東直門綜合交通數(shù)字樞紐試點(diǎn)工程可行性研究報(bào)告

東直門綜合交通數(shù)字樞紐試點(diǎn)工程可行性研究交通部公路科學(xué)研究院交通部規(guī)劃研究院東直門綜合交通數(shù)字樞紐試點(diǎn)工程可行性研究報(bào)告項(xiàng)目組織單位：中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部項(xiàng)目建設(shè)單位：北京市交通信息中心編制單位：交通部公路科學(xué)研究院北京交科公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司證書(shū)等級(jí)：公路工程咨詢甲級(jí)證書(shū)號(hào)：工咨甲2030101002發(fā)證日期：2003年10月26日單位負(fù)責(zé)人：周偉院長(zhǎng)部門負(fù)責(zé)人：李亞茹主任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：顧敬巖副研究員參編人員：楊英俊、祝宏宇、周元峰、吳印龍、肖曄吳雪梅、王軼萍、唐小淳、薄軍、徐淑雨?yáng)|直門綜合交通數(shù)字樞紐試點(diǎn)工程可行性研究報(bào)告項(xiàng)目組織單位：中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部項(xiàng)目建設(shè)單位：北京市交通信息中心編制單位：交通部規(guī)劃研究院證書(shū)等級(jí)：公路工程咨詢甲級(jí)發(fā)證機(jī)關(guān)：中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)證書(shū)號(hào)：工咨甲2030201005發(fā)證日期：2003年10月26日參編人員：李佑剛、陳琨、李柏丹、丁捷 11.1項(xiàng)目基本信息 11.2項(xiàng)目背景 11.3項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo) 51.4項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容 61.5建設(shè)周期與工程投資 61.6經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益 71.7建設(shè)依據(jù) 7第2章項(xiàng)目建設(shè)單位概況 82.1項(xiàng)目建設(shè)單位與職責(zé) 82.2項(xiàng)目實(shí)施機(jī)構(gòu)與職責(zé) 9第3章需求分析和項(xiàng)目建設(shè)的必要性 3.1主要問(wèn)題和目標(biāo)分析 3.1.1問(wèn)題分析 3.1.2根源分析 3.2.1公眾信息服務(wù)需求 3.2.2周邊區(qū)域車輛誘導(dǎo)需求 3.2.3多種交通方式信息互通共享需求 3.2.4日常監(jiān)測(cè)與應(yīng)急疏散 3.3系統(tǒng)性能需求 313.3.1數(shù)據(jù)量估算 3.3.2性能要求 3.4信息系統(tǒng)裝備和應(yīng)用現(xiàn)狀與差距 3.4.1信息系統(tǒng)裝備和應(yīng)用現(xiàn)狀 3.4.2差距分析 3.5項(xiàng)目建設(shè)必要性 3.5.1是推動(dòng)政府職能轉(zhuǎn)變和機(jī)制創(chuàng)新的重要體現(xiàn) 3.5.2是推動(dòng)樞紐內(nèi)的各運(yùn)輸方式整體銜接運(yùn)轉(zhuǎn)效率的提升的需要……423.5.3是提升樞紐內(nèi)客流換乘組織效率，減少在站駐留事件的需要……423.5.4是提升樞紐及周邊區(qū)域道路通行效率的需要 3.5.5是提升樞紐站內(nèi)的安全監(jiān)測(cè)及緊急事件下聯(lián)動(dòng)響應(yīng)能力，實(shí)現(xiàn)快速應(yīng)急疏散的需要 3.5.6對(duì)相關(guān)規(guī)劃及在建綜合樞紐的示范效應(yīng) 4.1建設(shè)原則和策略 4.1.1項(xiàng)目建設(shè)原則 4.1.2項(xiàng)目建設(shè)策略 4.2建設(shè)目標(biāo) 4.2.1總體目標(biāo) 4.3建設(shè)任務(wù)與邏輯框架 4.4總體技術(shù)架構(gòu) 4.4.1基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施層 4.4.2軟件支撐層 4.4.3通信接口層 4.4.4數(shù)據(jù)資源層 4.4.5綜合應(yīng)用層 4.4.6信息展現(xiàn)層 4.4.7系統(tǒng)保障體系 第5章系統(tǒng)建設(shè)方案 5.1應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)方案 5.1.1樞紐內(nèi)換乘誘導(dǎo)與信息服務(wù)系統(tǒng) 5.1.2樞紐周邊區(qū)域交通誘導(dǎo)系統(tǒng) 5.1.3樞紐輻射重點(diǎn)區(qū)域交通信息共享服務(wù)系統(tǒng) 5.1.4樞紐日常監(jiān)測(cè)與聯(lián)動(dòng)支持系統(tǒng) 5.1.5安全疏散誘導(dǎo)與應(yīng)急管理系統(tǒng) 5.2信息資源規(guī)劃和數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)方案 5.2.1數(shù)據(jù)內(nèi)容分析 5.2.2數(shù)據(jù)源及采集方案 5.2.3數(shù)據(jù)交換方案 5.2.4數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)方案 5.2.5數(shù)據(jù)量估算 5.3網(wǎng)絡(luò)及通信系統(tǒng)建設(shè)方案 5.3.1網(wǎng)絡(luò)方案 5.3.2通信方案 5.4主機(jī)系統(tǒng)建設(shè)方案 5.4.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 5.4.2處理和存儲(chǔ)系統(tǒng)性能要求 5.4.3設(shè)備配置方案 5.5終端系統(tǒng)建設(shè)方案 5.5.1電子顯示屏終端 5.5.2觸摸屏設(shè)計(jì)方案 5.5.3便民電話系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 5.5.4監(jiān)控終端設(shè)計(jì)方案 5.5.5監(jiān)控中心終端 5.5.6靜態(tài)誘導(dǎo)標(biāo)示終端系統(tǒng)方案 5.5.7終端系統(tǒng)設(shè)備配置清單 5.6系統(tǒng)安全建設(shè)方案 5.6.2安全策略及解決方案 5.7支持軟件方案 5.7.1操作系統(tǒng) 5.7.2數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng) 5.7.5備份軟件 5.7.6殺毒軟件 5.8配套工程建設(shè)方案 5.8.1場(chǎng)地工藝 5.8.2供配電 5.8.3消防 5.8.5綜合布線 5.10運(yùn)行維護(hù)方案 5.10.1運(yùn)維管理機(jī)構(gòu) 5.10.2運(yùn)維人員 5.10.3系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)的方式 5.10.4相關(guān)運(yùn)維方案 6.1招標(biāo)范圍 6.2招標(biāo)方式 6.3組織形式 201 7.1環(huán)境保護(hù)措施 7.3職業(yè)安全和衛(wèi)生措施 第8章節(jié)能方案 8.1智能冷卻服務(wù) 8.2供電系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì) 8.3采用低功耗計(jì)算產(chǎn)品 第9章項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)和人員培訓(xùn) 9.1.1項(xiàng)目建設(shè)單位的組織建設(shè) 9.2項(xiàng)目運(yùn)行維護(hù)機(jī)構(gòu) 9.2.1運(yùn)維管理機(jī)構(gòu) 2119.2.2系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)的方式 9.2.3相關(guān)運(yùn)維方案 9.3人員培訓(xùn)方案 9.3.2培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)測(cè)算 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。第10章項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度 10.1項(xiàng)目建設(shè)期 10.2實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃 第11章投資估算 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。11.1投資估算的有關(guān)說(shuō)明 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。11.1.2概算說(shuō)明……………錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。11.2項(xiàng)目總投資估算………錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。11.2.1項(xiàng)目所需總投資額及其構(gòu)成……錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。11.2.2投資估算表…………錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。11.3資金來(lái)源與落實(shí)情況……錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。第12章效益與評(píng)價(jià)指標(biāo)分析………………錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。12.1經(jīng)濟(jì)效益分析……………錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。12.2社會(huì)效益分析……………錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。12.3示范效益分析……………錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。12.4項(xiàng)目評(píng)價(jià)指標(biāo)分析……錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。12.4.1社會(huì)貢獻(xiàn)度…………錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。12.4.2系統(tǒng)利用率…………錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。第13章綜合論證與推薦方案…………………錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。第14章項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)管理…………………錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。14.1一般性風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策…………………錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。14.2系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策…………錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。14.3技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策…………………錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。附表-1總估算表………………錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。附表-2設(shè)備及系統(tǒng)軟件購(gòu)置費(fèi)用估算表……錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。附表-3應(yīng)用軟件建設(shè)費(fèi)用估算表………………錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。附表-4數(shù)據(jù)采集與處理估算表…………………錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。附表-5建筑工程估算表…………錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。附表-6年運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用測(cè)算表…………………錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。表1-1項(xiàng)目基本信息表項(xiàng)目名稱東直門綜合交通數(shù)字樞紐試點(diǎn)工程項(xiàng)目建設(shè)單位北京市交通委員會(huì)負(fù)責(zé)人劉小明主任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人工可報(bào)告編制單位交通部公路科學(xué)研究院交通部規(guī)劃研究院項(xiàng)目建設(shè)期項(xiàng)目周期21個(gè)月，其中建設(shè)期16個(gè)月東直門綜合交通樞紐(以下簡(jiǎn)稱“東直門樞紐”)地處北京市東城區(qū)東直門立交橋東北角，總占地15.44公頃，建筑用地10.60公頃，總建筑面積59萬(wàn)平方米，其中交通樞紐功能區(qū)建筑面積7.8萬(wàn)平方米，其整體分為三層，地面為公交場(chǎng)站、服務(wù)大廳，地下一層為集散大廳非付費(fèi)區(qū)，地下二層為樞紐配套停車庫(kù)。