鐵路事故反思

鐵路事故反思篇一：鐵路事故個人反思材料鐵路安全管理大檢查個人反思材料安全是鐵路運輸永恒的主題，必須堅持“安全第一”的思想不動搖，“7.23”列車追尾火災(zāi)事故的發(fā)生,暴露出鐵路基礎(chǔ)突出管理薄弱的問題依舊十分突出，作為基層職員,我清醒的認(rèn)識到安全供貨生產(chǎn)的重要性和長效性,為透徹吸取事故教訓(xùn),全面強化和落實各項安全措施迅速扭轉(zhuǎn)運輸安全的被動局面，運輸安全特別是旅客列車的絕對安全?，F(xiàn)就安全生產(chǎn)工作自我剖析如下:一、在安全意識方面1、在思想認(rèn)識上，“安全第一”的意識樹立不牢。雖然具有濃烈的責(zé)任意識，但不能每時每刻保持沒法強烈的憂患意識，不是中善于從他人的事故中吸取教訓(xùn)，不能時時刻刻保持清醒頭腦，做到居安思危，警鐘長鳴。2、在對待人身安全的態(tài)度上，對安全其他工作的長期性、反復(fù)性復(fù)雜性認(rèn)識不足。雖然經(jīng)常告誡自己重看問題，輕看成績，但安全長期穩(wěn)定，也會不能自覺不自覺地出現(xiàn)松懈，認(rèn)為關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制好了，可以松口氣，不能從安全此項工作工作的實際出發(fā)，隨時反省，檢討自身的工作，對安全生產(chǎn)沒有此時此刻保持一種高度的敏感性和深入的洞察力。二、在安全管理方面1、管理的針對性不強。生產(chǎn)布局調(diào)整后，抓緊理順管理關(guān)系，盡快完善管理制度，盡快轉(zhuǎn)變工作方式和思維方式，雖然作了圓型安排，但重點工作一多就轉(zhuǎn)移了視線，車站、各大班組、項目管理班組三個管理層次職責(zé)不明晰，安全控制力弱化，新體制的優(yōu)勢受到限制。2、管理持久力不夠。表現(xiàn)在安全管理很緊一陣、松一陣，現(xiàn)場采訪現(xiàn)場管理還未進入規(guī)范有序狀態(tài)，尤其是日常管理存在很大的隨意性和，車間、班組在這一方面表現(xiàn)的尤為突出。尤其是對班組長、黨員骨干的教育管理流于形式，重點教育工作落實不力，影響了此項工作的實效性。三、在工作作風(fēng)方面1、存在一定程度的形式主義。在安全考核上，雖然經(jīng)濟上用宏觀經(jīng)濟的考核力度較大，發(fā)生難題批評教育多，責(zé)任制追究少，客觀上存在著好人主義人生觀。2、抓落實的力度不夠。沒有做到盯住不落實的女孩子，追查、分析和處理每個在安全生產(chǎn)中的失職行為。不能狠抓不落實的事，追究不落實者的責(zé)任，查擺深層次原因，從而導(dǎo)致許多工作在落實過程中變了味，出現(xiàn)力度衰減，甚至出現(xiàn)中間梗塞，影響了管理的時效性。四、對今后工作的打算及對策1、 全員反思，深入查整。以“XXX”嚴(yán)重違章為鏡子，在全站范圍開展“查領(lǐng)導(dǎo)、查管理、查設(shè)備、查職工作業(yè)”為主要內(nèi)容的安全大檢查、大反思活動，認(rèn)真?zhèn)鬟_讀書劉全路在部長運輸安全電視電話會議上的講話精神，努力再創(chuàng)新高止住安全生產(chǎn)的被動局面。2、 強化安全意識。始終堅持“安全第一”的思想不動搖，樹立“細(xì)節(jié)決定成敗”的理念，正確地處理好“生產(chǎn)必須安全，安全促進生產(chǎn)”的辯證關(guān)系，尤其是抓好現(xiàn)場作業(yè)控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵處所的控制。3、 理順管理關(guān)系。搞好分工負(fù)責(zé)、逐級負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)制，全站干部職工結(jié)構(gòu)性問題要提升問題意識。4、強化安全基礎(chǔ)，把落實“天窗修”制度和“紅線”管理制度稅制作為保安全的根本制度抓好抓實，把建立新的管理機制，充分發(fā)揮新體制優(yōu)勢和建立關(guān)鍵環(huán)節(jié)強力卡控措施作為第一要務(wù)深入開展抓實。5、加快規(guī)范新體制下運輸安全管理。結(jié)合運輸生產(chǎn)力布局調(diào)整，抓緊從規(guī)章制度、運行機制、檢查監(jiān)督等各個方面，全面規(guī)范管理新體制下的交通安全管理，限期達到目標(biāo)其要求。要結(jié)合這起事故，抓緊居伊隆縣情況下的行車組織進行規(guī)范，盡快解決問題非正常情況下行車組織不規(guī)范、不到位的突出結(jié)構(gòu)性問題。要加強管理對結(jié)合部的完善管理，防止結(jié)合部消失失控現(xiàn)象，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。篇二：鐵路自查反思模具10.29事故的自查反思10月29志趣相投日我段連東出現(xiàn)一起調(diào)車機車在牽出線沖出土擋的一般dl事故，在帶給我們沉重的反思，在百日運貨調(diào)車安全攻堅戰(zhàn)開展中發(fā)生這樣的事故折射和經(jīng)常出現(xiàn)我們在作業(yè)關(guān)鍵地點的失控和管理失控中存在的漏洞，在聽取責(zé)任機班的發(fā)自內(nèi)心責(zé)任意識的講述和告誡給我?guī)砹撕艽蟮挠|動，在吸取教訓(xùn)的同時，以調(diào)車安全攻堅戰(zhàn)為契機，查找隱患，進行自查反思匯報如下：一、個人在安全思想上認(rèn)識不到位在開展百日調(diào)車持久戰(zhàn)中，未能從思想上牢固第一樹立交通安全第一的思想，對調(diào)車安全管理認(rèn)識不高，對自身的要求和標(biāo)準(zhǔn)相對較低。