shù)相比同樣重要3表示兩個因數(shù)相比，一個比另一個稍微重要5表示兩個因數(shù)相比，一個比另一明顯重要7表示兩個因數(shù)相比，一個比另一個強烈重要9表示兩個因數(shù)相比，一個比另一個極端重要2、4、6、8上述情況相鄰判斷的中值倒數(shù)因數(shù)與判斷aij,則因數(shù)i與j比較的判斷為了獲得評價指標的權重系數(shù)，設計了冷鏈物流配送中心選址方案的指標權重問卷。使用匿名調查方法，請咨詢周圍的冷鏈物流配送中心的工作人員。根據(jù)周圍物流人員的意見，結構矩陣如下：=1\*GB3①冷鏈物流配送中心表4-12冷鏈物流配送中心指標權重矩陣A交通條件經(jīng)濟條件社會條件交通條件11/81/2經(jīng)濟條件811/4社會條件241=2\*GB3②交通條件表4-13交通條件指標權重矩陣B運輸方式地勢合理生產(chǎn)區(qū)距離配送區(qū)距離公路里程數(shù)運輸方式11/21/41/32地勢合理211/316生產(chǎn)區(qū)距離43135配送區(qū)距離311/315公路里程數(shù)1/21/61/51/51=3\*GB3③經(jīng)濟條件表4-14經(jīng)濟條件指標權重矩陣B勞動條件土地價格運輸費用基礎設施建設成本質量損失成本現(xiàn)有設備利用率勞動條件11/971/31/45土地價格911/8452運輸費用1/781664基礎設施建設成本31/41/611/32質量損失成本41/51/6313現(xiàn)有設備利用率1/51/21/41/21/31=4\*GB3④社會條件表4-15社會條件指標權重矩陣B發(fā)展空間政府政策人文環(huán)境發(fā)展空間163政府政策1/611/4人文環(huán)境1/341本文上述的矩陣計算各個冷鏈物流配送中心選址的影響因素，得到各個因素的相應權重具體如下表：表4-16指標權重因素層權重指標層權重交通條件0.3921運輸方式0.0861地勢合理0.2107生產(chǎn)區(qū)距離0.3383配送區(qū)距離0.2978公路里程數(shù)0.0556經(jīng)濟條件0.5774勞動條件0.1666土地價格0.2075配送費用0.3041基礎設施建設成本0.1022質量損失成本0.1347現(xiàn)有設備利用率0.0846社會條件0.0305發(fā)展空間0.7014政府政策0.2364人文環(huán)境0.0622通常，應用層次分析法是允許這種不一致性出現(xiàn)的，但是要確定不一致的允許范圍。一般地，如果一個正互反矩陣A滿足：aij其中A的秩為1，的唯一非零特征根為n；非零特征根所對應的特征向量歸一化后可作為權向量[25]。所以，對于不一致（但在允許范圍內(nèi)）的成對比矩陣A，用對應最大特征根的特征向量作為權向量，即4-4由于連續(xù)地依賴于，比n大得越多，A的不一致性程度就越嚴重，用特征向量作為權向量引起的判斷誤差越大。因此引入數(shù)值的大小來衡量A的不一致程度，即一致性指標CI：CI=?其中CI=0，有完全的一致性；CI接近于0，有滿意的一致性；CI越大，一致性越大。為了確定A的不一致程度允許范圍，需要找出衡量A的一致性指標CI的標準?，F(xiàn)引入隨機一致性指標CI，對于不一樣的n值，隨機一致性指標RI的數(shù)值如下表：表4-17隨機一次性檢驗值階數(shù)2345678RI0.520.520.891.121.261.361.41階數(shù)9101112131415RI1.461.491.521.541.561.581.59對于n>3的成對比矩陣A，將其一致性指標CI與同階的隨機一致性指標RI之比稱為一致性比率CR，即CR=CI用CR來檢驗一致性，當CR<0.1時認為A的不一致程度在允許范圍內(nèi)，有滿意的一致性，通過一致性檢驗。就可以用其歸一化特征權向量作為權向量。否則，要對A進行修正或者重新構造判斷矩陣。所以，根據(jù)上面的公式，利用數(shù)學軟件MATLAB計算出矩陣的最大特征根和一致性比率CR。經(jīng)過對一致性的反復檢驗及修改，使其結果通過一致性檢驗，最終得到檢驗結果如下表所示：表4-18最終校驗結果ABBB3.09405.26886.10273.0712CR0.08100.05960.02050.06154.綜合評價最終選址地點（1）確定評語集設V=v1,v2表4-19評語等級評價等級很好好一般較差很差百分制區(qū)間100-9190-8180-7170-61小于60由此建立評價向量具體如下：V=（2）指標評價標準使用德爾菲法進行評分，并根據(jù)每個指標選擇了物流公司的10名管理人員和業(yè)務咨詢專家。評估結果分為五個級別：很好，好，一般，較差和很差。對應的評估集向量為V，評估級別分別量化為5、4、3、2和1。