整個(gè)樞紐可以1為廣大乘客提供多種換乘方式，各層之間均有滾梯、直梯和樓梯連接，可方便乘客換乘。該地區(qū)今后60%至70%的交通客流將在地下解決。作為城市輕軌的最大中轉(zhuǎn)站，今后東直門到中關(guān)村只需15分鐘車程，到奧運(yùn)村也只需12分鐘車程。項(xiàng)目于2005年6月開(kāi)始重新建設(shè)，全部工程將于2008年7月竣工交付使用。東直門綜合交通樞紐是2008年奧運(yùn)會(huì)的配套工程，項(xiàng)目建成后將成為北京21世東直門樞紐是地鐵、機(jī)場(chǎng)快軌、公交、出租車、自駕車、自行車、步行等多種交通方式的換乘中心，是區(qū)域性客流、車流的集散地，是北京市綜合客運(yùn)體系中的重要組成部分，對(duì)實(shí)現(xiàn)多方式、多層次的客運(yùn)服務(wù)一體化將發(fā)揮重要的作用。通過(guò)城鐵13號(hào)線和郊區(qū)公交線路，實(shí)現(xiàn)了中心城與郊區(qū)公共客運(yùn)的銜接，同時(shí)通過(guò)地鐵2號(hào)線、市區(qū)公交和機(jī)場(chǎng)快軌實(shí)現(xiàn)了鐵路(北京站、北京南站、北京西站)與民航(首都機(jī)場(chǎng))間的運(yùn)輸銜接以及城際客運(yùn)的接駁(鐵關(guān)研究報(bào)告預(yù)測(cè)，東直門樞紐投入運(yùn)營(yíng)5年后，即到2012年日均旅客登降量將超過(guò)80萬(wàn)人次，高峰小時(shí)登降量將達(dá)到13萬(wàn)人次。東直門樞紐所具有的銜接運(yùn)輸方式多、客流量大、換乘關(guān)系復(fù)雜等特點(diǎn)，將對(duì)樞紐的運(yùn)營(yíng)管理與服務(wù)水平提出了更高的要求，因此，必須依靠先進(jìn)的信息技術(shù)創(chuàng)新管理和服務(wù)手段，使東直門樞紐不僅2成為人流、車流的聚集地，還應(yīng)成為信息流的匯聚點(diǎn)，以使得樞紐的運(yùn)營(yíng)管理更加智能化和協(xié)同化，信息服務(wù)更加便捷化和個(gè)性化，最大程度方便人民群眾安全便捷出行，從而將東直門綜合交通樞紐建設(shè)成為區(qū)域性交通信息樞紐，并與鐵路、民航和其他城市交通樞紐連接成有機(jī)的整體，因此，北京市交通委員會(huì)提出依托東直門樞紐，開(kāi)展綜合交通數(shù)字樞紐工程建設(shè)的設(shè)想，使其不僅成為亞洲最大的交通樞紐，也應(yīng)成為管理規(guī)范、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的典范，成為北京交通現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。為更好的實(shí)現(xiàn)東直門樞紐對(duì)于多種運(yùn)輸方式的銜接作用，需要充分運(yùn)用信息技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)各種運(yùn)輸方式信息資源的采集，實(shí)現(xiàn)多種交通方式間相關(guān)信息的交換與共享，更加注重為出行者提供更為人性化、系統(tǒng)化的信息服務(wù)，滿足出行者安全、便捷出行與換乘需求，促進(jìn)客運(yùn)綜合服務(wù)水平的提高，同時(shí)通過(guò)信息化手段，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)行數(shù)據(jù)的采集與分析，優(yōu)化客流與車流的組織管理，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式間信息的互聯(lián)互通，促進(jìn)多種運(yùn)輸方式的銜接與協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)，并通過(guò)加強(qiáng)安全監(jiān)測(cè)，為提升緊急事件下聯(lián)動(dòng)響應(yīng)能另一方面，東直門樞紐即將于奧運(yùn)前投入運(yùn)行，土建工程建設(shè)3交通運(yùn)輸部職能范圍，與此同時(shí)交通運(yùn)輸部《國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐總體布局規(guī)劃》已編制完成，新一輪的公路運(yùn)輸樞紐建設(shè)即將全面展開(kāi)，交通運(yùn)輸部明確提出將綜合交通運(yùn)輸樞紐建設(shè)作為發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)的重點(diǎn)方向，為積極探索綜合交通樞紐綜合管理和信息服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)理念、管理模式、技術(shù)運(yùn)用和運(yùn)行機(jī)制，為全國(guó)其他省市綜合交通樞紐建設(shè)積累經(jīng)驗(yàn)并提供示范借鑒，交通運(yùn)輸部在紐信息服務(wù)平臺(tái)試點(diǎn)工程，開(kāi)展航空港、長(zhǎng)途客運(yùn)、城市輕軌、地鐵、公交、出租車等多種運(yùn)輸方式間的綜合客運(yùn)信息服務(wù)。明確本項(xiàng)目作為交通運(yùn)輸部示范工程，并給予一定的資金支持。不僅體現(xiàn)了交通運(yùn)輸部對(duì)奧運(yùn)工程的支持，更是落實(shí)部黨組提出“三個(gè)服務(wù)”2008年5月，北京市交通委員會(huì)委托交通部公路科學(xué)研究院和交通部規(guī)劃研究院開(kāi)展“東直門綜合交通數(shù)字樞紐試點(diǎn)工程可行性信息中心的組織協(xié)調(diào)下，編制組通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)考察、走訪、座談等形式在北京主持召開(kāi)了工可報(bào)告審查會(huì)，經(jīng)專家組審議一致同意工可報(bào)告通過(guò)審查。會(huì)后，編制單位根據(jù)專家意見(jiàn)對(duì)工可報(bào)告進(jìn)行了修改4緊緊把握加強(qiáng)各種交通方式接駁能力，減少出行者出行的時(shí)間消耗和空間距離，實(shí)現(xiàn)在各種交通方式間的高效換乘，推進(jìn)不同交通方式運(yùn)行管理的銜接與協(xié)同效率提升，這一綜合交通樞紐建設(shè)的根本目的，以提高服務(wù)能力和管理效率為出發(fā)點(diǎn)，以服務(wù)促進(jìn)管理標(biāo)建設(shè)東直門綜合交通數(shù)字樞紐。為更好的實(shí)現(xiàn)東直門樞紐對(duì)于多種運(yùn)輸方式的銜接作用，充分運(yùn)用信息技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)各種運(yùn)輸方式信息資源的采集，提高對(duì)各種交通方式及樞紐運(yùn)行管理相關(guān)的信息資源的采集與整合能力，面向樞紐各類用戶加強(qiáng)多種交通方式的信息資源的共享與發(fā)布，滿足不同類型用戶的信息服務(wù)和運(yùn)行管理需為及時(shí)疏散客流提供有效支持，同時(shí)保障旅客在樞紐內(nèi)便捷5提高。1.4項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容本工程包括樞紐內(nèi)乘客換乘誘導(dǎo)與綜合信息服務(wù)系統(tǒng)、樞紐周邊區(qū)域交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、樞紐輻射重點(diǎn)區(qū)域交通信息共享服務(wù)系統(tǒng)、各個(gè)系統(tǒng)之間的關(guān)系可以概括為“統(tǒng)一數(shù)據(jù)平臺(tái)、個(gè)性加工處實(shí)現(xiàn)由一個(gè)中心統(tǒng)一管理與控制，各系統(tǒng)所需的信息發(fā)布行為，由1.5建設(shè)周期與工程投資本項(xiàng)目總周期為21個(gè)月，劃分為四個(gè)階段：初步設(shè)計(jì)階段、招其中，項(xiàng)目建設(shè)期(自工程招標(biāo)合同簽訂后起)為16個(gè)月，包6將公交、軌道、民航信息整合為豐富的綜合交通信息資源，提高交通資源的利用效率，為出行者提供高質(zhì)量的出行服務(wù)；為相關(guān)部門的行業(yè)管理與應(yīng)急調(diào)度提供有效支持，以信息化手段提高樞紐運(yùn)營(yíng)效率和安全管理水平，進(jìn)而節(jié)約管理與運(yùn)營(yíng)成本；探索大交通架構(gòu)下各交通方式(城市交通、城際交通)協(xié)調(diào)服務(wù)與決策聯(lián)動(dòng)體55號(hào))》■《公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》(交規(guī)劃發(fā)(2006)210號(hào))■《公路交通出行信息服務(wù)工作規(guī)定(試行)》■《關(guān)于印發(fā)2007-2008年公路水路交通信息化實(shí)施重點(diǎn)的通知》(交規(guī)劃發(fā)〔2007〕233號(hào))■《北京市交通發(fā)展綱要(2004—2010)》■《關(guān)于開(kāi)展東直門綜合交通數(shù)字樞紐工程可行性研究的批復(fù)》7第2章項(xiàng)目建設(shè)單位概況東直門綜合交通數(shù)字樞紐工程的建設(shè)單位為北京市交通委員會(huì) 《關(guān)于調(diào)整組建北京市交通委員會(huì)的通知》(京政辦發(fā)[2003]12號(hào))市交通委，主要業(yè)務(wù)處室包括交通規(guī)劃處、計(jì)劃法制處、行業(yè)監(jiān)督北京市交通委的主要職能是負(fù)責(zé)北京市道路(含公路)及交通運(yùn)輸行業(yè)(含公共交通、軌道交通、長(zhǎng)途客運(yùn)、貨運(yùn)、水路交通等)的綜合管理工作。主要業(yè)務(wù)包括：編制道路及其附屬交通設(shè)施建設(shè)的中、長(zhǎng)期規(guī)劃；研究提出城市道路的年度建設(shè)計(jì)劃；負(fù)責(zé)審核大型城建項(xiàng)目的交通影響評(píng)價(jià)方案；組織編制交通專項(xiàng)資金的年度使用計(jì)劃，負(fù)責(zé)道路建設(shè)工程項(xiàng)目的綜合平衡和申報(bào)；會(huì)同有關(guān)部門對(duì)交通建設(shè)項(xiàng)目的計(jì)劃執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督檢查；協(xié)調(diào)處理交通行業(yè)82.2項(xiàng)目實(shí)施機(jī)構(gòu)與職貴北京市交通信息中心是北京市交通委的直屬事業(yè)單位，是東直門綜合交通數(shù)字樞紐工程的項(xiàng)目實(shí)施機(jī)構(gòu)。其事業(yè)法人王剛主任作北京市交通信息中心的主要職責(zé)是在交通委的領(lǐng)導(dǎo)下，圍繞交通科技和信息化工作，實(shí)施技術(shù)管理、開(kāi)展技術(shù)攻研、提供技術(shù)服務(wù)。主要業(yè)務(wù)包括：負(fù)責(zé)北京市交通行業(yè)信息資源的整合、管理和綜合利用；負(fù)責(zé)為社會(huì)公眾提供公益性交通信息服務(wù)，推動(dòng)交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；負(fù)責(zé)交通委信息化綜合應(yīng)用項(xiàng)目技術(shù)方案的制定和組織實(shí)施，以及所屬單位信息化項(xiàng)目技術(shù)方案的審定和實(shí)施過(guò)程的技術(shù)指導(dǎo)；參與交通行業(yè)企業(yè)信息化重大建設(shè)項(xiàng)目的可行性研究與技術(shù)指導(dǎo)工作；負(fù)責(zé)統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)、管理有線、無(wú)線交通行業(yè)專網(wǎng)及關(guān)鍵設(shè)備、設(shè)施；負(fù)責(zé)承擔(dān)國(guó)家部委和北京市信息化科研項(xiàng)北京市交通信息中心下設(shè)發(fā)展規(guī)劃部、工程實(shí)施部、資源管理機(jī)、通信相關(guān)專業(yè)本科以上技術(shù)人員比例達(dá)到95%,曾承擔(dān)多項(xiàng)國(guó)9第3章需求分析和項(xiàng)目建設(shè)的必要性東直門綜合交通樞紐作為北京市重要的城市內(nèi)部交通樞紐，在機(jī)場(chǎng)快軌、出租車、自行車等多種交通方式，囊括了多個(gè)交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)管理主體，實(shí)現(xiàn)了乘坐公共交通、自駕車、騎自行車以及步行等的公眾出行者在多種交通出行方式之間的一站式換乘，是連接中心城各區(qū)域、中心城與城郊之間的重要紐帶，是城市內(nèi)部客流和車然而，東直門綜合交通樞紐的建設(shè)在給出行者帶來(lái)出行和換乘便利的同時(shí)，在體現(xiàn)多種交通方式綜合性的同時(shí)，也隨之帶來(lái)暴露(1)多種交通出行方式集中在一個(gè)建筑物內(nèi)，將產(chǎn)生顯著的客(2)東直門樞紐連接了機(jī)場(chǎng)快軌線和遠(yuǎn)近郊公交路線，因此，在進(jìn)出樞紐的乘客中非北京中心城區(qū)的旅客將占有一定的比重，樞紐內(nèi)換乘關(guān)系復(fù)雜，極易使初次進(jìn)出樞紐的乘客在進(jìn)出樞紐和換乘同時(shí)無(wú)形中也增加了乘客在站駐留時(shí)間，在局部區(qū)域也容易形成人(3)東直門樞紐采用TOD(東華商業(yè)廣場(chǎng))的開(kāi)發(fā)模式，除交通樞紐功能外，樞紐內(nèi)商區(qū)、公寓、酒店密布，龐大的客流進(jìn)出樞紐也勢(shì)必帶來(lái)進(jìn)出車流的聚集，給周邊區(qū)域停車場(chǎng)和道路交通產(chǎn)二是如果某一種交通方式因突發(fā)事件造成服務(wù)中斷和變更，將會(huì)產(chǎn)生一系列連鎖反應(yīng)，加劇人流擁堵情況的發(fā)生，對(duì)樞紐換乘和其他經(jīng)過(guò)深入調(diào)查和分析，產(chǎn)生上述問(wèn)題的主要根源主要體現(xiàn)在以以換乘為主要目的的公眾出行人群，進(jìn)入到樞紐區(qū)域時(shí)，更需要的是囊括了各種交通方式的綜合性信息，進(jìn)而以此來(lái)決定自己的換乘策略。