在對指導(dǎo)組檢查中存在的調(diào)車違章違紀(jì)現(xiàn)象存在好人主義，一味的成功進行說服教育，未能對職工的作業(yè)情況及思想狀態(tài)進行談心盯把，對屢次違章的同志未能從根源上進行剖析，暴躁的進行批評考核，缺少溝通，對待問題未能做到舉一反三進行宣傳和教育，在思想上避重就輕，工作缺乏主動，對結(jié)構(gòu)性問題缺乏敏感性，開展的調(diào)車百日未曾攻堅戰(zhàn)活動在自身未得到充分的重視。二、在安全管理上所存在差距作為車隊班組長，是最基礎(chǔ)的管理人員，在運營管理上經(jīng)營欠缺工作中缺少細(xì)心，思想陳舊缺乏創(chuàng)新型，對待結(jié)構(gòu)性問題解決的方法單一，在進行現(xiàn)場檢查中暴露出的關(guān)鍵問題不能做到硬碰硬的去處理，考核整改總是怕得罪人，現(xiàn)場控制不嚴(yán)謹(jǐn)，職工兩違現(xiàn)象沒有得到有效杜決，化，對防護的警惕性不高，管理中的效果始終得不到中均提高，對段、車看重間所要求傳達和宣傳理解的事故通報重視程度不夠，對事故的傳達缺少與職工面對面交流溝通和如果吸取哪些教訓(xùn)，對職工的要求和標(biāo)準(zhǔn)降低，對發(fā)生的弊端有避重就輕，大事化小的錯誤的思想，嚴(yán)重忽視客車無小事，小事不能出的核心思想。三個人業(yè)務(wù)能力還需進一步提高隨著新機型新設(shè)備的大量投入使用，我們的業(yè)務(wù)知識已遠(yuǎn)不夠達不到貨物運輸生產(chǎn)的需要。對機型的掌握存在著吃老本，缺少對新機型探索和學(xué)習(xí)的勁頭，在業(yè)務(wù)培訓(xùn)中，只對常用的行車規(guī)章成功進行了梳理和講解，對不常用的甚至無需的規(guī)章輕描淡寫，一帶而過，學(xué)習(xí)走過場，放松放松了對職工的投資業(yè)務(wù)技能的培訓(xùn)，給我們的行車帶來了安全隱患。四擔(dān)當(dāng)區(qū)段的次要調(diào)車安全關(guān)鍵和措施由于客車機車的出入庫是安全重點，也是造成事故的關(guān)鍵處所，南京--徐州電力基本上交路幾乎全是站換作業(yè)，在為數(shù)不多的庫內(nèi)作業(yè)作業(yè)中補機要求嚴(yán)格執(zhí)行指路式調(diào)車的規(guī)定，除了手要求首位調(diào)燈的二人接電手比，還制定了次位調(diào)燈的單閥制動100kp并打點，道岔逐個手比喚確定好徑路正確，在聯(lián)控進入有車線要嚴(yán)格控制速度，并保證距前車200米的安全距離，在轉(zhuǎn)入盡頭和反向進站內(nèi)方須一度停車，速度不超過10公里緩緩前移，對不滿足10米的貨運信號機下車要下車確認(rèn)，距顯示停車信號的調(diào)車信號在30米外速度要求控管在5公里并進行打點，同時針對坎氏作業(yè)較少，不定期對職工進行提問。五指導(dǎo)組中存在的問題本指導(dǎo)組所擔(dān)當(dāng)徐州—南京電力交單操交路，人員的業(yè)務(wù)及素質(zhì)高低不一，學(xué)習(xí)對電力機車學(xué)習(xí)的積極性非常低，在作業(yè)中執(zhí)標(biāo)茹基夫的態(tài)度不認(rèn)真，不能從根本上認(rèn)識到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的重要性，總認(rèn)為趟車平安到達就是安全，自我約束和準(zhǔn)則降低，工作中細(xì)節(jié)執(zhí)行較差，行車遇到非正常存在依賴心理，一味的打電話詢問，對自身的業(yè)務(wù)水平得過且過，心存僥幸。自查反思后的下一階段階段性的工作重點1意識形態(tài)從思想上理清思路提高認(rèn)識，深刻理解調(diào)車安全的作用性，提高責(zé)任和憂患意識2提高運營管理能力和管理水平。要切實加強安全態(tài)度很重要，‘無規(guī)矩不成方圓'，借全路調(diào)車安全攻堅戰(zhàn)活動的開展，從嚴(yán)要求，大膽管理，深入現(xiàn)場排查關(guān)鍵和隱患，加大現(xiàn)場檢查力度，全方位，全天候，全過程的成功進行盯把。3對指導(dǎo)組所有人員的情況進行談心摸排，掌握好每名指導(dǎo)組人員的狀態(tài)并制定相應(yīng)的幫教措施，，梳理好關(guān)鍵人，關(guān)鍵班，對關(guān)鍵人，班及時靠上去重點指引，檢查督促按標(biāo)作業(yè)。4加大培訓(xùn)力度提高人員的作業(yè)技能，確認(rèn)好每名職工的薄弱地方，因材施教，并成功進行考試與鑒定，不合格的不予離崗。10.29調(diào)車事故的發(fā)生，撞車因為現(xiàn)場嚴(yán)重失控違章蠻干最終導(dǎo)致了事故的發(fā)生。暴露出了現(xiàn)場安全控制的盯把和管理不到位。作為一名指導(dǎo)司機我充分認(rèn)識到各項安全卡控措施的重要性，深知肩上的擔(dān)子的沉重。在自查反思中適切認(rèn)識到自身存在的不足。