第3章 變速器與分動(dòng)器

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汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造

第3章變速器與分動(dòng)器變速器概述變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)同步器變速器的換檔操縱機(jī)構(gòu)分動(dòng)器3.1.1

變速器的功用3.1變速器概述

1）能按需要改變傳動(dòng)比，達(dá)到“減速、增矩”的目的，同時(shí)擴(kuò)大汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍。

2）在發(fā)動(dòng)機(jī)不改變旋向的前提下，能完成汽車(chē)反向行駛，實(shí)現(xiàn)倒車(chē)。

3）能中斷發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力聯(lián)系，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和變速器換檔等工況需要。

因此，變速器一般都設(shè)有倒車(chē)檔、空擋和若干個(gè)前進(jìn)檔。3.1.1

變速器的功用3.1變速器概述

變速器在傳動(dòng)系布置中的位置3.1.2

變速器的構(gòu)成3.1變速器概述

任何車(chē)用變速器由用于改變速比的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和用以實(shí)現(xiàn)換檔操作的變速操縱機(jī)構(gòu)組成。當(dāng)車(chē)輛有額外動(dòng)力輸出要求的時(shí)候，還可以加裝專門(mén)的動(dòng)力輸出裝置。

多軸驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上，變速器輸出端還設(shè)有齒輪機(jī)構(gòu)組成的分動(dòng)器，通過(guò)它可以把轉(zhuǎn)矩分送給各驅(qū)動(dòng)橋。3.1.3

變速器的類型3.1變速器概述

按傳動(dòng)比變化方式不同，變速器可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式三種。有級(jí)變速器應(yīng)用最普遍，它以若干組齒輪搭配傳動(dòng)，提供相應(yīng)具有固定比值的傳動(dòng)比。有級(jí)變速器又可分為軸線固定的普通多軸式變速器和軸線旋轉(zhuǎn)的行星齒輪式變速器。一般說(shuō)來(lái)，轎車(chē)和輕、中型載貨汽車(chē)變速器具有3～5個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。重型載貨汽車(chē)則可采用變速器組合的方式將檔數(shù)增多到8～12個(gè)。通常所說(shuō)的變速器檔數(shù)是指變速器前進(jìn)檔數(shù)目。3.1.3

變速器的類型3.1變速器概述

按傳動(dòng)比變化方式不同，變速器可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式三種。無(wú)級(jí)變速器是以電力、液力或機(jī)械的方式，在一定的傳動(dòng)比范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)按無(wú)限多級(jí)的變化。常見(jiàn)的無(wú)級(jí)變速器型式有電力式、液力式和鋼帶式三種。電力式無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)部件為直流串激電動(dòng)機(jī)，這種產(chǎn)品除了在無(wú)軌電車(chē)上采用外，在特大型自卸車(chē)傳動(dòng)系中也多有應(yīng)用。液力式無(wú)級(jí)變速器即為廣泛用于汽車(chē)自動(dòng)變速器中的液力變矩器。鋼帶式無(wú)級(jí)變速器是近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的機(jī)械式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

3.1.3

變速器的類型3.1變速器概述

按傳動(dòng)比變化方式不同，變速器可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式三種。綜合變速器是指將無(wú)級(jí)和有級(jí)變速機(jī)構(gòu)組合而成的變速器，其傳動(dòng)比可在最大值與最小值之間的幾個(gè)間斷的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變化。綜合式變速器一般將液力變矩器和齒輪有級(jí)變速器相結(jié)合，形成現(xiàn)代半自動(dòng)或全自動(dòng)變速器。3.1.3

變速器的類型3.1變速器概述

按操縱方式不同，可將變速器分為強(qiáng)制操縱式、自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式三種。強(qiáng)制操縱即手動(dòng)操縱，完全靠駕駛員直接操縱變速器換檔桿換檔。自動(dòng)操縱變速器的檔位選擇和執(zhí)行換檔均由變速器根據(jù)汽車(chē)行駛狀況自動(dòng)進(jìn)行。半自動(dòng)變速器的型式有兩種，一種是常用檔位自動(dòng)控制換檔，其余檔位由駕駛員手控；另一種采用預(yù)選檔方式，即駕駛員通過(guò)預(yù)選鈕設(shè)定檔位，通過(guò)設(shè)在離合器和油門(mén)踏板上的控制開(kāi)關(guān)完成換檔。3.2.1

三軸式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

主動(dòng)輪1從動(dòng)輪2變速器利用齒輪傳動(dòng)時(shí)的力特性和速度特性達(dá)到“減速、增矩”的目的。當(dāng)以大小不等的兩齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)，若以小齒輪作為輸入，大齒輪作為輸出，傳動(dòng)可獲得“減速、增矩”效果。3.2.1

三軸式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

主動(dòng)輪1從動(dòng)輪2變速器利用齒輪傳動(dòng)時(shí)的力特性和速度特性達(dá)到“減速、增矩”的目的。當(dāng)以大小不等的兩齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)，若以大齒輪作為輸入，小齒輪作為輸出，則能產(chǎn)生“減矩、增速”的作用。3.2.1

三軸式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

1）結(jié)構(gòu)3.2.1

三軸式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

1）結(jié)構(gòu)第一軸中間軸第二軸3.2.1

三軸式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

1）結(jié)構(gòu)圖3-1三軸式變速器示意圖

1-輸入軸常嚙合齒輪2-六檔同步器3-接合套4-輸出軸五檔齒輪5-輸出軸四檔齒輪6-輸出軸三檔齒輪7-輸出軸二檔齒輪8-接合套花鍵轂9-輸出軸一檔齒輪10-輸出軸倒檔齒輪11-輸出軸12-中間軸倒檔齒輪13-倒檔軸14-倒檔中間齒輪15-中間軸一檔齒輪16-中間軸二檔齒輪17-中間軸三檔齒輪18-中間軸四檔齒輪19-中間軸五檔齒輪20-中間軸常嚙合齒輪21-中間軸22-輸入軸圖3-1是一臺(tái)典型的六檔固定軸式手動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)示意圖。它由三根分別稱之為輸入軸（又稱第一軸）22、中間軸21和輸出軸（第二軸）11，以及一系列傳動(dòng)所需齒輪組成，故此種變速器稱為三軸式變速器，它適用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)型式的傳動(dòng)系。

第一軸前端借離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連，輸出軸后端通過(guò)凸緣與萬(wàn)向傳動(dòng)裝置相接。

3.2.1

三軸式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

1）結(jié)構(gòu)圖3-1三軸式變速器示意圖

1-輸入軸常嚙合齒輪2-六檔同步器3-接合套4-輸出軸五檔齒輪5-輸出軸四檔齒輪6-輸出軸三檔齒輪7-輸出軸二檔齒輪8-接合套花鍵轂9-輸出軸一檔齒輪10-輸出軸倒檔齒輪11-輸出軸12-中間軸倒檔齒輪13-倒檔軸14-倒檔中間齒輪15-中間軸一檔齒輪16-中間軸二檔齒輪17-中間軸三檔齒輪18-中間軸四檔齒輪19-中間軸五檔齒輪20-中間軸常嚙合齒輪21-中間軸22-輸入軸齒輪1同輸入軸制成一體，與齒輪20構(gòu)成常嚙合傳動(dòng)齒輪副。齒輪12、15、16、17、18、19和20都固定于中間軸上，而齒輪4、5、6、7、9和10則空套在輸出軸上。接合套花鍵轂（如8）借內(nèi)花鍵與輸出軸固聯(lián)；與花鍵轂相套的接合套（如3）可以在換檔撥叉作用下沿花鍵轂作軸向滑動(dòng)。3.2.1

三軸式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

1）結(jié)構(gòu)圖3-1三軸式變速器示意圖

1-輸入軸常嚙合齒輪2-六檔同步器3-接合套4-輸出軸五檔齒輪5-輸出軸四檔齒輪6-輸出軸三檔齒輪7-輸出軸二檔齒輪8-接合套花鍵轂9-輸出軸一檔齒輪10-輸出軸倒檔齒輪11-輸出軸12-中間軸倒檔齒輪13-倒檔軸14-倒檔中間齒輪15-中間軸一檔齒輪16-中間軸二檔齒輪17-中間軸三檔齒輪18-中間軸四檔齒輪19-中間軸五檔齒輪20-中間軸常嚙合齒輪21-中間軸22-輸入軸變速器通過(guò)輸入軸常嚙合齒輪將動(dòng)力傳給中間軸，中間軸經(jīng)過(guò)其上各檔常嚙合齒輪將動(dòng)力傳給輸出軸上空套的相應(yīng)各齒輪。當(dāng)接合套將花鍵轂與輸出軸某檔齒輪上相應(yīng)的接合齒圈相結(jié)合時(shí)，便可實(shí)現(xiàn)某一檔的傳動(dòng)。當(dāng)所有接合套均處于中間位置時(shí)，變速器并無(wú)動(dòng)力輸出，此時(shí)變速器為空檔。3.2.1