然而，目前東直門交通樞紐已有公交信息發(fā)布系統(tǒng)(包識(shí)標(biāo)牌系統(tǒng)。這些已有系統(tǒng)只能為公眾提供單一的交通信息，缺乏樞紐內(nèi)各運(yùn)營(yíng)主體的信息系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，分別存儲(chǔ)和上報(bào)自己管轄范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)信息，各類信息的集中程度比較低。公交分公司把相關(guān)信息上報(bào)集團(tuán)公司、地鐵把相關(guān)信息上報(bào)線路中心、樞紐管理機(jī)構(gòu)把相關(guān)信息上報(bào)北京交通應(yīng)急指揮中心。樞紐內(nèi)的運(yùn)營(yíng)主體采用條狀管理模式，各個(gè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)主體之間既相對(duì)獨(dú)立，又統(tǒng)一接受北京市交通委員會(huì)的行業(yè)管理。在這樣的管理體制下，各進(jìn)駐機(jī)島",各單位之間信息共享程度比較低。在這種情況下，各個(gè)運(yùn)營(yíng)管理部門之間缺乏足夠的溝通，能夠掌握和利用的信息僅限于本部門內(nèi)部的有限信息，很多業(yè)務(wù)往往需要其他部門信息的支持而有沒(méi)有為了解決東直門綜合樞紐在公眾服務(wù)、管理決策等方面存在的緊緊把握加強(qiáng)各種交通方式接駁能力，減少出行者出行的時(shí)間消耗和空間距離，實(shí)現(xiàn)在各種交通方式間的高效換乘，推進(jìn)不同交通方式運(yùn)行管理的銜接與協(xié)同效率提升，這一綜合交通樞紐建設(shè)的根本目的，以提高服務(wù)能力和管理效率為出發(fā)點(diǎn)，以服務(wù)促進(jìn)管理標(biāo)建設(shè)東直門綜合交通數(shù)字樞紐。通過(guò)本工程建設(shè)，總結(jié)既往樞紐實(shí)踐信息技術(shù)在信息服務(wù)、管理協(xié)同等方面的應(yīng)用，加強(qiáng)多種運(yùn)輸方式銜接，促進(jìn)綜合客運(yùn)體系的整體運(yùn)轉(zhuǎn)效率，為人民群眾提供安全、便捷的出行服務(wù)，同時(shí)對(duì)其他綜合交通樞紐信息服務(wù)系統(tǒng)的建為了達(dá)到上述總體目標(biāo)，必須針對(duì)產(chǎn)生問(wèn)題的主要根源提出相■樞紐及周邊區(qū)域道路交通運(yùn)輸效率的提升；■樞紐站內(nèi)的安全監(jiān)測(cè)及緊急事件下聯(lián)動(dòng)響應(yīng)能力的提升；■對(duì)相關(guān)規(guī)劃及在建樞紐的示范效應(yīng)。(1)綜合信息服務(wù)人性化按照東直門樞紐總體布局，根據(jù)不同分區(qū)的功能特點(diǎn)與行至此區(qū)域得出行者的不同信息需求，合理利用信息發(fā)布手段為乘客提供(2)樞紐運(yùn)行管理智能化■實(shí)現(xiàn)對(duì)出租車換乘區(qū)的管理與入站誘導(dǎo)服務(wù)；■面向社會(huì)過(guò)往車輛提供樞紐周邊路況誘導(dǎo)服務(wù)；■實(shí)現(xiàn)對(duì)樞紐各類基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)圖形化監(jiān)控，及時(shí)檢測(cè)各■進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)樞紐內(nèi)人流密集區(qū)域的安全監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對(duì)異常■加強(qiáng)對(duì)出入口、站臺(tái)、滾梯、樓梯等人流密集區(qū)的客流密度■依托信息服務(wù)系統(tǒng)，建立及時(shí)的應(yīng)急信息發(fā)布渠道和通訊平(4)客運(yùn)體系運(yùn)轉(zhuǎn)高效化■實(shí)現(xiàn)對(duì)樞紐出入及公交、軌道交通方式在東直門樞紐的時(shí)序■實(shí)現(xiàn)對(duì)樞紐內(nèi)區(qū)域最高聚集人數(shù)和平均客流密度的檢測(cè)與■建立與民航鐵路公路長(zhǎng)途客運(yùn)相關(guān)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口，實(shí)現(xiàn)數(shù)出行公眾在出行過(guò)程中需要全方位、多方式、人性化、滿足多社會(huì)信息資源，滿足乘客個(gè)性化換乘信息和綜合信息需求，提升樞紐服務(wù)能力，使樞紐更加人性化、智能化。綜合信息服務(wù)在側(cè)面也可以增強(qiáng)樞紐對(duì)客流、車流的管理能力，具有維護(hù)樞紐公共安全環(huán)境的作用，可減少由于客流混亂帶來(lái)?yè)頂D，車流混亂(1)行人進(jìn)入樞紐流程如以乘客流線圖所示，行人從西側(cè)門進(jìn)入集散大廳，乘公交車的出行者根據(jù)目的地選擇候車站臺(tái)，去遠(yuǎn)郊的乘客向北到遠(yuǎn)郊上車站臺(tái)，市區(qū)乘客則向南轉(zhuǎn)至市內(nèi)公交上車站臺(tái)乘地鐵的出行者行至樓梯口，到地下一層地鐵換乘大廳非付費(fèi)區(qū)，如圖3-5所示乘坐地鐵的乘客通過(guò)地鐵閘機(jī)進(jìn)入2號(hào)13號(hào)線入口；去機(jī)場(chǎng)快軌的乘客從行人從南側(cè)門商業(yè)區(qū)進(jìn)入樞紐，在樞紐內(nèi)的流程與西側(cè)門進(jìn)入圖3-1地上一層西門進(jìn)入乘客流線圖(2)行人出樞紐流程如以乘客流線圖所示，行人出樞紐分為兩個(gè)方向：其一經(jīng)集散大廳到西側(cè)口出，其二經(jīng)商業(yè)區(qū)到南側(cè)口出。公交乘客在場(chǎng)站中間所示乘地鐵2號(hào)線13號(hào)線的乘客從付費(fèi)區(qū)經(jīng)地鐵閘機(jī)進(jìn)入非付費(fèi)區(qū)，分為兩個(gè)方向離開(kāi)：其一由扶梯上到首層集散大廳；其二直接進(jìn)入商業(yè)區(qū)，從機(jī)場(chǎng)線出的乘客同上，然后由電梯上至首層集散大多鼻肆色多鼻肆色圖3-5地鐵換乘大廳行人離開(kāi)流程圖東直門交通樞紐有關(guān)的出行者可大致分為三類，即市區(qū)出行換乘者、市內(nèi)—遠(yuǎn)郊出行者(往返)、市區(qū)—機(jī)場(chǎng)出行者(往返),各心理為準(zhǔn)則，面向適當(dāng)?shù)挠脩?、在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適當(dāng)?shù)奈恢靡赃m當(dāng)適當(dāng)?shù)臅r(shí)間是指滿足公眾出行過(guò)程中不同時(shí)間段中對(duì)特定信息的需求，主要分為出行準(zhǔn)備期、出行過(guò)程期、出行延伸期；適當(dāng)?shù)奈恢檬侵笣M足公眾出行過(guò)程中在不同的地點(diǎn)對(duì)信息的需求，并在合適、特定的位置予以發(fā)布；適當(dāng)?shù)姆绞绞侵缸裱姷男畔@取習(xí)顯示屏、觸摸屏、便民電話、廣播、小區(qū)短信等技術(shù)成熟且常用的方式。公眾信息服務(wù)需充分考慮了各種需求，通過(guò)整合社會(huì)、交通行網(wǎng)站、短信、廣播和便民電話方式發(fā)布，滿足應(yīng)換乘誘導(dǎo)、急事件(1)乘客換乘誘導(dǎo)東直門樞紐是城市交通綜合樞紐，能夠滿足公眾對(duì)公共汽車、軌道交通、出租車、自駕車等交通方式的需求，因此實(shí)現(xiàn)公眾在樞依托樞紐內(nèi)設(shè)置的固態(tài)指示牌和指示標(biāo)線，在客流匯集區(qū)設(shè)置醒目的動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)標(biāo)志和各種動(dòng)態(tài)發(fā)布終端提供各種換乘誘導(dǎo)信息，引導(dǎo)進(jìn)站和出站的公眾迅速到達(dá)樞紐內(nèi)各個(gè)站臺(tái)和設(shè)施。如公交車停靠站、出租車?？空?、地鐵?？空?、集散大廳位置、周邊商業(yè)設(shè)施等。同時(shí)，在增加大量誘導(dǎo)信息的情況下也將充分考慮其有效性標(biāo)示；考慮輪椅殘障群體的發(fā)布終端高度等，這都充分體現(xiàn)了樞紐樞紐內(nèi)、外各種突發(fā)事件會(huì)導(dǎo)致樞紐內(nèi)軌道、公共汽車的班次變更和停運(yùn)，使東直門樞紐功能部分或完全喪失，給出行公眾帶來(lái)不便和損失。因此，應(yīng)在第一時(shí)間將突發(fā)事件信息向樞紐的公眾群體發(fā)布，并合理進(jìn)行誘導(dǎo)，最大限度的降低突發(fā)事件帶來(lái)的負(fù)面影響。將突發(fā)事件誘導(dǎo)與樞紐內(nèi)日常監(jiān)控工作之間建立聯(lián)動(dòng)，建立完整的發(fā)布應(yīng)對(duì)體系，確保信息發(fā)布的及時(shí)性、準(zhǔn)確性和應(yīng)對(duì)的快速等事件，人員疏散將是面對(duì)的第一大問(wèn)題，因此，公眾在特殊事件(3)綜合信息服務(wù)除了提供以上服務(wù)外，還需整合與出行相關(guān)的其他信息，通過(guò)網(wǎng)站等形式滿足不同出行目的公眾個(gè)性化需求，例如天氣、城市、綜上所述，搞好樞紐公眾信息服務(wù)能夠有效提升樞紐綜合服務(wù)安全化。同時(shí)應(yīng)以公眾出行信息服務(wù)為紐帶，整合政府、企業(yè)、社表3-1市內(nèi)出行換乘用戶對(duì)系統(tǒng)功能及信息的需求表用戶出行目的到達(dá)方式可選換乘出行方式期望的信息獲取地點(diǎn)期望的信息獲取方式期望獲取的信息市內(nèi)出行公交地鐵機(jī)場(chǎng)快軌出租車西集散大廳入方向西集散大廳到達(dá)公交站臺(tái)結(jié)合口處西集散大廳到達(dá)地下一層地鐵非付費(fèi)南集散大廳入方向信息南集散大廳與公交站臺(tái)結(jié)合處、西地鐵到南集散大廳出方向西南散大廳口L3D顯示屏視頻圖像觸摸屏便民電話廣播公交線路及下一班信息地鐵線路及下班信息各種交通方式站臺(tái)擁擠水平路面交通情況天氣信息突發(fā)事件信息停車位及線路指示信息公交●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●出租車●●●●●●●●●●●●●●●●●自行車●●●●●●●●●●●●●●●●自駕車●●●●●●●●●●●●●●●●表3-1市區(qū)<—>遠(yuǎn)郊出行換乘用戶對(duì)系統(tǒng)功能及信息的需求表用戶出行目的到達(dá)方式式期望的信息獲取地點(diǎn)期望的信息獲取方式期望獲取的信息市區(qū)(—遠(yuǎn)郊公交地鐵機(jī)場(chǎng)快軌出租車西集散大廳入方向西集散大廳到達(dá)公交站臺(tái)結(jié)合口處西集散大廳到達(dá)地下一層地鐵非付費(fèi)區(qū)南集散大廳入方向信息南集散大廳與公交站臺(tái)結(jié)合處地鐵到西南集散大廳出方向集散大廳到視頻圖像便民電話廣播公交線路及下班信息地鐵線路及下班信息各種交通方式站臺(tái)擁擠水平路面交通情況天氣信息突發(fā)事件信息停車位及線路指示信息公交●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●出租車●●●●●●●●●●●●●●●●自行車●●●●●●●●●●●●●●●●白駕車●●●●●●●●●●●●●●●●●表3-1市區(qū)<—>機(jī)場(chǎng)換乘用戶對(duì)系統(tǒng)功能及信息的需求表用戶出行目的用戶出行目的到達(dá)方式式期望的信息獲取地點(diǎn)期望的信息獲取方式期望獲取的信息市區(qū)<—>機(jī)場(chǎng)公交地鐵機(jī)場(chǎng)快軌出租車西集散大廳入方向西集散大廳到達(dá)公交站臺(tái)結(jié)合口處西集散大廳到達(dá)地下一層地鐵非付費(fèi)區(qū)南集散大廳入方向信息南集散大廳與公交站臺(tái)結(jié)合處地鐵到西南集散大廳出方向到視頻圖像便民電話廣播機(jī)場(chǎng)快軌下班信息公交線路及下班信息地鐵線路及下班信息各種交通方式站臺(tái)擁擠水平路面交通情況天氣信息突發(fā)事件信息停車位及線路指示信息公交●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●出租車●●●●●●●●●●●●●●●●●●●自駕車●●●●●●●●●●機(jī)場(chǎng)快軌●●●●●●●●●●●●●●●●東直門綜合交通樞紐地處北京市東直門立交橋東北角，周邊交東直門外大街輔路存在交叉，為了降低進(jìn)出站車輛對(duì)周邊交通產(chǎn)生的負(fù)面影響，系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)周邊區(qū)域交通誘導(dǎo)，通過(guò)固定、可變交通顯示屏、可變情報(bào)板等信息發(fā)布方式，向進(jìn)出樞紐站的車輛，主要是出租車和自駕車發(fā)布進(jìn)站、停車引導(dǎo)信息，并發(fā)布樞紐站周邊停車場(chǎng)信息；在主要干線進(jìn)入樞紐站區(qū)域的分流點(diǎn)之前，發(fā)布樞紐站(1)公交車進(jìn)出樞紐流程如圖3-6所示公交場(chǎng)站分為兩部分：北廣場(chǎng)一遠(yuǎn)郊公交場(chǎng)站和遠(yuǎn)郊公交從東外斜街進(jìn)入首層公交場(chǎng)站，繞行北場(chǎng)站，沿途在上下車站臺(tái)實(shí)現(xiàn)乘客下車、上車，在東北口方向東外斜街出樞紐。上下車站臺(tái)的設(shè)計(jì)存在兩種方案，其一是將下車站臺(tái)設(shè)置在北側(cè)，上車站臺(tái)設(shè)置在場(chǎng)站中間站臺(tái)；其二是將上下車站臺(tái)設(shè)置在場(chǎng)站中市內(nèi)近郊公交從東外斜街的東南口進(jìn)入，分為兩條線路：其一繞行東半場(chǎng)站，在南北兩側(cè)上下乘客，向北沿東外斜街出站；其二繞行整個(gè)場(chǎng)站，在南北兩側(cè)上下乘客，由東南出口從東直門外大街樞紐停車場(chǎng)共4個(gè)：西南集散大廳前出租車停車場(chǎng)(30個(gè)車位),二層出租車停車場(chǎng)(23個(gè)停車位),雙塔辦公出租車停車場(chǎng)(10個(gè)車位),酒店出租車停車場(chǎng)(11個(gè)停車位)。