以鐵嶺市大沖東溝為例，專家評價水平的量化表如下：表4-20大沖東溝評價等級量化表指標54321運輸方式3214地勢合理64生產(chǎn)區(qū)距離541配送區(qū)距離541公路里程數(shù)343勞動條件46土地價格73運輸費用64基礎設施建設成本541質量損失成本64現(xiàn)有設備利用率541發(fā)展空間82政府政策46人文環(huán)境3223（3）根據(jù)模糊綜合評價法確定隸屬度隸屬度矩陣如下：RR=D其中D1S按上述方法，可得新屯村綜合評價隸屬度：D2=該地區(qū)的綜合評分等級：S基于上述的計算得出大沖東溝綜合評分74.4分，評分等級為一般，新屯村綜合評分81分，評分等級為好，通過對于綜合評價等級的比較，對于重心法初選址的最終確定，選擇新屯村作為冷鏈物流配送中心的選址地點最合適。

五、總結與展望（一）本文總結本文研究了鐵嶺市盒馬的配送中心合理選址問題并向與其合作的9個客戶配送貨物的線路優(yōu)化問題。配送是可以說是完成交易的最后一個環(huán)節(jié)，同時它也是必不可少的一個環(huán)節(jié)，通過對配送中心的合理選址，配送路線的合理規(guī)劃，可以實現(xiàn)配送的合理性。但也存在一些問題，例如，如何優(yōu)化最后一公里的運輸，如何提高冷鏈物流的效率，如何有效解決共同配送所面臨的障礙等等，這些都是物流業(yè)在發(fā)展過程中所面臨的主要問題，就拿共同配送的問題來說，在宏觀方面，尚未有規(guī)范的作業(yè)標準和服務標準；尚未有統(tǒng)一的物流行政管理部門，國家缺乏對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀調控和政策指導，導致共同配送中心在發(fā)展過程中無法實現(xiàn)經(jīng)濟性，科學性發(fā)展，無法實現(xiàn)規(guī)模效益，配送成本居高不下；交通運輸?shù)默F(xiàn)代化發(fā)展滯后，現(xiàn)代化信息服務仍有不足之處；物流人才匱乏等；在微觀方面，共同配送所產(chǎn)生的共同經(jīng)濟利潤的分配問題，這是人趨利避害的本性，我們需要用合理的制度來管理，約束；共同配送企業(yè)之間背景，企業(yè)文化等的差異，無法實現(xiàn)有效的信息共享，社會的資源得不到有效共享，無法合理的解決城市配送問題。我認為物流是當前商品交換，產(chǎn)生社會物質財富的前提，國家應當建立健全相應的宏觀政策，方針，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展助力，提高物流運作效率，提高社會的經(jīng)濟效益，從而帶動物流業(yè)向更高，更深層次發(fā)展。我所認為，物流是商務活動的重要組成部分，物流是資金流，信息流的基礎，國家推行雙循環(huán)發(fā)展戰(zhàn)略，全面開放戰(zhàn)略，以一帶一路建設為重點，大力的發(fā)展實體經(jīng)濟，幫助去產(chǎn)能，去庫存，去杠桿，降成本，補短板，但這一切的根源是運輸合理化，儲存合理化，配送中心建設合理化等等，都是以物流技術的發(fā)展作為基礎，物流的優(yōu)化是提高微觀經(jīng)濟效益與宏觀經(jīng)濟效益的重要源泉。因此，大力發(fā)展，優(yōu)化，改善當前的物流工作刻不容緩。本論文的主要研究分析如下：本文首先分析了國內(nèi)外對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀，結合鐵嶺市盒馬的配送中心現(xiàn)存的問題進行研究分析，將與其合作的需求點進行量化分析，得到平面直角坐標系進行分析研究，采用重心法建模，求得出新的配送中心的地理位置。結合新建立的配送中心，以重新選址的配送中心作為核心，在此基礎上，運用節(jié)約里程法，對配送路徑進行了合理的優(yōu)化，從而得出了科學可行的解決方案。3.在進行配送路程優(yōu)化的過程中，本文考慮了冷鏈物流配送車輛的選擇。4.本文在采用重心法和節(jié)約里程法對盒馬原有的配送進行優(yōu)化，并且將以原有的配送中心為核心的配送與重新選址、重新規(guī)劃路線后的配送中心的經(jīng)濟效益進行了比對，以配送里程和配送費用最低為評價標準。（二）展望我對于本片論文的展望為：1.本論文在對各個合作企業(yè)的需求等方面，假定各個配送客戶一定時期內(nèi)訂貨量保持穩(wěn)定，并且所需要的貨物種類和貨物數(shù)量相對穩(wěn)定，但是當這些因素發(fā)生變化時，將會直接影響車輛配載的選擇，以及配送路線的安排，由于我學習的不夠透徹，尚不能有效地解決這些問題，我之后一定會通過研究生的學習來完善自己。2.在規(guī)劃配送路線安排時，是按照配送中心與客戶的直線距離，客戶與客戶的直線距離為基礎，并沒有綜合考慮實際的路線。

參考文獻[1]KaiZ，HangY．DesignofPerformanceEvaluationSystem