三軸式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

1）結(jié)構(gòu)圖3-1三軸式變速器示意圖

1-輸入軸常嚙合齒輪2-六檔同步器3-接合套4-輸出軸五檔齒輪5-輸出軸四檔齒輪6-輸出軸三檔齒輪7-輸出軸二檔齒輪8-接合套花鍵轂9-輸出軸一檔齒輪10-輸出軸倒檔齒輪11-輸出軸12-中間軸倒檔齒輪13-倒檔軸14-倒檔中間齒輪15-中間軸一檔齒輪16-中間軸二檔齒輪17-中間軸三檔齒輪18-中間軸四檔齒輪19-中間軸五檔齒輪20-中間軸常嚙合齒輪21-中間軸22-輸入軸同步器結(jié)構(gòu)示意圖嚙合套結(jié)構(gòu)示意圖3.2.1

三軸式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

2）傳動(dòng)原理3.2.1

三軸式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

2）傳動(dòng)原理圖3-1三軸式變速器示意圖

1-輸入軸常嚙合齒輪2-六檔同步器3-接合套4-輸出軸五檔齒輪5-輸出軸四檔齒輪6-輸出軸三檔齒輪7-輸出軸二檔齒輪8-接合套花鍵轂9-輸出軸一檔齒輪10-輸出軸倒檔齒輪11-輸出軸12-中間軸倒檔齒輪13-倒檔軸14-倒檔中間齒輪15-中間軸一檔齒輪16-中間軸二檔齒輪17-中間軸三檔齒輪18-中間軸四檔齒輪19-中間軸五檔齒輪20-中間軸常嚙合齒輪21-中間軸22-輸入軸1檔傳動(dòng)

1檔傳動(dòng)比為

3.2.1

三軸式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

2）傳動(dòng)原理圖3-1三軸式變速器示意圖

1-輸入軸常嚙合齒輪2-六檔同步器3-接合套4-輸出軸五檔齒輪5-輸出軸四檔齒輪6-輸出軸三檔齒輪7-輸出軸二檔齒輪8-接合套花鍵轂9-輸出軸一檔齒輪10-輸出軸倒檔齒輪11-輸出軸12-中間軸倒檔齒輪13-倒檔軸14-倒檔中間齒輪15-中間軸一檔齒輪16-中間軸二檔齒輪17-中間軸三檔齒輪18-中間軸四檔齒輪19-中間軸五檔齒輪20-中間軸常嚙合齒輪21-中間軸22-輸入軸2檔傳動(dòng)

傳動(dòng)比為

2檔3.2.1

三軸式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

2）傳動(dòng)原理圖3-1三軸式變速器示意圖

1-輸入軸常嚙合齒輪2-六檔同步器3-接合套4-輸出軸五檔齒輪5-輸出軸四檔齒輪6-輸出軸三檔齒輪7-輸出軸二檔齒輪8-接合套花鍵轂9-輸出軸一檔齒輪10-輸出軸倒檔齒輪11-輸出軸12-中間軸倒檔齒輪13-倒檔軸14-倒檔中間齒輪15-中間軸一檔齒輪16-中間軸二檔齒輪17-中間軸三檔齒輪18-中間軸四檔齒輪19-中間軸五檔齒輪20-中間軸常嚙合齒輪21-中間軸22-輸入軸3檔傳動(dòng)

傳動(dòng)比為

3檔3.2.1

三軸式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

2）傳動(dòng)原理圖3-1三軸式變速器示意圖

1-輸入軸常嚙合齒輪2-六檔同步器3-接合套4-輸出軸五檔齒輪5-輸出軸四檔齒輪6-輸出軸三檔齒輪7-輸出軸二檔齒輪8-接合套花鍵轂9-輸出軸一檔齒輪10-輸出軸倒檔齒輪11-輸出軸12-中間軸倒檔齒輪13-倒檔軸14-倒檔中間齒輪15-中間軸一檔齒輪16-中間軸二檔齒輪17-中間軸三檔齒輪18-中間軸四檔齒輪19-中間軸五檔齒輪20-中間軸常嚙合齒輪21-中間軸22-輸入軸4檔傳動(dòng)

傳動(dòng)比為

4檔3.2.1

三軸式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

2）傳動(dòng)原理圖3-1三軸式變速器示意圖

1-輸入軸常嚙合齒輪2-六檔同步器3-接合套4-輸出軸五檔齒輪5-輸出軸四檔齒輪6-輸出軸三檔齒輪7-輸出軸二檔齒輪8-接合套花鍵轂9-輸出軸一檔齒輪10-輸出軸倒檔齒輪11-輸出軸12-中間軸倒檔齒輪13-倒檔軸14-倒檔中間齒輪15-中間軸一檔齒輪16-中間軸二檔齒輪17-中間軸三檔齒輪18-中間軸四檔齒輪19-中間軸五檔齒輪20-中間軸常嚙合齒輪21-中間軸22-輸入軸5檔傳動(dòng)

傳動(dòng)比為

5檔3.2.1

三軸式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

2）傳動(dòng)原理圖3-1三軸式變速器示意圖

1-輸入軸常嚙合齒輪2-六檔同步器3-接合套4-輸出軸五檔齒輪5-輸出軸四檔齒輪6-輸出軸三檔齒輪7-輸出軸二檔齒輪8-接合套花鍵轂9-輸出軸一檔齒輪10-輸出軸倒檔齒輪11-輸出軸12-中間軸倒檔齒輪13-倒檔軸14-倒檔中間齒輪15-中間軸一檔齒輪16-中間軸二檔齒輪17-中間軸三檔齒輪18-中間軸四檔齒輪19-中間軸五檔齒輪20-中間軸常嚙合齒輪21-中間軸22-輸入軸6檔傳動(dòng)

傳動(dòng)比為

6檔

這種不經(jīng)中間軸齒輪傳動(dòng)，而將輸入軸與輸出軸直接相連實(shí)現(xiàn)的傳動(dòng)稱為直接檔，其速比為1。3.2.1

三軸式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

2）傳動(dòng)原理圖3-1三軸式變速器示意圖

1-輸入軸常嚙合齒輪2-六檔同步器3-接合套4-輸出軸五檔齒輪5-輸出軸四檔齒輪6-輸出軸三檔齒輪7-輸出軸二檔齒輪8-接合套花鍵轂9-輸出軸一檔齒輪10-輸出軸倒檔齒輪11-輸出軸12-中間軸倒檔齒輪13-倒檔軸14-倒檔中間齒輪15-中間軸一檔齒輪16-中間軸二檔齒輪17-中間軸三檔齒輪18-中間軸四檔齒輪19-中間軸五檔齒輪20-中間軸常嚙合齒輪21-中間軸22-輸入軸超速檔

為了在輕載條件下降低汽車(chē)在良好路面上行駛的燃油消耗量，許多轎車(chē)和載貨汽車(chē)的變速器會(huì)在直接檔之后，加設(shè)一個(gè)傳動(dòng)比小于1的檔，以此來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用負(fù)荷率，達(dá)到節(jié)省燃油的目的。這個(gè)傳動(dòng)比小于1的檔稱為超速檔。3.2.1

三軸式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

2）傳動(dòng)原理圖3-1三軸式變速器示意圖

1-輸入軸常嚙合齒輪2-六檔同步器3-接合套4-輸出軸五檔齒輪5-輸出軸四檔齒輪6-輸出軸三檔齒輪7-輸出軸二檔齒輪8-接合套花鍵轂9-輸出軸一檔齒輪10-輸出軸倒檔齒輪11-輸出軸12-中間軸倒檔齒輪13-倒檔軸14-倒檔中間齒輪15-中間軸一檔齒輪16-中間軸二檔齒輪17-中間軸三檔齒輪18-中間軸四檔齒輪19-中間軸五檔齒輪20-中間軸常嚙合齒輪21-中間軸22-輸入軸倒檔倒檔傳動(dòng)

傳動(dòng)比為

軸上空套的倒檔中間齒輪14（惰輪）只改變旋向，不改變傳動(dòng)比。變速器中倒檔傳動(dòng)齒輪的對(duì)數(shù)與前進(jìn)檔傳動(dòng)齒輪的對(duì)數(shù)互為奇偶數(shù)。3.2.1