本次工程包括集散大廳如圖3-8所示，出租車從東外大街附路進(jìn)入停車場(chǎng)，經(jīng)集散大停車庫(kù)總面積81903平米(2550泊位),服務(wù)于樞紐的停車庫(kù)共有6個(gè)地下車庫(kù)出入口，其中三個(gè)為雙向出入口，三個(gè)為單向出入口。車輛可以沿東外斜街進(jìn)入A、D口或從樞紐2號(hào)路駛?cè)肷虡I(yè)區(qū)的E、F口進(jìn)入地下停車場(chǎng)，根據(jù)目的地不同，可以選擇從B、C、圖3-8社會(huì)車輛進(jìn)出樞紐流程圖(1)出租車誘導(dǎo)通過(guò)電子顯示牌的方式將站內(nèi)出租車停車位數(shù)量和乘客需求量提前告知路上行駛的出租車，避免其盲目進(jìn)出站，另外，也可以將乘客的需求及時(shí)地發(fā)布出去，建立一個(gè)平衡出租車和乘客之間的供需互通平臺(tái)。東直門綜合交通樞紐內(nèi)各種交通方式完備，四通八達(dá)，短途駕車到達(dá)樞紐，然后換乘公共交通出行需求旺盛，為了應(yīng)對(duì)大量的自駕車用戶的停車需求，有必要建立一個(gè)方便準(zhǔn)確的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，減少停車用戶的排隊(duì)情況，降低造成道路擁堵的可能性，提高停車場(chǎng)的使用效率。該系統(tǒng)將及時(shí)、準(zhǔn)確地向自駕車用戶發(fā)布停車場(chǎng)信息，包括停車位數(shù)量和周邊其他停車場(chǎng)位置、周邊路況等信息。(3)公交車輛調(diào)度天氣等條件制約準(zhǔn)時(shí)性較差，因此為其提供路況和天氣信息，作為公交車調(diào)度指揮系統(tǒng)輔助決策依據(jù)，可以大大提高公交車的輸送能力，降低乘客等車時(shí)間，還可以最大限度的降低樞紐集客效應(yīng)對(duì)周其次綜合信息服務(wù)面向公交車輛管理者提供信息服務(wù)，這也真東直門綜合交通樞紐是北京城市交通網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)，站內(nèi)包含軌道交通(2號(hào)、13號(hào))、機(jī)場(chǎng)快軌、公共電汽車、出租車等城市客運(yùn)方式，同時(shí)其輻射重點(diǎn)輻射區(qū)域還包括了機(jī)場(chǎng)和北京站、北京南站、北京西站，與城際間交通聯(lián)系緊密，因此建設(shè)大交通架構(gòu)下各交通方式(城市交通、城際交通)服務(wù)和管理信息的互通共享是實(shí)現(xiàn)公交體系(軌道、公共電汽車)面向公眾協(xié)調(diào)服務(wù)，推動(dòng)各通過(guò)整合軌道、公共電汽車的運(yùn)行調(diào)度信息，并進(jìn)行綜合分析與預(yù)測(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)樞紐站內(nèi)擁擠程度的評(píng)估以及客流量的預(yù)測(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)公交與軌道到發(fā)流量與時(shí)序的分析，同時(shí)將相關(guān)分析提供給樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式的運(yùn)營(yíng)管理部門，為實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式間的協(xié)調(diào)調(diào)東直門樞紐通過(guò)機(jī)場(chǎng)快軌、地鐵、公共電汽車可以到達(dá)北京機(jī)場(chǎng)、市內(nèi)鐵路各個(gè)客運(yùn)站、長(zhǎng)途汽車站。本著求新探索、試點(diǎn)先行的原則，需要將樞紐站內(nèi)多種運(yùn)輸方式相關(guān)信息向北京機(jī)場(chǎng)、北京火車站、北京火車客運(yùn)西站、北京火車客運(yùn)南站、北京六里橋長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站的發(fā)送。同時(shí)需要在交通委協(xié)調(diào)下通過(guò)本系統(tǒng)將各鐵路為了實(shí)現(xiàn)以上功能，樞紐信息系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)以上各個(gè)運(yùn)輸方式、場(chǎng)站的信息服務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)要求，接口規(guī)范建設(shè)相對(duì)應(yīng)的共享系統(tǒng)。需要進(jìn)行日常安全監(jiān)控與管理；另一方面，公共突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，樞紐管理機(jī)構(gòu)需要進(jìn)行應(yīng)急響應(yīng)，同時(shí)需要與樞紐內(nèi)、外各政府部(1)在日常狀況下，通過(guò)采集和整合視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、樓宇自控系統(tǒng)數(shù)據(jù)、客流量實(shí)時(shí)檢測(cè)數(shù)據(jù)等信息，對(duì)東直門交通樞紐安全運(yùn)(2)在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，作為樞紐的臨時(shí)應(yīng)急指揮中心，對(duì)緊急事件快速接警，并自動(dòng)記錄相關(guān)信息，同時(shí)依據(jù)歷史數(shù)據(jù)輔助進(jìn)行應(yīng)急處置決策，在全過(guò)程中對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行報(bào)送和發(fā)布，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)處置、及時(shí)疏散。由于應(yīng)急值守的需要，接處警值班人員應(yīng)處于24小時(shí)待命狀態(tài)。(1)數(shù)據(jù)采集與處理東直門樞紐各個(gè)進(jìn)駐機(jī)構(gòu)都具有視頻監(jiān)控系統(tǒng)、各自的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)和其他系統(tǒng)(如設(shè)備設(shè)施運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等)。這些系統(tǒng)產(chǎn)生了大量的與樞紐日常安全相關(guān)的數(shù)據(jù)，對(duì)樞紐日常安全監(jiān)測(cè)有十分重要的意義。另一方面，樞紐管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)管理的樞紐公共區(qū)域的視頻監(jiān)控系統(tǒng)和樓宇自控系統(tǒng)也產(chǎn)生了大量的與樞紐日常安全相關(guān)的樞紐管理機(jī)構(gòu)作為北京市交通應(yīng)急指揮中心在樞紐委托授權(quán)的安全管理機(jī)構(gòu)，有責(zé)任收集其他進(jìn)駐機(jī)構(gòu)提供的抽取和轉(zhuǎn)換后的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)信息或緊急事件信息，同時(shí)有義務(wù)將自身產(chǎn)生的應(yīng)急事件相樞紐管理機(jī)構(gòu)有權(quán)對(duì)地鐵2號(hào)線、13號(hào)線、機(jī)場(chǎng)快軌線及公交場(chǎng)站主要部位(如地鐵和公交站臺(tái))進(jìn)行客流密度監(jiān)測(cè)，同時(shí)有義務(wù)向(2)綜合分析與預(yù)測(cè)東直門綜合樞紐內(nèi)部聚集了大量的客流，客流密度與緊急事件發(fā)生概率之間具有一定的相關(guān)性，存在客觀規(guī)律。這就需要建立相關(guān)的統(tǒng)計(jì)分析模型，對(duì)樞紐積累的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)的統(tǒng)計(jì)分析，并對(duì)分析結(jié)果進(jìn)行相關(guān)數(shù)學(xué)推演，建立相關(guān)預(yù)測(cè)模型，實(shí)現(xiàn)對(duì)一些以客流密度計(jì)算結(jié)果為依據(jù)，對(duì)東直門樞紐集散大廳首層、地下一層兩個(gè)封閉區(qū)域的擁堵程度進(jìn)行分析和判斷。同時(shí)將分析判斷■突發(fā)事件預(yù)警通過(guò)對(duì)客流量相關(guān)數(shù)據(jù)與突發(fā)事件的發(fā)生頻率進(jìn)行關(guān)聯(lián)，并運(yùn)應(yīng)迅速得到預(yù)警信息及相關(guān)建議信息.(3)快速接警及信息報(bào)送樞紐管理機(jī)構(gòu)還需要將相關(guān)分級(jí)突發(fā)警情信息上報(bào)北京市交通應(yīng)急指揮中心、發(fā)布給公眾或其他進(jìn)綜合交通樞紐的運(yùn)(4)應(yīng)急處置與安全誘導(dǎo)樞紐內(nèi)一旦發(fā)生重特大緊急事件，北京市交通應(yīng)急指揮中心需要現(xiàn)場(chǎng)指揮時(shí)，需要全面掌握樞紐內(nèi)相關(guān)應(yīng)急資源，快速選擇相關(guān)預(yù)案，對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行實(shí)時(shí)的、全面的調(diào)度，力爭(zhēng)在較短時(shí)間內(nèi)把緊急事件帶來(lái)的損失降到最低。另外，樞紐內(nèi)的群眾安全永遠(yuǎn)是擺根據(jù)本工程各系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能需求分析，在數(shù)據(jù)層面所涉及的數(shù)據(jù)主要包括靜態(tài)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)兩大類數(shù)據(jù)。依據(jù)其數(shù)據(jù)類別的不同，數(shù)據(jù)量大小及存儲(chǔ)頻率要求也有所不同。具體分析如下表所數(shù)據(jù)類別數(shù)據(jù)量估算存儲(chǔ)頻率要求靜態(tài)數(shù)據(jù)樞紐內(nèi)樓層圖—-設(shè)備設(shè)施分布圖周邊道路網(wǎng)圖班次線路數(shù)據(jù) 人員基礎(chǔ)數(shù)據(jù)公共電氣車班次線路數(shù)據(jù)軌道2號(hào)線班次線路數(shù)據(jù)軌道13號(hào)線班次線路數(shù)據(jù) 機(jī)場(chǎng)快軌班次線路數(shù)據(jù)航班班次線路數(shù)據(jù)列車班次線路數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)公交電氣車臨時(shí)調(diào)度數(shù)據(jù)0.1MB/次平均220次/天公共電汽車緊急事件數(shù)據(jù)1MB/次即時(shí)/平均1次/天軌道2號(hào)線臨時(shí)調(diào)度數(shù)據(jù)0.1MB/次即時(shí)/平均1次/天軌道2號(hào)線緊急事件相關(guān)數(shù)據(jù)1MB/次即時(shí)/平均1次/月軌道13號(hào)線臨時(shí)調(diào)度數(shù)據(jù)0.1MB/次即時(shí)/平均1次/天軌道13號(hào)線緊急事件相關(guān)數(shù)據(jù)1MB/次即時(shí)機(jī)場(chǎng)快軌臨時(shí)調(diào)度數(shù)據(jù)0.1MB/次即時(shí)/平均1次/天機(jī)場(chǎng)快軌緊急事件相關(guān)數(shù)據(jù)1MB/次即時(shí)航顯、列車臨時(shí)性信息0.1MB/次即時(shí)一路視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)200MB/小時(shí)實(shí)時(shí)一路音頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)100MB/小時(shí)實(shí)時(shí)設(shè)備設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)0.1MB/次平均0.2次/分為了滿足日常值守和緊急事件應(yīng)急管理的需要，其中靜態(tài)數(shù)據(jù)在系統(tǒng)中永久保存；動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)中，將對(duì)視頻及音頻監(jiān)控分別備份保存15天歷史數(shù)據(jù)，臨時(shí)保存最近7天數(shù)據(jù)，其余數(shù)據(jù)備份保存5年歷史，臨時(shí)保存最近1年的數(shù)據(jù)。因此，根據(jù)上述數(shù)據(jù)量測(cè)算分析，預(yù)計(jì)5年后的備份保存數(shù)據(jù)總量及臨時(shí)保存數(shù)據(jù)總量分別為：20.541TGB和9.561TGB。本次工程建設(shè)的應(yīng)用系統(tǒng)包括面向公眾的服務(wù)系統(tǒng)以及管理部門的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，系統(tǒng)性能要求方面應(yīng)根據(jù)各系統(tǒng)自身的特點(diǎn)以(1)系統(tǒng)可用性■系統(tǒng)有效性綜合信息系統(tǒng)、車輛誘導(dǎo)系統(tǒng)面向社會(huì)公眾使用，為公眾提供換乘決策支持；管理與應(yīng)急處置系統(tǒng)面向樞紐管理者，為管理者提供管理與應(yīng)急決策支持。因此，要求該系統(tǒng)具有高有效性，保證■系統(tǒng)效率東直門綜合樞紐客流、車流流量較大，各系統(tǒng)的運(yùn)行效率直接影響到樞紐內(nèi)部及周邊客流和車流的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，因此，系統(tǒng)響應(yīng)事件應(yīng)不超過(guò)2~5s,系統(tǒng)發(fā)布信息的刷新周期應(yīng)不超過(guò)30s。