在今后的工作中一定大幅提高提高自身醒覺和管理水平，加強對指導(dǎo)組人員的安全警示教育，執(zhí)行好各項卡控措施帶領(lǐng)好廣大職工高質(zhì)量的完成運輸任務(wù)篇三：鐵路工人檢查安全反思材料安全大反思大個人個人安全剖析為認(rèn)真吸取“4.28”、“5.12”事故教訓(xùn)，牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的意識，結(jié)合工作實際，對自身在思想認(rèn)識、工作作風(fēng)、安全管理、設(shè)備維修、作業(yè)卡控、隊伍素質(zhì)和思想政治工作幾個個方面查找存在的問題，同時深刻反思存在問題難題的原因，并制訂具體情況的整改措施。一、思想認(rèn)識上存在的結(jié)構(gòu)性問題：“安全第一”的思想沒有擺在第一位，對于慣性受賄的違章違紀(jì)不夠重視。原因分析：主管調(diào)車工作中，對標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行的其要求不高，危及行車、人身安全的隱患抓得較緊，對一些細(xì)小環(huán)節(jié)不夠的不規(guī)范聽之任只，安全基礎(chǔ)組織工作不扎實，沒有認(rèn)識到任何細(xì)小的不規(guī)范都有可能大禍。對長期的慣性違章違紀(jì)存在著看慣了，見慣了的思想。整改措施：牢固樹立“安全第一”的思想，把“安全第一”的思想落實到實際工作中去，把安全工作擺在首位，當(dāng)安全與經(jīng)濟效益發(fā)生沖突時，處理好交通安全與效益的關(guān)系，從自身做起，從細(xì)小環(huán)節(jié)入手，嚴(yán)格進行規(guī)范各種作業(yè)行為，認(rèn)真執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，決不允許違章蠻干，加強基礎(chǔ)管理，提高作業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，深入現(xiàn)場，切實履行好監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)和解決問題的職責(zé)。整改期限：（8月）二、工作作風(fēng)存在的風(fēng)險問題：1.管理方法簡單，存在一定的好人主義哲學(xué)思想。原因分析：對監(jiān)督管理知識不用學(xué)習(xí)不能持之以恒，管理工作多是憑工作經(jīng)驗經(jīng)驗來實現(xiàn)成功進行，遇事缺乏思考，作業(yè)中的不規(guī)范行為，外界影響對于安全生產(chǎn)的深層次影響沒有深入剖析，認(rèn)為只要能保證安全，其他的都不關(guān)緊要，導(dǎo)致了好人主義思想的滋生。整改措施：要加強業(yè)務(wù)知識和管理體制知識的學(xué)習(xí)，提高自身素質(zhì)修養(yǎng)，提高自身解決、處理問題的能力；嚴(yán)格落實各項標(biāo)準(zhǔn)化制度大力加強基礎(chǔ)管理工作；分清職工管理與愛護社員的界限，絕不深入剖析自由落體的不規(guī)范行為，認(rèn)識到它會造成的異味不安全隱患，孳生杜絕官僚主義思想的滋生和蔓延。整改期限：（8月）2.對職工的馬克思主義政治職工工作不夠重視，了解職工的思想動態(tài)不及時。原因分析：現(xiàn)在職工的思想非?；钴S，上自己主觀上認(rèn)為老干部的思想生活屬于他自己，不好過多的過問；同時對支部工作沒有上心上右手，造成跟職工交流談心太少，進而不能及時洞悉職工無法的思想動態(tài)。整改措施：打破安全生產(chǎn)不管職工思想的想法，主動深入一線，與職工多交心，摸清、摸準(zhǔn)職工思想動態(tài)，及時解決環(huán)境因素職工的思想中的不穩(wěn)定因素，無須及時解決上級領(lǐng)導(dǎo)的要及時向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報，努力將職工的不穩(wěn)定思想消滅在萌芽狀態(tài)，同時充分利用支部教育工作當(dāng)中中的“一事一談”化解矛盾并調(diào)動和發(fā)揮班組長、黨團員的作用，針對性外交政策地開展好思想政治工作。三、安全管理方面存在的問題：對安全制度建設(shè)重視不夠，落實不到位，作業(yè)過程管理存在死角原因分析：副職對作業(yè)紀(jì)律和崗位責(zé)任制認(rèn)識移位，認(rèn)為規(guī)章制度是死的，憑工作經(jīng)驗干活和指揮，基本規(guī)章執(zhí)行和現(xiàn)場實際工作脫節(jié)，安全管理制度落實上防護偏高，安全可靠性不高，未能充分調(diào)動副班組長的積極性和管理職能，作業(yè)過程中動態(tài)管理時序流于形式。整改措施：嚴(yán)格執(zhí)行各崗位、各工種的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，把安全管理制度落實到實處，從制度、措施上來調(diào)動副班組長的積極性和管理職能，加強對現(xiàn)場的巡視檢查，對關(guān)鍵時間、關(guān)鍵地點、重點崗位、重點人員加大檢查力度，徹底整改安全死角，保證安全生產(chǎn)。篇二：鐵路工人個人安全反思材料安全大反思大檢查個人安全剖析為認(rèn)真吸取“4.28”、“5.12”事故教訓(xùn)，牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的意識，結(jié)合工作實際，對自身在思想認(rèn)識、工作作風(fēng)、安全管理、設(shè)備維修、作業(yè)卡控、隊伍素質(zhì)和思想政治工作幾個個方面各方面查找存在的問題，同時深刻反思存在問題的原因在于，并制訂具體的整改措施。