三軸式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

2）傳動(dòng)原理圖3-1三軸式變速器示意圖

1-輸入軸常嚙合齒輪2-六檔同步器3-接合套4-輸出軸五檔齒輪5-輸出軸四檔齒輪6-輸出軸三檔齒輪7-輸出軸二檔齒輪8-接合套花鍵轂9-輸出軸一檔齒輪10-輸出軸倒檔齒輪11-輸出軸12-中間軸倒檔齒輪13-倒檔軸14-倒檔中間齒輪15-中間軸一檔齒輪16-中間軸二檔齒輪17-中間軸三檔齒輪18-中間軸四檔齒輪19-中間軸五檔齒輪20-中間軸常嚙合齒輪21-中間軸22-輸入軸

優(yōu)點(diǎn)三軸式變速器的主要優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)比變化范圍大，而且可以得到傳動(dòng)效率非常高的直接檔。

缺點(diǎn)除直接檔外，其他各前進(jìn)檔均需要經(jīng)過(guò)兩對(duì)齒輪傳動(dòng)，傳動(dòng)效率較低。3.2.1

三軸式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

圖3-1三軸式變速器示意圖

1-輸入軸常嚙合齒輪2-六檔同步器3-接合套4-輸出軸五檔齒輪5-輸出軸四檔齒輪6-輸出軸三檔齒輪7-輸出軸二檔齒輪8-接合套花鍵轂9-輸出軸一檔齒輪10-輸出軸倒檔齒輪11-輸出軸12-中間軸倒檔齒輪13-倒檔軸14-倒檔中間齒輪15-中間軸一檔齒輪16-中間軸二檔齒輪17-中間軸三檔齒輪18-中間軸四檔齒輪19-中間軸五檔齒輪20-中間軸常嚙合齒輪21-中間軸22-輸入軸3.2.2

兩軸式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

圖3-2兩軸式變速器示意圖

1-輸入軸四檔齒輪2-輸入軸三檔齒輪3-輸入軸二檔齒輪4-輸入軸倒檔齒輪5-輸入軸一檔齒輪6-輸出軸一檔齒輪7-輸出軸倒檔齒輪8-輸出軸二檔齒輪9-輸出軸三檔齒輪10-接合套11-輸出軸四檔齒輪12-輸出軸13-輸入軸

在發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的各型汽車(chē)上，通常采用兩軸式變速器，其特點(diǎn)是變速器只有輸入與輸出兩根平行設(shè)置的軸（圖3-2）。3.2.2

兩軸式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

常見(jiàn)的換檔方式（1）利用滑動(dòng)齒輪換檔(2）利用接合套換檔3.2.2

兩軸式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

常見(jiàn)的換檔方式（3）利用同步器換檔3.2.2

兩軸式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

3.2.2

兩軸式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

3.2.2

兩軸式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

圖3-2兩軸式變速器示意圖

1-輸入軸四檔齒輪2-輸入軸三檔齒輪3-輸入軸二檔齒輪4-輸入軸倒檔齒輪5-輸入軸一檔齒輪6-輸出軸一檔齒輪7-輸出軸倒檔齒輪8-輸出軸二檔齒輪9-輸出軸三檔齒輪10-接合套11-輸出軸四檔齒輪12-輸出軸13-輸入軸1檔1檔傳動(dòng)

傳動(dòng)比為

3.2.2

兩軸式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

圖3-2兩軸式變速器示意圖

1-輸入軸四檔齒輪2-輸入軸三檔齒輪3-輸入軸二檔齒輪4-輸入軸倒檔齒輪5-輸入軸一檔齒輪6-輸出軸一檔齒輪7-輸出軸倒檔齒輪8-輸出軸二檔齒輪9-輸出軸三檔齒輪10-接合套11-輸出軸四檔齒輪12-輸出軸13-輸入軸2檔傳動(dòng)

傳動(dòng)比為

2檔3.2.2

兩軸式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

圖3-2兩軸式變速器示意圖

1-輸入軸四檔齒輪2-輸入軸三檔齒輪3-輸入軸二檔齒輪4-輸入軸倒檔齒輪5-輸入軸一檔齒輪6-輸出軸一檔齒輪7-輸出軸倒檔齒輪8-輸出軸二檔齒輪9-輸出軸三檔齒輪10-接合套11-輸出軸四檔齒輪12-輸出軸13-輸入軸3檔傳動(dòng)

傳動(dòng)比為

3檔3.2.2

兩軸式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

圖3-2兩軸式變速器示意圖

1-輸入軸四檔齒輪2-輸入軸三檔齒輪3-輸入軸二檔齒輪4-輸入軸倒檔齒輪5-輸入軸一檔齒輪6-輸出軸一檔齒輪7-輸出軸倒檔齒輪8-輸出軸二檔齒輪9-輸出軸三檔齒輪10-接合套11-輸出軸四檔齒輪12-輸出軸13-輸入軸4檔傳動(dòng)

傳動(dòng)比為

4檔3.2.2

兩軸式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

3.2.2

兩軸式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

一檔3.2.2

兩軸式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

3.2.2

兩軸式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

3.2.2

兩軸式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

3.2.2

兩軸式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

3.2.2

兩軸式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

倒擋3.2.2

兩軸式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

3.2.2

兩軸式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

圖3-2兩軸式變速器示意圖

1-輸入軸四檔齒輪2-輸入軸三檔齒輪3-輸入軸二檔齒輪4-輸入軸倒檔齒輪5-輸入軸一檔齒輪6-輸出軸一檔齒輪7-輸出軸倒檔齒輪8-輸出軸二檔齒輪9-輸出軸三檔齒輪10-接合套11-輸出軸四檔齒輪12-輸出軸13-輸入軸

優(yōu)點(diǎn)兩軸式變速器的主要優(yōu)點(diǎn)是各前進(jìn)檔均為一對(duì)齒輪傳動(dòng)，傳動(dòng)效率較高。

缺點(diǎn)傳動(dòng)比變化范圍不大，而且無(wú)法設(shè)置傳動(dòng)效率非常高的直接檔。

3.2.3

變速驅(qū)動(dòng)橋3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

1）結(jié)構(gòu)圖3-3大眾奧迪100轎車(chē)兩軸式變速驅(qū)動(dòng)橋

1-變速器前殼體2-輸入軸3-分離軸承4-分離杠桿5-輸入軸一檔齒輪6-變速器后殼體7-輸入軸二檔齒輪8-輸入軸三檔齒輪9、16、23-接合套10-輸入軸四檔齒輪11、18-隔離套12-輸入軸五檔齒輪13-集油器14-輸入軸倒檔齒輪15-輸出軸倒檔齒輪17-輸出軸五檔齒輪19-輸出軸四檔齒輪20-輸出軸21-輸出軸三檔齒輪22-輸出軸二檔齒輪24-輸出軸一檔齒輪25-主減速器主動(dòng)圓錐齒輪

變速器與主減速器和差速器合為一體，稱為變速驅(qū)動(dòng)橋，如圖3-3所示。3.2.3

變速驅(qū)動(dòng)橋3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

1）結(jié)構(gòu)3.2.3

變速驅(qū)動(dòng)橋3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

2）傳動(dòng)原理3.2.3

變速驅(qū)動(dòng)橋3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

2）傳動(dòng)原理3.2.4

組合式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

圖3-4組合式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖

1-輸出軸2-輸出軸齒輪3-副變速器輸入齒輪4、5、6-主變速器輸出軸各檔齒輪7-主變速器輸入軸常嚙合齒輪8-輸入軸9-主變速器中間軸10-主變速器中間軸常嚙合齒輪11、12、13-主變速器中間軸各檔齒輪14-倒檔齒輪15-倒檔空套齒輪16-倒檔軸17-副變速器中間軸高檔齒輪18-副變速器中間軸19-副變速器中間軸低檔齒輪對(duì)于裝載質(zhì)量大、使用路況復(fù)雜的重型汽車(chē)來(lái)說(shuō)，為保證其空載和滿載都具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，要求變速器具有更多檔位和更大的變速范圍。

通常多以組合的方式，用一個(gè)4檔或5檔變速器為基體（稱作主變速器），配之以一個(gè)或兩個(gè)具有2檔的副變速器，構(gòu)成擁有成倍于主變速器檔數(shù)的組合式變速器。

3.2.4

組合式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

圖3-4組合式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖

1-輸出軸2-輸出軸齒輪3-副變速器輸入齒輪4、5、6-主變速器輸出軸各檔齒輪7-主變速器輸入軸常嚙合齒輪8-輸入軸9-主變速器中間軸10-主變速器中間軸常嚙合齒輪11、12、13-主變速器中間軸各檔齒輪14-倒檔齒輪15-倒檔空套齒輪16-倒檔軸17-副變速器中間軸高檔齒輪18-副變速器中間軸19-副變速器中間軸低檔齒輪

