城市外圍山地道路設(shè)計分析

城市外圍山地道路設(shè)計分析

1道路線形的選擇

汾河從太原市內(nèi)穿過，東、西山現(xiàn)狀凹凸起伏較大，南北較平坦，鑒于此，南北方向的道路可以考慮建立整體貫穿性較好的主干道，甚至快速路，架設(shè)橋梁跨越現(xiàn)狀河道，例如2023年太原實施的環(huán)路以及規(guī)劃的東峰路等，而東西方向的道路作為主干道、如府東街東延、南內(nèi)環(huán)東街、長風東街等，其余可建立等級較低的支路，連接相鄰主干道，效勞周邊地塊。

2道路橫斷面形式的選擇

1)當新建道路的橫向自然坡度較大時，如設(shè)計左右兩幅道路是處在一個平面上，會造成道路橫向填挖的數(shù)量急劇增大，同時高填挖也會增大路基處理的難度。在這種狀況下，可以考慮采納凹凸式路堤，該種狀況下兩幅分別式路基之間需要依據(jù)詳細狀況打算實行自然放坡處理還是采納支擋構(gòu)造保證其穩(wěn)定性。假如不考慮用地的限制，而且地質(zhì)條件允許自然放坡處理即可保證路基的穩(wěn)定性，在這種狀況下兩幅分別式路基之間的高程差可以通過自然放坡進展綠化景觀設(shè)計與周邊景觀保持全都。假如受到規(guī)劃地塊用地的影響或者路基穩(wěn)定性較差，可以考慮設(shè)置路基支擋工程來確保路基的穩(wěn)定性，可以考慮利用支擋構(gòu)造進展景觀設(shè)計，形成立體景觀帶來降低對自然景觀的破壞。2)短地道穿過谷—峰—谷的生態(tài)綠地。如道路之間是規(guī)劃的生態(tài)綠地，特殊是總體呈現(xiàn)谷—峰—谷的地貌形態(tài)，當市政道路穿過規(guī)劃的生態(tài)綠地時，如實行深挖路塹的方式，對生態(tài)綠地的景觀破壞很大;而且由于太原東西山地區(qū)存在大量的采空區(qū)，假如道路邊坡處理不當，更可能引發(fā)地質(zhì)災(zāi)難。這種狀況下結(jié)合道路兩側(cè)規(guī)劃及地塊用地性質(zhì)，如道路兩側(cè)規(guī)劃為綠地且現(xiàn)狀山體較高，對山體開挖將顯得不經(jīng)濟;山體的開挖對環(huán)境影響較大且工程造價較高，可采納短地道的方式通過山體，一方面可保存山體綠化，對現(xiàn)狀景觀破壞程度降低;另一方面可削減山體開挖，削減了支擋構(gòu)造節(jié)省工程造價。