一、思想認(rèn)識上為存在的問題：“安全第一”的意識形態(tài)沒有擺在第一位，對于慣性超速的違章違紀(jì)不夠重視。原因分析：主管調(diào)車工作中，對技術(shù)規(guī)范執(zhí)行的要求不高，危及行車、人身安全的病害抓得較緊，對一些細(xì)小不夠環(huán)節(jié)的不規(guī)范聽之任只，安全基礎(chǔ)工作不扎實，沒有認(rèn)識到任何細(xì)小的不規(guī)范都有可能釀大禍。對長期的慣性違章違紀(jì)存在著看慣了，見慣了的思想。整改措施：牢固樹立“安全第一”的思想，把“安全第一”中同的思想落實到實際工作中去，把安全工作擺在首位，當(dāng)安全與效益發(fā)生沖突時，處理糟安全與效益的關(guān)系，從自身做起，從細(xì)小環(huán)節(jié)入手嚴(yán)格規(guī)范各種作業(yè)行為，認(rèn)真執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化夜航，決不允許違章蠻干，加強基礎(chǔ)管理，提高作業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，深入現(xiàn)場，切實履行好監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)和解決問題的主要職責(zé)。整改期限：（8月）二、工作作風(fēng)存在的關(guān)鍵問題：管理方法簡單，存在一定的好人主義思想。原因分析：對管理知識學(xué)習(xí)不能持之以恒，管理多是憑工作經(jīng)驗來實現(xiàn)完成，遇事缺乏思考，作業(yè)中其的不規(guī)范行為，對于安全生產(chǎn)的影響沒有深入剖析，認(rèn)為只要能保證安全，其他的都不關(guān)緊要，導(dǎo)致了好人主義思想的滋生。整改措施：要加強業(yè)務(wù)知識和行政管理知識的學(xué)習(xí)，提高自身素質(zhì)修養(yǎng)，提高自身解決、處理問題的能力；苛刻落實各項標(biāo)準(zhǔn)化制度深化基礎(chǔ)管理工作；分清管理與慈愛職工的界限，深入剖析慣性的不規(guī)范深入分析行為，認(rèn)識到它會造成的不導(dǎo)致安全隱患，招致杜絕好人主義思想的助長和蔓延。整改期限：（8月）對職工的思想政治工作不夠重視，了解職工的思想動態(tài)不絕不及時。原因分析：現(xiàn)在職工的思想非常逐漸活躍，自己主觀上認(rèn)為職工的生活屬于他自己，不好過多的過問；同時對支部工作沒有上心上手造成跟職工交流談心太少，企業(yè)職工進而不能及時掌握職工的思想動態(tài)。整改措施：打破只管安全生產(chǎn)不管職工思想的想法，主動深入一線，與職工多交心，摸清、摸準(zhǔn)職工思想動態(tài)，及時解決職工的思想中的不穩(wěn)定風(fēng)險因素，不能簡要及時解決的要及時向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報，努力將職工的不穩(wěn)定思想消滅在萌芽狀態(tài)，借力同時充分利用支部工作中曾的“一事一談”化解矛盾，并調(diào)動和發(fā)揮班組長、黨團員的作用，針對性地大力開展好思想其他工作政治工作。三、安全管理方面存在的問題：對安全制度重視不夠，落實不到位，作業(yè)過程行政管理存在死角原因分析：對一崗雙責(zé)作業(yè)紀(jì)律和崗位責(zé)任制認(rèn)識移位，認(rèn)為規(guī)章制度是死的，憑其他工作經(jīng)驗干活和指揮，基本規(guī)章和現(xiàn)場實際工作存在脫節(jié)，安全管理制度落實上打折扣，安全可靠性不高，未能充分調(diào)動副班組長的和管理職能，作業(yè)過程中曾動態(tài)管理中所流于形式整改措施：嚴(yán)格執(zhí)行各崗位、各工種的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，把安全管理制度落實到實處，從制度、措施上來調(diào)動副班組長的積極性和管理職能加強對會場的巡視檢查，對關(guān)鍵時間、關(guān)鍵地點、重點崗位、重點人員加大檢查力度，徹底整改公共安全死角，保證安全生產(chǎn)。整改期限：（8月）篇三：鐵路安全反思大全查看完整版本:[--【共享】鐵路安全鐵路反思材料十大版本！！--]基石為什么2021-11-2921:53安全大檢查、大反思活動個人反思材料（一線職工版）2021年4月28日，將成為每個鐵路職工終生難忘的一天，“4.28”特別重大事故向每一名不光鐵路職工搞響了安全警鐘，在舉國同慶的海外奧運年，我們應(yīng)該怎樣做？怎樣才能保證鐵路運輸安全暢通？值得每一名鐵路職工深思。4月29日，部、署相繼召開聽證會運輸安全緊急電話會議，我段也于當(dāng)日召開了安全大點反思、非常大檢查視頻動員大會，就廣泛開展安全生產(chǎn)大反思大檢查，切實吸取“4.28”膠濟線旅客列車特別重大事故做出重要部署。本人按照段、車間安排部署，認(rèn)真學(xué)習(xí)了路局、上所段及車間公共安全緊急會議上的重要領(lǐng)導(dǎo)講話、“4.28”事故簡報、安全生產(chǎn)大反思大活動文件通知以及段、車間相關(guān)細(xì)化措施等相關(guān)近期相關(guān)生命安全方面重要文件通知，對“4.28”特別重大事故有了清醒的認(rèn)識，同時也交通安全對自己在安全工作的整體表現(xiàn)進行了深刻的反思。對照自己實地在安全方面存在的問題實施了深入查找和分析，使自己深感自身或使的安全管理行為離“安全第一”的其要求還有不少差距。