圖3-4是由一個(gè)4檔主變速器和一個(gè)2檔副變速器串聯(lián)而成的組合式變速器，主變速器輸出軸也是副變速器輸入軸。

該變速器經(jīng)過(guò)主、副變速器傳動(dòng)比組合可獲得4X2=8個(gè)檔位。

設(shè)主變速器傳動(dòng)比為，副變速器傳動(dòng)比為，則組合后變速器的傳動(dòng)比。

3.2.4

組合式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

圖3-4組合式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖

1-輸出軸2-輸出軸齒輪3-副變速器輸入齒輪4、5、6-主變速器輸出軸各檔齒輪7-主變速器輸入軸常嚙合齒輪8-輸入軸9-主變速器中間軸10-主變速器中間軸常嚙合齒輪11、12、13-主變速器中間軸各檔齒輪14-倒檔齒輪15-倒檔空套齒輪16-倒檔軸17-副變速器中間軸高檔齒輪18-副變速器中間軸19-副變速器中間軸低檔齒輪主、副變速器傳動(dòng)比匹配方法一般有兩種，分別稱為分段式配檔和插入式配檔。

分段式配檔適合于主變速器各檔傳動(dòng)比間隔較小的情況；此時(shí)副變速器設(shè)置一個(gè)直接檔和一個(gè)傳動(dòng)比較大的減速檔。

插入式配檔適合于主變速器各檔傳動(dòng)比間隔較大的情形，此時(shí)副變速器設(shè)置一個(gè)直接檔和一個(gè)傳動(dòng)比較小的低速檔。

3.2.4

組合式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

圖3-4組合式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖

1-輸出軸2-輸出軸齒輪3-副變速器輸入齒輪4、5、6-主變速器輸出軸各檔齒輪7-主變速器輸入軸常嚙合齒輪8-輸入軸9-主變速器中間軸10-主變速器中間軸常嚙合齒輪11、12、13-主變速器中間軸各檔齒輪14-倒檔齒輪15-倒檔空套齒輪16-倒檔軸17-副變速器中間軸高檔齒輪18-副變速器中間軸19-副變速器中間軸低檔齒輪1檔分段式配檔1檔傳動(dòng)

傳動(dòng)比為

3.2.4

組合式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

圖3-4組合式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖

1-輸出軸2-輸出軸齒輪3-副變速器輸入齒輪4、5、6-主變速器輸出軸各檔齒輪7-主變速器輸入軸常嚙合齒輪8-輸入軸9-主變速器中間軸10-主變速器中間軸常嚙合齒輪11、12、13-主變速器中間軸各檔齒輪14-倒檔齒輪15-倒檔空套齒輪16-倒檔軸17-副變速器中間軸高檔齒輪18-副變速器中間軸19-副變速器中間軸低檔齒輪分段式配檔2檔傳動(dòng)

2檔傳動(dòng)比為

3.2.4

組合式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

圖3-4組合式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖

1-輸出軸2-輸出軸齒輪3-副變速器輸入齒輪4、5、6-主變速器輸出軸各檔齒輪7-主變速器輸入軸常嚙合齒輪8-輸入軸9-主變速器中間軸10-主變速器中間軸常嚙合齒輪11、12、13-主變速器中間軸各檔齒輪14-倒檔齒輪15-倒檔空套齒輪16-倒檔軸17-副變速器中間軸高檔齒輪18-副變速器中間軸19-副變速器中間軸低檔齒輪分段式配檔3檔傳動(dòng)

3檔傳動(dòng)比為

3.2.4

組合式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

圖3-4組合式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖

1-輸出軸2-輸出軸齒輪3-副變速器輸入齒輪4、5、6-主變速器輸出軸各檔齒輪7-主變速器輸入軸常嚙合齒輪8-輸入軸9-主變速器中間軸10-主變速器中間軸常嚙合齒輪11、12、13-主變速器中間軸各檔齒輪14-倒檔齒輪15-倒檔空套齒輪16-倒檔軸17-副變速器中間軸高檔齒輪18-副變速器中間軸19-副變速器中間軸低檔齒輪分段式配檔4檔傳動(dòng)

4檔傳動(dòng)比為

3.2.4

組合式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

圖3-4組合式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖

1-輸出軸2-輸出軸齒輪3-副變速器輸入齒輪4、5、6-主變速器輸出軸各檔齒輪7-主變速器輸入軸常嚙合齒輪8-輸入軸9-主變速器中間軸10-主變速器中間軸常嚙合齒輪11、12、13-主變速器中間軸各檔齒輪14-倒檔齒輪15-倒檔空套齒輪16-倒檔軸17-副變速器中間軸高檔齒輪18-副變速器中間軸19-副變速器中間軸低檔齒輪分段式配檔5檔傳動(dòng)

5檔傳動(dòng)比為

3.2.4

組合式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

圖3-4組合式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖

1-輸出軸2-輸出軸齒輪3-副變速器輸入齒輪4、5、6-主變速器輸出軸各檔齒輪7-主變速器輸入軸常嚙合齒輪8-輸入軸9-主變速器中間軸10-主變速器中間軸常嚙合齒輪11、12、13-主變速器中間軸各檔齒輪14-倒檔齒輪15-倒檔空套齒輪16-倒檔軸17-副變速器中間軸高檔齒輪18-副變速器中間軸19-副變速器中間軸低檔齒輪分段式配檔6檔傳動(dòng)

6檔傳動(dòng)比為

3.2.4

組合式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

圖3-4組合式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖

1-輸出軸2-輸出軸齒輪3-副變速器輸入齒輪4、5、6-主變速器輸出軸各檔齒輪7-主變速器輸入軸常嚙合齒輪8-輸入軸9-主變速器中間軸10-主變速器中間軸常嚙合齒輪11、12、13-主變速器中間軸各檔齒輪14-倒檔齒輪15-倒檔空套齒輪16-倒檔軸17-副變速器中間軸高檔齒輪18-副變速器中間軸19-副變速器中間軸低檔齒輪分段式配檔7檔傳動(dòng)

7檔傳動(dòng)比為

3.2.4

組合式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

圖3-4組合式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖

1-輸出軸2-輸出軸齒輪3-副變速器輸入齒輪4、5、6-主變速器輸出軸各檔齒輪7-主變速器輸入軸常嚙合齒輪8-輸入軸9-主變速器中間軸10-主變速器中間軸常嚙合齒輪11、12、13-主變速器中間軸各檔齒輪14-倒檔齒輪15-倒檔空套齒輪16-倒檔軸17-副變速器中間軸高檔齒輪18-副變速器中間軸19-副變速器中間軸低檔齒輪分段式配檔8檔傳動(dòng)

8檔傳動(dòng)比為

3.2.4

組合式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

圖3-4組合式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖

1-輸出軸2-輸出軸齒輪3-副變速器輸入齒輪4、5、6-主變速器輸出軸各檔齒輪7-主變速器輸入軸常嚙合齒輪8-輸入軸9-主變速器中間軸10-主變速器中間軸常嚙合齒輪11、12、13-主變速器中間軸各檔齒輪14-倒檔齒輪15-倒檔空套齒輪16-倒檔軸17-副變速器中間軸高檔齒輪18-副變速器中間軸19-副變速器中間軸低檔齒輪插入式配檔1檔傳動(dòng)

1檔傳動(dòng)比為

3.2.4

組合式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

圖3-4組合式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖

1-輸出軸2-輸出軸齒輪3-副變速器輸入齒輪4、5、6-主變速器輸出軸各檔齒輪7-主變速器輸入軸常嚙合齒輪8-輸入軸9-主變速器中間軸10-主變速器中間軸常嚙合齒輪11、12、13-主變速器中間軸各檔齒輪14-倒檔齒輪15-倒檔空套齒輪16-倒檔軸17-副變速器中間軸高檔齒輪18-副變速器中間軸19-副變速器中間軸低檔齒輪插入式配檔2檔傳動(dòng)

2檔傳動(dòng)比為

3.2.4

組合式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

圖3-4組合式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖

1-輸出軸2-輸出軸齒輪3-副變速器輸入齒輪4、5、6-主變速器輸出軸各檔齒輪7-主變速器輸入軸常嚙合齒輪8-輸入軸9-主變速器中間軸10-主變速器中間軸常嚙合齒輪11、12、13-主變速器中間軸各檔齒輪14-倒檔齒輪15-倒檔空套齒輪16-倒檔軸17-副變速器中間軸高檔齒輪18-副變速器中間軸19-副變速器中間軸低檔齒輪插入式配檔3檔傳動(dòng)