同時(shí)，在人員通訊方面，人員對(duì)講接通時(shí)間小于1s?！鱿到y(tǒng)可操作性為使系統(tǒng)滿足出行公眾及樞紐管理人員的應(yīng)用需求，所有業(yè)務(wù)系統(tǒng)應(yīng)具有較強(qiáng)的可操作性。界面設(shè)計(jì)上應(yīng)盡量友好，簡(jiǎn)單易用，同時(shí)符合用戶的業(yè)務(wù)操作習(xí)慣，最大限度的降低系統(tǒng)使用的復(fù)雜程度；觸摸屏系統(tǒng)應(yīng)充分考慮公眾的語(yǔ)言習(xí)慣和操作水平，盡量減少專業(yè)詞匯的使用以及專業(yè)操作的設(shè)計(jì)，做到內(nèi)容表達(dá)上通俗易懂，操作上簡(jiǎn)便易行，用戶滿意度應(yīng)達(dá)到中級(jí)以上；顯示屏系統(tǒng)應(yīng)充分考慮顯示屏自身的限制，盡量使用較少的文字表達(dá)盡可能完整的信(2)系統(tǒng)可擴(kuò)展性隨著北京市城市交通的不斷發(fā)展，樞紐管理與服務(wù)工作也將不斷產(chǎn)生新的需求。東直門樞紐信息化建設(shè)不可能一步到位，需要在發(fā)展過(guò)程中不斷完善。本次工程的建設(shè)成果將作為東直門樞紐信息化持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，因此在系統(tǒng)設(shè)計(jì)和建設(shè)上要充分考慮東直和建設(shè)上要緊密跟上北京市城市交通及綜合樞紐建設(shè)的步伐，為北(3)系統(tǒng)可靠性不同的應(yīng)用功能需求對(duì)于系統(tǒng)可靠性要求有所不同，對(duì)于信息(4)系統(tǒng)的存儲(chǔ)要求本工程因?yàn)樯婕办o態(tài)和動(dòng)態(tài)兩大類數(shù)據(jù)，涉及信息服務(wù)、換乘誘導(dǎo)、周邊引導(dǎo)、安全管理等多個(gè)方面，不同的數(shù)據(jù)訪問(wèn)頻率及數(shù)據(jù)產(chǎn)生量的大小均有所不同，根據(jù)對(duì)綜合樞紐管理及服務(wù)需求的調(diào)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備應(yīng)能夠滿足存儲(chǔ)5年內(nèi)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量。3.4信息系統(tǒng)裝備和應(yīng)用現(xiàn)狀與差距本工程的服務(wù)內(nèi)容將主要通過(guò)對(duì)外部各種交通方式運(yùn)行管理系統(tǒng)、相關(guān)交通出行信息服務(wù)系統(tǒng)中有關(guān)數(shù)據(jù)的采集、分析和處理而實(shí)現(xiàn)，是本工程各項(xiàng)需求實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，因此本節(jié)所描述內(nèi)容為可依2006年4月該網(wǎng)站正式對(duì)外發(fā)布，是北京市第一個(gè)面向公眾提供綜合性交通信息服務(wù)的網(wǎng)站，以交通行業(yè)信息資源為依托，主要面向公交乘客、自駕車出行者和長(zhǎng)途旅客三類對(duì)象，提供了城市道路實(shí)時(shí)路況、高速公路事件、占路施工、公交地鐵換乘、長(zhǎng)途客運(yùn)班線班次和票價(jià)等25項(xiàng)服務(wù)。2007年在公眾出行網(wǎng)的基礎(chǔ)上，重新進(jìn)行欄目設(shè)置與美工設(shè)計(jì)，欄目由原來(lái)8類大欄目32個(gè)子欄目調(diào)更加貼近公眾生活，更美觀實(shí)用，使整個(gè)網(wǎng)站更好的體現(xiàn)專業(yè)交通其中包括的數(shù)據(jù)有高速公路路況數(shù)據(jù)(實(shí)時(shí)更新)、公交線路站點(diǎn)數(shù)據(jù)(線路1265條，站點(diǎn)368,32個(gè))、軌道交通線路站點(diǎn)數(shù)據(jù) (截止奧運(yùn)前開(kāi)通共8條)、省際長(zhǎng)途客運(yùn)班線數(shù)據(jù)(實(shí)時(shí)更新)、民航時(shí)刻數(shù)據(jù)(7309條)、列車時(shí)刻數(shù)據(jù)(1603條)、天氣預(yù)報(bào)(每浮動(dòng)車技術(shù)是指通過(guò)運(yùn)營(yíng)車輛(出租車)實(shí)時(shí)上傳的衛(wèi)星定位基本數(shù)據(jù)，計(jì)算后獲得路網(wǎng)實(shí)時(shí)路況信息，具有成本低、效率高、和覆蓋范圍大的特點(diǎn)。目前已使用浮動(dòng)車數(shù)量1.3萬(wàn)輛，是國(guó)內(nèi)外檢驗(yàn)中心的測(cè)評(píng)，系統(tǒng)五環(huán)內(nèi)道路的覆蓋率到達(dá)75%,路況信息準(zhǔn)前已經(jīng)達(dá)到可推廣使用的條件，已逐步應(yīng)用于互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)、導(dǎo)航北京交通服務(wù)熱線整合了原北京市公交服務(wù)熱線、交通為便民電話、首發(fā)公司咨詢電話、地鐵公司咨詢電話、北京問(wèn)路熱線等已有資源，采用96166號(hào)碼統(tǒng)一接入，可提供政務(wù)信息咨詢、公共交通信息咨詢、道路信息咨詢、出租咨詢、車輛維修救援信息咨詢、公交三級(jí)運(yùn)營(yíng)組織與調(diào)度系統(tǒng)，由集團(tuán)公司總調(diào)度中心、各運(yùn)(1)總調(diào)度中心主要協(xié)調(diào)各分調(diào)度中心之間的關(guān)系和大型活動(dòng)的指揮；主要功■公交運(yùn)營(yíng)管理，與分調(diào)度中心間協(xié)調(diào)車輛調(diào)度；■遇大型活動(dòng)或突發(fā)事件時(shí)，根據(jù)客流需求預(yù)先或在應(yīng)急條件■公交運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)查詢及綜合統(tǒng)計(jì)分析，以支持運(yùn)營(yíng)■公交信息采集與發(fā)布：■作為搶修救援、視頻監(jiān)控、語(yǔ)音調(diào)度、視頻會(huì)議等各種統(tǒng)的(2)分調(diào)度中心主要負(fù)責(zé)審批各車隊(duì)制定的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，協(xié)調(diào)各車隊(duì)之間的關(guān)系■負(fù)責(zé)所管轄的各線路營(yíng)運(yùn)車輛的調(diào)度和與總調(diào)度中心相互傳遞靜態(tài)信息(如發(fā)車時(shí)刻表)和動(dòng)態(tài)信息(如客流信息)■數(shù)據(jù)分中心，車隊(duì)運(yùn)營(yíng)管理及調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器布署■實(shí)現(xiàn)對(duì)所轄各車隊(duì)的指令自動(dòng)下達(dá)，并記錄反饋情況，實(shí)現(xiàn)(3)車隊(duì)調(diào)度中心車隊(duì)系統(tǒng)作為執(zhí)行調(diào)度指令及日常運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)單位，主要布署于一般場(chǎng)站及各中心站。設(shè)置于一般場(chǎng)站的車隊(duì)調(diào)度系統(tǒng)，主要具圖3-10公交調(diào)度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖指揮調(diào)度綜合信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)(含電力、火災(zāi)、運(yùn)營(yíng)信息報(bào)送系統(tǒng)的數(shù)據(jù)整合與系統(tǒng)運(yùn)行，為軌道交通路網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)、應(yīng)急處置指揮提供通信服務(wù)和具有輔助決策功能的信息共享各線路的視頻圖像、防災(zāi)、客流、電力、行車、環(huán)境控制系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視并采集所需信息。實(shí)現(xiàn)對(duì)各種運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，■應(yīng)急指揮功能通過(guò)專用調(diào)度電話系統(tǒng)、無(wú)線政通網(wǎng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)和運(yùn)營(yíng)信息報(bào)送系統(tǒng)、智能突發(fā)事件通知系統(tǒng)等進(jìn)行應(yīng)急指揮。通過(guò)輔助決策數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)自動(dòng)采集的實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)信息、定期采集的各類路網(wǎng)/線路信息、應(yīng)急資源和國(guó)內(nèi)外軌道交通信息；通過(guò)預(yù)案管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)預(yù)案的編制、存儲(chǔ)、修改、預(yù)案與報(bào)警的聯(lián)動(dòng)以及預(yù)案的演練；通過(guò)突發(fā)事件評(píng)估系統(tǒng)對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行記錄，管理和制作評(píng)估報(bào)告。3.4.2差距分析已建成的公眾出行信息網(wǎng)和軌道、公交系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)可以提供部分出行信息服務(wù)，但是對(duì)于實(shí)現(xiàn)本工程所要達(dá)到的建設(shè)目標(biāo)，仍然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的。(1)出行信息網(wǎng)站所提供的信息并非針對(duì)東直門樞紐，無(wú)法提供樞紐換乘誘導(dǎo)與決策信息服務(wù)；(2)從發(fā)布形式上，網(wǎng)站查詢更加適合于出行前的信息服務(wù)內(nèi)容，對(duì)于出行中的動(dòng)態(tài)信息服務(wù)，例如換乘誘導(dǎo)、動(dòng)態(tài)變更信息、便民服務(wù)等內(nèi)容則效果不佳。同樣浮動(dòng)車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)路況信息的動(dòng)態(tài)采集，可以較好的為出行者的換乘決策與出行規(guī)劃提供及時(shí)地信息咨詢，但是受制于發(fā)布形式，對(duì)于出行中的出行者而言無(wú)法提供及時(shí)信息支持。(3)實(shí)現(xiàn)對(duì)出行者的換乘誘導(dǎo)與信息服務(wù)是本工程建設(shè)的直接目的，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的采集分析，加強(qiáng)運(yùn)行管理，優(yōu)化客流車流組織，建立數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式的運(yùn)力調(diào)配銜接，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急狀態(tài)下多種運(yùn)輸方式的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)綜合客運(yùn)體系的運(yùn)行效率的提升，最終通過(guò)管理效率的提升，為出行者提供更加優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)，才是本工程建設(shè)的根本目的。(4)緊急情況下的應(yīng)急疏散需要通過(guò)必要的緊急疏散標(biāo)示系統(tǒng)、應(yīng)急廣播和緊急事件發(fā)布實(shí)現(xiàn)，而為實(shí)現(xiàn)這一目的所需的無(wú)論是數(shù)據(jù)資源采集和共享手段，還是其他可依托的信息系統(tǒng)都是目前3.5項(xiàng)目建設(shè)必要性本工程建設(shè)旨在整合多種交通方式的相關(guān)信息資源，建立數(shù)據(jù)共享與交換平臺(tái)，形成多種交通方式的協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)與聯(lián)動(dòng)處置機(jī)制，提升各種交通方式的銜接與效率。充分發(fā)掘已整合的信息資源，并對(duì)各類信息進(jìn)行加工處理，采用適當(dāng)?shù)姆绞矫嫦虺鲂姓咛峁?shí)用、及時(shí)地出行與換乘信息服務(wù)，減少盲目出行導(dǎo)致的時(shí)間消耗，因此本工程的建設(shè)具有明顯的服務(wù)性和公益性特點(diǎn)，符合政府職能轉(zhuǎn)變，建立服務(wù)型政府的改革方向，而推動(dòng)多種交通運(yùn)輸方式的銜接，促進(jìn)客運(yùn)一體化進(jìn)程，是交通行業(yè)管理部門長(zhǎng)期的重要工作，因此本工程建設(shè)是推動(dòng)政府職能轉(zhuǎn)變和機(jī)制創(chuàng)新的重要體現(xiàn)。