3道路穿插口形式的選擇

1)“T形”穿插。常規(guī)的T形穿插口是在一個平面上實現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能。但是在山區(qū)路網(wǎng)中，存在一種狀況是橫向道路(主要道路)處于高程較高的一個平面上，而形成T形穿插的豎向道路(次要道路)的標高較低。如用常規(guī)的平面T形穿插處理方式相交，豎向道路為與橫向道路接順，可能會造成豎向道路需要高填土實現(xiàn)高程的統(tǒng)一。該方案一方面造成路基放坡距離變大，影響地塊的用地指標;另一方面會造成道路兩側(cè)地塊地坪標高與道路無法連接，影響地塊正常的出入。另外一種狀況是橫向道路(主要道路)處于較低的一個平面上，而相交道路(次要道路)處在一個較高的高程平面上，相交道路需要深挖方與橫向道路平面相交，該種狀況同樣造成道路與地塊地坪標高無法連接，給地塊出入帶來困難。上述兩種狀況，主要道路與次要道路平面相交會造成道路與周邊地塊地坪標高無法連接，造成地塊出入困難。在山地丘陵地貌內(nèi)，對于以上提到的兩種狀況，可以采納主要道路和次要道路形成立體式T形穿插，在穿插的節(jié)點不考慮平面相交，道路交通的轉(zhuǎn)向可以通過兩種方式實現(xiàn):交通轉(zhuǎn)向通過相鄰街區(qū)的道路繞行實現(xiàn)次要道路與主要道路之間只允許右進右出，右轉(zhuǎn)交通通過右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向匝道實現(xiàn)，左轉(zhuǎn)交通則通過路網(wǎng)繞行實現(xiàn)。在這種組織方案中，采納凹凸式路堤、設(shè)置轉(zhuǎn)向匝道的目的都是為了解決主要道路和次要道路由于高程差而不能相連接的問題。凹凸式路堤是直接減小了主要道路和次要道路的高差，而轉(zhuǎn)向匝道是通過增加道路長度、減小道路坡度的方式來順接兩條道路。連接匝道邊坡一般可根據(jù)放坡處理，假如受到規(guī)劃用地限制或者規(guī)劃水系的影響，無法放坡，為收住坡腳，節(jié)約用地，連接匝道可以采納橋梁的形式，或道路的邊坡亦可采納支擋構(gòu)造進展防護以節(jié)約用地。2)“十字形”穿插。在城市道路路網(wǎng)穿插口中，大局部穿插口屬于常規(guī)的平面十字穿插口，該類穿插口可以依據(jù)相關(guān)的城市道路穿插口規(guī)劃標準以及城市道路穿插口設(shè)計規(guī)程來進展設(shè)計，在設(shè)計過程中應(yīng)依據(jù)穿插口所處的周地塊性質(zhì)來進展相應(yīng)的區(qū)分設(shè)計，在工業(yè)用地地塊，特殊應(yīng)考慮大型貨車的通行特點。而處于居住區(qū)的穿插口，特殊應(yīng)著重考慮行人過街的相關(guān)特性，表達人性化設(shè)計。穿插通組織的原則是既要考慮車輛與行人的交通便利，更要保證主要道路交通暢通。沿線穿插口通過設(shè)置車行信號燈，對穿插口進展掌握、治理。人、非采納單獨信號燈掌握，利用車行信號燈中的直行相位穿越穿插口。在山區(qū)道路網(wǎng)中，局部道路是位于現(xiàn)狀的山谷中傍河而建，而與之相穿插的道路依據(jù)地形地貌條件無法與之平面穿插，或者與之平面穿插需要高填方或者深挖路塹來實現(xiàn)，假如采納高填方或者深挖路塹不但會造成工程規(guī)模的急劇增大，而且與周邊地塊的連接變得特別困難?？紤]到地塊的用地性質(zhì)以及路網(wǎng)中的交通組織，兩條道路可以采納分別式立交的處理方式，交通的轉(zhuǎn)向可以通過相鄰的道路繞行實現(xiàn)。解決分別式立交交通轉(zhuǎn)向問題的另一種處理方式是在穿插口用地允許的狀況下，通過設(shè)置右轉(zhuǎn)匝道實現(xiàn)交通轉(zhuǎn)向。

總之，如何做好山地道路設(shè)計是城市尤其是類似太原這種多面環(huán)山的城市拓展城市建立區(qū)域，帶動經(jīng)濟整體進展所必需要解決的問題，山地道路設(shè)計與單純的山區(qū)大路設(shè)計不同，大路設(shè)計所關(guān)注的問題往往是便利大路沿線的各點(沿線村莊、鄉(xiāng)鎮(zhèn))的出行，不需要過多考慮道路兩側(cè)的開發(fā)建立需求，而城市周邊的山地道路設(shè)計既要保證道路本身的各類指標滿意國家相關(guān)標準規(guī)定的要求，保證車輛、行人的安全，又要考慮整個道路兩側(cè)用地的性質(zhì)，便利周邊地塊的開發(fā)和使