3檔傳動(dòng)比為

3.2.4

組合式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

圖3-4組合式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖

1-輸出軸2-輸出軸齒輪3-副變速器輸入齒輪4、5、6-主變速器輸出軸各檔齒輪7-主變速器輸入軸常嚙合齒輪8-輸入軸9-主變速器中間軸10-主變速器中間軸常嚙合齒輪11、12、13-主變速器中間軸各檔齒輪14-倒檔齒輪15-倒檔空套齒輪16-倒檔軸17-副變速器中間軸高檔齒輪18-副變速器中間軸19-副變速器中間軸低檔齒輪插入式配檔4檔傳動(dòng)

4檔傳動(dòng)比為

3.2.4

組合式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

圖3-4組合式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖

1-輸出軸2-輸出軸齒輪3-副變速器輸入齒輪4、5、6-主變速器輸出軸各檔齒輪7-主變速器輸入軸常嚙合齒輪8-輸入軸9-主變速器中間軸10-主變速器中間軸常嚙合齒輪11、12、13-主變速器中間軸各檔齒輪14-倒檔齒輪15-倒檔空套齒輪16-倒檔軸17-副變速器中間軸高檔齒輪18-副變速器中間軸19-副變速器中間軸低檔齒輪插入式配檔5檔傳動(dòng)

5檔傳動(dòng)比為

3.2.4

組合式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

圖3-4組合式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖

1-輸出軸2-輸出軸齒輪3-副變速器輸入齒輪4、5、6-主變速器輸出軸各檔齒輪7-主變速器輸入軸常嚙合齒輪8-輸入軸9-主變速器中間軸10-主變速器中間軸常嚙合齒輪11、12、13-主變速器中間軸各檔齒輪14-倒檔齒輪15-倒檔空套齒輪16-倒檔軸17-副變速器中間軸高檔齒輪18-副變速器中間軸19-副變速器中間軸低檔齒輪插入式配檔6檔傳動(dòng)

6檔傳動(dòng)比為

3.2.4

組合式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

圖3-4組合式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖

1-輸出軸2-輸出軸齒輪3-副變速器輸入齒輪4、5、6-主變速器輸出軸各檔齒輪7-主變速器輸入軸常嚙合齒輪8-輸入軸9-主變速器中間軸10-主變速器中間軸常嚙合齒輪11、12、13-主變速器中間軸各檔齒輪14-倒檔齒輪15-倒檔空套齒輪16-倒檔軸17-副變速器中間軸高檔齒輪18-副變速器中間軸19-副變速器中間軸低檔齒輪插入式配檔7檔傳動(dòng)

7檔傳動(dòng)比為

3.2.4

組合式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

圖3-4組合式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖

1-輸出軸2-輸出軸齒輪3-副變速器輸入齒輪4、5、6-主變速器輸出軸各檔齒輪7-主變速器輸入軸常嚙合齒輪8-輸入軸9-主變速器中間軸10-主變速器中間軸常嚙合齒輪11、12、13-主變速器中間軸各檔齒輪14-倒檔齒輪15-倒檔空套齒輪16-倒檔軸17-副變速器中間軸高檔齒輪18-副變速器中間軸19-副變速器中間軸低檔齒輪插入式配檔8檔傳動(dòng)

8檔傳動(dòng)比為

3.2.4

組合式變速器的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理3.2變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

圖3-4組合式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖

1-輸出軸2-輸出軸齒輪3-副變速器輸入齒輪4、5、6-主變速器輸出軸各檔齒輪7-主變速器輸入軸常嚙合齒輪8-輸入軸9-主變速器中間軸10-主變速器中間軸常嚙合齒輪11、12、13-主變速器中間軸各檔齒輪14-倒檔齒輪15-倒檔空套齒輪16-倒檔軸17-副變速器中間軸高檔齒輪18-副變速器中間軸19-副變速器中間軸低檔齒輪插入式配檔的變速器需采用交替換檔方式施行換檔操作，所以換檔操作較復(fù)雜。

常見(jiàn)的組合式變速器構(gòu)成可采用前置或后置兩種型式。當(dāng)副變速器傳動(dòng)比較大時(shí)，多置于主變速器之后，有利于減小主變速器重量和尺寸；而副變速器傳動(dòng)比較小時(shí)，可采用前置副變速器型式。

3.3.1

為什么要采用同步器？

3.3同步器

滑動(dòng)齒輪（撥動(dòng)齒輪）換檔無(wú)論采用何種方式換檔，均必須待一對(duì)欲嚙合齒輪的圓周速度相等后，方可無(wú)沖擊地平穩(wěn)接合，換入新檔。否則，會(huì)因兩齒撞擊而發(fā)生沖擊和噪聲，降低變速器工作壽命，降低行駛舒適性。這種對(duì)嚙合齒輪的同速要求稱之為“同步”。

機(jī)械齒輪式變速器的換檔過(guò)程實(shí)際上是將一對(duì)工作著的嚙合齒輪分離，隨后接合新一對(duì)齒輪的過(guò)程。變速器換檔的三種方式嚙合套（接合套）換檔同步器換檔3.3.1

為什么要采用同步器？

3.3同步器

圖3-5變速器四、五檔換檔示意圖

1-輸入軸2-輸入軸常嚙合齒輪3-結(jié)合套4-輸出軸五檔齒輪5-輸出軸6-中間軸7-中間軸五檔齒輪8-中間軸常嚙合齒輪圖3-6升檔時(shí)齒輪速度變化圖3-7降檔時(shí)齒輪速度變化3.3.2

同步器的類型

3.3同步器

為此，在結(jié)構(gòu)上除保留原結(jié)構(gòu)中的接合套、花鍵轂、對(duì)應(yīng)齒輪上的接合齒圈外，需增設(shè)能使接合套與對(duì)應(yīng)接合齒圈的圓周速度迅速達(dá)到并保持一致的同步機(jī)構(gòu)，以及防止兩者在達(dá)到同步之前接合，避免沖擊的結(jié)構(gòu)。

同步器有常壓式、慣性式、自增力式等結(jié)構(gòu)類型，目前廣泛采用的是慣性式同步器。

同步器換檔是在接合套換檔機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)，其根本目的是希望在整個(gè)換檔過(guò)程中達(dá)到①換檔嚙合輪齒未達(dá)到同步以前，阻止接合；②換檔嚙合輪齒同步后，只要換檔未完成，能保持同步狀態(tài)。3.3.3

常壓式同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理

3.3同步器

常壓式同步器是較早出現(xiàn)的同步器結(jié)構(gòu)型式之一（圖3-8），它由接合套2、花鍵轂6、彈簧7和定位鋼球3等組成。圖3-8常壓式同步器工作原理

1、4-檔位齒輪2-接合套3-定位鋼球5-輸出軸6-接合套花鍵轂7-彈簧花鍵轂借內(nèi)外花鍵套接在結(jié)合套和變速器輸出軸5上，可左右滑動(dòng)。在花鍵轂的徑向孔內(nèi)，裝有定位鋼球3，鋼球借助彈簧7的壓力嵌在接合套2內(nèi)切出的環(huán)槽中，以便在換檔時(shí)借接合套向花鍵轂傳遞軸向推力。3.3.3

常壓式同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理

3.3同步器

圖3-8常壓式同步器工作原理

1、4-檔位齒輪2-接合套3-定位鋼球5-輸出軸6-接合套花鍵轂7-彈簧

在齒輪1和4上接合齒圈一側(cè)設(shè)有一個(gè)外錐面，它與花鍵轂兩側(cè)加工出的內(nèi)錐面一道構(gòu)成“同步”所需的摩擦面。

若向左或向右撥動(dòng)接合套，其內(nèi)花鍵齒圈可與齒輪1或4上的接合齒圈接合，即掛上相應(yīng)的檔位。3.3.3

常壓式同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理

3.3同步器

圖3-8常壓式同步器工作原理

1、4-檔位齒輪2-接合套3-定位鋼球5-輸出軸6-接合套花鍵轂7-彈簧

在向左撥動(dòng)接合套換檔時(shí)，通過(guò)定位鋼球3帶動(dòng)花鍵轂一同向左運(yùn)動(dòng)，使得花鍵轂的內(nèi)錐面與齒輪1的外錐面接觸，由于彈簧對(duì)定位鋼球的作用，在接合套上軸向力力不大的情況下，定位鋼球能阻止接合套在花鍵轂停止運(yùn)動(dòng)時(shí)繼續(xù)向左移動(dòng)，兩錐面通過(guò)駕駛員的操控相互壓緊。3.3.3

常壓式同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理

3.3同步器

圖3-8常壓式同步器工作原理

1、4-檔位齒輪2-接合套3-定位鋼球5-輸出軸6-接合套花鍵轂7-彈簧

齒輪1與花鍵轂6之間的轉(zhuǎn)速差使兩錐面一經(jīng)接觸便產(chǎn)生摩擦作用，這種摩擦作用促使齒輪的轉(zhuǎn)速迅速與花鍵轂轉(zhuǎn)速趨于一致。