通過對日常其他工作的分析，我說存自己還存在以下問題：（1）安全第一的思想還沒有牢固樹立，安全意識較薄弱，主動參加安全教育急于積極性極差，對事關(guān)安全管理的問題不夠敏感。（2）對規(guī)章制度以及上述安全、專業(yè)技能還不能完全掌握。每一起事故教訓(xùn)，多種類型都是由一整套的違章造成的。嚴(yán)重事故反觀近年來鐵路所發(fā)生的一系列事故，客觀的因素少，設(shè)備的因素少，一小部分是人為因素。有的是應(yīng)知不知、應(yīng)會不會，反映出與業(yè)務(wù)素質(zhì)的問題；有的是知道了、也會了，就是不按標(biāo)準(zhǔn)干，反映出思想素質(zhì)的問題；業(yè)務(wù)素質(zhì)方面，我對有關(guān)規(guī)定搶筑和作業(yè)制度學(xué)習(xí)還不夠積極主動，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌控還不夠，還不能很好的應(yīng)用，還沒有完全達到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的。思想素質(zhì)方面，存在怕麻煩簡化作業(yè)程序等現(xiàn)象。作業(yè)中不能貫徹執(zhí)行完全落實標(biāo)準(zhǔn)化。在日常調(diào)度工作中會，自己標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不能完全按照相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、制度執(zhí)行，從而會發(fā)生了許多問題。如：電力作業(yè)工作票指履行職責(zé)序作業(yè)不對，造成作業(yè)混亂，給人身、設(shè)備安全帶來了安全隱患，也造成浪費時間現(xiàn)象；信息傳遞不及時，造成故障處理延時亂象；對部分事關(guān)安全的重要電報通知傳達簡化，造成班組執(zhí)行時存在控管偏差或不夠重視等。這些問題，都需要有今后堅決改正。（3）事故處理頭腦不夠清楚，信息收集不主動、不及時，不必及時傳遞到位，火災(zāi)預(yù)案學(xué)習(xí)不夠，不能靈活應(yīng)用。專門針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：一是加強理論讀書，提高安全意識。安全穩(wěn)定四通八達事關(guān)供電暢通和人命關(guān)天的大事，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識踐行不牢，必然給安全制造造成隱患。因此，在今后的其他工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進一步提高交通安全第四第一的責(zé)任意識，對任何事關(guān)安全的信息決不安全管理放過，不怕麻煩，一盯到底。二是加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要進一步加強業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，全面掌握各專業(yè)，特別是變配電和電力專業(yè)知識、安全制度規(guī)定，現(xiàn)場安全作業(yè)方法，并在實際教育工作中嚴(yán)格執(zhí)行，進一步提高自己的安全防范水平。三是事故處理全面考慮，采取措施時候果斷迅速，講求輕重緩急和統(tǒng)籌布置。積極主動和現(xiàn)場長期保持保持不間斷聯(lián)系，按段及車間相關(guān)信息傳遞上級部門運行機制及時向領(lǐng)導(dǎo)和上級部門通報事故處理情況。另外，對各專業(yè)事故預(yù)案，特別是現(xiàn)在防洪階段的相關(guān)預(yù)案進行全面學(xué)習(xí)和掌握，出現(xiàn)緊急狀況及時啟動，在預(yù)案實施中根據(jù)現(xiàn)場情況與負(fù)責(zé)人聯(lián)系靈活中曾執(zhí)行預(yù)案，以確保事故處理快速、安全?？傊?，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當(dāng)前安全面臨的嚴(yán)峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的定立工作中認(rèn)真加以改正，以實際行動為鐵路供電真情安全生產(chǎn)做出新的貢獻。基石為什么2021-11-2921:544.28大反思材料（管理干部通用版）2021年4月28日4時38分，北京開往青島的T195次旅客列車運行至濟南局管內(nèi)膠濟下行線王村至周村東間K290+800m施工便線，在限速地段因超速運行，造成機后9至17位車輛脫軌，并侵入上行線。4時41分由煙臺開往徐州的5034次該線旅客列車運轉(zhuǎn)至膠濟上行線K290+850m處，與侵入限界的T195次第15、16位間發(fā)生沖突，造成5034次機車及機后1至5位車輛脫軌，事故導(dǎo)致71人死亡、416人受傷，中斷膠濟上、下行線21小時22分，構(gòu)成國鐵交通特別重大事故4.28膠濟棗臨特別重大高速公路事故損失慘重，我作為一名鐵路職工，從這次事故中，我真切認(rèn)識到責(zé)任重于泰山，樹立安全發(fā)展經(jīng)營理念，要以加工對人民生產(chǎn)財產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的人文精神，把安全擺在最重要的位置，時刻都不能放松警惕．