通過(guò)本項(xiàng)目的建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式的運(yùn)行調(diào)度信息、臨時(shí)變更信息和樞紐進(jìn)出客流的采集分析，通過(guò)數(shù)據(jù)共享交換平臺(tái)實(shí)現(xiàn)客流分析結(jié)果對(duì)各種運(yùn)輸方式的運(yùn)行調(diào)度計(jì)劃的完善與優(yōu)化的支撐，實(shí)現(xiàn)多種交通方式的銜接與協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，促進(jìn)綜合客運(yùn)體3.5.3是提升樞紐內(nèi)客流換乘組織效率，減少在站駐留事件的需要交通換乘樞紐信息服務(wù)最主要的目的就是通過(guò)為乘客提供醒目、連續(xù)、及時(shí)、有效、準(zhǔn)確的交通信息，實(shí)現(xiàn)交通出行者、交通統(tǒng)內(nèi)部不協(xié)調(diào)而造成的效率下降，實(shí)現(xiàn)客流的迅速流轉(zhuǎn)，以最少的時(shí)間代價(jià)完成出行任務(wù)，提升樞紐內(nèi)客流換乘組織效率，發(fā)揮吸引更多的乘客使用公共交通，促進(jìn)公共交通事業(yè)的發(fā)展，從而提高整個(gè)公共交通網(wǎng)絡(luò)體系的整體效率與服務(wù)水平，從根本上改善道路擁擠，減輕整個(gè)城市交通系統(tǒng)的負(fù)荷，提高社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。城市綜合交通樞紐是城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是區(qū)域交通規(guī)劃與區(qū)各種土地利用活動(dòng)的中心，形成了以公交樞紐為中心，兼顧多用途土地開(kāi)發(fā)的“東直門綜合樞紐地區(qū)”,促使公共交通設(shè)施得到有效的利用和發(fā)展，并使城市空間趨于適當(dāng)集中、緊湊發(fā)展。多用途的土地開(kāi)發(fā)，除常規(guī)車流增長(zhǎng)外，誘增了部分其他車流，加劇了各種車流在東直門樞紐地區(qū)的聚集，需要通過(guò)采取適當(dāng)?shù)男畔⒒侄危訌?qiáng)對(duì)周邊通行車輛的誘導(dǎo)，引導(dǎo)社會(huì)車輛與出租車快速進(jìn)出樞紐，引導(dǎo)過(guò)往車輛及時(shí)規(guī)避周邊路網(wǎng)的擁堵路段，減少與公交車輛的流線的交叉與沖突，緩解周邊路網(wǎng)的擁堵壓力。3.5.5是提升樞紐站內(nèi)的安全監(jiān)測(cè)及緊急事件下聯(lián)動(dòng)響應(yīng)能力，實(shí)現(xiàn)快速應(yīng)急疏散的需要通過(guò)本工程建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)樞紐內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)事件的數(shù)據(jù)檢測(cè)，通過(guò)長(zhǎng)期對(duì)運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)的積累與分析，加強(qiáng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別與預(yù)警能力，建立信息共享與聯(lián)動(dòng)處置機(jī)制，為實(shí)現(xiàn)多種交通方式間的應(yīng)急處置聯(lián)動(dòng)提供數(shù)據(jù)支持，為提升安全監(jiān)測(cè)及緊急事件下聯(lián)動(dòng)響應(yīng)能力提供技術(shù)支持，為相關(guān)部門的行業(yè)管理與決策提供支撐。由于東直門樞紐具有換乘方式多、覆蓋區(qū)域廣、客流密集大、時(shí)序分布不平衡等特點(diǎn)，具有綜合交通樞紐典型特征和許多運(yùn)行過(guò)程中的共性問(wèn)題，因此把握東直門樞紐與其它交通運(yùn)輸樞紐相比具有的共性和差異化的特點(diǎn)，通過(guò)建設(shè)東直門綜合交通數(shù)字樞紐，便于在實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，理清思路，探索并理順信息共享與協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制，指導(dǎo)和帶動(dòng)其他樞紐信息服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)，對(duì)全國(guó)城市綜合交通樞紐信息化建設(shè)具有良好的示范效應(yīng)。4.1建設(shè)原則和策略以東直門樞紐建設(shè)的總體目標(biāo)為基礎(chǔ)，根據(jù)公眾信息服務(wù)與樞紐運(yùn)行管理的需要，確定項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容，重點(diǎn)解決換乘誘導(dǎo)、運(yùn)行管理中的實(shí)際問(wèn)題，設(shè)定合理可行的建設(shè)目標(biāo)，突出應(yīng)用亮點(diǎn)，不求技術(shù)先進(jìn)復(fù)雜而求簡(jiǎn)便實(shí)用，注重應(yīng)用實(shí)效，積極探索低成本、高效率的運(yùn)行模式，使本工程投入能夠發(fā)揮最大的效益。借鑒和總結(jié)其他交通樞紐的信息系統(tǒng)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，把握東直門樞紐與其它交通運(yùn)輸樞紐相比具有的共性和差異化的運(yùn)行管理特點(diǎn)，通過(guò)建設(shè)東直門綜合交通數(shù)字樞紐，便于在實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)和帶動(dòng)其他樞紐信息服務(wù)系統(tǒng)的一體化建設(shè)。從交通樞紐管理的全局出發(fā)，加強(qiáng)各系統(tǒng)之間、各管理機(jī)構(gòu)之間的設(shè)施設(shè)備、信息資源的共享，降低本工程建設(shè)和運(yùn)行的總成本。交通樞紐與百姓的生活密切相關(guān)，因此，在本次工程建設(shè)中要貼近百姓、貼近生活，盡管為百姓服務(wù)的交通信息化內(nèi)容種類繁雜，難點(diǎn)較多，難度較大，但正是這些難點(diǎn)和難度，才更需要在本次工程建設(shè)中予以細(xì)致充分考慮，確保各個(gè)項(xiàng)目建設(shè)細(xì)節(jié)完善周全，讓百姓能夠切實(shí)享受高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)所提供的便利。從城市綜合交通換乘樞紐的設(shè)計(jì)、規(guī)劃與建設(shè)的視角出發(fā)，本著科學(xué)的態(tài)度，實(shí)事求是的總結(jié)東直門綜合交通樞紐的特點(diǎn)與存在的問(wèn)題，分析這些問(wèn)題產(chǎn)生的原因，客觀評(píng)估信息化手段對(duì)于解決上述問(wèn)題起到的作用與意義，確定工程建設(shè)的目標(biāo)與主要任務(wù)。緊緊把握"以人文本"的交通建設(shè)理念，充分借鑒國(guó)內(nèi)外其它綜合交通樞紐管理與信息服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，以融合成熟信息技術(shù)為基礎(chǔ)，在充分考慮可承受的成本前提下，盡可能的引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，通過(guò)整合多種運(yùn)輸方式的信息資源，加強(qiáng)對(duì)樞紐內(nèi)各種運(yùn)行環(huán)境信息的采集和分析，建立與其他運(yùn)輸方式運(yùn)營(yíng)管理部門的信息共享渠道，以需求為導(dǎo)向，建設(shè)相關(guān)應(yīng)用系統(tǒng)，同時(shí)加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫(kù)、軟硬件、主機(jī)等基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)的建設(shè)，完善項(xiàng)目建設(shè)管理相關(guān)制度建設(shè)，保障資金來(lái)源，加強(qiáng)交通運(yùn)輸部對(duì)工程建設(shè)的監(jiān)督與指導(dǎo)，發(fā)揮部級(jí)與地方專家的技術(shù)咨詢力量，實(shí)現(xiàn)部省聯(lián)動(dòng)，共同加輸方式銜接運(yùn)轉(zhuǎn)效率的提升；樞紐內(nèi)客流換乘組織效率與信息服務(wù)水平的提升；樞紐及周邊區(qū)域道路交通運(yùn)輸效率的提升；樞紐輻射重點(diǎn)區(qū)域交通信息共享能力的提升；樞紐站內(nèi)的安全監(jiān)測(cè)及緊急事件下聯(lián)動(dòng)響應(yīng)能力的提升。緊緊把握加強(qiáng)各種交通方式接駁能力，減少出行者出行的時(shí)間消耗和空間距離，實(shí)現(xiàn)在各種交通方式間的高效換乘，推進(jìn)不同交通方式運(yùn)行管理的銜接與協(xié)同效率提升，這一綜合交通樞紐建設(shè)的根本目的，以提高服務(wù)能力和管理效率為出發(fā)點(diǎn)，以服務(wù)促進(jìn)管理標(biāo)建設(shè)東直門綜合交通數(shù)字樞紐。通過(guò)本工程建設(shè)，總結(jié)既往樞紐信息系統(tǒng)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，探索綜合客運(yùn)體系下信息資源整合與共享機(jī)制，實(shí)踐信息技術(shù)在信息服務(wù)、管理協(xié)同等方面的應(yīng)用，加強(qiáng)多種運(yùn)輸方式銜接，促進(jìn)綜合客運(yùn)體系的整體運(yùn)轉(zhuǎn)效率，對(duì)今后相關(guān)樞紐信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)具有較強(qiáng)的示范性效應(yīng)。(1)出行信息服務(wù)人性化更加注重對(duì)出行者提供更為人性化、系統(tǒng)化的信息服務(wù)，為出行者出行與換乘提供及時(shí)、實(shí)用的信息支持，滿足出行者安全、便捷出行與換乘需求，提高出行換乘效率，促進(jìn)綜合客運(yùn)整體服務(wù)水(2)樞紐運(yùn)行管理智能化通過(guò)信息化手段，加強(qiáng)對(duì)樞紐運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控能力，優(yōu)化客流與車流的組織管理，以信息化手段提高樞紐運(yùn)行管理智能化水平。(3)應(yīng)急處置決策科學(xué)化通過(guò)長(zhǎng)期對(duì)運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)的積累與分析，加強(qiáng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別與預(yù)警能力，建立信息共享與聯(lián)動(dòng)處置機(jī)制，為實(shí)現(xiàn)多種交通方式間的應(yīng)急處置聯(lián)動(dòng)提供數(shù)據(jù)支持，為突發(fā)事件下應(yīng)急疏散提供誘導(dǎo)支持，為提升安全監(jiān)測(cè)及緊急事件下聯(lián)動(dòng)響應(yīng)能力提供技術(shù)支持，為相關(guān)部門的行業(yè)管理與決策提供支撐。(4)客運(yùn)體系運(yùn)轉(zhuǎn)高效化加強(qiáng)對(duì)運(yùn)行數(shù)據(jù)的采集與分析，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式間信息的互聯(lián)互通，促進(jìn)多種運(yùn)輸方式的銜接與協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)效率的提升，推動(dòng)多層次、多元化綜合客運(yùn)體系的一體化進(jìn)程，滿足不同區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)(1)出行信息服務(wù)人性化按照東直門樞紐總體布局，根據(jù)不同分區(qū)的功能特點(diǎn)與行至此區(qū)域得出行者的不同信息需求，合理利用電子顯示屏、綜合信息查詢機(jī)、便民電話、小區(qū)短信、電子站牌、站內(nèi)廣播、靜態(tài)圖示等信息發(fā)布手段為乘客提供醒目、連續(xù)、及時(shí)、有效、準(zhǔn)確客運(yùn)時(shí)空信息、交通工具擁擠狀態(tài)信息、運(yùn)行臨時(shí)變更信息、事故與天氣等突發(fā)事件信息、以及其他交通資訊、便民服務(wù)等交通綜合換乘信息，實(shí)現(xiàn)交通出行者、交通工具、交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通管理部門的有機(jī)結(jié)合，提高樞紐換乘的服務(wù)水平，有助于乘客換乘與行程決策，方便出行者的換乘，減少換乘的盲目性，減少由于換乘系統(tǒng)內(nèi)部信息不協(xié)調(diào)而造成的換乘效率下降，從而達(dá)到提高樞紐換乘效率，促進(jìn)綜合客運(yùn)體系得銜接與服務(wù)水平提升。(2)樞紐運(yùn)行管理智能化車場(chǎng)內(nèi)隨意停放、隨意攬客所造成的擁堵，減少出租車輛在場(chǎng)外排隊(duì)所造成的實(shí)現(xiàn)出租車誘導(dǎo)；■面向社會(huì)車輛實(shí)現(xiàn)停車誘導(dǎo)功能，提高停車設(shè)施使用率、減少由于尋路而產(chǎn)生的道路通行能力下降、減少為了停車而造成的等待時(shí)間、提示減少樞紐周邊交通壓力。■面向社會(huì)過(guò)往車輛提供樞紐周邊路況誘導(dǎo)服務(wù)，合理組織樞紐站及周邊區(qū)域交通流，減少社會(huì)車輛與進(jìn)出樞紐車輛的流線沖突，緩解周邊路網(wǎng)的通行壓力，改善樞紐及周邊區(qū)域道■加強(qiáng)對(duì)公交、軌道、民航等交通方式運(yùn)輸計(jì)劃數(shù)據(jù)的采集，及時(shí)掌握各種交通方式運(yùn)行狀態(tài)；建立多種運(yùn)輸方式信息交換共享平臺(tái)，保證樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式之間有序銜接，為各種運(yùn)輸方式合理調(diào)配運(yùn)力提供有效支持；(3)應(yīng)急處置決策科學(xué)化■進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)樞紐內(nèi)人流密集區(qū)域的安全監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)■加強(qiáng)對(duì)出入口、站臺(tái)、滾梯、樓梯等人流密集區(qū)的客流密度與異常行為的監(jiān)測(cè)與報(bào)警，防止踩踏擁擠事故的發(fā)生；■加強(qiáng)對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的分析，提高應(yīng)急狀態(tài)下的決策支持能力，(4)客運(yùn)體系運(yùn)轉(zhuǎn)高效化發(fā)送量的采集與聯(lián)合分析，為實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)力銜接與調(diào)配提供■實(shí)現(xiàn)對(duì)樞紐內(nèi)區(qū)域最高聚集人數(shù)和平均客流密度的檢測(cè)與分析，為樞紐運(yùn)行組織優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支持?！