此時(shí)，通過(guò)增大施加于接合套上的推力，使接合套克服彈簧力壓下定位鋼球，并使花鍵轂繼續(xù)左移，與齒輪1的接合齒圈接合，掛入新檔。3.3.3

常壓式同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理

3.3同步器

圖3-8常壓式同步器工作原理

1、4-檔位齒輪2-接合套3-定位鋼球5-輸出軸6-接合套花鍵轂7-彈簧

常壓式同步器換檔與接合套換檔工作過(guò)程上的區(qū)別主要在于，前者的摩擦作用能使需要接合的兩花鍵齒圈迅速達(dá)到并保持同步。并靠帶彈簧的定位鋼球?qū)雍咸桩a(chǎn)生阻力，使兩齒圈在達(dá)到同步之前暫不接合。

在此種同步器中，對(duì)接合套的軸向阻力是由彈簧壓力造成的，故其大小有限（常壓式由此而得名）。如果駕駛員用力較猛，仍可能在未達(dá)到同步前，接合套便已克服彈簧推力，壓下定位鋼球而與齒輪1的接合齒圈接觸，產(chǎn)生換檔沖擊。3.3.4

慣性式同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理

3.3同步器

針對(duì)常壓同步器的不足之處，慣性式同步器做出了改進(jìn)。即通過(guò)增設(shè)鎖止裝置，在結(jié)構(gòu)上保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達(dá)到同步前無(wú)法接觸，從而有效地避免齒間發(fā)生沖擊和噪聲。圖3-9鎖環(huán)式同步器1-鎖環(huán)2-結(jié)合套3-花鍵轂4-彈簧5-定位銷(xiāo)6-滑塊7-接合齒圈8-卡環(huán)3.3.4

慣性式同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理

3.3同步器

圖3-9鎖環(huán)式同步器1-鎖環(huán)2-結(jié)合套3-花鍵轂4-彈簧5-定位銷(xiāo)6-滑塊7-接合齒圈8-卡環(huán)慣性式同步器有鎖環(huán)式（圖3-9）和鎖銷(xiāo)式等型式。3.3.0

同步器基本結(jié)構(gòu)

3.3同步器

3.3.0

同步器基本結(jié)構(gòu)

3.3同步器

鎖環(huán)鎖環(huán)接合套定位銷(xiāo)花鍵轂滑塊細(xì)牙螺旋槽及錐面3.3.4

慣性式同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理

3.3同步器

圖3-9鎖環(huán)式同步器1-鎖環(huán)2-結(jié)合套3-花鍵轂4-彈簧5-定位銷(xiāo)6-滑塊7-接合齒圈8-卡環(huán)在鎖環(huán)式同步器上，花鍵轂3套裝入輸出軸后，用卡環(huán)8軸向定位。3.3.4

慣性式同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理

3.3同步器

圖3-9鎖環(huán)式同步器1-鎖環(huán)2-結(jié)合套3-花鍵轂4-彈簧5-定位銷(xiāo)6-滑塊7-接合齒圈8-卡環(huán)在花鍵轂與接合齒圈7之間，各設(shè)一個(gè)青銅制鎖環(huán)1（又叫同步環(huán)），鎖環(huán)上開(kāi)有斷續(xù)的短花鍵齒圈，花鍵齒斷面輪廓尺寸與齒圈7和花鍵轂3上的外花鍵齒均相同。3.3.4

慣性式同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理

3.3同步器

圖3-9鎖環(huán)式同步器1-鎖環(huán)2-結(jié)合套3-花鍵轂4-彈簧5-定位銷(xiāo)6-滑塊7-接合齒圈8-卡環(huán)鎖環(huán)上的花鍵齒面對(duì)著接合套的一端有鎖止倒角（稱鎖止角），且與接合套齒端的鎖止倒角相同。3.3.4

慣性式同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理

3.3同步器

圖3-9鎖環(huán)式同步器1-鎖環(huán)2-結(jié)合套3-花鍵轂4-彈簧5-定位銷(xiāo)6-滑塊7-接合齒圈8-卡環(huán)鎖環(huán)具有與齒圈7上的錐形摩擦面錐度相同的內(nèi)錐面，錐面上制出細(xì)牙的螺旋槽，以使錐面接觸后破壞油膜，增加錐面間的摩擦。3.3.4

慣性式同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理

3.3同步器

圖3-9鎖環(huán)式同步器1-鎖環(huán)2-結(jié)合套3-花鍵轂4-彈簧5-定位銷(xiāo)6-滑塊7-接合齒圈8-卡環(huán)三個(gè)滑塊6分別嵌合在花鍵轂的三個(gè)軸向槽內(nèi)，并可沿槽的軸向滑動(dòng)。3.3.4

慣性式同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理

3.3同步器

圖3-9鎖環(huán)式同步器1-鎖環(huán)2-結(jié)合套3-花鍵轂4-彈簧5-定位銷(xiāo)6-滑塊7-接合齒圈8-卡環(huán)三個(gè)定位銷(xiāo)5分別插入三個(gè)滑塊的通孔中。在彈簧4的作用下，定位銷(xiāo)壓向接合套，使定位銷(xiāo)端部的球面正好嵌在接合套中部的凹槽b中，起到空擋定位作用，同時(shí)可以向滑塊傳遞接合套上的軸向推力。

3.3.4

慣性式同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理

3.3同步器

圖3-9鎖環(huán)式同步器1-鎖環(huán)2-結(jié)合套3-花鍵轂4-彈簧5-定位銷(xiāo)6-滑塊7-接合齒圈8-卡環(huán)滑塊6的端部伸入鎖環(huán)1的三個(gè)缺口d中，以其與鎖環(huán)相接觸的端面?zhèn)鬟f接合套的軸向換檔推力，使它的錐形內(nèi)摩擦面與待接合齒輪相接觸，產(chǎn)生同步作用。3.3.4

慣性式同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理

3.3同步器

圖3-9鎖環(huán)式同步器1-鎖環(huán)2-結(jié)合套3-花鍵轂4-彈簧5-定位銷(xiāo)6-滑塊7-接合齒圈8-卡環(huán)鎖環(huán)的三個(gè)凸緣a分別插入花鍵轂的三個(gè)通槽c中，只有當(dāng)凸緣a位于通槽c的中央時(shí)，接合套內(nèi)花鍵齒才能穿過(guò)鎖環(huán)的外花鍵齒與接合齒圈7接合。

3.3.4

慣性式同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理

3.3同步器

同步器工作原理3.3.4

慣性式同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理

3.3同步器

變速器升檔時(shí)的同步器工作過(guò)程圖3-10慣性式同步器工作過(guò)程(圖注同圖3-9)(a)(b)(c)(d)當(dāng)接合套2剛從低檔退入空檔時(shí)（圖3-10a），待接合的高檔接合齒圈7轉(zhuǎn)速較高，而原來(lái)與低檔齒輪嚙合的花鍵轂3和接合套2仍在原運(yùn)動(dòng)件帶動(dòng)下以較低速旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，花鍵轂3借其通槽c的端面與鎖環(huán)凸緣a端面的接觸,推動(dòng)空套的鎖環(huán)1以較低速度旋轉(zhuǎn)。

3.3.4

慣性式同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理

3.3同步器

變速器升檔時(shí)的同步器工作過(guò)程圖3-10慣性式同步器工作過(guò)程(圖注同圖3-9)(a)(b)(c)(d)如果以圖中零件序號(hào)作為下角標(biāo)表示各自轉(zhuǎn)速，則此時(shí)有n7>n1=n2=n3，接合齒圈7與鎖環(huán)1存在轉(zhuǎn)速差。

3.3.4

慣性式同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理

3.3同步器

變速器升檔時(shí)的同步器工作過(guò)程圖3-10慣性式同步器工作過(guò)程(圖注同圖3-9)(a)(b)(c)(d)開(kāi)始掛高檔時(shí)（圖3-10b），駕駛員施加在接合套2上的軸向換檔推力依次作用在定位銷(xiāo)5、滑塊6和鎖環(huán)1上，使鎖環(huán)1與接合齒圈7接觸，兩者的錐形摩擦面上出現(xiàn)摩擦轉(zhuǎn)矩。

3.3.4

慣性式同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理

3.3同步器

變速器升檔時(shí)的同步器工作過(guò)程圖3-10慣性式同步器工作過(guò)程(圖注同圖3-9)(a)(b)(c)(d)由于n7>n3，鎖環(huán)在該摩擦轉(zhuǎn)矩作用下相對(duì)于花鍵轂3向前超越，直至鎖環(huán)凸緣的另一端面抵靠到花鍵轂通槽相應(yīng)的端面為止。