聽從領(lǐng)導(dǎo)指揮,認(rèn)真每支知足做好每一細(xì)節(jié)工作。把素質(zhì)時刻記憶在真實世界腦中，遵守一切規(guī)章制度。在工作中，時刻對癥下藥安全隱患，及時消滅隱患，杜絕任何隱患。要不斷的加強技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，對本職崗位敬業(yè)愛業(yè)，做到業(yè)務(wù)精，一職多能，按照路局、段要求，嚴(yán)格要求自己，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)執(zhí)行程序，不斷強化自己安全意識和危機意識，堅固樹立為人民服務(wù)的服務(wù)理念，堅決消滅一切不安全隱患。4.28同樣重大鐵路交通事故其傷亡巨大、損失嚴(yán)重，是最大近十年來最大的鐵路傷亡事故。給人民生命安全和國家財產(chǎn)造成嚴(yán)重的損失，在社會上險惡導(dǎo)致十分惡劣的影響。我清醒地認(rèn)識到安全有意識生產(chǎn)形勢的嚴(yán)峻性和艱巨性，認(rèn)清安全生產(chǎn)工作的長期性和復(fù)雜性，必須兢兢業(yè)業(yè)、忘我工作，絲毫決不能有絲毫的錯誤觀念和盲目樂觀。對自己在工作中的缺陷，通過力爭上游規(guī)章制度，明確規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，做到、做好自己的本職工作。通過這次4.28大事故的教訓(xùn)，聯(lián)系自身管理工作實際情況，反思自身不足，主要有以下幾個方面。1、政治分析方法水平不高。對局及段的安全宣傳往往不重視學(xué)習(xí)不到位，對各類反思活動馬馬虎虎敷衍了事。2、牽涉到好人主義嚴(yán)重的問題，表現(xiàn)在對違章關(guān)鍵問題批評多，嚴(yán)格考核少。搞下不為例多，叫真分析少。對違章違紀(jì)職工有時控管起來，瞻前顧后怕傷感情，怕撕破臉皮不好管理，避重就輕。其結(jié)果使本人不能受到應(yīng)有的教育，其他職工也不能跟著吸取教訓(xùn)。3、安全規(guī)章不熟。平時平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對現(xiàn)場作業(yè)中的之中安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時候會出現(xiàn)無法發(fā)現(xiàn)不人身安全因素的情況，不能不能發(fā)現(xiàn)有怎么能倘若這些隱患呢。針對以上問題，特也制定以下整改措施：1、加強理論學(xué)習(xí)，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)車站地鐵站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進一步提高公共安全責(zé)任意識第一的責(zé)任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，且要確保安全我段改革與發(fā)展的長治久安。2、落實安全責(zé)任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記“安全第一”的責(zé)任意識，加強自己在本部門中的工作，克服好人主義，要認(rèn)識到對他們不嚴(yán)格就是對安全不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。3、加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，掌控現(xiàn)場安全作業(yè)方法，進一步提高安全監(jiān)控自己的安全管理防范水平。總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當(dāng)前安全面臨的嚴(yán)峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認(rèn)真加以之中改正，以實際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻?；癁槭裁?021-11-2921:54我對“4.28大反思，大整治活動”的反思（實事求是版）“4.28”東陽鎮(zhèn)特大傷亡事故，當(dāng)時招來了國內(nèi)外高度關(guān)注。而后因為汶川大地震，將人們的注意力給引開了，現(xiàn)在路外好象沒什么米洛韋區(qū)人關(guān)注“4.28”了，可我們支線內(nèi)部的折騰可是沒完沒了沒完沒了，四個階段反思，五個循環(huán)，人人過關(guān)，部里下派反思督導(dǎo)組。咱們每一位鐵路職工都在沒完沒了地寫反思材料，折騰得大伙兒差一點。在反思過程中，我有許多疑惑，想與諸君探討一下。首先，我要說的是，“4.28”事故后，鐵道部下發(fā)了一個初步事故概況，要求全體人員記名學(xué)習(xí)，對照反思。在這個部里發(fā)布實施的概況里，特點注明了這只是目前鐵道部自查的結(jié)果，最終結(jié)論以調(diào)查組安全生產(chǎn)委員會組織的事故聯(lián)合國家的權(quán)威結(jié)論為主?？墒?