鐾ㄟ^(guò)信息交換和共享，促進(jìn)與樞紐相關(guān)的民航鐵路樞紐的運(yùn)轉(zhuǎn)效率和服務(wù)水平的提高；方式合理調(diào)配運(yùn)力提供有效支持。以上目標(biāo)可以簡(jiǎn)單地概括為“四個(gè)提高”,即提高公眾出行信息服務(wù)滿意度，減少駐留時(shí)間和無(wú)效換乘距離；提高日常監(jiān)測(cè)監(jiān)控范圍和精度；提高突發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng)疏散速度；提高多種公共交通方4.3建設(shè)任務(wù)與邏輯框架為滿足東直門交通樞紐為乘客提供安全、便捷、高效的出行服務(wù)的需求，本工程將從信息化服務(wù)和數(shù)字化管理的角度出發(fā)，建設(shè)五大應(yīng)用系統(tǒng)，包括：樞紐內(nèi)換乘誘導(dǎo)與信息服務(wù)系統(tǒng)、樞紐周邊區(qū)域交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、樞紐輻射重點(diǎn)區(qū)域交通信息共享服務(wù)系統(tǒng)、樞紐日常監(jiān)測(cè)與聯(lián)動(dòng)支持系統(tǒng)、安全疏散誘導(dǎo)與應(yīng)急管理系統(tǒng)。圖4-1工程總體邏輯關(guān)系圖在上述五個(gè)系統(tǒng)中，樞紐日常監(jiān)測(cè)與聯(lián)動(dòng)支持系統(tǒng)是各系統(tǒng)的核心系統(tǒng)，將實(shí)現(xiàn)對(duì)各類監(jiān)控目標(biāo)的監(jiān)控與監(jiān)測(cè)，并通過(guò)數(shù)據(jù)工程中的交換平臺(tái)實(shí)現(xiàn)各類數(shù)據(jù)采集與交換，通過(guò)對(duì)上述數(shù)據(jù)的分析與加工，提供給其他系統(tǒng)使用。前三個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)將為出行者提供分層次、分區(qū)域的全方位出行信息服務(wù)，包括在樞紐內(nèi)為乘客提供換乘誘導(dǎo)和綜合信息服務(wù)，在樞紐周邊區(qū)域?yàn)檐囕v提供交通誘導(dǎo)，以及在樞紐輻射區(qū)域?yàn)槊窈?、鐵路、長(zhǎng)途客運(yùn)的乘客提供信息共享服務(wù)；后兩個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)將為保障出行者在樞紐內(nèi)的安全提供支持，包括日常狀況下的安全監(jiān)測(cè)，突發(fā)事件情況下的應(yīng)急管理與安全疏散誘導(dǎo)，以及為多種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)調(diào)度提供支持。五個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)共享、互為支持。4.4總體技術(shù)架構(gòu)圖4-2工程總體構(gòu)架圖工程總計(jì)技術(shù)框架包括基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備層、軟硬件支撐層、通信接口層、數(shù)據(jù)資源層、綜合應(yīng)用層、信息展現(xiàn)層，以及信息安全、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、管理制度三個(gè)保障體系構(gòu)成。4.4.1基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施層基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施層是本次工程建設(shè)的重要的基礎(chǔ)之一，包括主機(jī)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、配套工程等。■主機(jī)系統(tǒng)主要包括工程建設(shè)軟件系統(tǒng)及數(shù)據(jù)布署所需的各種硬件設(shè)備，主要有數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、WEB服務(wù)器、前置機(jī)服務(wù)器、安全訪問(wèn)控制服務(wù)器、視頻服務(wù)器、磁盤陣列、磁帶庫(kù)等；■網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主要包括網(wǎng)絡(luò)鏈路的重要節(jié)點(diǎn)設(shè)備，主要有路由器、交換機(jī)、硬件防火墻、光纖收發(fā)器等。同時(shí)結(jié)合相關(guān)配套專業(yè)軟件保證整個(gè)網(wǎng)絡(luò)層的安全和數(shù)據(jù)流的暢通；報(bào)警系統(tǒng)、電子尋更系統(tǒng)等。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)信息系統(tǒng)所在的樓宇空間的溫度、通風(fēng)、給排水、照明、供電等的自動(dòng)監(jiān)控、各空間區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)鏈路的連通；■視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要包括視頻監(jiān)控終端設(shè)備，其布設(shè)范圍包括樞紐集散大廳、公交場(chǎng)站以及換乘結(jié)合部。通過(guò)使用高速球形攝像機(jī)、槍式攝像機(jī)以及半球形攝像機(jī)等不同特點(diǎn)的攝像終端設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)域內(nèi)的客流量、乘客行為等的監(jiān)測(cè)，為綜合應(yīng)用提供相關(guān)數(shù)據(jù)支撐。軟件支撐層主要包括實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能所需的各種應(yīng)用軟件。主要包括數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)、服務(wù)器中間件、消息中間件、殺毒軟件以及數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)為數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和管理提供功能支撐。服務(wù)器中間件為應(yīng)用系統(tǒng)布署提供支撐。在其基礎(chǔ)之上，進(jìn)行相應(yīng)的二次開(kāi)發(fā)和設(shè)置，實(shí)現(xiàn)不同系統(tǒng)的統(tǒng)一布署。消息中間件消息中間件為各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)通信提供基礎(chǔ)條件，在其基礎(chǔ)殺毒軟件包括殺毒軟件和防火墻軟件，為網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)整體安全提輔助型專業(yè)支撐軟件指配合專門硬件設(shè)備實(shí)現(xiàn)專門功能的專門的軟件，包括數(shù)據(jù)備份軟件、人流量監(jiān)測(cè)軟件、行為監(jiān)測(cè)軟件等。通信接口層主要涵蓋軟件通信接口和硬件通信接口兩類接口?！雠c樞紐內(nèi)各機(jī)構(gòu)(公交分公司、地鐵2號(hào)線、地鐵13號(hào)線、機(jī)場(chǎng)快軌線)相關(guān)信息系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換與共享接口；■與北京市交通委員會(huì)數(shù)據(jù)中心之間的數(shù)據(jù)交換與共享接口；■與視頻監(jiān)控設(shè)備之間的數(shù)據(jù)通信接口；通過(guò)平臺(tái)將來(lái)源于各種采集方式、分布于各相關(guān)單位的數(shù)據(jù)資源進(jìn)行分類、匯總，以注重?cái)?shù)據(jù)來(lái)源的原始性和唯一性為原則，建基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)群包括各類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)主要用于存儲(chǔ)來(lái)源穩(wěn)定、格式穩(wěn)定、數(shù)據(jù)量相對(duì)穩(wěn)定的各類數(shù)據(jù)資源?！鰬?yīng)用系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)群應(yīng)用系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)群包括各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)，主要有樞紐內(nèi)乘客換乘誘導(dǎo)與綜合信息服務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、樞紐區(qū)域交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、多種運(yùn)輸方式聯(lián)動(dòng)支持系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、樞紐日常監(jiān)測(cè)及應(yīng)急事件處置支持系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、樞紐輻射重點(diǎn)區(qū)域交通信息共享系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、與民航、鐵路樞紐交通信息交換系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)。交換與共享數(shù)據(jù)庫(kù)群包括各類交換和共享數(shù)據(jù)庫(kù)。交換和共享數(shù)據(jù)庫(kù)用于存儲(chǔ)從其他管理部門各個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)導(dǎo)入的數(shù)據(jù)、供給其他管理部門所需的樞紐自身數(shù)據(jù)。綜合應(yīng)用層主要建設(shè)以下五大綜合應(yīng)用系統(tǒng)：■樞紐內(nèi)乘客換乘誘導(dǎo)與信息服務(wù)系統(tǒng)該系統(tǒng)充分整合各運(yùn)輸方式運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，通過(guò)綜合分析，利用靜態(tài)誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)、動(dòng)態(tài)標(biāo)牌、站內(nèi)廣播、便民電話、觸摸屏等數(shù)據(jù)發(fā)布手段向站內(nèi)乘客提供各類綜合信息服務(wù)?！鰳屑~周邊區(qū)域交通誘導(dǎo)系統(tǒng)該系統(tǒng)通過(guò)后端分析系統(tǒng)，結(jié)合電子顯示屏和可變標(biāo)志板等終端方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)入樞紐內(nèi)的車輛、路過(guò)樞紐周邊的車流進(jìn)行行車■樞紐輻射重點(diǎn)區(qū)域交通信息共享服務(wù)系統(tǒng)該系統(tǒng)充分發(fā)揮東直門樞紐數(shù)據(jù)流節(jié)點(diǎn)的重要作用，把民航的相關(guān)數(shù)據(jù)、鐵路的相關(guān)數(shù)據(jù)以及樞紐自身產(chǎn)生數(shù)據(jù)分別提供給鐵路和民航的相關(guān)系統(tǒng)，通過(guò)二者的發(fā)布渠道向公眾提供全方位、高質(zhì)量的信息服務(wù)。同時(shí)通過(guò)整合來(lái)自不同運(yùn)輸方式運(yùn)營(yíng)部門的臨時(shí)調(diào)度信息、客流量數(shù)據(jù)、樞紐內(nèi)客流密度數(shù)據(jù)等，并對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)模型分析，以樞紐為信息節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的聯(lián)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)?！鰳屑~日常監(jiān)測(cè)及應(yīng)急事件處置支持系統(tǒng)該系統(tǒng)通過(guò)對(duì)樞紐設(shè)備設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)、各運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)以及樞紐內(nèi)安全狀態(tài)的日常監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)樞紐整體安全狀態(tài)的掌握，同時(shí)，開(kāi)發(fā)相關(guān)緊急事件處置支持系統(tǒng)，為緊急狀態(tài)下應(yīng)急處置提供決策依據(jù)和支持主要滿足公共突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，東直門交通樞紐管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行安全疏散誘導(dǎo)和應(yīng)急管理的業(yè)務(wù)需求。