3.3.4

慣性式同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理

3.3同步器

變速器升檔時(shí)的同步器工作過(guò)程圖3-10慣性式同步器工作過(guò)程(圖注同圖3-9)(a)(b)(c)(d)此時(shí)，接合套2的內(nèi)花鍵齒恰好位于與鎖環(huán)的鎖止齒錯(cuò)位約半個(gè)齒厚。

3.3.4

慣性式同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理

3.3同步器

變速器升檔時(shí)的同步器工作過(guò)程圖3-10慣性式同步器工作過(guò)程(圖注同圖3-9)(a)(b)(c)(d)駕駛員作用在接合套上的換檔推力轉(zhuǎn)化成接合套與鎖環(huán)齒端倒角間的法向壓力N，其切向分力（稱為撥環(huán)力）力圖使鎖環(huán)回轉(zhuǎn)，解除鎖止；軸向分力形成錐形摩擦面上的法向壓力，產(chǎn)生接合套2與接合齒圈7之間同步所需的摩擦力矩。3.3.4

慣性式同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理

3.3同步器

變速器升檔時(shí)的同步器工作過(guò)程圖3-10慣性式同步器工作過(guò)程(圖注同圖3-9)(a)(b)(c)(d)接合套2和花鍵轂3與整車(chē)相聯(lián)，具有很大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，轉(zhuǎn)速下降很慢;接合齒圈7與轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很小的離合器從動(dòng)部分相接，轉(zhuǎn)速下降很快，即接合齒圈7在換檔過(guò)程中作減速運(yùn)動(dòng)，根據(jù)慣性原理可知，接合齒圈7上必然產(chǎn)生一個(gè)與其旋轉(zhuǎn)方向相同的慣性轉(zhuǎn)矩，此慣性轉(zhuǎn)矩通過(guò)摩擦錐面作用到鎖環(huán)上，克服切向分力產(chǎn)生的撥環(huán)力矩，阻止鎖環(huán)相對(duì)于接合套向回轉(zhuǎn)動(dòng)。3.3.4

慣性式同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理

3.3同步器

變速器升檔時(shí)的同步器工作過(guò)程圖3-10慣性式同步器工作過(guò)程(圖注同圖3-9)(a)(b)(c)(d)摩擦錐面上摩擦力矩傳遞給鎖環(huán)的慣性轉(zhuǎn)矩正比于力N的軸向分力F1，而撥環(huán)力矩正比于切向分力F2

，所以同步器設(shè)計(jì)中，只要適當(dāng)?shù)剡x擇鎖止角和摩擦錐面錐度，便能夠保證同步前接合齒圈7施加在鎖環(huán)1上的慣性力矩總是大于撥環(huán)力矩，而使駕駛員通過(guò)操縱系統(tǒng)施加在接合套上的換檔推力無(wú)論多大，鎖環(huán)始終保持鎖止作用。3.3.4

慣性式同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理

3.3同步器

變速器升檔時(shí)的同步器工作過(guò)程圖3-10慣性式同步器工作過(guò)程(圖注同圖3-9)(a)(b)(c)(d)當(dāng)駕駛員繼續(xù)施加換檔推力（圖3-10c），接合齒圈7與鎖環(huán)1同步（n7=n1）后，由于慣性力矩消失，鎖止效應(yīng)解除，在撥環(huán)力F2作用下，鎖環(huán)1相對(duì)接合套退轉(zhuǎn)一定角度，使接合套內(nèi)花鍵齒插入鎖環(huán)的外齒中。3.3.4

慣性式同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理

3.3同步器

變速器升檔時(shí)的同步器工作過(guò)程圖3-10慣性式同步器工作過(guò)程(圖注同圖3-9)(a)(b)(c)(d)接合套與鎖環(huán)接合后，軸向分力F1不再存在，錐面間摩擦力矩消失，如果此時(shí)接合套花鍵齒與接合齒圈7的花鍵齒發(fā)生錯(cuò)位抵觸（圖3-10c），作用于接合齒圈7花鍵齒端斜面上的切向分力會(huì)使接合齒圈及其相連接零件相對(duì)于鎖環(huán)和接合套轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，最終使接合套內(nèi)花鍵齒插入接合齒圈的齒中，完成換檔（圖3-10d）。3.3.4

慣性式同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理

3.3同步器

變速器升檔時(shí)的同步器工作過(guò)程圖3-10慣性式同步器工作過(guò)程(圖注同圖3-9)(a)(b)(c)(d)慣性式同步器的作用在于：①依靠鎖環(huán)，借助慣性力，保證主、從動(dòng)齒輪在“同步”之前產(chǎn)生鎖止。②靠摩擦使換檔主、從動(dòng)齒輪迅速同步。3.3.4

慣性式同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理

3.3同步器

變速器升檔時(shí)的同步器工作過(guò)程鎖環(huán)式同步器的工作原理3.3.5

鎖銷(xiāo)式同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理

3.3同步器

鎖銷(xiāo)式同步器的結(jié)構(gòu)如圖。特點(diǎn)：以鎖銷(xiāo)代替鎖環(huán),鎖銷(xiāo)中部和接合套上相應(yīng)的銷(xiāo)孔兩個(gè)端面的倒角產(chǎn)生鎖止。鎖銷(xiāo)摩擦錐盤(pán)摩擦錐環(huán)定位銷(xiāo)鋼球定位銷(xiāo)接合套3.3.5

鎖銷(xiāo)式同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理

3.3同步器

圖3-11EQ1090載貨汽車(chē)鎖銷(xiāo)式同步器

1-輸入軸齒輪2-摩擦錐盤(pán)3-摩擦錐環(huán)4-定位銷(xiāo)5-接合套6-輸出軸齒輪7-輸出軸8-花鍵轂9-鎖銷(xiāo)10-定位鋼球11-彈簧受結(jié)構(gòu)布置的緊湊性、合理性以及錐面可產(chǎn)生摩擦力矩?cái)?shù)量等方面限制，鎖環(huán)式同步器多用于轎車(chē)、輕型載貨汽車(chē)和中型載貨汽車(chē)的高檔中。在傳力較大的變速器中，可采用鎖銷(xiāo)式慣性同步器，它不僅能使齒輪結(jié)構(gòu)更加合理，還因在摩擦錐面上可產(chǎn)生更大的摩擦力矩，使得同步時(shí)間得以縮短。3.3.5

鎖銷(xiāo)式同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理

3.3同步器

圖3-11EQ1090載貨汽車(chē)鎖銷(xiāo)式同步器

1-輸入軸齒輪2-摩擦錐盤(pán)3-摩擦錐環(huán)4-定位銷(xiāo)5-接合套6-輸出軸齒輪7-輸出軸8-花鍵轂9-鎖銷(xiāo)10-定位鋼球11-彈簧鎖銷(xiāo)9和定位銷(xiāo)4與接合套5連接，鎖銷(xiāo)與定位銷(xiāo)沿同一圓周相間均勻分布。鎖銷(xiāo)9的端部固定在摩擦錐環(huán)3的孔中，其中部軸頸和接合套5上相應(yīng)銷(xiāo)孔兩端具有角度相同的鎖止角。在接合套中鉆有斜向孔，孔內(nèi)裝有定位彈簧11，它將鋼球10頂向定位銷(xiāo)4中部的環(huán)槽中，以保證接合套處于正確的空檔位置。3.3.5

鎖銷(xiāo)式同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理

3.3同步器

圖3-11EQ1090載貨汽車(chē)鎖銷(xiāo)式同步器

1-輸入軸齒輪2-摩擦錐盤(pán)3-摩擦錐環(huán)4-定位銷(xiāo)5-接合套6-輸出軸齒輪7-輸出軸8-花鍵轂9-鎖銷(xiāo)10-定位鋼球11-彈簧當(dāng)接合套5受到向左的軸向換檔力作用時(shí)，通過(guò)定位鋼球10和定位銷(xiāo)4會(huì)將摩擦錐環(huán)3推向左方，使之與摩擦錐盤(pán)2接觸，具有轉(zhuǎn)速差的摩擦錐環(huán)和摩擦錐盤(pán)在錐面摩擦力作用下會(huì)使錐環(huán)3與鎖銷(xiāo)9一道相對(duì)接合套偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，從而使鎖銷(xiāo)9的軸線與接合套上的銷(xiāo)孔的軸線發(fā)生偏移，鎖銷(xiāo)中部倒角與銷(xiāo)孔端部倒角相互抵觸，在慣性作用下產(chǎn)生鎖止效應(yīng)。3.3.5