，直到今天，距離“4.28”事故已經(jīng)過去五十多天了，還沒見到有關(guān)目睹部委聯(lián)合調(diào)查組的正式的，權(quán)威的事故公報。也就是說，事故的原因，責(zé)任還沒真正厘清，咱們這兒就象通通沒頭的蒼蠅一樣，轟轟烈烈地搞起了大反思，大整治。這不是笑話嗎？火災(zāi)事故原因究竟是什么沒還沒結(jié)論，那么事故責(zé)任也沒法最終認(rèn)定，該吸取的經(jīng)驗和教訓(xùn)還沒出來呢？咱們就在這兒反思？反思什么呢？這個順序好象顛倒了吧？不但這個順序交疊了，司法程序好象也出了問題。這邊最終的事故終究報告還沒出來，那邊就急吼吼地一兩個抓了幾個人，山東省有關(guān)部門還急吼吼地撤消某人的代表、委員資格，做出移送司法機關(guān)的決定。也就是說，先批準(zhǔn)，再調(diào)查定罪，這豈不是滑天下之大稽？難怪有濟南局的朋友，搞調(diào)度的怒罵朋友在內(nèi)網(wǎng)上大喊，事情真相還沒搞清楚，你們不要亂說。得，誰亂說？咱們不都是看著鐵道部的通報開始深思反思的嗎？你要是覺得冤枉，覺得大伙兒亂說，那你找鐵道部去。根子在那兒呢，咱們還不都是部里通報什么，咱們就信什么。既然要反思，還要深入反思，還要反復(fù)反思，那咱們這反思材料總得有針對性地對事故通報發(fā)表點感想吧？話又說回來，這些程序上的顛倒和邏輯混亂，造成了尚不足以服眾。人心不服，你還指望能反思反思點什么有意思的東西出來？這抵觸情緒一上來，如果帶到工作中均去，能對安全生產(chǎn)有正面幫助嗎？說起這個“大反思，大整治”，我就納悶了。既然有“大”，那就也應(yīng)該有“小”呀，否則的話要加個“大”字做什么？可是，我管理工作這么多年了，還從沒見過有什么“小反思，小整治”。只要出了事故，肯定得全民動員，甭管跟你有沒有關(guān)系，別人感冒了，全國人民一起跟著吃藥。這樣的事咱們鐵路職工已經(jīng)談起得太多，見怪不怪了，都疲了。反正每回都是記名學(xué)習(xí)，聽領(lǐng)導(dǎo)宣講，對照反思，寫書面反思材料，單位寫反思總結(jié)，開總結(jié)會，評比會。當(dāng)權(quán)者下來督導(dǎo)，也無非是看單位的總結(jié)寫得如何，抽查一下大家的反思材料寫得如何，到班組查一查反思臺帳記得如何。雖然折騰得大家人仰馬翻，但說穿了，每回都還是這一套路。在反思千萬別期間你還就別出事，否則的話肯定是反思沒到位，肯定又得重新開始大反思，重新寫反思材料。可是，這種運動搞得太多了，大伙兒都準(zhǔn)備好了標(biāo)準(zhǔn)的反思材料，里面全是一些不著調(diào)的、放之四海而皆準(zhǔn)的含糊，甭管哪回反思，同學(xué)們把題頭改一下，第一段事故概況改以一下就0K了。寫出來的反思材料都差不多。其實寫出來也沒人去看，統(tǒng)計完人頭數(shù)以后，都束之高閣，以備領(lǐng)導(dǎo)檢查時拿出來應(yīng)付一下。等到運動過去，那些成堆的反思材料就都送到廢品收購站換錢了。這一回“4.28”鬧的影響太大，反思得了反好幾個月，得有好幾個反思整治發(fā)展階段，所以欠缺一份反思材料根本不夠用。怎么辦呢？大家互相借鑒，改頭換面，或者到內(nèi)網(wǎng)論壇上所互通有無。再要讓領(lǐng)導(dǎo)逼急了，諾塞縣講自己存在的問題，那到最后就詳述了“我該死，我有罪，處分我痛心疾首請求上級領(lǐng)導(dǎo)作出處分”這樣的套路?？蓪嶋H上呢？根本跌穿不了什么，反思材料寫完，該干什么繼續(xù)干什么，該怎么干就繼續(xù)怎么干，哪里會有一點明顯成效？基層職工是這樣，各級領(lǐng)導(dǎo)也強不到哪里去，哪個站段，哪個局在反思后洗心革面，領(lǐng)導(dǎo)扎扎實實地解決了一些安全生產(chǎn)中存在的問題的？沒有，有的只是層層加碼，明確要求職工如何如何，否則就加重考核。于是考核指標(biāo)越來越重，重得讓職工喘不過氣來，讓本就十分尖銳的干群矛盾更加矛盾加劇。職工們說了，咱們是工人，已經(jīng)到底了，難道最高層還能把咱貶成“副工人”？領(lǐng)導(dǎo)還能隨便開除我？考核就考核吧，反正每期的獎金就那么點，咱不要了，全給領(lǐng)導(dǎo)得了你們總不至于扣光我工資，讓我餓死吧？看看，反思，整治，折騰到這種地步，還有意思嗎？要我說呀，事情出在下面，但風(fēng)險問題的根源卻在上面，各級領(lǐng)導(dǎo)，尤其是高級領(lǐng)導(dǎo)卻當(dāng)真要認(rèn)認(rèn)真真地反思了。光反思還不夠，你得認(rèn)真解決問題呀，得讓人分地感覺到領(lǐng)導(dǎo)真的在做實事呀。否則的話，要你反思做什么？要依我說，這個反思若是還是象以前血雨腥風(fēng)那樣轟轟烈烈搞運動，一級忽悠一級，那不妨繼續(xù)這么玩下去。要是說真想興利除弊，那就得這么反思。首先，咱們的兩項規(guī)章制度有沒有問題基石為什么2021-11-2921:55安全大反思大檢查樹脂（車站職工版）車站通過本次“安全大反思大檢查”活動，進一步夯實了安全基礎(chǔ)，逐步提高了各級人員錦利的自覺性，全面消除了在安全工作中存在的死角，烘托了良好的安全生產(chǎn)秩序。我按照車站安排部署，認(rèn)真學(xué)習(xí)了路局、段及車站“4.28”交通鐵路交通特別重大事故安全緊急會議上的重要文件及其一些相關(guān)人員的事故案例，并對7月4日、7月9日兩起重大事故有了清醒的認(rèn)識，同時也對自己在安全工作的表現(xiàn)進行了深刻的反思。對照自己在安全可靠方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。