在公共突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，該系統(tǒng)能夠作為樞紐管理機(jī)構(gòu)的應(yīng)急處置支持平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)突發(fā)事件的快速接警、自動(dòng)記錄、輔助決策、信息報(bào)送，實(shí)現(xiàn)緊急安全疏散方案的管理、查詢和決策，實(shí)現(xiàn)對(duì)安全疏散標(biāo)志的統(tǒng)一集中控制，實(shí)現(xiàn)“一鍵通”,以及實(shí)現(xiàn)對(duì)站內(nèi)廣播、電子顯示屏、樞紐內(nèi)小區(qū)短信息展現(xiàn)層是用戶與系統(tǒng)在信息服務(wù)、信息管理的對(duì)話過(guò)程中的直接界面。信息展現(xiàn)層作為一個(gè)門戶框架，可以插接不同的查詢分析部件，提供統(tǒng)一的訪問(wèn)授權(quán)、個(gè)性化定制、內(nèi)容共享、發(fā)布和訂閱以及面向主題的展現(xiàn)集成，其主要展現(xiàn)手段包括樞紐服務(wù)網(wǎng)站、電子顯示牌、站內(nèi)廣播、標(biāo)志標(biāo)識(shí)、小區(qū)短信、紙質(zhì)手冊(cè)、觸摸屏、4.4.7系統(tǒng)保障體系系統(tǒng)保障體系主要包括信息安全保障體系、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范保障體系、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)保障體系三大保障體系：■信息安全保障體系是指采用相應(yīng)技術(shù)、管理手段，充分保證信息安全；■標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范保障體系是按照國(guó)家與北京市相關(guān)電子信息和交通數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)本工程；■建設(shè)與運(yùn)營(yíng)保障體系包括基于建設(shè)模式及運(yùn)營(yíng)模式上的保障體系，建立穩(wěn)定可靠的信息渠道，通過(guò)制定科學(xué)合理的建設(shè)管理體系以及長(zhǎng)效運(yùn)營(yíng)機(jī)制，規(guī)范建設(shè)管理，保障工程順利建設(shè)、長(zhǎng)效運(yùn)行、持續(xù)深化提高。第5章系統(tǒng)建設(shè)方案5.1應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)方案5.1.1樞紐內(nèi)換乘誘導(dǎo)與信息服務(wù)系統(tǒng)以站內(nèi)乘客需求為基準(zhǔn)，以提升和完善樞紐服務(wù)水平和手段為目的，實(shí)現(xiàn)智能化的乘客換乘誘導(dǎo)、立體化的綜合信息服務(wù)和人性化的標(biāo)志指示功能。圍繞以上功能，系統(tǒng)采用集中處理、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)、多樣發(fā)布的架構(gòu)，建設(shè)站內(nèi)發(fā)布終端子系統(tǒng)、服務(wù)網(wǎng)站子系統(tǒng)、靜圖5-1樞紐內(nèi)換乘誘導(dǎo)與信息服務(wù)系統(tǒng)拓?fù)鋱D1、樞紐內(nèi)發(fā)布終端子系統(tǒng)(1)LED與LCD信息顯示屏模塊信息顯示屏具有可視性好、信息發(fā)布內(nèi)容靈活等優(yōu)點(diǎn)。顯示屏發(fā)布模塊由管控和發(fā)布終端組成，發(fā)布終端將根據(jù)信息發(fā)布內(nèi)容、地點(diǎn)、以及終端設(shè)備性能的不同，在樞紐行人地上出入口、公交人行通道和站臺(tái)、出租車乘降區(qū)、地下停車場(chǎng)、各區(qū)域連接通道、配套服務(wù)區(qū)設(shè)置。按發(fā)布內(nèi)容不同分為綜合信息發(fā)布屏，交通換乘信息發(fā)布屏，站內(nèi)誘導(dǎo)信息屏，公交車輛站臺(tái)電子站牌。圖5-2信息顯示屏模塊結(jié)構(gòu)圖(2)觸摸屏模塊觸摸屏具有界面友好、操作簡(jiǎn)便、可發(fā)布信息量大的優(yōu)點(diǎn)，因此站內(nèi)觸摸屏將結(jié)合綜合樞紐網(wǎng)站，在樞紐內(nèi)部滿足公眾的信息查詢需求。樞紐內(nèi)設(shè)置位置將根據(jù)客流特點(diǎn)在行人出入口處、非付費(fèi)公共換乘區(qū)、地下停車場(chǎng)、配套服務(wù)區(qū)分別設(shè)置，在滿足公眾信息查詢的同時(shí)，避免長(zhǎng)時(shí)間停留造成站內(nèi)擁堵。乘客使用樞紐內(nèi)設(shè)置的觸摸屏作為查詢終端，輸入目的地名稱后，系統(tǒng)自動(dòng)提供需要乘坐的交通工具和換乘站名稱，同時(shí)為用戶提供以距離最短、票價(jià)最低、舒適度最高為條件的路徑選擇。觸摸屏查詢終端具有結(jié)果打印功能，滿足乘客對(duì)路線的記錄需求。使用動(dòng)態(tài)三維虛擬漫游技術(shù)，提供以樞紐內(nèi)查詢終端為起點(diǎn)前往樞紐內(nèi)設(shè)施區(qū)域和周邊重點(diǎn)設(shè)施的三維誘導(dǎo)，并利用觸摸屏作為公眾查詢終端。主要查詢到達(dá)各個(gè)站臺(tái)路線、到達(dá)站內(nèi)設(shè)施路線、到達(dá)周邊區(qū)域重點(diǎn)設(shè)施路線。為了保證觸摸屏發(fā)布信息的一致性和有效性，采用瀏覽器/服務(wù)器(B/S)結(jié)構(gòu)，分散在樞紐站各大廳的觸摸屏作為客戶端，從服務(wù)器端統(tǒng)一地獲取所需數(shù)據(jù)。觸摸屏模塊的全部信息和綜合交通樞紐信息服務(wù)網(wǎng)站共用同樣的數(shù)據(jù)來(lái)源，保證24小時(shí)不間斷信息更新。圖5-3觸摸屏模塊結(jié)構(gòu)圖(3)小區(qū)短信模塊利用手機(jī)進(jìn)出特定小區(qū)需與交換機(jī)交換位置信息的特性，采用高集成度信令采集設(shè)備采集相關(guān)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)在特定區(qū)域、特定時(shí)間對(duì)特定用戶群發(fā)送特定短信的個(gè)性化服務(wù)系統(tǒng)。所有小區(qū)短信業(yè)務(wù)由個(gè)性化短信處理平臺(tái)根據(jù)信令采集設(shè)備采集的數(shù)據(jù)，產(chǎn)生相應(yīng)的服務(wù)信息，通過(guò)短信接口發(fā)送到短信中心，為用戶提供短信個(gè)性化信息服務(wù)。班次班線變更信息小區(qū)據(jù)信后確系統(tǒng)組網(wǎng)示盤團(tuán)短信網(wǎng)關(guān)信息分掠服務(wù)器陰大增終油用戶維護(hù)用戶內(nèi)部解絡(luò)維護(hù)數(shù)據(jù)中心程務(wù)器WEB業(yè)務(wù)支撐服務(wù)器管理服務(wù)器■突發(fā)事件信息(4)便民電話模塊面向樞紐內(nèi)的乘客報(bào)警或信息咨詢需求、特別是視力障礙乘客，在樞紐內(nèi)固定位置擺放便民直通電話，可以選擇與服務(wù)中心或者駐站公安派出所電話聯(lián)系，咨詢相關(guān)服務(wù)或者報(bào)警求助，一鍵通電話上方將有監(jiān)控設(shè)備對(duì)通話人行為錄像。樞紐監(jiān)控中心設(shè)置人工坐席2臺(tái)，通過(guò)坐席端查詢軟件快速解答咨詢問(wèn)題。(1)部署原則顯示終端顯示屏、觸摸屏、可變情報(bào)板是在樞紐內(nèi)向公眾提供公眾信息的主要方式，依據(jù)可視性、受眾群體、出行者心理，參照靜態(tài)標(biāo)示系統(tǒng)部署方案制定如下部署原則：■標(biāo)志設(shè)置保證交通限界要求，不對(duì)行人及車輛產(chǎn)生影響，保證限高和限寬的要求；■標(biāo)志設(shè)計(jì)信息連續(xù)、傳遞準(zhǔn)確、繁簡(jiǎn)適度，滿足視覺(jué)要求；■不造成樞紐內(nèi)客流混亂、擁堵；滿足特定區(qū)域內(nèi)、通道節(jié)點(diǎn)(2)部署位置和提供的信息服務(wù)■西集散大廳和南商業(yè)入口設(shè)置顯示屏墻、觸摸屏等發(fā)布終進(jìn)出樞紐的必經(jīng)區(qū)域，空間開(kāi)闊，是樞紐中的樞紐，公眾在此區(qū)域內(nèi)對(duì)信息需求量大、種類多，是選擇出行交通方式的主要區(qū)域，因而在此處區(qū)域內(nèi)的非中心通道，向進(jìn)站乘客發(fā)布公交、軌道、航班的線路、時(shí)刻、變更信息以及綜合咨詢服務(wù)信息，向出站乘客發(fā)布路況信息和天氣信息，既不會(huì)造成客流駐足擁堵，還可以最大化地為公眾出行提供信息決策支持和服務(wù)；另外在通道兩側(cè)立柱上設(shè)置液晶顯示屏，發(fā)布簡(jiǎn)單、易懂的線路、航班時(shí)刻等信息。示屏雙向發(fā)布簡(jiǎn)單易懂的公交、軌道時(shí)刻信息。此處人流密集，容易造成混亂、擁堵，因而在此處設(shè)置LED顯示屏雙向發(fā)布簡(jiǎn)單易懂的公交、軌道時(shí)刻信息能夠使乘客更好的選擇最為快捷的交通工具出行?！鲈诠徽九_(tái)和地下一層軌道非付費(fèi)區(qū)域設(shè)置LED和液晶顯示屏發(fā)布車輛進(jìn)出站狀態(tài)信息和始發(fā)到達(dá)時(shí)刻信息。此處設(shè)置可以減少旅客等候過(guò)程中因?yàn)樾畔⑽粗斐傻牟话残睦?，確保信息的連續(xù)性；另外通過(guò)顯示屏終端發(fā)布其他交通方式的線路和班次、時(shí)刻信息，第一時(shí)間為下車乘客提供出行規(guī)劃信息■在停車場(chǎng)電梯間通過(guò)觸摸屏和液晶顯示屏發(fā)布綜合信息和路況信息，為自駕車用戶提供交通路線規(guī)劃服務(wù)?！龈鱾€(gè)發(fā)布終端都具有優(yōu)先發(fā)布突發(fā)事件信息功能。提供在突發(fā)事件出現(xiàn)的情況下對(duì)客流的合理有效誘導(dǎo)，降低混MM案急出入口注的13號(hào)錢出入口西M出入口使民電話觸摸屏來(lái)直門外大衡出文出入口東外事齒公交出入口南側(cè)出入口本二環(huán)圖5-5集散大廳發(fā)布終端設(shè)備部署位置圖圖5-6地下一層發(fā)布終端設(shè)備部署圖圖5-7停車場(chǎng)發(fā)布終端設(shè)備部署圖圖5-8商住區(qū)發(fā)布終端設(shè)備部署圖圖5-9周邊區(qū)域發(fā)布終端設(shè)備部署圖依托于北京市公眾出行信息網(wǎng)站，建設(shè)樞紐服務(wù)欄目，用于24小時(shí)不間斷地向公眾提供最新的全方位的綜合信息服務(wù)。公眾通過(guò)各種安裝有瀏覽器的終端設(shè)備(臺(tái)式電腦、筆記本、PDA、手機(jī)、站內(nèi)觸摸屏)來(lái)訪問(wèn)該網(wǎng)站，隨時(shí)獲取導(dǎo)航路線規(guī)劃、各種交通方式線路和時(shí)刻信息、出行資訊等信息(旅游、天氣、通知通告等)。■利用各種交通方式的運(yùn)營(yíng)調(diào)度信息數(shù)據(jù)，結(jié)合北京市公眾出行網(wǎng)，通過(guò)分析規(guī)劃軟件響應(yīng)公眾、特別是外地乘客利用樞紐內(nèi)交通方式和線路出行的智能化路線規(guī)劃，做到“時(shí)間、■樞紐內(nèi)各種交通方式班線、班次、時(shí)刻信息查詢；■樞紐內(nèi)交通班線、班次、時(shí)刻變更信息發(fā)布；■樞紐內(nèi)及周邊設(shè)施查詢、三維漫游導(dǎo)航；■天氣、旅游、食宿等信息查詢。圖5-10樞紐信息服務(wù)網(wǎng)站物理結(jié)構(gòu)樞紐內(nèi)設(shè)計(jì)建設(shè)了面向行人和車輛的靜態(tài)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，該系統(tǒng)符合北京公共交通設(shè)施標(biāo)識(shí)技術(shù)要求，實(shí)現(xiàn)了對(duì)公眾的靜態(tài)指示和誘導(dǎo)功能。信息服務(wù)系統(tǒng)將緊密結(jié)合該系統(tǒng)合做到兩者的無(wú)縫對(duì)接，提升樞紐綜合信息服務(wù)水平。依托樞紐內(nèi)設(shè)置的固態(tài)指示牌和指示標(biāo)線，在客流匯集區(qū)和重點(diǎn)區(qū)域設(shè)置醒目的可變誘導(dǎo)標(biāo)志和動(dòng)態(tài)發(fā)布終端發(fā)布各種換乘信息，引導(dǎo)乘客在正確的時(shí)間前往正確的站臺(tái)乘坐正確的交通工具到達(dá)正確的目的地。同時(shí)，在增加大量信息的情況下也將充分考慮其靜態(tài)標(biāo)示系統(tǒng)中的標(biāo)志標(biāo)牌具體部署位置，如下圖所示：(1)樞紐集散大廳首層與公交場(chǎng)站的標(biāo)識(shí)標(biāo)牌部署一(2)樞紐集散大廳首層與公交場(chǎng)站的標(biāo)識(shí)標(biāo)牌部署二(3)樞紐集散大廳地下一層標(biāo)識(shí)標(biāo)牌部署一(4)樞紐集散大廳地下一層標(biāo)識(shí)標(biāo)牌部署二圖5-11靜態(tài)標(biāo)示系統(tǒng)的標(biāo)識(shí)標(biāo)牌部署圖樞紐交通誘導(dǎo)系統(tǒng)通過(guò)在樞紐站內(nèi)和周邊設(shè)置靜態(tài)交通標(biāo)志和可變情報(bào)板，發(fā)布行車路線信息、出租車需求信息、空余停車位信息、周邊道路交通狀況信息引導(dǎo)進(jìn)出站車輛和路過(guò)車輛合理規(guī)劃行駛路線，并且誘導(dǎo)出租車進(jìn)站載客，以求達(dá)到緩解場(chǎng)站周邊交通擁堵，提高樞紐對(duì)進(jìn)出站車輛管理能力的目的。車輛誘導(dǎo)系統(tǒng)包括停車誘導(dǎo)子系統(tǒng)、出租車誘導(dǎo)子系統(tǒng)。停車誘導(dǎo)子系統(tǒng)采集停車場(chǎng)空域車位數(shù)量和周邊停車場(chǎng)位置和動(dòng)態(tài)路況信息并及時(shí)對(duì)外發(fā)布，從而實(shí)現(xiàn)合理引導(dǎo)周邊車輛停車或繞行，提高停車位利用率，減少入庫(kù)排隊(duì)車