汽車發(fā)動機構(gòu)造及原理第2版-課件 第7章 汽車發(fā)動機點火系統(tǒng)

1第七章汽車發(fā)動機點火系統(tǒng)第一節(jié)概述

第二節(jié)傳統(tǒng)點火系第三節(jié)電子點火系第四節(jié)

微機控制無分電器點火系統(tǒng)

第五節(jié)點火系統(tǒng)新技術(shù)作業(yè)2第一節(jié)點火系統(tǒng)概述功用：將汽車電源的低電壓轉(zhuǎn)換成高電壓，并將高電壓脈沖按發(fā)動機氣缸工作順序送到各個火花塞上，火花塞兩電極間的間隙被擊穿而產(chǎn)生電火花，點燃各氣缸內(nèi)壓縮后的混合氣，使發(fā)動機作功類型電

源產(chǎn)生高壓的方法蓄電池點火系(CI)蓄電池或發(fā)電機點火線圈和斷電器半導(dǎo)體點火系(TCI)蓄電池或發(fā)電機點火線圈和半導(dǎo)體元件磁電機點火系磁電機電磁感應(yīng)微機控制點火系統(tǒng)蓄電池或發(fā)電機點火線圈、分電器

汽油機對點火系統(tǒng)的要求返回分類3汽油機對點火系統(tǒng)的要求在火花塞兩電極間產(chǎn)生足夠高的次級電壓正常7~8kV，冷起動19kV，要求15~20kV火花具有一定的能量在任何工況下，均獲得最佳點火提前角汽車發(fā)動機的點火系同汽車上的其它電器設(shè)備一樣采用單線制連接，即一端搭鐵注意：無論是正極搭鐵還是負極搭鐵，均應(yīng)保證點火瞬間火花塞中心電極為負，因為，熱的金屬表面比冷的金屬表面容易發(fā)射電子，發(fā)動機工作時，火花塞的中心電極較側(cè)電極溫度高返回4第二節(jié)傳統(tǒng)點火系返回組成工作過程蓄電池點火線圈分電器火花塞5電源-蓄電池6點火線圈功用：把電源的低壓電轉(zhuǎn)變成火花塞點火所需要的高壓電分類：開磁路點火線圈：開磁路點火線圈采用柱形鐵芯，其上下兩端沒有連接在一起，磁力線通過空氣形成磁回路。磁阻大、泄露多、轉(zhuǎn)換效率低。閉磁路點火線圈：閉磁路點火線圈的鐵芯用“口”字形或“日”字形的鐵片疊制而成。磁路閉合，磁阻小、泄露少、轉(zhuǎn)換效率高。7分電器8分電器斷電器配電器電容器點火提前裝置

返回組成9斷電器返回功用：周期地接通和斷開初級電路，使初級電流發(fā)生變化，以便在點火線圈中感應(yīng)生成次級電壓斷電器的觸點間隙一般為0.35～0.45mm，可以通過調(diào)整固定觸點的位置來改變觸點間隙配電器10分火頭旋轉(zhuǎn)時，導(dǎo)電片在距離旁電極0.2～0.8mm間隙處越過

分火頭導(dǎo)電片旁電極11電容器安裝在分電器殼上，與斷電器觸點并聯(lián)，電容的一極與外殼相連，另一極由引出導(dǎo)線接至分電器接線柱電容器12功用：在點火線圈初級電路斷開時，減小觸點間產(chǎn)生的電火花，防止觸點燒損，并可加速點火線圈中的磁通變化率，提高點火電壓返回1-蠟紙2-鋁箔3-外殼4-引出線13點火提前裝置調(diào)節(jié)點火提前角的方法保持觸點不動將斷點器凸輪相對于分電器軸順旋轉(zhuǎn)一個角度保持凸輪不動將使斷電器觸點相對于凸輪逆著旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過一個角度調(diào)節(jié)方式：離心式、真空式點火提前角調(diào)節(jié)裝置和辛烷校正器返回14離心點火提前調(diào)節(jié)裝置工作原理：發(fā)動機工作時，改變斷電器凸輪與分電器軸之間的相對位置，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時自動調(diào)節(jié)點火提前角返回15真空點火提前調(diào)節(jié)裝置工作原理：發(fā)動機工作時，隨著負荷（節(jié)氣門開度）的變化，自動調(diào)節(jié)點火提前角，利用改變觸點與凸輪軸之間的相位關(guān)系的方法進行調(diào)節(jié)返回16辛烷值校正器