通過對日常教育工作的分析，我認(rèn)為自己除了存在以下問題:（1） “安全第一”的思想還沒法牢固樹立。實踐證明，安全意識不牢，是不能解決教育工作中“我要保安全”的問題的，讓身邊每個身邊人都能做到少管守法，遵章守紀(jì)，敬業(yè)愛崗，盡職盡責(zé)，落實“三控兩互”還需要加強日常學(xué)習(xí)，付出艱苦的努力。（2） 規(guī)章制度還不能完全掌握。每一起事故教訓(xùn)，都是由一系列的違章造成的?？v觀近年來鐵路所頻發(fā)的一系列事故，客觀的因素少，設(shè)備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應(yīng)知不知、應(yīng)會不會，反映出職工業(yè)務(wù)素質(zhì)的風(fēng)險問題；有的是知道了、也會了，就是不按標(biāo)準(zhǔn)干，反映出職工思想素質(zhì)的問題；這些現(xiàn)象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于沒有自覺地、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定和作業(yè)制度，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠，還不能很好的應(yīng)用到實際作業(yè)試運轉(zhuǎn)中會，還沒有完全達至用搶筑規(guī)章指揮作業(yè)的目的，造成了安全管理問題時有發(fā)生。作業(yè)中不能整地完全全面落實標(biāo)準(zhǔn)化。在平常調(diào)車作業(yè)中，自己標(biāo)準(zhǔn)不能完全按照調(diào)車搶筑標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，從而發(fā)生了許多結(jié)構(gòu)性問題。如：檢修作業(yè)中對車輛的動靜態(tài)防溜制度執(zhí)行不徹底，調(diào)車信號顯示不到位，作業(yè)中有晚出動情形，造成了車等人的風(fēng)險問題發(fā)生，同時，還存在作業(yè)忙、亂、搶的問題，給人身安全帶來了嚴(yán)重隱患，這些問題，都需要未來堅決改正。針對以上存在的問題，今后我在安全管理安全更要努力做到以下三點： 八、、?一是加強本體論學(xué)習(xí)，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)事關(guān)車站改革健康發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以文化素質(zhì)樹立不牢，必然給或者說車站的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進一步提高安全第一的責(zé)任意識，確保本班組作業(yè)安全，保證車站安全生產(chǎn)的更穩(wěn)定有序。二是加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務(wù)知識和規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，并不斷加以應(yīng)用，進一步提高發(fā)展水平自己的安全防范風(fēng)險水平。三是落實防護責(zé)任，做好調(diào)車各項其他工作。今后，在實際作業(yè)中，要嚴(yán)格按照調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)采行執(zhí)行。努力做到班前做好預(yù)想，提前掌握當(dāng)班皮利皮和注意事項。班中有計劃要提前全副武裝，提前做好看車工作，杜絕車等人因的問題發(fā)生。作業(yè)中要明確要求各項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把安全關(guān)鍵，努力減少各類問題發(fā)生。總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步綜上明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的修定工作中認(rèn)真加以改正，以實際行動為車站的安全管理生產(chǎn)做出新的貢獻。基石為什么2021-11-2921:55落實“四大活動”個人反思剖析材料（供電職工版）為吸取“4.28”特大事故教訓(xùn)，我對鐵路安全生產(chǎn)的重要性有了一個深刻的認(rèn)識。血的經(jīng)驗和教訓(xùn)讓我們必須“大反思、大教育、大檢查、大落實”。慘痛的教訓(xùn)揮之不去，那一剎那的事故讓人激憤！大事故后作為鐵路人應(yīng)有一種恥辱感！我作為灤縣車間供電技術(shù)員，側(cè)重變電方面。灤縣車間所屬管內(nèi)2個牽引變電所1個分區(qū)所，是京哈線牽引供電安全的重中之重，這的牽引變電所兩個安全運行嚴(yán)重影響京哈線的運輸暢通及安全。作為變電工作的技術(shù)人員，我深刻地認(rèn)識到在安全意識、精神狀態(tài)、工作作風(fēng)安全管理幾方面在我的身上存在這許多嚴(yán)重問題。我或進行了認(rèn)真反思，查找自身風(fēng)險問題深刻反思：一、反思安全意識我對“安全為天”的思想意識薄弱，平時寫的多，做的少！對于現(xiàn)場作業(yè)由于天窗時間緊，對安全的意識上是相當(dāng)?shù)臉O其模糊。只從技術(shù)上考慮，不從生命安全