鎖銷(xiāo)式同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理

3.3同步器

圖3-11EQ1090載貨汽車(chē)鎖銷(xiāo)式同步器

1-輸入軸齒輪2-摩擦錐盤(pán)3-摩擦錐環(huán)4-定位銷(xiāo)5-接合套6-輸出軸齒輪7-輸出軸8-花鍵轂9-鎖銷(xiāo)10-定位鋼球11-彈簧此時(shí)，鎖止面上法向壓力N的軸向分力F使錐環(huán)壓向錐盤(pán)，使接合套與待接合齒輪迅速同步，隨后齒輪1上起鎖止作用的慣性力矩消失，鎖銷(xiāo)鎖止面上法向壓力的切向分力P使摩擦錐環(huán)3、摩擦錐盤(pán)2和齒輪1一起相對(duì)于接合套5退讓一個(gè)角度，使鎖銷(xiāo)9的軸線與接合套上的銷(xiāo)孔的軸線重合，接合套便能沿鎖銷(xiāo)軸向移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)換檔。3.3.5

鎖銷(xiāo)式同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理

3.3同步器

鎖銷(xiāo)式同步器的工作原理3.3.6

自增力式同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理

3.3同步器

自增力式同步器的結(jié)構(gòu)如（圖3-12）。圖3-12

波爾舍（PORSCHE）自增力式同步器1-接合套2-擋片3-同步環(huán)4-滑塊5-接合齒圈6-彈簧片7-支承塊8-花鍵轂接合套內(nèi)的花鍵轂8與變速器輸出軸以花鍵相連接，轂的外緣有三個(gè)凸起的軸向鍵，與接合套1上的三個(gè)相應(yīng)鍵槽配合。接合套與轂一起轉(zhuǎn)動(dòng)，并可相對(duì)于轂作軸向滑動(dòng)。接合齒圈5與常嚙合齒輪裝配或加工為一體。3.3.6

自增力式同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理

3.3同步器

圖3-12

波爾舍（PORSCHE）自增力式同步器1-接合套2-擋片3-同步環(huán)4-滑塊5-接合齒圈6-彈簧片7-支承塊8-花鍵轂彈性的開(kāi)口同步環(huán)3與滑塊4、支承塊7和兩片圓弧狀彈簧片6裝于接合齒圈5內(nèi)，并用擋片2軸向加以定位?；瑝K4的凸起部分插于同步環(huán)3的開(kāi)口中，空檔時(shí)兩側(cè)均留有間隙。支承塊7內(nèi)圓上的凸起嵌入接合齒圈5軸頸上相應(yīng)的槽中，作為支承塊的圓周方向定位。3.3.6

自增力式同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理

3.3同步器

圖3-12

波爾舍（PORSCHE）自增力式同步器1-接合套2-擋片3-同步環(huán)4-滑塊5-接合齒圈6-彈簧片7-支承塊8-花鍵轂彈簧片6的一端靠在滑塊4上，另一端則靠在支承塊7上。同步環(huán)3兩端的外表面沿軸向均制成錐面，接合齒圈和接合套的兩側(cè)齒端也制出相應(yīng)的錐面。3.3.6

自增力式同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理

3.3同步器

在變速器由高檔換入低檔時(shí)，首先將接合套自空檔位置向右移動(dòng)（圖3-13a），因?yàn)殚_(kāi)口的同步環(huán)外徑稍大于接合套右側(cè)齒端的內(nèi)徑，且同步環(huán)與待接合齒輪一道旋轉(zhuǎn)，接合套轉(zhuǎn)速高于同步環(huán)轉(zhuǎn)速，所以兩者一經(jīng)接觸，便會(huì)在錐面摩擦作用下，開(kāi)始同步過(guò)程（圖3-13b）。

圖3-13自增力同步器換檔過(guò)程

（圖注同圖3-12）

此時(shí)，接合套1帶動(dòng)同步環(huán)3順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，使同步環(huán)開(kāi)口的左端頂靠在滑塊4凸起的左側(cè)面，推動(dòng)滑塊連同右側(cè)彈簧片6一道順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，由于支承塊7受接合齒圈5的定位成為支點(diǎn)，推動(dòng)右側(cè)彈簧片的力量將會(huì)使彈簧片沿徑向張開(kāi)，壓在同步環(huán)的內(nèi)表面上（圖3-12）。(a)(b)(c)3.3.6

自增力式同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理

3.3同步器

圖3-13自增力同步器換檔過(guò)程

（圖注同圖3-12）

(a)(b)(c)由于彈簧片對(duì)同步環(huán)施加了徑向力，接合套與同步環(huán)之間的摩擦轉(zhuǎn)矩得以加強(qiáng)，繼而彈簧片的徑向力又進(jìn)一步增大。

另一方面，這種增大的摩擦轉(zhuǎn)矩能加快接合套與接合齒圈的同步。

該增大的徑向力會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)結(jié)果，一方面由于彈簧片的支承力能阻止同步環(huán)直徑縮小，因而能起到阻礙接合套進(jìn)一步右移靠向接合齒圈的作用，也即起到鎖止作用。

3.3.6

自增力式同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理

3.3同步器

圖3-13自增力同步器換檔過(guò)程

（圖注同圖3-12）

(a)(b)(c)當(dāng)接合套與接合齒圈同步時(shí)，彈簧片上的周向載荷消失，阻止同步環(huán)直徑縮小的支承力消失，同步器的“鎖止”作用被解除，在不大的換檔力作用下，接合套便可以壓縮同步環(huán)與接合齒圈接合，而同步環(huán)被可靠的定位在接合套的圓弧凹槽中（圖3-13c）。

3.4.0

換檔操縱機(jī)構(gòu)3.4變速器的換檔操縱機(jī)構(gòu)

3.4.1

換檔操縱機(jī)構(gòu)的功用及對(duì)換檔操縱機(jī)構(gòu)的基本要求3.4變速器的換檔操縱機(jī)構(gòu)

功用保證駕駛員迅速、準(zhǔn)確、可靠地變換檔位。

對(duì)換檔操縱機(jī)構(gòu)的基本要求1）各檔位應(yīng)具有明確的手感；

2）無(wú)換檔干涉；

3）無(wú)自動(dòng)跳檔；

4）隨時(shí)可退回空檔；

5）應(yīng)設(shè)有自鎖和互鎖等裝置。

3.4.2

換檔操縱機(jī)構(gòu)的構(gòu)成3.4變速器的換檔操縱機(jī)構(gòu)

五、六檔撥叉三、四檔撥叉一、二檔撥叉倒檔撥叉變速桿撥桿軸叉形撥桿倒檔撥叉軸一、二檔撥叉軸五、六檔撥叉軸自鎖鋼球互鎖銷(xiāo)五、六檔撥塊自鎖彈簧3.4.2

換檔操縱機(jī)構(gòu)的構(gòu)成3.4變速器的換檔操縱機(jī)構(gòu)

操縱機(jī)構(gòu)一般由變速桿（換檔桿）、撥塊、撥叉、撥叉軸以及各種保險(xiǎn)裝置組成（圖3-14），除變速桿外，這些裝置多集中安裝在變速器上蓋或側(cè)蓋內(nèi)。變速桿從駕駛室地板下方伸入駕駛室內(nèi)。圖3-14六檔變速器換檔操縱機(jī)構(gòu)1-自鎖鋼球2-自鎖彈簧3-三、四檔撥塊4-五、六檔撥塊5-叉形撥桿6-變速桿7-撥桿軸8-五、六檔撥叉軸9-三、四檔撥叉軸10-一、二檔撥叉軸11-倒檔撥叉軸12-倒檔撥叉13-一、二檔撥叉14-倒檔撥塊15-一、二檔撥塊16-三、四檔撥叉17-互鎖銷(xiāo)18-五、六檔撥叉19-選檔鎖彈簧20-選檔鎖銷(xiāo)21-叉形撥桿球頭22-倒檔鎖銷(xiāo)23-倒檔鎖彈簧撥叉軸8、9、10和11的兩端支承在變速器殼體上，可以作軸向滑動(dòng)。每根撥叉軸上固聯(lián)有一個(gè)換檔撥叉。3.4.2

換檔操縱機(jī)構(gòu)的構(gòu)成3.4變速器的換檔操縱機(jī)構(gòu)

圖3-14六檔變速器換檔操縱機(jī)構(gòu)1-自鎖鋼球2-自鎖彈簧3-三、四檔撥塊4-五、六檔撥塊5-叉形撥桿6-變速桿7-撥桿軸8-五、六檔撥叉軸9-三、四檔撥叉軸10-一、二檔撥叉軸11-倒檔撥叉軸12-倒檔撥叉1