功用：當(dāng)發(fā)動機燃油的汽油標(biāo)號變更時，需要改變初始點火提前角構(gòu)造：辛烷值校正器實際上就是一個刻度盤方法：將分電器外殼固定螺栓旋松，若想增大點火提前角，則使分電器外殼逆分電器軸旋向轉(zhuǎn)一個角度，反之則順旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)一個角度（帶動觸點相對凸輪移動一個角度）。然后，將固定螺栓擰緊17火花塞功用：將點火線圈產(chǎn)生的脈沖高壓電引入燃燒室，并在兩極之間產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣構(gòu)造:注意紫銅墊圈(在絕緣體裙部與殼體之間、其下的絕緣體稱為裙部)熱特性:火花塞吸熱向冷卻系散發(fā)的性能自凈溫度：500-6000C，落在絕緣體裙部的油粒能立即燒掉不產(chǎn)生積炭而漏電。熾熱點火：800-9000C，可能在火花塞跳火之前由絕緣體裙部自行點火，導(dǎo)致早燃、爆燃、化油器回火等不正常燃燒。分類：冷熱中三型18火花塞分類分類：按火花塞裙部長短分為冷型、熱型和普通型冷型：燃氣溫度高、散熱時間短，需要減小吸熱面積、縮短散熱途徑。適用于高速高壓縮比大功率發(fā)動機。熱型：燃氣溫度低、散熱時間長，需要吸收較多熱量、散熱較慢。適用于低速低壓縮比發(fā)動機。中型或普通型：長度介于冷型和熱型之間。19火花塞熱特性熱特性：按熱值或火花塞裙部長短分為1到11級冷型：熱值較高，為7、8、9、10、11共5級熱型：熱值較低，為1、2、3共3級。中型或普通型：中熱值，為4、5、6共3級。20火花塞間隙定義：中心電極和側(cè)電極的間隙間隙：傳統(tǒng)點火系一般為0.6-0.7mm

間隙過?。夯鸹ㄎ⑷酰⑷菀仔纬煞e炭而漏電間隙過大：火花塞擊穿電壓增大，發(fā)動機不易啟動，在高速時容易缺火可變間隙：SAAB技術(shù)，1-3.5mm返回21傳統(tǒng)點火系統(tǒng)工作過程點火系統(tǒng)將12V或24V的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)?0000V以上的高壓電，由點火線圈和斷電器共同完成返回工作過程可以分三個步驟22觸點閉合，初級電路接通，電流從蓄電池的正極經(jīng)點火開關(guān)流經(jīng)點火線圈的初級繞組通過斷電器觸點，流回蓄電池的負極，為低壓電路傳統(tǒng)點火系統(tǒng)工作過程23傳統(tǒng)點火系統(tǒng)工作過程觸點斷開瞬間，初級繞組的磁通迅速衰減，因而在匝數(shù)多、導(dǎo)線細的次級繞組中感應(yīng)出很高的電壓，該電壓通過配電器加在對應(yīng)的火花塞上，使火花塞兩極之間的間隙被擊穿，產(chǎn)生火花返回24第三節(jié)電子點火系統(tǒng)組成：傳感器（信號發(fā)生器）、點火控制器、點火線圈、分電器、火花塞等組成信號發(fā)生器分類：磁電式；霍爾式；光電式返回25磁電式發(fā)生器26磁電式發(fā)生器工作原理27磁電式發(fā)生器應(yīng)用舉例返回28霍爾式發(fā)生器29霍爾式發(fā)生器應(yīng)用舉例返回霍爾式發(fā)生器應(yīng)用舉例3031光電式發(fā)生器返回32第四節(jié)微機控制無分電器點火系統(tǒng)組成：傳感器、ECU、點火控制器、點火線圈、高壓線、（分電器）、火花塞等組成分類：根據(jù)點火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，無分電器點火系統(tǒng)有

分組點火（雙缸同時點火）式、

獨立點火式、

二極管配電點火式三種控制方式。33獨立點火式控制34獨立點火式控制返回分組點火式控制35返回二極管配電